点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.57分“良好”

提起老三样现在一大部分年轻人已经不知道是什么了，90年代的捷达、桑塔纳和富康可谓火便大疆南北，之后的伊兰特也是，最有标志性就是北京满大街的伊兰特出租车。随便一辆车跑上个50万公里那都是轻轻松松，可见伊兰特的皮实和耐用。 不过今天小编要和大家说的则是最新换代的北京现代伊兰特，新一代的伊兰特的外观变化可谓是翻天覆地，时尚前卫凌厉的设计让整车看起来运动感十足，车头车尾充满了锋利的线条。灯光配置方面，能看到顶配伊兰特有全LED的自动大灯和大灯延时关闭等，不过放在现在来看LED大灯已经是必不可少的配置了。 内饰配置上全新一代的伊兰特的中控布局更加偏向驾驶位，中控台贯穿的大屏幕科技感满满，另外氛围灯的搭配让整车看起来时尚感十足。 动力方面伊兰特全系两款动力组合，1.5L CVT和1.4T 7速双离合，1.5L满足日常家用自然不在话下，踏实省心也是伊兰特一直以来的口碑。想要更畅快的动力那1.4T还是不错的选择。顶配14万出头的价格可以说相当有诚意了，另外厂家还推出了终身免费保养的政策，如果你心动了那还不赶紧来看看。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.79分“良好”

第七代伊兰特的外观设计个性、前卫。大尺寸的前进气格栅、扁平化的车头设计、溜背的造型、贯穿式尾灯以及1.4T车型上配备的黑色小尾翼都让它更符合当下年轻消费者的审美。内饰方面呈现的感觉虽没有外观那么激进，不过仍加入了一些年轻人喜欢的元素，比如双10.25英寸的联屏设计，“D”字型方向盘等，配置方面低配车型较为乏力，从12.38万元的车型开始，配备了全液晶仪表盘、定速巡航、支持语音识别控制、车联网等比较实用的功能。在乘坐空间上，伊兰特2720mm的轴距确实给它带来了良好的腿部空间表现，以我175cm的身高坐进后排，腿部空间能有两拳的余量，但头部空间仅有一拳的余量，仅算合格。此外座椅舒适性表现也不错，坐垫比较长，对腿部的支撑比较到位。但中间地台凸起比较高，中间坐人的话，放脚还是不太自然。至于后备厢空间整体表现尚可，宽度和进深都可以满足日常家用，不过后备厢开口偏小，放置儿童座椅等大件物品有所不便。动力方面，伊兰特提供1.4T与1.5L两个动力版本。1.4T发动机最大功率103kW，峰值扭矩是211N·m，匹配7速双离合变速箱，满足日常驾驶足够。而1.5L车型最大功率84.5kW，峰值扭矩143.9N·m，匹配CVT变速箱。实际驾驶中，CVT变速箱的平顺性表现不错，即使在较为拥堵的路况下跟车也比较舒服。市区内无论是红绿灯起步还是中低速下再提速，整体动力响应都比较轻快，但在高速行驶时80km/h的速度以上再提速会稍有乏力的感觉。隔音方面，市内驾驶静谧性不错，不过高速100km/h的速度下胎噪和风噪都比较明显。总的来说，伊兰特虽然有着运动个性化的外观设计，但从整个驾驶体验来说，它骨子里仍是一辆偏向舒适的家用车。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

4.29分“优秀”

动力方面: kappa 1.4t发动机,动力够用情况下稍微有点猛,上100码很轻松,100码以后踩油门动力还是随踩随有,运动模式推背感很强。 变速箱: 干式双离合,买之前很多人喷干式双离不能碰,开了小一千公里了,抖动异响一次没遇到过,现代调校的已经和cvt一个感觉了。 内饰: 很有科技感,1.4t顶配內饰所见之处全部黑化,加上红色缝线稍显运动,塑料面积百分之四十,能接受。双连屏看上去很前卫。 车机: 好用不卡,10秒左右完成启动,用了一个月没有卡死过。各种功能操作流畅。 驾驶感受∶ 操控起来很飘逸,唯一缺点,后板悬是真的硬,走连续颠簸路面,感觉中控屏幕都要散架了。 外观: 帅,尺寸说大不大说小不小,A+级别吧。 油耗: 因为每天上班都要上五公里的坡路,所以油耗在82。平地跑的话,每次可以到6左右,还没有首保,首保之后估计会更低。

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3.79分“良好”

北京现代第七代伊兰特已正式上市，共推出6款车型，售价区间9.98万-14.18万元。新车基于第三代i-GMP平台打造，采用了全新的设计语言，怎么看都不像是从前的出租车了。外观部分，新车采用了全新的家族式设计，细节处也有所提升，使整车看上去运动感十足。动力方面，新车也将提供新一代Smart Stream动力系统，拥有1.5L和1.4T两款发动机可供选择，前者最大功率115Ps，后者最大功率140Ps。传动部分，匹配CVT变速箱及7速双离合变速箱。此外，新车搭载L2 级别自动驾驶辅助系统、无线充电、自动驻车、百度智能语音识别、蓝牙钥匙、远程控制、360度全景影像、感应后备厢等实用配置。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

4.29分“优秀”

伊兰特，昔日出租车王者，如今涅槃归来令人目瞪口呆。谁也想不到昔日居家形象的伊兰特，如今却张牙舞爪。现代全新的产品线设计已然放飞了自我，走的就是个性另类之路。所以如果你不想随波逐流，看腻了思域、领克03之流，不妨可以考虑考虑全新伊兰特。全新伊兰特似乎听取了本山大叔的劝说，“支棱”了起来。外观见棱见角，官方学名“楔形”设计。全新伊兰特的中网是我非常喜欢的设计，格栅开口很大，视觉上散热性能就不错，颇具性能车的味道。但又说回来了，没有主动格栅的它冬天热车时间会比其他车用时更久。车侧的折线被人们吐槽钣金师傅的噩梦，从现实出发，其实它和其他车型的腰线一样，小磕小碰很好处理，大碰大撞什么车不都得换车门？所以并不影响后期维修成本。车尾部的尾灯也很凶悍，两侧就像锋利的獠牙一样。唯一让我难受的就是排气布局，明明1.4T是主打运动的车型却弄个双边单出排气，造型实在拉胯，属于后期必改项目。 内饰方面伊兰特要比日系选手强不少。全液晶仪表和中控屏尺寸都不小，又不像国产车一样浮夸，总体很协调。而且车机系统自带车联网，有百度地图、QQ音乐等，实用体验感超过了大部分合资车型。内饰设计的小瑕疵在于换挡杆，拐杖挡杆太老气了，如果造型能在精巧点就合适了。 动力部分，1.5L动力系统很佛系，动力表现也就比朗逸的1.5L要好上一点点而已。不过1.5L是主销车型，毕竟便宜又省油。1.4T动力系统要灵巧了许多。注意我说的是灵巧，不是强悍，毕竟账面数据摆在那里只有140马力，实际表现也就是让你超车时间缩短3秒这样。总体来说，伊兰特最大的卖点就是激进的设计。动力方面表现平平，不过谁在意那么多呢，帅就完了。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

4.14分“优秀”

全新伊兰特虽然长相犀利，但这种犀利属于“时尚前卫”的范畴，并非是挑战大家的审美。车身线条非常复杂，每一条棱线都勾勒出不俗的立体感。面对这一系列错综复杂的棱线，修理厂的钣金师傅恐怕要哭了。动力方面，新车搭载1.5L和1.4T两款发动机，最大输出功率分别为115匹和140匹马力，前者匹配CVT变速箱，后者匹配7DCT变速箱，百公里最低油耗能够达到4.9L和5.2L。此外，1.4T发动机曾获得“沃德十佳发动机”称号，可靠性不容置疑。伊兰特的车机可以通过BLE蓝牙钥匙实现手机操控车辆，车也能够通过智能网联3.0系统控制家具。全新伊兰特还搭载了现代品牌最新的Hyundai SmartSense 智心合一安全系统，拥有23项ADAS配置，具体包括360°全景影像、前方碰撞预警、车道偏离辅助、ACC自适应巡航、车道居中保持等功能。如果简单点概括，新车能够实现L2级以上的自动驾驶。

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4.64分“优秀”

全新的伊兰特前脸采用大嘴栅格搭配，周围搭配起伏的线条，营造运动氛围，车侧采用低趴的溜背造型，与前脸相辅相成，符合年轻人的审美。这款TOP旗舰版内饰颜色包括黑色和红色搭配、黑色和灰色搭配、黑色、蓝色等多种选择，仪表盘和10.25英寸中控彩屏呈一体式布局，突出时尚，主副驾驶舱之间由隔板分区，是这一代伊兰特很有特色的设计。轴距2720毫米，1.80米的身高坐在前排头部会有三指左右的余量，后排头部空间相对局促，但腿部空间比较充足。动力搭载1.4T涡轮增压发动机，时速200公里，城市代步绰绰有余。配置方面，标配五安全气囊、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、前/后驻车雷达、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、GPS导航系统等，配置相当丰富，与市场上同级同价位车型相比优势较明显。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

4.5分“优秀”

作为北京现代2020年的重磅车型，第七代伊兰特的个性化运动化的外观颠覆了当下人们对A级轿车车型的固有认知，更能迎合年轻人的审美。第七代伊兰特内饰部分硬塑料覆盖件居多，但符合车型定位，配置丰富，有同级之中最好用的L2级自动驾驶辅助系统，车机系统很讨喜，但没有方向盘四向调节，后排乘坐空间较大座椅舒适度不错，但储物格略有欠缺。1.4T发动机动力响应积极，配合变速箱能轻松完成超车，整个操控、底盘系统整体性较高，在同级之中更偏运动。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.14分“良好”

外观很好看，因为采用了现代全新的设计风格。内饰表现一般，因为整体的设计风格和布局都比较的简约。配置表现一般，因为除了液晶仪表和中控大屏就没有什么亮点了。空间表现不错，因为新款车型整个尺寸变大了一些整个空间也就大了一些。操控表现一般，因为它更注重家用，而且整体的配置和调教都比较的舒适。动力方面表现一般，因为它搭载了1.5L和1.5T两款发动机，并且在加速方面的表现一般，也不会有什么推背感。舒适性很不错，因为整体的调教就很舒适，而且更适合家用，座椅的包裹性和柔软度都不错。