点评车型: 2023款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

2.5分“一般”

【外观】 一般般 【操控】 除了刹车都很好，尤其是坐姿靠后有一种车头拽着人跑的感觉，车尾跟随性已经不能用好来形容了，压根就感觉不到车尾的存在。 【动力表现】 2.0低功率加上一个小巧的车身城市开没啥问题，更何况只有两座和超小后备箱，基本也不会有什么重物放在车里。 【改装】 打算去改个颜色，比如粉色 【最不满意】 刹车脚感 【购车经历】 老婆想要敞篷就买了，我自己还是更喜欢自己的马3（仅限操控感受） 【驾驶感受】 刹车脚感就是一坨屎，初段有个段落感，才下去是硬的，不踩到突破阈值的力刹车就不会下去。然后稍微用点力突破阈值后刹车阻尼感无限接近0，非常软。但是刹车灵敏度又非常非常高，这就导致了稍微用点力，突破阈值后因为没有阻力脚会因惯性继续向下然后就变成了一个重刹。这种体验别说坐车的人了，我开车都想吐🤮我感觉我的黄金右脚马上要进化成白金右脚了，早晚有一天会变成钻石闪光脚🙄️ 其实z4的过弯感受有是非常奇特的存在，那种车头拉着你冲且没有车尾的感觉甚至可以是额外加分项，无奈刹车脚感太差拉低了整体感受。 【乘坐体验】 地盘悬挂韧性十足！但是抛跳极其严重，有坡容易起飞🛫️ 总体还行，凑合。回头率很高 但是！ 没有领到冰淇凌🍦🥲

点评车型: 2023款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

3.8分“良好”

就是喜欢，但着实不方便，内饰只有座椅和门板上一部份是红色，要是像保时捷一样全部都是红色就完美了。贴了毒液绿，完美

点评车型: 2022款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

4.1分“优秀”

【外观】 外观帅是肯定的，但是作为女生这台车在我眼里更像是我的好姐妹，而不是一台机器，提车一个月了，每天看到它心情真的会好，白色的外观干干净净，总感觉它像一个小女生一样乖乖的，特别是锁车之后左右后视镜收起来看着更乖了，甚至还有点可爱。 【动力表现】 动力当面我觉得2.0对我来说足足够了，之前一直开suv的电车，习惯了静悄悄的，这台车不算大的声浪让我很满足，我驾驶一般都用节油模式，sport模式开过几次不舒服感觉驾驭不住，而且个人不喜欢太大的声浪。起步有点小慢，但是超车什么的动力都足足的 【操控】 刹车特别特别的灵敏，稍微一踩就有点头的现象，这点让我比较苦恼，正在磨合适应中，很考验脚的力度，特别是车上带人的时候，我都格外小心踩刹车，不像之前开的电车刹车有一段缓冲，能慢慢的刹住 【最不满意】 底盘真的太太太硬了，连续开20公里以上腰就受不了了，还是在路况好的情况下，垫着腰垫能缓解一下，但还是会累，感觉整个人是蜷缩在车里，我身高170，如果180以上的男生开应该更难受，然后是避震不好，这应该是跑车的通病，牺牲了舒适性换来的颜值和操控，现在马路上的井盖我都避开尽量不压，过减速带会特别特别慢，有一次开到一段修路的地方，开过去我差点颠吐了，是真的颠的犯恶心 。 【改装】 在考虑改避震，但是又怕改完了没什么用，正在纠结，问了下改装店说改了会有很大的缓解，舒适性能提高，价格七八千的样子，别的没什么想改的，还是很爱我的小车车

点评车型: 2022款宝马Z4 改款 M40i M运动性能版

4.3分“优秀”

【外观】 很多人觉得新款丑，我倒是觉得比老款好看，至少老款的车灯我是欣赏不来。另外车头是真的长，不能盯着看，否则感觉隔了一个银河系。 【内饰】 总体还行，但是在用料上面显然不如宝马其它高端车型，作为跑车也缺少一些个性化设计。 【配置】 相比718，M40i的配置可谓良心。我选装了acc和并线辅助，如果原厂能提供360和车道保持就完美了。很多人可能觉得这种车就是要自己开，不需要驾驶辅助的配置，但我觉得这些都属于安全配置。 【空间】 真是一言难尽，很多地方明明可以设计得更合理。车门这么长，却只有一个窄窄的槽，放个手机都要露出一半。杯架设计反人类，像其它车型那样放在档杆前面，扶手箱用来储物不是挺好嘛。网兜的设计是亮点，就是有点浅。 【驾驶】 马力大就是好，开了340马力之后再开我250马力的沃尔沃感觉动力好弱。 comfort模式下能感觉低速的时候有轻微顿挫或者说拖拽感，这点没有我沃尔沃上的爱信8AT来得顺，但是换挡速度干脆。 悬挂居然出奇的舒服，即使在sport模式下也很舒服，再配合不易判断车距的长车头，我居然只想慢悠悠地开。 方向盘比我的沃尔沃重多了，而且只有一圈多一点点，是我喜欢的风格。 刹车线性，初段来得也比较快，但是将刹车踩死的话会发现整个行程很长，我调了很久的坐姿才找到满意的位置。 【价格】 同价位没有竞品，718根本不是一个价位的，其它非敞篷的不考虑。 【等车】 1月底订的车，3月配额，谁知赶上俄乌战争到4月底才下线，然后又是漫长的等待，直到6月底才195，7月底到港。 【心得】 在如今电动化的大浪潮下，加速变得越来越廉价，然而没有了铿锵的换挡，发动机的咆哮和排气的声音，也损失了机械的韵味。

点评车型: 2022款宝马Z4 M40i M运动性能版

4.2分“优秀”

首先，外观实物比图片要好看，车身姿态很低，某些角度看非常犀利； 内饰祖传，没有特别，氛围灯较少，真皮配alcantara ，挺运动； 配置还可以，有我最喜欢的hud；哈曼卡顿的音响也就凑合，与我现在开的5系对比还是差点。我感觉这个配置缺座椅通风，盲点监测； 空间方面，乘坐空间是宽敞的，2米宽就坐2个人。储物空间勉强够，门板上的格子太浅，放不了什么东西。放杯子的位置设计得很变扭，开车时在手肘后方，不方便开车喝水。 驾驶方面，因为自己有台530i，重点对比一下。要明确指出z4是一款跑车，与家用轿车体感完全不同。5系方向盘开起来很轻盈，路面的震动过滤的很好。z4方向盘就很重，低矮的车身能够明显感受到路面上每一处坑。要说好开，那还得是家用车好开舒适。至于动力，明显好于2.0t，刚开200km，没敢深踩，等2000km后再做明显对比。最喜欢的是车子启动时的声音很大。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4.07分“优秀”

操控方面：操控太棒，指哪打哪，不像有的车有虚位，Z4开起来基本上感觉是人车合一的感觉。 变速箱：ZF8的变速箱用起来也很棒，基本没有明显的顿挫感，只有在sport plus情况下减档有一些顿挫感，加速没有感觉到。 动力方面：动力也够用，起步加速很猛，在运动加模式下再用S档起步，红绿灯第一个冲出去，不要太帅哦。 油耗方面：如果是温柔驾驶的话应该在9个油以下，6缸车有这样的油耗应该说很满足了。如果是激进暴力驾驶的话，15个油左右吧。 空间方面：空间上确实小了点，但是没办法，毕竟就是小跑车，当然如果能有两个dogseat就完美了。 吐槽一下：有一点，就是水杯架设计不合理，应该在前面一点，就是中控下面那里是最合适的。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i 银霜限量版

4.21分“优秀”

【外观】 除了前脸一言难尽有点像韩系车外，腰线非常出色，最好看的是尾部，简直是百万内天花板，小鸭尾，张力十足尾灯，低矮都车身都昭示着这是一台极致的跑车。 【操控】 一个4米出头的后驱跑车，操控相当到位。方向盘左右打满只有三圈，这个跟家用车比还是要适应一下。90°的弯6 ，70速度直接过，非常过瘾。 【动力表现】 这个是低功率2.0T发动机，动力跟车身完全不匹配。在这个电车当道的时代，还是慢慢开吧。。开个篷子慢悠悠地走，这样才能错位竞争😅 【改装】 银霜限量版的优点就是好看，车身哑光银漆，刹车是蓝色M四活塞。外观逼格属性拉满。但个人建议加装行车记录仪，无钥匙进入和启动，还有水晶三件套，这个绝对物有所值。。不能光让别人看着馋，自己也要满足自己嘛。。 【最不满意】 没有360倒车影像和动力有些差，让我有些不满意。 【驾驶感受】 sport plus模式，回火都声音让驾驶者欲罢不能。谁开谁喜欢。另外Z4的换挡拨片出镜率非常高，高转速下声音好听，回火声音更大。😘

点评车型: 2022款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装

4分“优秀”

我的第一辆小车…家里有了3.0T的x5…老妈开丐版的425四门…到我这里似乎没什么可以选了… 老妈希望我买个顾家的…想给我加点上macan…我选配了一下..落地几乎75开外...这价格没意思..家里有个SUV了..再说哪有3.0t的爽… 718其实也有点兴趣…但选配完大于75…关键是..我妈的干儿子开的就是718丐中丐…整体感受就是..车是好车…好开..好看…倍儿有面…但其他方面一毛都不沾…（转速永远偏高.开着偏吵.油耗19+…内饰车机互联就不谈了…可以日常刷街…但不适合天天开..或者出去玩） 最后很偶然的帮我妈的车去4s修的时候…在大厅看到了z4耀夜…挺不错的…自带哈曼卡顿…其他选配都没…最关键的是..现车…现车…现车…. 原价508800谈下来最终优惠大约9个点…再送2面漆…5年10次保养… 最终落地53… 1.外观 因人而异…我觉得还不错…我喜欢这种长车头…坐在后轮上的感觉..觉得特别好看…但z4特别不上照…拍照要挑特别的角度…但实车朋友见了都说不错…比抖音视频里好看… 2.内饰 别怪跟3系一样…我觉得感谢像三系…内饰和车机互联都挺舒服的…看看隔壁的老款奥迪和奔驰小跑…再看看718…整体感觉差了两个世纪…毕竟Z4模块化后车子也便宜了… 3.配置 还可以吧…该有的功能都有了…不足就是25i的刹车确实难看了点…配上蓝色专属高性能卡钳就完美了…后备箱是手动开启的…不介意啦…由于是现车…仅仅是自带哈曼卡顿…如果是订车…首先要等6个月…其次…也没这么大的优惠力度……如果让我选配…我的优先级是…….哈曼>舒适进入>抬头显示….. 4.空间 同级小跑…空间几乎算最大了…敞篷后完全不影响后备箱…可以塞不少东西..2个中号行李箱没问题…车内座椅后面也可以放不少东西… 不足2点..门侧面缝缝几乎放不了东西..只能放小包的纸巾和抹布…水瓶都放不了….水杯架在扶手箱内部…但可以开一半的盖子…但看看隔壁supar后….好吧..勉强还能接受了…（718的水杯架挺好的..现成的作业都不会抄??） 5.驾驶感受 还不错…方向灵敏…毕竟是跑车地盘…在急速超车时…稳得一批…噪音略大…高速行驶有风燥…但毕竟是敞篷.无边框…可以接受…音乐放大就好了…不接受噪音的人..也不会选敞篷小跑了…有得有失 虽然是2.0T…但平时开开.车内有很明显的闷耳朵的排气声…换上sport以上的模式…轻轻的3000转..一松油门就是回火声…后来研究了一下…一脚油门后迅速降档到2时…就发出连续的噗噗噗噗（很多声） …. 总结： 我个人觉得z4在同类型的车里定位就是：跑车.敞篷.拉风.日常.出游.相对舒适…一辆可以经常中短距离行驶的小跑车…底盘也不算低..比4系轿跑略低一丝丝…由于轴距极短…去地下车库完全没压力… 虽然到手很短时间..但我休息日就跨城出行…三四百公里…随便开开不累人…肯定没有轿跑舒服…但胜在更有驾驶乐趣….当前油耗显示9.2L……..30%概率开sport plus模式…如果用省油模式..估计可以进8以内…油缸略小52L…. 其实我有点不会算了..可能是新车..不太准……我加了420+油钱…表显500-550公里左右 选择小跑的也不会是唯一的车…唯一的车.也不建议这种玩具车…个人觉得不用刻意追求3.0t…更不用强行追求718…还是要看自己的实际需要…

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装

3.64分“良好”

【最满意】最满意的点第一自然是帅！作为一款两门两座跑车自然帅才是重中之重。第二点是极大的提高生活质量，在开上Z4之前，我认为敞篷车并没有什么用，但是在海南驾驶Z4之后，感觉到了仅属于敞篷车型独特的感受。 【最不满意】最不满意的是感觉动力并没有非常出众，尽管外观是两门两座的标准跑车布局，但是动力上并没有特别的出众。并且作为一款跑车，Z4的原厂声浪并不出众。全新Z4的外观并没有原先老款Z4的外观好看，更换软顶敞篷后，在夏天太阳暴晒后车内温度也会更高，比起新款Z4还是更喜欢老款硬顶敞篷Z4的外观。 【驾驶感受】驾驶方面，在操控上Z4还是有着独特的感受。方向指哪打哪，非常灵敏，后驱布局在转弯时稍微给点油便可以进行甩尾的操作。 【续航】油耗还是非常高的，258km的来回路程就需要加一次油，并且只能加95#汽油，成本还是很高的。不过既然选择了跑车，对于油耗并不是非常在意。 【乘坐体验】实用性方面，两门跑车自然是没有什么优势的，并且全新Z4的后备厢空间也并不算大，不过座椅的包裹性还是非常不错的，坐姿长时间偏低带来的后果是长时间驾驶后会出现腰疼的现象，不过这应该可以说是跑车的通病了。 最后分享一下全新宝马Z4以及海南风景实拍吧

点评车型: 2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版

3.93分“良好”

对于宝马Z4这台车，我们经常能看到拿来与奥迪TT甚至保时捷911来比较，很多时候被贬的一无是处。但实际上不仅对于跑车，就所有汽车而言，没有最好，只有更合适。每一台汽车作为一种商品被制造出来，天生就凝结着工程师们无数心血与努力，它们都是有价值的，只不过高低有差别。但又因为车型众多，个性化因素广泛存在，所以同样一台车，在大众审美之外，对一部分人来说价值会有浮动空间。 把握这个前提再来谈谈Z4怎么样。账面数据看上去2020款宝马Z4确实不惊艳，2.0T+8AT四缸，马力只有197。没有了M运动性能车型的3.0T+V6，看上去差劲了很多。但我很想提醒大家的是，不要只看数据，数据只是表面的东西，就像人总得取个名儿，但赋予名字意义的，是那个人。 当你开起来你就会不用在意这些了。它可以让你在每一次用脚发出指令的刹那间，驱动车轮和排气；在你摁着油门不肯松的时候，他就像个强劲的对手，跟你扳起手腕，直到两旁的车辆、景物嗖嗖“后退、消失”，你不得不松开油门时，它会不紧不慢地告诉你：嗯，你也不错。简单点说：动力响应快，提速不算最暴力但很有底气。秒杀大部分车，除非旁边是纯种钢炮，Z4足够让你觉得正在开一台很快的车了。 至于乘坐感受、储物空间这种东西，跑车都一样，不要奢求太多，够你放几张卡加油，放墨镜耍帅就够了。养护成本这块嘛，进口车，4S店修起来贵，是真贵，但在外面就还可以。不过，要实在说一下Z4，动力系统还是很稳定的，发动机就是勤换油封、密封垫，用好机油不要怕，其他共性问题不多，不表。 如果你又想要兼顾舒适、家用，那么我只能告诉你，要么掏空钱包多买几辆不同车，要么就砍掉自己贪心的想法。主机厂们，哪个不想把车做得又拉风、操控又好，又舒服，还能商务、居家、旅行全适应，但事实上呢，没人做到。所以，夜深人静的时候，请摸着自己的心跳，幻想一下自己正非常开心地在什么地方开车，要去干嘛？山路盘旋，排气奏响。减速进弯，拨片降挡，转方向盘，油门出弯，任风吹过......如果你也是这样的画面，必须选Z4。 最后如果决定买Z4的话，嗯，怎么说呢，现款Z4，跟上代区别不小，毕竟宝马还是想多卖点车出去的。但相信宝马，这车的信仰还在——宝马入门级操控小跑（别跟我说2系敞篷之类的），巨大的车头，性感的线条。有钱，买就完了。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i 银霜限量版

3.93分“良好”

你开过宝马Z4跑赛道吗？相信大家少有这样的机会。近日，我恰好有这样一个机会，我朋友刚好一辆宝马Z这4，去参加车友聚会，随带拉上了我，结果我体验了一次赛道飙车。下面是我的试驾体验，试驾版本是2020款 sDrive 25i 银霜限量版，新车指导价53.88万元。 先说明一下，这条赛道不算大，加上内赛道一共1.5km，十来个大小弯。一下午的激烈驾驶后，我对宝马Z4的性能有了新的认识。 先谈谈优点吧：转向给人很大的信心，很多大弯就算速度稍微快点也能一把转过来，我认为这跟4米3的车长有很大关系。毕竟车越短，相对来说，越容易过弯。 宝马Z4在赛道里非常稳，即便速度过快，转向过猛，车身也不会失控，但是汽车结构刚性不够，这个下面说，另外，快速过弯会听到车胎强烈地嘶鸣，感觉前悬挂被压缩到了极致，我认为这跟Z4低矮的车身和宽大的后胎有相当大的关系。简单说了这两个优点 ，其实我在之前跑山的时候就能感觉到，只是没有赛道里面感觉得这么强烈和直观。 接下来说说宝马Z4在赛道里面的缺点吧，首先就是这台2.0T发动机，最大功率145kW，峰值扭矩为320牛米。总得来说，马力和扭矩爆发性不强，导致出弯的时候要直接踩地板油，跑一个200m的长直道，加速到120km/h以上，还是需要一些时间的。 另外，宝马Z4的敞篷特性导致车身刚性不足，重量不够吧，转弯过大的时候，感觉车身刚性不够，感觉汽车有一点弹跳，我深怕把车搞坏了。另外，汽车的隔音真的一般，胎噪特别明显，尤其在过弯的时候，感觉胎和路面的摩擦特别响亮。 给我感觉，宝马Z4只是一个敞篷小跑车，并不真正适合在赛道里面拿名次，只能稍微感受一下激情，刺激一下自己的感官，毕竟，赛道可不是天天都能来玩的。幸好朋友带我过来溜一圈，玩一玩。 最后说一下新发现的Z4优缺点吧。 优点：颜值高，开在路上回头率很高。动力输出平顺，方向盘转向精准。 缺点：由于Z4坐姿低，驾驶时大腿和小腿的角度很大，接近伸直了腿，所以在堵车的时候频繁点油门和刹车，脚背非常酸痛。还有NVH隔音一般，感觉胎噪比较明显。

点评车型: 2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版

4分“优秀”

本周我从经销商处借了一款宝马Z4的试驾车，从事汽车行业多年以来，虽然试驾过不少车型，但是接触跑车的机会并不多，所以还是挺珍惜这次试驾经历的。先和大家简单介绍下宝马Z4，它是基于宝马CLAR平台打造而成，与丰田Supra有着千丝万缕的联系，两款车共用底盘和悬架系统。下面我就把这次的试驾感受分享给各位，希望能起到参考价值。 一、外观介绍 按照我个人的主观感受，我会认为宝马Z4在设计层面要优于丰田Supra，开到街头能吸引不少路人的目光。宝马Z4的设计风格十分激进，整个车头经过扁平化处理后，使得横向宽度得到提升，并且棱角勾勒的相当立体，视觉冲击感非常强烈。头灯组的造型很有新鲜感，可以看到灯腔内部的结构由上下两部分组成，远近光灯均是LED光源。来到车身侧面，宝马Z4的发动机舱很修长，而真正的乘员舱和尾部却相对短小一些，这种车身比例的分配，让侧面的视觉效果极佳。尾部与宝马8系颇为相似，同样运用了扁平化的设计理念，辨识度还是非常高的。 二、内饰设计 这一代的宝马Z4采用家族最新的内饰设计理念，整体的风格与宝马8系几乎一致，相比前几代Z4那种独立设计缺少了一些自己的风格。车内的做工非常精细，用料方面也显得很有诚意，豪华氛围感更加强烈。方向盘的握感比起宝马3系有过之而无不及，让人很有驾驶欲望。12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果细腻，10.25英寸多媒体触控屏搭载了家族最新的iDrive7.0车机系统，支持语音识别、手势操作、网络互联等功能，实用性和功能性要比旧款车型更加出色。 三、驾驶感受 试驾的这款车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为197Ps，峰值扭矩320N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。驾驶感受方面，这一代的宝马Z4开起来更加舒服，并没有预想的那么难以驾驭。包括油门调校和刹车脚感都可以被快速的适应，如果只是在城市代步的话，宝马Z4的驾驶感受与宝马3系非常接近，上手起来也挺轻松的。别看这台2.0T发动机的账面数据不算很亮眼，但它的提速能力还是值得表扬的，尤其是发动机转速达到2200rpm左右时，动力可以说随叫随到。8AT变速箱的表现可以用“尽心尽责”来形容，升降挡的积极性都很高，动力衔接的过程也很顺畅。 四、操控/底盘表现 宝马Z4的转向手感要胜于宝马3系，但依然有着较浓的电子味。随着车速的增加，转向手感开始变得厚重起来，方便高速行驶时对车轮转向的把控。方向盘预留的虚位量很少，指向性十分精准，而且车头的响应速度也比较及时。即便面对连续转弯路段时，也能让驾驶者有较为从容的心态去操控它。宝马Z4的底盘表现我觉得应该给个较高的分数，舒适性要明显优于旧款车型，对于细碎震动的过滤更加彻底。过弯时悬架能够提供足够的侧向支撑性，再加上偏低的车身重心，整个车身姿态控制得很理想。 总结：经过实际的试驾体验，这台宝马Z4确实给我留下了深刻的印象，包括它的行驶质感、可操控性、外观造型等，都达到了一款豪华品牌的跑车应有的水平。