点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.71分“良好”

伊兰特这款车型堪称细分领域里的黑马，作为专业的车评人，今天我来到4S店试驾这款伊兰特，接下来一起来看看试驾报告吧。 伊兰特的车头前脸部分的设计可以说是很前卫的外形，不规则的多边形中网和车灯联系在了一起，然后添加了很多折角线条，就显得十分有动力，车辆侧面的线条分明，彰显出了它的流畅性。 拉开车门，来到车内，全新的内饰在布局方面处理的相当出色，层次感突出很强，车内的材料使用方面可以说是中等水平，使用的是硬塑料，但是摸起来不是那种很廉价的感觉，方向盘的样式还是挺独特的，有点像是赛车的方向盘，而且还提供了方向盘加热功能，车机系统的全景影像和倒车影像清晰度也很高。 车辆是否实用，乘坐空间绝对是不可忽视的一环，我的身高是177cm，将前排座椅调整到合适位置后，此时我头顶的剩余空间为1拳空间，来到后排后，在不改变前排座椅的情况下，此时我头顶的空间变成了3指，腿部的剩余空间超过2拳，后排空间唯一的缺点就是座椅长度有点偏短。 1.4T发动机，最大扭矩211N.m，最大功率103kW，7档干式双离合变速箱；这样的动力虽然说不上多么的强劲，但是是拥有着不错的平稳性的，在稳住油门的时候也不会出现时快时慢的状况，另外还有一点缺陷的地方是在于车辆处于静止状态下起步的时候，它需要一定等待的过程，不是那种及时的反应，但是归根结底它还是一辆家用代步车，在整体的表现方面还算可以的，同时也拥有一定的舒适性。 购车费用：这款车的指导价为14.18万，目前因为新车，没有优惠政策，裸车价为14.18万。另外再加上购置税为12549元，车船税360元，交强险950元，商业险2529元，上牌费200元，全部落地大概需要花费158388元。 总结： 不得不说，北京现代的这款伊兰特在外观方面很新颖，但是它的内在还是不忘家用车的本职，虽然在动力方面有所欠缺，但是整体的驾驶体验上面它还是一辆舒适和好开的家用车，如果常在城市中驾驶的话，这款伊兰特是一个不错的选择。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.79分“良好”

现代伊兰特可以说是大家的老朋友，现在全新的第七代伊兰特已经上市，而且每月的销量表现也不错。外观方面有着非常潮流，年轻的设计，符合现在年轻人的喜欢。今天我们就来给大家详细盘点一下第七代伊兰特，看看有哪些优缺点？ 优点一：设计夸张，配置高 首先我们来看外观，全新的现代伊兰特可以说是棱角分明，采用了非常多的线条勾勒，前中网也是家族最新的设计元素，相比于菲斯塔来说更加扁平化，而且尺寸也有所变小，不再像是大家调侃的大鲶鱼。一体化的风格搭配两侧细长的前大灯，拉低了车头的视觉重心，凸显扁平化运动风格。而且在车身下包围两侧，伊兰特还加入亮黑色镜面装饰，同样也采用非常尖锐的设计，看起来很有冲击力。灯光的部分，有LED前大灯，LED日间行车灯，自动头灯和自适应远近光。整体配置属于目前的主流水平，并没有太多优势。车身侧面同样也采用了很多的线条搭配，用现在比较流行的话来说，就是各种切割线条，也让伊兰特成为同级别个性最鲜明的车型。车尾的设计效果要比车头更加稳重，但是切割感同样很强，尖锐的小鸭尾设计和贯穿式尾灯相搭配，都采用了平直的线条，看起来有很高的辨识度。另外在配置方面，我们选择的车型有前后驻车雷达，360度全景影像和倒车车侧预警系统。 优点二：空间宽敞 乘坐舒适 伊兰特采用仿皮材质座椅，我们选择的高配车型有座椅加热和主驾驶座电动调节。在乘坐体验中，伊兰特的前排座椅整体来说还是比较舒适，各方位的支撑力比较到位，坐垫如果能稍长一些，可能表现更好。后排整个座椅的舒适性同样比较满意，而且座垫宽大厚实，靠背角度比较合适，符合家用车型的定位。身高178cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳多的距离，头部空间就比较局促，还剩下两指多，整体表现算是比较宽敞。中间地板的凸起也比较低，对乘客影响较小。配置有后排空调出风口和一个USB接口。 缺点一：内饰用料一般 在内饰的部分，设计感这一方面我们还是比较认同，抓住现在年轻人的消费心理，两块大屏的加持，还有环抱式座舱的体验都比较讨人喜欢。但是在用料方面，伊兰特表现很一般，而且做工也是中规中矩的水平，细节方面还有点小毛病。控台的软质材料包裹比较少，摸起来偏硬，虽然要比大众朗逸好很多，但是和全新的轩逸相比，手感还是差一些。还有就是车门上的扬声器设计，摸起来塑料感比较强，拉低了质感。现在很多车型都喜欢在中控台的部分增加一个扶手，也不知道从什么时候开始流行，本来就不大的车内空间，看起来更加紧凑。而且伊兰特也并没有使用很柔软的材料进行包裹，常触碰的位置偏硬，所以说并不讨喜。 缺点二：动力仅仅够用 在动力方面，目前第七代伊兰特提供两种动力可以选择。我们首先推荐1.4T涡轮增压发动机，最大马力140匹，最大扭矩211牛米，使用七速干式双离合变速箱。有了涡轮的帮助，这台车的低扭被改善不少，2000rpm左右是有一些小爆发的，虽然仍谈不上多么强烈，却能很好地兼顾到平稳与线性。来自现代自家的双离合变速箱有明显的改善，换挡变得非常轻柔，甚至没有存在感。当驾驶员迅速踩下油门时，其降挡动作可谓干脆。但是动力系统还有一点小瑕疵在于起步，每次从静止踩踏油门使车辆起步时，它都会有一个等待的过程，大概会有0.5秒的迟缓。这台车无论是转向、油门还是刹车的阻尼都无比轻松，开起来特别轻盈，驾驶起来的体量感也不大。底盘的整体感是相比上一代有提升的地方，现在感觉前后桥滤振的一致性更强了，而且确实有了一点厚重的感觉。不过作为一台家用车我觉得小振动处理还是稍微有点敏感，另外就是过减速坎前悬架的颤动还是比较明显。 第七代伊兰特确实有比较明显的改变，外观颜值更高，年轻时尚。内饰也是现在流行的双连屏设计，乘坐舒适性和空间都不错。唯一的遗憾就是动力表现一般，仅仅是够用，不会有太多的运动感。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.79分“良好”

最满意肯定是颜值和配置，隔了那么久才更新换代，还好没让人失望，开在路上回头率很高，去接孩子放学的时候都被其他家长问是什么车。配置也是很满意的地方，因为我很怕冷，冬天上车就开座椅加热和方向盘加热，一会儿就感觉很暖和了。 【外观】 选的白色，配上黑色车顶很好看，气质这块拿捏得死死的，越看越喜欢。前大灯是LED的，有点像桃花眼，和中网连为一体的设计挺特别的。轮毂的设计也很动感，跑起来很炫酷。反正在晚上开车，在路上几乎远远就能认出这台车，然后等红绿灯的时候，旁边车上的朋友都盯着看，那种感觉真的很爽，哈哈哈哈。 【动力】 一开始其实也纠结了很久1.5L自吸和1.4T涡轮增压，去试驾了不下5次，后来在朋友的怂恿下还是定了1.4T版的，拥有140匹马力，最大功率103kW，最大扭矩211N·m，开起来比1.5L自吸要爽很多。起步加速很快，平时在红绿灯起步还没有被后车按过喇叭，不过我开车也是比较舍得给油门。平顺性让我感到很意外，因为自己知道双离合的通病，但这车的7DCT双离合很流畅，几乎没感到有顿挫感，坐在后排的家人都觉得很稳。 【操控】 转向手感很好，很精准，几乎轻轻动一动就行，很喜欢这种驾驶感。开过一次车道保持辅助系统，那时是跑高速回老家，然后一些弯度比较小的弯路不用扶方向盘，挺好用的，不过个人还是喜欢自己操作，毕竟命掌握在自己手上更好一点，哈哈哈哈。并线辅助经常会用到，打转向灯时仪表盘会有影像出现，后视镜上也有警示图标，这个功能太棒了，因为市区的车真的太多了。刹车力度刚好，基本上是踩多少就有多少，觉得很安心。 【内饰】 10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸中控屏连在一起，很有科技感，也算是现在的主流设计了。中控台虽然是搪塑材质，但摸上去并不是很软，其他地方用的硬塑料也比较多，做工和用料个人觉得还有改进的空间。64色氛围灯很有情调，和老婆待在一起的时候，老婆总喜欢调成紫色，只好随着她。车联网方面有3年的免费基础流量，平时基本上用来下载歌曲，听听音乐还是不错的。只支持CarLife不支持CarPlay，但我用的又是苹果手机，觉得这点挺遗憾的。 【空间】 前排空间不错，本人1米8，体重偏重，坐在驾驶位感觉很宽裕。但后排空间对于我来说就有点小了，腿部还凑合，主要是头部空间不是很够，很容易顶头。储物空间很多，特别是无线充电的大储物槽可以放很多东西，门板、杯架、扶手箱也有很多的空间。后备箱空间很大，放得下3个24寸的行李箱，而且后排座椅可以折叠，试过放很长的晾衣杆，完全没问题。 【油耗】 目前开了2350公里，百公里综合油耗8.0L，跑高速试过6.1L的，不过市区堵车，能到8个油已经不错了。 【价格】 裸车价13.88万，购置税、牌照等14000元，商业险5600元，算下来落地价在15.86万，4S店就优惠了3000元。 【保养】 目前还没保养，销售说到3000公里再做首保。另外买车的时候说好的，赠送的终身免费基础保养，问了一下朋友，基础保养每次400元左右，算下来这里面能省下1-2万块吧，优惠少这里补回来心里也算平衡了。 【不足】 说几个问题吧，一个是中控出现过3次卡顿死机，虽然很快就重启了，但多少影响心情；另一个是过不平整路面颠簸感有点强，底盘调教可以做得更好点；最后是车子密封性差，隔音一般，胎噪、风噪还是感觉挺明显的。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.86分“良好”

之前发过1.5L的伊兰特车评，很多网友对1.5L+CVT的动力总成不太满意，主要原因还是太弱，没有了之前1.6L+6AT的畅快感；除1.5L车型外，全系还有两款1.4T加7速双离合的车型，这次就以全系最顶配的240TGDi DCT TOP旗舰版为例，来聊聊1.4T的伊兰特相比1.5L的优势在哪？不足之处有哪些？ 动力方面：应该是这台车最重要的一点，1.4T发动机的最大功率为140马力，峰值扭矩211牛·米，匹配7速干式双离合变速箱，动力肯定要比1.5L发动机的115马力强很多，有媒体实测0-100加速时间为8.8秒，并没有竞品车型福克斯、高尔夫的加速快。现代的双离合调校很像AT变速箱，升挡时平顺性没问题，在1挡和2挡之间低速时会有轻微的顿挫，只不过换挡速度有些慢，没有大众双离合那种畅快干脆的效果，急加速降挡同样也有一定的延迟，开起来并不是特别的激进。 行驶方面：底盘采用前麦弗逊后扭力梁的悬架形式，舒适感一般，经过连续颠簸路面时后排会有比较颠的感觉，舒适性受到一点影响；转向的手感很普通家用车的感觉，并不是像外观一样的运动，指向性比较好；隔音表现中规中矩，风噪和胎噪略微明显一些，发动机噪音抑制的比较不错，急加速并不是特别吵。总之，伊兰特的行驶质感终究还是向舒适性靠拢，并不讲究运动性，厂商其实也很明智，这个价位的车型还是舒适性更为重要，大家熟知的本田思域就是一个很好的例子。 优点 1、前排储物空间很丰富，门板、杯架、无线充电板等地方都能进行储物； 2、配置比较高，亮点配置有主动安全相关配置、方向盘加热和换挡、前排座椅加热及自动空调等； 3、油门和刹车踏板是和1.5L车型不一样的地方，采用了金属材质的覆盖，上面做了防滑的处理，许多追求运动性能的车都是这种踏板，强调脚下的操控性。 缺点 1、后排的头部空间受于溜背的造型空间很小，180cm身高的朋友坐进去直接顶头； 2、挡把右侧把手有些碍事，副驾驶想通过无线充电板放手机时不太方便； 总结：1.4T车型动力确实会比1.5L好，但同样售价也高一些，外观主打运动年轻化，吸引了不少年轻人的喜爱；运动的外观配上1.4T较为充沛的动力值，符合这台车的定位。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.79分“良好”

客户这款车是伊兰特 2021款 240TGDi TOP旗舰版，搭配的1.4T发动机最大功率为140马力，最大扭矩为211牛·米。匹配的是7速双离合变速箱。这套动力总成虽然没有足够的亮点，但是日常城市代步还是很舒服的。 客户反映的问题是，方向盘转向异响。其实转向异响是伊兰特“祖传的”通病了，并且通过查阅资料北京现代旗下有15款车型都有出现过转向系统问题的投诉。经过我们检查确定是转向管柱异响，解决方法是更换新的转向管柱动力头。 底盘方面采用前麦弗逊、后扭力梁悬架结构，这也是同级车型的主流配置。底盘的整体感是相比上一代有提升的地方，现在感觉前后桥滤振的一致性更强了，而且确实有了一点厚重的感觉。不过作为一台家用车我觉得小振动处理还是稍微有点敏感，另外就是过减速坎前悬架的颤动还是比较明显。 内饰方面，这一代的内饰让人眼前一亮，全新的内饰布局层次感非常突出，丰富的造型细节和简洁化的操控面板搭配的相得益彰。除去很丰富的造型细节外，与时俱进的液晶屏也为伊兰特赋予了科技感的提升。客户这款车配备有10.25英寸液晶屏，界面比较花哨，讨年轻人喜爱。 在车辆保养方面，车辆首保免费，车辆首保5000公里或6个月以先到为准，首保只需要换机油、机滤就足够。小保养周期为1万公里，整体费用大约是在400元左右。 这款伊兰特，无论动力、操控还是乘坐舒适性都很不错，它的主旋律依然离不开“居家代步为主”这个中心思想。动力的匹配表现符合预期，依旧保有着一流大厂的水准，动力输出柔顺的同时油门响应也足够积极。底盘的调校风格明显是根据国内综合路况所考量，能应对烂路等复杂路况条件。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.79分“良好”

北京现代在去年推出了第七代伊兰特，一时间引起国内很多消费者的关注，其实这款车在中国市场上的影响力还是挺高的，经常能在路上看到老款伊兰特的身影。今天我们带来了全新伊兰特2021款 240TGDi TOP旗舰版的车评报告，希望能为大家提供参考价值。 【价格】 240TGDi TOP旗舰版是整个伊兰特车系里的顶配车型，官方指导价为14.18万元。参考懂车帝上的经销商报价，目前全国大部分地区均没有购车优惠，作为一台刚上市不久的换代车型，这也在情理之中。加上12549元的购车税、950元的交强险、420元车船使用税、500元上牌费用，以及5683元的商业保险（三责险赔付20万额度），伊兰特这款顶配车型的落地价格大约在161902元。 【推荐理由】 推荐理由（1）：乘坐空间宽裕，全新伊兰特的车身尺寸在经过换代以后有所升级，车身长度达到了4680mm，轴距为2720mm。以本人179cm的身高为参考，将前排座椅调至最前，后排腿部空间在两拳左右的余量，在紧凑型家轿里伊兰特的乘坐空间算是比较宽裕的。后排过道的凸起不算高，所以对中间乘客没有产生太大的影响，即便坐满三个人也不会感觉特别拥挤。现在很多购买A级车的朋友还是以家用场景居多，让家人坐得舒适、坐得宽敞是衡量一台家用车的重要因素。 推荐理由（2）：配置比较丰富，作为伊兰特车系里的顶配车型，240TGDi TOP旗舰版无论是舒适性配置，还是主/被动安全配置都表现的很不错，提供的有全速自适应巡航功能，在高速上驾驶时可以偶尔解放双脚，缓解疲劳。这台车还配备了原厂360度全景影像，虽然这项配置对于老司机而言有些鸡肋，不过对新手司机却很实用。最重要的是这款车型装备了L2+级驾驶辅助系统，其中包含了很多驾驶辅助功能，比如ACC自适应巡航和车道居中保持，在试驾伊兰特的时候，这两项功能给我留下了深刻的印象。 推荐理由（3）：车身设计感足，在第一次看到全新伊兰特实车时，它给我的感觉就是那种偏个性、前卫的设计风格，整台车的辨识度很高。虽然说最近几年韩系车在设计上都比较大胆，但伊兰特更加强调运动风，与现代新款索纳塔还是有明显的区别的。感觉它更符合当下年轻人的口味。车身采用溜背式的设计，车顶线条由C柱区域开始缓缓下降，看起来很流畅。侧面的腰线很独特，在光影效果下立体感很强。 【缺点】 1.动力有些孱弱，虽然全新伊兰特在外观设计上确实营造出很强烈的运动氛围，但它的动力表现却很一般。以这款顶配车型为例，搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大功率为140Ps，峰值扭矩211N·m。从它发动机的调教风格来看，依然是台偏舒适的通勤车。在起步阶段只要深踩油门，动力的响应还是挺积极的，能明显感觉到发动机的轰鸣声，但提速却没有想象中的那么快。在加速后半段，尤其是80km/h速度以上再提速，这时候就显得有些乏力了。 2.在高速行驶时胎噪和风噪比较大，前阵子拿到伊兰特试驾车的时候，跑了大概50公里的高速路段，平均时速在90km/h左右，车内能明显的感觉到胎噪和风噪。这台车用的轮胎是耐克森Npriz CX系列，感觉静音效果很一般。如果能换上静音胎的话，估计胎噪就不会太明显了。 3.内饰塑料感太强，虽然全新一代伊兰特对车内进行了大刀阔斧的调整，内饰整体的质感有所升级，不过在用料和做工方面我觉得还有待提高，特别是两侧门把手大部分区域依然使用硬塑料材质。面板上虽然有软性的搪塑材质包裹，不过没有搭配上缝线工艺，视觉效果上档次感稍弱了些。 总结：综合来看，第七代伊兰特不失为一款诚意满满的车型，虽然在外观设计上强调个性、运动的元素，看上去功击性很强，但它的底盘调教是偏舒适的，而且燃油经济性也还不错，这就让伊兰特在个性和家用之间有了一个较好的平衡点。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

4.07分“优秀”

关于第七代伊兰特，一句话来总结就是，不为挣钱，就为挣回北京现代的口碑！当你第一眼看到第七代伊兰特，外观真的是颠覆了以往的设计，用上了现代最新的几何晶体元素和 Parametric Dynamics风格，增强了车辆的冲击力和动感。这样的颜值很符合现在的90后年轻人的，关于颜值是萝卜青菜各有所爱。车内着重提升了科技感，拥有更多的科技配置。比如语音控制可以支持四门车窗、导航、空调，但不支持语音控制天窗，方向盘只能支持上下调节，没有前后调节，这算是一个小缺憾。空间方面，后排腿纵向空间部至少有两拳，头部空间最小的间隙也还有两指。基本上一般身高的人不会有空间方面的困扰。关于动力表现，我给大家结合轩逸和卡罗拉做个对比，伊兰特提供1.5L和1.4T两套动力，分别提供CVT和7DCT的变速箱匹配。由于伊兰特的车身轻量化做的很到位（比领动还降低了84公斤），这台顶配的重量只有1.27吨，所以在这台211牛米、103kW的1.4T发动机加持下，车身显得非常灵动轻巧。对比轩逸看出，轩逸低配1.24吨，高配1.28吨，全系配1.6L发动机，卡罗拉全系超过1.3吨，配1.2T+CVT。跟这两款车一对比，就能看出伊兰特在动力上的优势。此外，关于它的油耗，伊兰特1.5L的官方油耗4.9L，1.4T的油耗5.2L。和轩逸相当水准，都属于最省油的那一批。我们实际体验后得出这台1.4T实际油耗在6-7升的水平。我们再来谈谈实际的驾驶感受，驾驶中，这台1.4T虽然地板油下去，有半秒钟的延迟，但降挡的速度并不算慢，从提速感上并不输大众的1.4T，能够给你带来一定的激情，当然你要想有激烈的推背感，建议你就不用考虑了。变速箱方面，也没有明显的抖动或顿挫。最后来总结一下车型推荐，1.4T和1.5L车型是有区别的，1.5L车型外表没有排气管（隐藏在保险杠后面），此外尾翼没有那个“大黑边”包裹。而1.4T是单边双出的真排气，有尺寸很大的扩散器，有黑边包裹的尾翼，从运动气质来说1.4T好太多了。所以对于现在的90后年轻人来说，更加推荐去选择1.4T版本的车型，具体怎么选？还是要根据自己的购车预算来决定吧。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.86分“良好”

要说近几年的韩系车日子可不如以前那么滋润了，现代从原来的品牌年销量前五跌到了第十几名，月总销量只能在三到五万上下徘徊，只有个别车型偶尔能达到月销破万的成绩。而隔壁大众丰田本田等一线厂商月销总量都能达到10万以上，畅销车型也一直稳定在万辆以上。而全新的伊兰特凭借着领先于同级车的颜值，成功地让它在上市的第二个月以来一直保持月销一万以上的销量，可谓是全村的希望。 说到大家对于伊兰特的印象，大多就是北京街头那黄绿色的出租车，或者是街角那个黑色的外观看着很老的一台破车。确实，老款伊兰特的外观就是放在二十年前也谈不上时尚。然而全新伊兰特的外观却大为颠覆，就像是朗动刚上市的时候一样惊艳四座。和朗动流畅飘逸的曲线车身比起来，全新伊兰特是犀利的折线与切割的方式震撼看客。 尤其是它的腰线，在前门中间到后门后门下方突然来一刀就很奇特，除了自家的途胜之外基本就没见过差不多的。虽然从侧窗上看新伊兰特看起来像新K5，但是这一条折线比K5要亮眼得多。唯一的缺点就是撞一下子去修车，哪怕是你愿意加钱，钣金师傅怕不是要也要气的对您儒雅随和一番——这种繁复的折线，在师傅眼里您就是存心过来找cei的。 不过最为出戏的还是车尾，上扬后背厢的造型就像是原厂自带尾翼一样，后背厢形成了一个V字型的转折，立体感极强。左右贯穿的尾灯像导航的箭头一样，这也比隔壁起亚K5过于柔和的造型细节处理要漂亮多了。小编你觉得伊兰特才是真正的完成品，反倒是比它高一级的起亚K5则显得很糊弄事儿，越来越拉跨。 内饰方面，全新伊兰特的设计就不是那种激进风了，与外观看完全就不是一个车。从左到右贯穿的出风口很显宽，双联屏在今天也不是个稀奇东西，四幅式方向盘的造型也是豪华取向的，线条也是很规矩的直来直去的，总体看起来和名图大差不差。目前来说内饰的配色只有黑色和黑白配，没有名图上的那种棕色配白色，我觉得这个配色更适合伊兰特冰海蓝色的车型。 在配置上，全新伊兰特除了最低配车型均配备了四气囊+四气帘，前后驻车雷达，四模式切换，电动天窗，感应后备箱，无钥匙进入，自动LED头灯，后视镜自动折叠，6扬声器等，属于同级别主流水平。高配车型配备了并线辅助，车道偏离预警，车道保持系统，主动刹车疲劳驾驶提示，定速巡航/全速自适应巡航，发动机启停，远程启动，方向盘换挡，方向盘加热，座椅加热10.25英寸液晶中控屏，自动空调，后座出风口等。考虑到售价顶配才14万多一点，就能配齐这些配置，可见新伊兰特性价比还算不错。 在动力配置上，全新伊兰特分为1.5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，和1.4T匹配7速干式双离合两种，其中1.5L自吸发动机最大马力115匹，最大扭矩144牛米，最大功率84.5千瓦，零百加速需要11秒，百公里油耗6.8L，即便拥有者次世代的外观，但骨子里还是一个毫无激情的买菜车。而1.4T版本车型最大马力140匹，最大扭矩211牛米，最大功率103千瓦，零百需要8.7秒，相比于7.5秒就能破百的菲斯塔而言，这个成绩确实要慢了不少，只能说相比于卡罗拉而言有那么一点窜。百公里油耗6.9L没什么说的，也算是同级别主流水准。 回忆起前对老伊兰特刻板的印象，之前小编觉得这款车会受到它名字的羁绊，把一个非常精美的新酒倒在了一个旧罐子里，会影响它的销量。不过目前来说，这个担忧确实是多余的。身为新酒的伊兰特并没有受这个旧罐子的名字影响，反而是销量一直在走高，让这个旧罐子也焕然一新。作为十万级紧凑轿车，全新伊兰特是一个性价比很出色的选择，只是你千万别剐蹭什么的，否则修起来会很麻烦。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.86分“良好”

外观相当赞，够张扬够年轻。 前脸相当狂野。大嘴格栅几乎占据了整个前脸，中间以镂空的四边形修饰，营造出鳞片的效果。大灯镶嵌在格栅上侧向外延伸，非常吸睛。侧面相当有动感。切割面的设计有锋芒尽露的锐利。下压的车头，切割的侧面，溜背的身姿还有上翘的尾部，随时起飞的速度的既视感。尾部感觉有点一般。线条有点过多，过于刻意的感觉。尾灯贯穿的部分也太细小，有点小气的感觉。 内饰也不错。内饰设计走时尚简洁路线。仪表台整体化的饰面干净而利落，很不错。贯穿的出风口非常突出，三道杠的设计横跨了整个仪表台还用了镀铬修饰。但是有点粗犷的感觉，和整体精致简洁的设计风格不是太配衬。触摸屏10.25英寸的，摩登时尚又有科技感。车机很好用，响应够快运行起来也很稳定。还有语音识别控制。不过只配置CarLife。气候控制的控制面板时尚大方，用起来手感也可以。但是这种面板比较容易留汗印。 空间感可以。车身4680×1810×1415mm，1875m的高个子在前排也有足够松动的头部和腿部空间。A柱不粗，前方视野相当好，也提升了空间感。轴距2720mm，后排空间虽然不是顶级但是还不错。175cm高度在后排坐在，膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。高个子坐着也足够舒适。不过中间地台凸起有点多，跑长途的话中间位置不合适乘坐。 尾箱有点小。尾箱474升，载货空间在同级来讲还可以但不是最好的级别。内部地板平坦但是轮毂入侵比较多，体积比较大的物品不容易放进去。 静音很好，怠速的时候发动机声音相当低。跑高速的时候，进入车内的风噪，胎噪也没有多少。就是不开音乐也不觉得滋扰，相当优秀。 动力够用，1.4T L4发动机，峰值扭矩211牛米。起步不算特别快。但是城里或者高速上都没有什么问题。要超车，油门踩深一下就可以。 缺点： 只配置CarLife，感觉少了一点。 尾箱有点小。尾箱474升，很同级动辄超过500升的容量相比没有优势。 避震一般，前是麦弗逊式独立悬挂，后为扭力梁式非独立悬挂。虽然是家用车型，但是底盘调教多了少许运动感。过于碎小的颠簸过滤还可以，但是在过比较高的加速带的时候，如果速度没有踩低下来，在后座会有弹跳感。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.79分“良好”

一说起伊兰特很多人都不会陌生，大街小巷都能看到它的身影，而且还是三代同堂，北京现代伊兰特可以说在合资家用紧凑型轿车领域的地位自然不用多说。2020年现代伊兰特推出了全新一代的伊兰特，在外观和内饰方面都进行了全新的设计，夸张的中网设计和犀利的大灯造型，整体视觉非常的抢眼，同时也更加的年轻和运动。车尾采用了贯穿式的灯组造型，让整个车尾看起来更加大气。 内饰设计方面，同样采用了很多当下流行的时尚元素，大联屏的仪表，平底造型的方向盘都凸显这运动和科技感，想想之前老套的内饰设计简直的翻天覆地。轴距方面全新一代的伊兰特达到了2720mm，后排充足的腿部空间满足日常家用。 动力方面，全新一代的伊兰特提供了两个版本，1.5L CVT和1.4T 双离合，1.5L CVT的版本，日常家用代步动力够用，关键是后期的维护成本更好，关键还省心。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.71分“良好”

优势： 1、外形年轻化，风格激进，前脸进气格栅和大灯组相连，视觉一体感非常强，搭配侧面略带溜背式的造型，营造出了宽体轿跑的感觉。尾部层次感十足，扩散器造型的下包围搭配单边共两出排气口运动感非常出色。 2、双联屏内饰科技感出色，而且营造出了环绕式的风格，很有档次感。两块屏幕的UI设计都比较简洁，显示效果尚可，支持在线导航、在线音乐等功能，功能性让人满意。 3、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，同级别来看是比较出色的水准，头部空间也不会觉得压抑。后备箱纵深比较长，开口也比较大，装载行李时比较方便。 4、搭载的是最大功率140马力、峰值扭矩211N·m的1.4T发动机，匹配7速双离合变速箱。这套双离合变速箱在平顺性出色，表现接近AT变速箱，升降挡的动作也非常轻柔。 市区内驾驶时动力表现让人满意，变速箱前几个挡位比较密集，起步加速轻快，中段也有着足够的动力储备，超车非常轻松。百公里综合油耗不到7.5L，同级别来看是比较低的。 5、前麦弗逊搭配后扭力梁悬架结构同级别比较常见，调教偏向于舒适，对于大小颠簸有着比较好的过滤效果，过减速带时后排乘客也不会有明显的抛离感。而且底盘给人的感觉比较厚重，初段有一定的韧性，并不松散。 6、配置丰富，尤其是辅助驾驶功能提供的非常全面，包括并线辅助、车道保持辅助系统、自适应巡航、主动刹车等，在同级别的合资车型中是比较厚道的。 缺点： 1、悬架支撑性不足，过弯时车身会有比较明显的侧倾，不能给驾驶员太强的自信。 2、动力参数同级别来看不够出色，后段动力储备不太充裕，时速超过100km/h之后再加速能力偏弱。 3、内饰硬塑料材质使用比较多，档次感一般。 4、后排中央地台隆起幅度比较大，中间位置乘客的双腿只能放在两侧，影响舒适性，只能应急使用。由于造型的关系，后排乘客的头部空间相对也比较局促。 总结： 整体来看性价比表现是比较好的，在合资车型中属于比较厚道的，空间能满足需求，配置也比较丰富，对动力需求不是太高的话值得购买。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.57分“良好”

第七代伊兰特采用了最新的i-GMP平台，安全性和空间表现更为优秀，更有6个安全气囊，外观内饰也进行了革新，变得更为运动和个性。但实则更加照顾家用，空间更大，悬架调校偏软。1.4T的动力较为充足，但低速顿挫感较为明显，个人更加建议1.5L的版本，虽然动力肉了一点，但够用且更加耐用，油耗也更低，更加符合家用的定位。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.57分“良好”

第七代伊兰特完全颠覆了我们此前对它的印象，外观设计灵感来源于“Sensuous Sportiness(感性运动)”理念,在外观方面则借鉴了“Parametric Dynamics（参数动力学）”的设计元素，变得更加年轻运动。内饰部分，第七代伊兰特同样有着颠覆性改变，双12.3英寸的智慧连体屏，有效提升了车内的科技感。同时向驾驶员一侧倾斜的中控屏，以及中控区扶手的设计，都为驾驶员打造出包裹性十足的沉浸式座舱。并且得益于第三代i-GMP技术平台，使第七代伊兰特不仅拥有越级的空间表现，还能兼顾动感时尚的外观设计。并且i-GMP技术平台下打造的多重骨架结构，使第七代伊兰特的车身结构更加坚韧，可有效分散冲击力，提升安全性能。而在消费者最关心的动力方面，第七代伊兰特采用了新一代Smart Stream动力系统，提供1.5L 和1.4T 两种动力总成。前者最大功率为84.5千瓦，峰值扭矩为144牛米，匹配CVT无级变速箱，百公里油耗低至4.9升，绝对是日常通勤代步的不二之选。而后者最大功率为103千瓦，峰值扭矩为211牛米，匹配7速双离合变速箱,百公里油耗仅为5.2升，相比前者，这台发动机动力更加强劲，更能满足了年轻消费者对于动力与燃油经济性的双重需求，并且还曾荣获沃德十佳发动机称号，可谓是实力与名誉兼具。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

4分“优秀”

第七代伊兰特重新回归了“伊兰特”的命名方式，至少从命名上，让人更加熟悉了它，而且比朗动，领动这种命名方式要更容易让人记住。第七代伊兰特的外观设计风格前卫，至于是否好看则要见仁见智了。1.5升车型的动力系统和上一代并无太大区别，内饰相比于外观来说，要更平庸一些，也或许更容易让人接受一些。配置方面或许之前一直是韩国品牌车型的亮点，但是在国产车日益追赶的趋势下，配置方面的水平已经几乎没有任何优势了，甚至国产车型还会反超一些。在这种情况下，第七代伊兰特的特点并不突出，伊兰特纸巾还有多少产品竞争力，现在已经很难再去让人期待了。