点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

4.72分“优秀”

外观： 当时买这个车就是因为全新的车型，全新的平台，有着买新不买旧的情节，再加上这全新设计的外观，正面蜂窝进气格栅，运动感十足，侧面线条修长，同级最美，当时从网上看的谍照最吸引我的就是侧面，有一种掀背轿跑的感觉，尾部贯穿尾灯，刚开始有些不适应，但是越看越喜欢尤其晚上点亮后效果很赞。 内饰 相较于之前我的两厢福克斯，内饰感觉都不是一个时代的产物，仪表中控双连屏，试问十几万合资车型还有谁，门板中控毕竟是A级车还是有硬质塑料的存在，但是软硬包裹还是占了大部分可触碰到的地方，内饰科技感上很强，刚买的车一周左右还是有一定的新车味道，4s提车一周后给做了一次新车除味儿，效果相当明显 配置 当然因为买的是顶配（宁做鸡头不做凤尾，当时还在犹豫要不要上个B级车）配置也是相当感人，无线充电，座椅加热，内饰氛围灯，车载空气净化器，手机互联（遗憾只支持carlife，没有carplay），现在冬天下楼前直接用手机打开空调启动车辆，一上车暖暖的，直接走，还可以这么爽。 空间 近4.7米的车长，超过2.7米的轴距，几乎同级最大，当时看车时候家人一下就被后排空间吸引了，对此福克斯已经很不错了。而且虽然身为轿车但是伊兰特后座可以放倒，对于载物空间又是一定的提升，点赞（目前还没有使用过，只是孩子在车内捉迷藏的时候用过一次）。 操控 因为之前的车是福克斯，所以选择伊兰特的时候操控也是我十分看重的，因为全新平台，全新的底盘悬架设计，这台车虽然扭矩梁后悬架，但是很有韧性，感觉转弯的潜力很大，提速感觉很稳，指向性不输福克斯，也是通过试驾才确定我需要的是一台A级运动轿车，不是老气横秋的天籁 动力 之前福克斯是1.8自吸开了11年17万公里，最后置换给了4s，换来了8000补贴，也算是尽职尽责了。福克斯的动力不错，新车我不可能屈服于动力，当时家人建议1.5自吸就可以，但是我坚持1.4t涡轮加双离合，因为90%都是我自己在开车，我不能妥协，事实也证明了我的正确选择。直线提速感觉很棒，弯道感觉潜力不小，加速感比我的福克斯要好，加速降挡感觉明显我很喜欢，动力完全符合我的预期，现代的变速箱和发动机真的很不错，手动赞 舒适性 轴距2720，车宽1810舒适型差的了？空间有了，舒适型也就有了。说个实际一点的事，这伊兰特后排坐父母的时候我爸都能翘二郎腿，还一直说我这车后排比我哥的马自达阿特兹都大。惟一吐槽的是座椅是皮质的，没有当时福克斯那个织布座椅感觉好一些，不知道为什么现在车企只有低配车配织布座椅，织布座椅也可以配高配啊。 可靠性 这个因为我刚用一年，一万多公里，目前没有什么问题，就是扎过一次胎，然后都是正常的保养了。之前满大街的伊兰特出租车，而且听司机说过伊兰特品质绝对是第一，又是合资车企当家车型，傻子才会把当家车型去愚弄消费者，后续有问题我一定在这里进行说明。 用车成本 因为厂家给的终身免费基础保养，大保养+500就可以，福克斯当时小保养就七百多。然后就是我最满意的地方，虽然高功率增压机，但是配合双离合油耗是真的低，当时福克斯一周一箱油，这个车一周半吧，百公里7个，表显才6.8，用车成本对比福克斯肯定是要低很多。 总结 选择伊兰特有一定的偶然因素，就是因为赶上我要换车时候她的换代产品出来了，全新的设计第一眼我就很喜欢，再加上问朋友逛论坛，也证明了我的选择，至少目前我很满意，可以打9.5分，那0.5分也许就是刚上市没啥优惠，心理感觉不太好，但是能选择你我已经觉得我很幸运，接下来希望与你度过下一个11年。

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4.36分“优秀”

前几天我们拿到了一台全新北京现代伊兰特，和大家分享一下整体体验下来的感受，从外观方面来说，这一代伊兰特整个的外观造型显然是在往运动化年轻化的方向去靠，我个人认为这套外观设计做的还是不错的，尤其整个的车身造型显得更加低矮了，前脸也比较激进。纵观整个新车，有一点要吐槽一下，关于配置方面，我们看到反光镜下面的摄像头，说明新车具有360全景影像以及盲区监测的功能，这一点是很出色的，但是，顶配车型的无钥匙进入功能却只有主驾驶一侧有，这一点是不是差点意思了。来到车内，新伊兰特的内饰并不像同级别其他车型那样用软包去营造豪华感，而是使用了硬塑料，并且采用了向驾驶员一侧倾斜的设计。配置方面，给的也是很满的，常规的配置都没有缺席，毕竟这台车的竞争对手是自主平牌的头部产品，配置方面还是不能太差的。空间表现中规中矩，基本上是够使，但是没有太大的富裕，我180的身高调整好前排的座椅后，后排腿部空间有一拳多一点，头部大概有4指的空间。开起来之后我们发现，虽然是1.4T的发动机，140匹的一个马力，但是在40到80公里每小时这样的区间内，动力的储备是够的。在市区行驶时进行超车和高速行驶都没有什么问题。在起步时，并没有因为是干式的双离合变速箱而有明显的顿挫感，这一点是很好的。在过弯以及过一些颠簸路面时，悬挂和底盘的表现也是很好的，没有支撑性不足的情况。总的来说，新款的伊兰特给我的感受是不错的，更加年轻更加的运动，应该会深受年轻消费者的青睐的，面对自主品牌可是很有竞争力的。

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3.36分“良好”

作为多年前的家轿神车，伊兰特终于回归了。此次体验的是1.4T顶配车型，最大马力140马力，最大扭矩211牛米，匹配的是一台双离合变速箱。动力感受比较轻快，油门前段比较灵敏跟脚，同时作为一台涡轮增压机器，它在后端再加速方面也有不错的表现。而且这台双离合变速箱在我们体验过程中几乎没发生明显的顿挫现象，动力传输过程基本流畅。在舒适性方面，由于后桥使用了扭力梁的悬架结构，导致车辆在经过细碎颠簸时有一定的弹跳感出现，不过鉴于这个级别车型的价格，这样的表现也还是可以接受的。 外观方面也给我留下了很深的印象，这代伊兰特一改之前朴实无华的风格，变的动感张扬起来，尤其是锐利的大灯和锋利的侧面、尾部造型，外观表现比较惊艳。同时配置也比较高，车内的大屏幕，驾驶辅助系统，甚至顶配车型还配有方向盘加热功能。 所以整体来看1.4T伊兰特的竞争力是不错的，相比于德系和日系对手来说，最大的劣势可能就是品牌了。

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3.86分“良好”

在现代汽车最新的"Sensuous Sportiness(感性运动)"设计理念之下，几何线条的大量运用，让第七代伊兰特显得格外的激进。不过并不是所有人都喜欢这样运动化的外观，作为一台家用车低调务实或许才是主旋律。 也因为运动化的设计，第七代伊兰特虽然车身尺寸和轴距都处于同级领先水平，但头部空间却是其短板。 第七代伊兰特的最大亮点其实是智能化，它搭载的是Hyundai SmartSense智行合一安全系统，拥有23项ADAS配置，达到了L2+级自动驾驶水平。 作为顶配车型还装备了独有的NSCC智能主动巡航系统。除了车道居中、车道保持、变道减速等功能之外，最为突出的一点是以百度高清地图为基础的"导航智能巡航功能"，可以会根据导航上的限速提前进行车速控制，比如进出隧道前后的不同限速，车辆都能自动调整车速，避免车主因超速而吃罚单。 在动力上，顶配车型搭载了1.4T发动机，最大功率103kW，最大扭矩211N·m，匹配7速双离合变速箱，百公里综合油耗5.2L。作为一台家用车来将这样的动力和油耗还是让人比较满意的。

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3.57分“良好”

外观凌厉前卫的车身线条与溜背车身造型相互结合，营造出较为夸张的俯冲效果。新车整体采用了多腰线的设计，塑造出的钻石切割般的立体线条，使整车塑造出了较强的运动感。车尾部分同样采用了大量夸张的线条勾勒，黑色涂装的“鸭尾”扰流板，使尾部具有极强的立体感。内饰科技感十足，10.25英寸全液晶仪表盘与10.25英寸组成的曲面双连屏给车内带来连屏的视觉效果，同时还采用了贯穿式空调出风口、电子挡杆、触摸按键面板与手机无线充电等，但在用料质感方面需有待提高。1.4T涡轮增压发动机匹配双离合变速箱，最大马力140Ps，最大扭矩211N·m的动力水平足够家用，L2+级自动驾驶辅助系统为伊兰特这个级别车型的亮点。

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3.86分“良好”

只说有用的个人感受 外观：外观虽然萝卜青菜各有所爱，但新伊兰特外观确实大胆激进，尤其是线条运用，的确引起关注。 内饰：偏向驾驶员的座舱设计，视觉感、科技感出众，虽然主打轿跑感，但实际还是脱离不了买菜车的感觉。 配置：顶配车型的主动安全配置齐全，尤其是前方预碰辅助-交叉路对向车、NSCC导航智能巡航控制和盲区防碰撞等功能，很实用。 空间：韩系车在空间方面一直做的还不错，这一点不用过于担心。比同轴的德系车、美系车、法系车优秀。 操控：买菜车，不用考虑太多操控问题，相信也没太多人关注这一点。 动力：240TGDi发动机动力调校风格比较“窜”，动力衔接比较顺畅。1.5L的买买菜就好。 舒适性：符合同级水平，乘坐偏中软，（每个人坐感不同，强烈建议亲自感受）

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4分“优秀”

外观方面，全新一代的伊兰特设计大胆且张扬，形似鳞片的大尺寸中网进攻性十足，整个车头的线条也非常犀利。伊兰特侧面的线条也非常流畅，溜背式的设计和上扬的窗线很有动感，再加上尾部凌厉的灯组和折线设计，应该很受年轻人的喜爱。另外，1.4T车型还支持全黑运动套件的选装，能让其显得更加个性。 内饰方面，新车设计较为简约，空调出风口采用贯穿式设计，并搭载双联屏，整体设计在该级别合资车中属于主流水平。车内还使用了较多的软性和织物材质，质感表现也还不错，不过部分配件的塑料感较强，稍显廉价。 而在配置方面，作为1.4T的顶配车型，旗舰版车型搭载了360度全景影像、电动天窗、无钥匙进入/启动、方向盘加热、10.25英寸全液晶仪表、手机无线充电、10.25英寸中控屏、语音识别、自动空调等舒适便捷以及科技配置，并且像ACC自适应巡航、AEB主动刹车、车道保持等主动安全系统也都有提供，使用体验也较为不错，性价比很优秀。 空间方面，伊兰特的后排腿部空间对于175cm的乘坐者来说有超过两拳的空间，比较优秀，但头部空间仅一到两指左右，比较局促。如果乘坐者身高较高的话，体验会受到很大的影响。 动力方面，1.4T车型发动机最大功率140马力，峰值扭矩211牛顿米，匹配的是7速干式双离合变速箱。整个动力输出的特点就是非常平顺，而动力储备应对日常驾驶也算得上充足，变速箱换挡动作很柔和，整体显得非常成熟。 底盘方面，整车调教也是偏向舒适化的取向，底盘滤振有一点厚重和高级的感觉，日常行驶舒适性不错。悬挂还保有一定的支撑性，对于日常驾驶来说不会有忽悠的感觉，但极限并不高，并不适合激烈驾驶。转向手感也是非常家用化的调教，会有一定的虚位，车头响应也会略有延迟，不过胜在线性好开，对于一台家用车来说，这样的调教也是情理之中。

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3.64分“良好”

️全新伊兰特外观见仁见智，但大部分人都觉得好看，帅，我觉得也挺好看的，外形很激进，一个家轿做成这样，有点儿意思 ️前排挺有意思，做了一个隔断一样的，再配上往驾驶员倾斜的屏幕，和那个飞机档杆，感觉可以申请起飞了 ️门把手位置特别舒服，开车搭个胳膊，一抬手就可以拉门下车了，门侧储物位置放不下我们平时喝的550ml左右的水 ️空间贼棒，后排贼大，不像这级别的家轿表现，空间高分 ️后备箱，开口小，边高，对女孩不友好，大行李箱没法弄了，里面位置不小，座椅46放倒，有很方便的拉手，但是后备箱垫子做工非常粗糙，就是一个盖板加了一块布，还特别容易不平整，不喜欢 ️app互联挺好用的，需要的功能基本都有了，还有个360度环影。 另外还有照片不好拍的部分：这辆车自动驾驶辅助不错，动力就还是那样，无论是1.4T还是1.5L，最大的特点是平顺。现在这个价格区间，如果你喜欢这外形，这车是个选择，可以看看

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3.71分“良好”

伊兰特这款车型堪称细分领域里的黑马，作为专业的车评人，今天我来到4S店试驾这款伊兰特，接下来一起来看看试驾报告吧。 伊兰特的车头前脸部分的设计可以说是很前卫的外形，不规则的多边形中网和车灯联系在了一起，然后添加了很多折角线条，就显得十分有动力，车辆侧面的线条分明，彰显出了它的流畅性。 拉开车门，来到车内，全新的内饰在布局方面处理的相当出色，层次感突出很强，车内的材料使用方面可以说是中等水平，使用的是硬塑料，但是摸起来不是那种很廉价的感觉，方向盘的样式还是挺独特的，有点像是赛车的方向盘，而且还提供了方向盘加热功能，车机系统的全景影像和倒车影像清晰度也很高。 车辆是否实用，乘坐空间绝对是不可忽视的一环，我的身高是177cm，将前排座椅调整到合适位置后，此时我头顶的剩余空间为1拳空间，来到后排后，在不改变前排座椅的情况下，此时我头顶的空间变成了3指，腿部的剩余空间超过2拳，后排空间唯一的缺点就是座椅长度有点偏短。 1.4T发动机，最大扭矩211N.m，最大功率103kW，7档干式双离合变速箱；这样的动力虽然说不上多么的强劲，但是是拥有着不错的平稳性的，在稳住油门的时候也不会出现时快时慢的状况，另外还有一点缺陷的地方是在于车辆处于静止状态下起步的时候，它需要一定等待的过程，不是那种及时的反应，但是归根结底它还是一辆家用代步车，在整体的表现方面还算可以的，同时也拥有一定的舒适性。 购车费用：这款车的指导价为14.18万，目前因为新车，没有优惠政策，裸车价为14.18万。另外再加上购置税为12549元，车船税360元，交强险950元，商业险2529元，上牌费200元，全部落地大概需要花费158388元。 总结： 不得不说，北京现代的这款伊兰特在外观方面很新颖，但是它的内在还是不忘家用车的本职，虽然在动力方面有所欠缺，但是整体的驾驶体验上面它还是一辆舒适和好开的家用车，如果常在城市中驾驶的话，这款伊兰特是一个不错的选择。

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3.79分“良好”

现代伊兰特可以说是大家的老朋友，现在全新的第七代伊兰特已经上市，而且每月的销量表现也不错。外观方面有着非常潮流，年轻的设计，符合现在年轻人的喜欢。今天我们就来给大家详细盘点一下第七代伊兰特，看看有哪些优缺点？ 优点一：设计夸张，配置高 首先我们来看外观，全新的现代伊兰特可以说是棱角分明，采用了非常多的线条勾勒，前中网也是家族最新的设计元素，相比于菲斯塔来说更加扁平化，而且尺寸也有所变小，不再像是大家调侃的大鲶鱼。一体化的风格搭配两侧细长的前大灯，拉低了车头的视觉重心，凸显扁平化运动风格。而且在车身下包围两侧，伊兰特还加入亮黑色镜面装饰，同样也采用非常尖锐的设计，看起来很有冲击力。灯光的部分，有LED前大灯，LED日间行车灯，自动头灯和自适应远近光。整体配置属于目前的主流水平，并没有太多优势。车身侧面同样也采用了很多的线条搭配，用现在比较流行的话来说，就是各种切割线条，也让伊兰特成为同级别个性最鲜明的车型。车尾的设计效果要比车头更加稳重，但是切割感同样很强，尖锐的小鸭尾设计和贯穿式尾灯相搭配，都采用了平直的线条，看起来有很高的辨识度。另外在配置方面，我们选择的车型有前后驻车雷达，360度全景影像和倒车车侧预警系统。 优点二：空间宽敞 乘坐舒适 伊兰特采用仿皮材质座椅，我们选择的高配车型有座椅加热和主驾驶座电动调节。在乘坐体验中，伊兰特的前排座椅整体来说还是比较舒适，各方位的支撑力比较到位，坐垫如果能稍长一些，可能表现更好。后排整个座椅的舒适性同样比较满意，而且座垫宽大厚实，靠背角度比较合适，符合家用车型的定位。身高178cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳多的距离，头部空间就比较局促，还剩下两指多，整体表现算是比较宽敞。中间地板的凸起也比较低，对乘客影响较小。配置有后排空调出风口和一个USB接口。 缺点一：内饰用料一般 在内饰的部分，设计感这一方面我们还是比较认同，抓住现在年轻人的消费心理，两块大屏的加持，还有环抱式座舱的体验都比较讨人喜欢。但是在用料方面，伊兰特表现很一般，而且做工也是中规中矩的水平，细节方面还有点小毛病。控台的软质材料包裹比较少，摸起来偏硬，虽然要比大众朗逸好很多，但是和全新的轩逸相比，手感还是差一些。还有就是车门上的扬声器设计，摸起来塑料感比较强，拉低了质感。现在很多车型都喜欢在中控台的部分增加一个扶手，也不知道从什么时候开始流行，本来就不大的车内空间，看起来更加紧凑。而且伊兰特也并没有使用很柔软的材料进行包裹，常触碰的位置偏硬，所以说并不讨喜。 缺点二：动力仅仅够用 在动力方面，目前第七代伊兰特提供两种动力可以选择。我们首先推荐1.4T涡轮增压发动机，最大马力140匹，最大扭矩211牛米，使用七速干式双离合变速箱。有了涡轮的帮助，这台车的低扭被改善不少，2000rpm左右是有一些小爆发的，虽然仍谈不上多么强烈，却能很好地兼顾到平稳与线性。来自现代自家的双离合变速箱有明显的改善，换挡变得非常轻柔，甚至没有存在感。当驾驶员迅速踩下油门时，其降挡动作可谓干脆。但是动力系统还有一点小瑕疵在于起步，每次从静止踩踏油门使车辆起步时，它都会有一个等待的过程，大概会有0.5秒的迟缓。这台车无论是转向、油门还是刹车的阻尼都无比轻松，开起来特别轻盈，驾驶起来的体量感也不大。底盘的整体感是相比上一代有提升的地方，现在感觉前后桥滤振的一致性更强了，而且确实有了一点厚重的感觉。不过作为一台家用车我觉得小振动处理还是稍微有点敏感，另外就是过减速坎前悬架的颤动还是比较明显。 第七代伊兰特确实有比较明显的改变，外观颜值更高，年轻时尚。内饰也是现在流行的双连屏设计，乘坐舒适性和空间都不错。唯一的遗憾就是动力表现一般，仅仅是够用，不会有太多的运动感。

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3.79分“良好”

最满意肯定是颜值和配置，隔了那么久才更新换代，还好没让人失望，开在路上回头率很高，去接孩子放学的时候都被其他家长问是什么车。配置也是很满意的地方，因为我很怕冷，冬天上车就开座椅加热和方向盘加热，一会儿就感觉很暖和了。 【外观】 选的白色，配上黑色车顶很好看，气质这块拿捏得死死的，越看越喜欢。前大灯是LED的，有点像桃花眼，和中网连为一体的设计挺特别的。轮毂的设计也很动感，跑起来很炫酷。反正在晚上开车，在路上几乎远远就能认出这台车，然后等红绿灯的时候，旁边车上的朋友都盯着看，那种感觉真的很爽，哈哈哈哈。 【动力】 一开始其实也纠结了很久1.5L自吸和1.4T涡轮增压，去试驾了不下5次，后来在朋友的怂恿下还是定了1.4T版的，拥有140匹马力，最大功率103kW，最大扭矩211N·m，开起来比1.5L自吸要爽很多。起步加速很快，平时在红绿灯起步还没有被后车按过喇叭，不过我开车也是比较舍得给油门。平顺性让我感到很意外，因为自己知道双离合的通病，但这车的7DCT双离合很流畅，几乎没感到有顿挫感，坐在后排的家人都觉得很稳。 【操控】 转向手感很好，很精准，几乎轻轻动一动就行，很喜欢这种驾驶感。开过一次车道保持辅助系统，那时是跑高速回老家，然后一些弯度比较小的弯路不用扶方向盘，挺好用的，不过个人还是喜欢自己操作，毕竟命掌握在自己手上更好一点，哈哈哈哈。并线辅助经常会用到，打转向灯时仪表盘会有影像出现，后视镜上也有警示图标，这个功能太棒了，因为市区的车真的太多了。刹车力度刚好，基本上是踩多少就有多少，觉得很安心。 【内饰】 10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸中控屏连在一起，很有科技感，也算是现在的主流设计了。中控台虽然是搪塑材质，但摸上去并不是很软，其他地方用的硬塑料也比较多，做工和用料个人觉得还有改进的空间。64色氛围灯很有情调，和老婆待在一起的时候，老婆总喜欢调成紫色，只好随着她。车联网方面有3年的免费基础流量，平时基本上用来下载歌曲，听听音乐还是不错的。只支持CarLife不支持CarPlay，但我用的又是苹果手机，觉得这点挺遗憾的。 【空间】 前排空间不错，本人1米8，体重偏重，坐在驾驶位感觉很宽裕。但后排空间对于我来说就有点小了，腿部还凑合，主要是头部空间不是很够，很容易顶头。储物空间很多，特别是无线充电的大储物槽可以放很多东西，门板、杯架、扶手箱也有很多的空间。后备箱空间很大，放得下3个24寸的行李箱，而且后排座椅可以折叠，试过放很长的晾衣杆，完全没问题。 【油耗】 目前开了2350公里，百公里综合油耗8.0L，跑高速试过6.1L的，不过市区堵车，能到8个油已经不错了。 【价格】 裸车价13.88万，购置税、牌照等14000元，商业险5600元，算下来落地价在15.86万，4S店就优惠了3000元。 【保养】 目前还没保养，销售说到3000公里再做首保。另外买车的时候说好的，赠送的终身免费基础保养，问了一下朋友，基础保养每次400元左右，算下来这里面能省下1-2万块吧，优惠少这里补回来心里也算平衡了。 【不足】 说几个问题吧，一个是中控出现过3次卡顿死机，虽然很快就重启了，但多少影响心情；另一个是过不平整路面颠簸感有点强，底盘调教可以做得更好点；最后是车子密封性差，隔音一般，胎噪、风噪还是感觉挺明显的。

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3.86分“良好”

之前发过1.5L的伊兰特车评，很多网友对1.5L+CVT的动力总成不太满意，主要原因还是太弱，没有了之前1.6L+6AT的畅快感；除1.5L车型外，全系还有两款1.4T加7速双离合的车型，这次就以全系最顶配的240TGDi DCT TOP旗舰版为例，来聊聊1.4T的伊兰特相比1.5L的优势在哪？不足之处有哪些？ 动力方面：应该是这台车最重要的一点，1.4T发动机的最大功率为140马力，峰值扭矩211牛·米，匹配7速干式双离合变速箱，动力肯定要比1.5L发动机的115马力强很多，有媒体实测0-100加速时间为8.8秒，并没有竞品车型福克斯、高尔夫的加速快。现代的双离合调校很像AT变速箱，升挡时平顺性没问题，在1挡和2挡之间低速时会有轻微的顿挫，只不过换挡速度有些慢，没有大众双离合那种畅快干脆的效果，急加速降挡同样也有一定的延迟，开起来并不是特别的激进。 行驶方面：底盘采用前麦弗逊后扭力梁的悬架形式，舒适感一般，经过连续颠簸路面时后排会有比较颠的感觉，舒适性受到一点影响；转向的手感很普通家用车的感觉，并不是像外观一样的运动，指向性比较好；隔音表现中规中矩，风噪和胎噪略微明显一些，发动机噪音抑制的比较不错，急加速并不是特别吵。总之，伊兰特的行驶质感终究还是向舒适性靠拢，并不讲究运动性，厂商其实也很明智，这个价位的车型还是舒适性更为重要，大家熟知的本田思域就是一个很好的例子。 优点 1、前排储物空间很丰富，门板、杯架、无线充电板等地方都能进行储物； 2、配置比较高，亮点配置有主动安全相关配置、方向盘加热和换挡、前排座椅加热及自动空调等； 3、油门和刹车踏板是和1.5L车型不一样的地方，采用了金属材质的覆盖，上面做了防滑的处理，许多追求运动性能的车都是这种踏板，强调脚下的操控性。 缺点 1、后排的头部空间受于溜背的造型空间很小，180cm身高的朋友坐进去直接顶头； 2、挡把右侧把手有些碍事，副驾驶想通过无线充电板放手机时不太方便； 总结：1.4T车型动力确实会比1.5L好，但同样售价也高一些，外观主打运动年轻化，吸引了不少年轻人的喜爱；运动的外观配上1.4T较为充沛的动力值，符合这台车的定位。

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4.07分“优秀”

关于第七代伊兰特，一句话来总结就是，不为挣钱，就为挣回北京现代的口碑！当你第一眼看到第七代伊兰特，外观真的是颠覆了以往的设计，用上了现代最新的几何晶体元素和 Parametric Dynamics风格，增强了车辆的冲击力和动感。这样的颜值很符合现在的90后年轻人的，关于颜值是萝卜青菜各有所爱。车内着重提升了科技感，拥有更多的科技配置。比如语音控制可以支持四门车窗、导航、空调，但不支持语音控制天窗，方向盘只能支持上下调节，没有前后调节，这算是一个小缺憾。空间方面，后排腿纵向空间部至少有两拳，头部空间最小的间隙也还有两指。基本上一般身高的人不会有空间方面的困扰。关于动力表现，我给大家结合轩逸和卡罗拉做个对比，伊兰特提供1.5L和1.4T两套动力，分别提供CVT和7DCT的变速箱匹配。由于伊兰特的车身轻量化做的很到位（比领动还降低了84公斤），这台顶配的重量只有1.27吨，所以在这台211牛米、103kW的1.4T发动机加持下，车身显得非常灵动轻巧。对比轩逸看出，轩逸低配1.24吨，高配1.28吨，全系配1.6L发动机，卡罗拉全系超过1.3吨，配1.2T+CVT。跟这两款车一对比，就能看出伊兰特在动力上的优势。此外，关于它的油耗，伊兰特1.5L的官方油耗4.9L，1.4T的油耗5.2L。和轩逸相当水准，都属于最省油的那一批。我们实际体验后得出这台1.4T实际油耗在6-7升的水平。我们再来谈谈实际的驾驶感受，驾驶中，这台1.4T虽然地板油下去，有半秒钟的延迟，但降挡的速度并不算慢，从提速感上并不输大众的1.4T，能够给你带来一定的激情，当然你要想有激烈的推背感，建议你就不用考虑了。变速箱方面，也没有明显的抖动或顿挫。最后来总结一下车型推荐，1.4T和1.5L车型是有区别的，1.5L车型外表没有排气管（隐藏在保险杠后面），此外尾翼没有那个“大黑边”包裹。而1.4T是单边双出的真排气，有尺寸很大的扩散器，有黑边包裹的尾翼，从运动气质来说1.4T好太多了。所以对于现在的90后年轻人来说，更加推荐去选择1.4T版本的车型，具体怎么选？还是要根据自己的购车预算来决定吧。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.86分“良好”

要说近几年的韩系车日子可不如以前那么滋润了，现代从原来的品牌年销量前五跌到了第十几名，月总销量只能在三到五万上下徘徊，只有个别车型偶尔能达到月销破万的成绩。而隔壁大众丰田本田等一线厂商月销总量都能达到10万以上，畅销车型也一直稳定在万辆以上。而全新的伊兰特凭借着领先于同级车的颜值，成功地让它在上市的第二个月以来一直保持月销一万以上的销量，可谓是全村的希望。 说到大家对于伊兰特的印象，大多就是北京街头那黄绿色的出租车，或者是街角那个黑色的外观看着很老的一台破车。确实，老款伊兰特的外观就是放在二十年前也谈不上时尚。然而全新伊兰特的外观却大为颠覆，就像是朗动刚上市的时候一样惊艳四座。和朗动流畅飘逸的曲线车身比起来，全新伊兰特是犀利的折线与切割的方式震撼看客。 尤其是它的腰线，在前门中间到后门后门下方突然来一刀就很奇特，除了自家的途胜之外基本就没见过差不多的。虽然从侧窗上看新伊兰特看起来像新K5，但是这一条折线比K5要亮眼得多。唯一的缺点就是撞一下子去修车，哪怕是你愿意加钱，钣金师傅怕不是要也要气的对您儒雅随和一番——这种繁复的折线，在师傅眼里您就是存心过来找cei的。 不过最为出戏的还是车尾，上扬后背厢的造型就像是原厂自带尾翼一样，后背厢形成了一个V字型的转折，立体感极强。左右贯穿的尾灯像导航的箭头一样，这也比隔壁起亚K5过于柔和的造型细节处理要漂亮多了。小编你觉得伊兰特才是真正的完成品，反倒是比它高一级的起亚K5则显得很糊弄事儿，越来越拉跨。 内饰方面，全新伊兰特的设计就不是那种激进风了，与外观看完全就不是一个车。从左到右贯穿的出风口很显宽，双联屏在今天也不是个稀奇东西，四幅式方向盘的造型也是豪华取向的，线条也是很规矩的直来直去的，总体看起来和名图大差不差。目前来说内饰的配色只有黑色和黑白配，没有名图上的那种棕色配白色，我觉得这个配色更适合伊兰特冰海蓝色的车型。 在配置上，全新伊兰特除了最低配车型均配备了四气囊+四气帘，前后驻车雷达，四模式切换，电动天窗，感应后备箱，无钥匙进入，自动LED头灯，后视镜自动折叠，6扬声器等，属于同级别主流水平。高配车型配备了并线辅助，车道偏离预警，车道保持系统，主动刹车疲劳驾驶提示，定速巡航/全速自适应巡航，发动机启停，远程启动，方向盘换挡，方向盘加热，座椅加热10.25英寸液晶中控屏，自动空调，后座出风口等。考虑到售价顶配才14万多一点，就能配齐这些配置，可见新伊兰特性价比还算不错。 在动力配置上，全新伊兰特分为1.5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，和1.4T匹配7速干式双离合两种，其中1.5L自吸发动机最大马力115匹，最大扭矩144牛米，最大功率84.5千瓦，零百加速需要11秒，百公里油耗6.8L，即便拥有者次世代的外观，但骨子里还是一个毫无激情的买菜车。而1.4T版本车型最大马力140匹，最大扭矩211牛米，最大功率103千瓦，零百需要8.7秒，相比于7.5秒就能破百的菲斯塔而言，这个成绩确实要慢了不少，只能说相比于卡罗拉而言有那么一点窜。百公里油耗6.9L没什么说的，也算是同级别主流水准。 回忆起前对老伊兰特刻板的印象，之前小编觉得这款车会受到它名字的羁绊，把一个非常精美的新酒倒在了一个旧罐子里，会影响它的销量。不过目前来说，这个担忧确实是多余的。身为新酒的伊兰特并没有受这个旧罐子的名字影响，反而是销量一直在走高，让这个旧罐子也焕然一新。作为十万级紧凑轿车，全新伊兰特是一个性价比很出色的选择，只是你千万别剐蹭什么的，否则修起来会很麻烦。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.79分“良好”

今天测评的是现代伊兰特,21款 240TGDI TOP旗舰版。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是14.18万，由于是2020年10月25日上市的，刚上市不是很久，现在这款车基本没有优惠，但是你还争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等。所以裸车价格是14.18万元左右，购置税12500元左右，购车商业保险5200元左右，上牌500元、官方全款落地价16.1万元左右。 关于外观: 这款伊兰特采用了最新的“Parametric Dynamic”设计语言，现在最新的现代车都是基于这个设计改造过来的，前脸采用了“参数宝石样式”倒梯形镀铬格栅，能够在不同的角度呈现出不同的视觉效果，配合着前机盖线条倒是有几分的妩媚，中网两侧连接着LED前大灯，保险杠下侧的造型和机盖线条比起来显得凌冽一些。整体线条比例很好。 关于内饰和配置： 内饰方面，伊兰特内饰采用了虚拟座舱设计，提供四幅式多功能方向盘、全液晶仪表以及中控区域的大尺寸悬浮式中控屏。中控台还是保留着很多物理按键，主副驾还有隔板进行保护驾驶员的安全驾驶。内饰材料是塑料感和皮质，但是整体塑料感还是偏强；不过工艺和档次感的营造还是非常不错的，整体还行，值得细看；车子安全配备有制动力分配(EBD/CBC等)、制动辅助(BA/EBA等)、牵引力控制(ARS/TCS等)、车身稳定控制(ESP/DSC等)、主驾驶安全气囊、副驾驶安全气囊、前侧气囊、侧安全气帘等。 关于空间: 这款现代伊兰特车长4680MM，宽1810MM，高1415MM，轴距2720MM；整体的空间表现让我非常的满意，作为紧凑型轿车，空间表现比较良好，空间布局比较合理，坐进去之后不会觉得太压抑，身体还可以自由的活动；体验者身高178CM，将座椅调至之后，坐在前排，头部空间约为四指宽，来到后排，保持第一排座椅不动，头部空间剩余3指左右，腿部空间剩余大约一拳多；行李厢容积为474L,基本能满足家用。 关于动力和油耗： 这款现代伊兰特搭载的是1.4T直列4缸涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡双离合变速箱，最大功率103KW，最大扭矩211N.M，最大马力140PS,气缸4个，供油方式是直喷；在试驾的时候，起步的时候有略微的肉感，但是跑起来，涡轮介入后，提速表现还不错，换挡方面也很灵敏；官方给的工信部百公里综合油耗为5.2L。这个油耗还是比较省油的，如果在城里使用，实际的百公里油耗可能会在7.5L左右,但是实际还是要根据驾驶习惯和路况来看。 关于悬架： 这款这款现代伊兰特前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为前轮驱动，整体感受还是不错的，胎噪，减震都能接受，也没有很大影响；操控表现良好，方向盘不重，但是又不会让你感觉飘，精准度不错，抓地感也不错。 关于缺点： 1、当车速超过90KM/H会有明显的胎噪和风噪，坐在车内舒适度多少有被影响。 2、内饰塑料感比较强，异味大。 3、目前没有优惠，这个比较遗憾； 4、红绿灯起步有点肉，起步动力输出有略微延迟的感觉； 5、配的天窗类型是单天窗，加上黑色的内饰，车内会有点压抑，要是有配全景天窗就好了； 关于保养： 如果是自己对于伊兰特的保养不是很了解的话，建议参照保养手册进行，这款车型厂家是给提供5000公里免费保养的，而且它的保养间隔是每5000公里或者6个月进行的，它的首保项目包含更换机油、机滤，另外，做一次小保养费用大概是600元左右。 总结：这款伊兰特总体还不错，外观时尚，线条感足，整体油耗表现得比较经济，空间也够家用，这些都是加分项，就是起步的时候动力输出不强，黑色的内饰对有的车主来说，显得比较压抑，总的来说，作为家用代步、出行旅游还是很实用的。