点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.71分“良好”

【最满意】 最满意的是它的油耗表现，在成都堵车的早高峰，开车出城，累积行驶50多公里的情况，综合油耗为5.2L/100km。除了发动机比较省油之外，它还拥有团油功能，能够获取车辆周边加油站的实时油价，对于勤俭节约的车主来说，这是一个实用功能。 【最不满意】 新车有一些异味，同时整个车的隔音效果有待提升，尤其是在通过隧道的时候，有明显的路噪和风噪。 【驾驶感受】 底盘的调校偏轻盈，后排偶尔会有比较轻飘的感觉，动力够用，并不是很强劲。但是许多辅助驾驶配置很实用，比如说，开启隧道模式后，车辆会自动关闭车窗，同时切换内循环，尽可能的保证车内的空气质量。 【乘坐体验】 前排乘坐体验优秀，中控大屏会向驾驶室倾斜，驾驶室有一种环抱感，后排乘坐空间一般，地台中间有部分隆起，乘坐三人时，会影响乘坐体验。 【油耗】 30%市区+70%郊区路段，共计53.5公里，综合5.2L/100km

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2.93分“一般”

外观，这一代伊兰特整体外观完全颠覆以前的现代设计风格，更激进，更加看中年轻人的市场，但我个人而言并不喜欢这样的激进外观设计，我一直认为过于激进的外观设计是一把双刃剑 空间。作为主力家用车型，伊兰特的空间利用和布局合理性都不错，总体处于在这个级别中上等的水平，作为家用车完全可以胜任 舒适性，伊兰特的舒适性属于对于震动的过于考虑比较周全，但对于晃动的抑制明显不足，座椅舒适度不错，属于偏低矮型，头部腿部空间都表现良好 内饰，内饰表现终归终于，大液晶屏的应用对于如此激进的外观设计并不意外，整体匹配度智能化程度都很不错，但液晶屏外观细节设计还有待提高。 操控，操控感受是争议最大的，通常的城市驾驶并无任何不适，一旦涉及到稍微激烈的驾驶情况，过软的悬架设定会造成强烈的左右侧倾抑制不足的现象，对于晕车的乘客很不友好。 配置，伊兰特的配置在这个级别车型中也只能算中等，相比较同级别的国产车配置并不占优 动力，1.4T这套动力系统足以应对伊兰特这一尺寸车型，但是悬架设定的拉跨并不足以彰显出这台车动力的小优势，所以推荐选择1.5版本车型，将家用车特性发挥到极致即可

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4分“优秀”

外观方面，全新一代的伊兰特设计大胆且张扬，形似鳞片的大尺寸中网进攻性十足，整个车头的线条也非常犀利。伊兰特侧面的线条也非常流畅，溜背式的设计和上扬的窗线很有动感，再加上尾部凌厉的灯组和折线设计，应该很受年轻人的喜爱。另外，1.4T车型还支持全黑运动套件的选装，能让其显得更加个性。 内饰方面，新车设计较为简约，空调出风口采用贯穿式设计，并搭载双联屏，整体设计在该级别合资车中属于主流水平。车内还使用了较多的软性和织物材质，质感表现也还不错，不过部分配件的塑料感较强，稍显廉价。 而在配置方面，作为1.4T的顶配车型，旗舰版车型搭载了360度全景影像、电动天窗、无钥匙进入/启动、方向盘加热、10.25英寸全液晶仪表、手机无线充电、10.25英寸中控屏、语音识别、自动空调等舒适便捷以及科技配置，并且像ACC自适应巡航、AEB主动刹车、车道保持等主动安全系统也都有提供，使用体验也较为不错，性价比很优秀。 空间方面，伊兰特的后排腿部空间对于175cm的乘坐者来说有超过两拳的空间，比较优秀，但头部空间仅一到两指左右，比较局促。如果乘坐者身高较高的话，体验会受到很大的影响。 动力方面，1.4T车型发动机最大功率140马力，峰值扭矩211牛顿米，匹配的是7速干式双离合变速箱。整个动力输出的特点就是非常平顺，而动力储备应对日常驾驶也算得上充足，变速箱换挡动作很柔和，整体显得非常成熟。 底盘方面，整车调教也是偏向舒适化的取向，底盘滤振有一点厚重和高级的感觉，日常行驶舒适性不错。悬挂还保有一定的支撑性，对于日常驾驶来说不会有忽悠的感觉，但极限并不高，并不适合激烈驾驶。转向手感也是非常家用化的调教，会有一定的虚位，车头响应也会略有延迟，不过胜在线性好开，对于一台家用车来说，这样的调教也是情理之中。

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4.64分“优秀”

外观惊艳不用多说了，车内NVH做得还可以，80以下噪音控制不错，高速风噪明显，胎噪明显，不过发动机声音很小，很不错，同级别轩逸和卡罗拉噪音控制都没他好，我买的1.4t顶配，动力不错，1400转已经达到最大扭矩了，超车棒棒的，唯一有点小遗憾就是中控附近硬塑料有点多，不过合资车同级别都差不多吧。车子配置特别高，360特别好用，老婆赞不绝口，女司机的福音。 车子才用了新平台，更加低趴，低重心以及轻量化，所以操控很好，悬架和变速箱都是舒适调教，过细小颠簸路面时滤震特别好，很有高级感，跟雷凌的福利悬架基本一样，不过过减速带时，还是有点小的弹跳，不过很干脆利落，没有多余的振动，比我之前的众泰好太多太多了。。。。车子油耗也很低，总体还是非常满意的。 车子把轮毂熏黑了，把手贴黑，瞬间更加运动了，帅气十足。😍

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3.79分“良好”

现代伊兰特可以说是大家的老朋友，现在全新的第七代伊兰特已经上市，而且每月的销量表现也不错。外观方面有着非常潮流，年轻的设计，符合现在年轻人的喜欢。今天我们就来给大家详细盘点一下第七代伊兰特，看看有哪些优缺点？ 优点一：设计夸张，配置高 首先我们来看外观，全新的现代伊兰特可以说是棱角分明，采用了非常多的线条勾勒，前中网也是家族最新的设计元素，相比于菲斯塔来说更加扁平化，而且尺寸也有所变小，不再像是大家调侃的大鲶鱼。一体化的风格搭配两侧细长的前大灯，拉低了车头的视觉重心，凸显扁平化运动风格。而且在车身下包围两侧，伊兰特还加入亮黑色镜面装饰，同样也采用非常尖锐的设计，看起来很有冲击力。灯光的部分，有LED前大灯，LED日间行车灯，自动头灯和自适应远近光。整体配置属于目前的主流水平，并没有太多优势。车身侧面同样也采用了很多的线条搭配，用现在比较流行的话来说，就是各种切割线条，也让伊兰特成为同级别个性最鲜明的车型。车尾的设计效果要比车头更加稳重，但是切割感同样很强，尖锐的小鸭尾设计和贯穿式尾灯相搭配，都采用了平直的线条，看起来有很高的辨识度。另外在配置方面，我们选择的车型有前后驻车雷达，360度全景影像和倒车车侧预警系统。 优点二：空间宽敞 乘坐舒适 伊兰特采用仿皮材质座椅，我们选择的高配车型有座椅加热和主驾驶座电动调节。在乘坐体验中，伊兰特的前排座椅整体来说还是比较舒适，各方位的支撑力比较到位，坐垫如果能稍长一些，可能表现更好。后排整个座椅的舒适性同样比较满意，而且座垫宽大厚实，靠背角度比较合适，符合家用车型的定位。身高178cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳多的距离，头部空间就比较局促，还剩下两指多，整体表现算是比较宽敞。中间地板的凸起也比较低，对乘客影响较小。配置有后排空调出风口和一个USB接口。 缺点一：内饰用料一般 在内饰的部分，设计感这一方面我们还是比较认同，抓住现在年轻人的消费心理，两块大屏的加持，还有环抱式座舱的体验都比较讨人喜欢。但是在用料方面，伊兰特表现很一般，而且做工也是中规中矩的水平，细节方面还有点小毛病。控台的软质材料包裹比较少，摸起来偏硬，虽然要比大众朗逸好很多，但是和全新的轩逸相比，手感还是差一些。还有就是车门上的扬声器设计，摸起来塑料感比较强，拉低了质感。现在很多车型都喜欢在中控台的部分增加一个扶手，也不知道从什么时候开始流行，本来就不大的车内空间，看起来更加紧凑。而且伊兰特也并没有使用很柔软的材料进行包裹，常触碰的位置偏硬，所以说并不讨喜。 缺点二：动力仅仅够用 在动力方面，目前第七代伊兰特提供两种动力可以选择。我们首先推荐1.4T涡轮增压发动机，最大马力140匹，最大扭矩211牛米，使用七速干式双离合变速箱。有了涡轮的帮助，这台车的低扭被改善不少，2000rpm左右是有一些小爆发的，虽然仍谈不上多么强烈，却能很好地兼顾到平稳与线性。来自现代自家的双离合变速箱有明显的改善，换挡变得非常轻柔，甚至没有存在感。当驾驶员迅速踩下油门时，其降挡动作可谓干脆。但是动力系统还有一点小瑕疵在于起步，每次从静止踩踏油门使车辆起步时，它都会有一个等待的过程，大概会有0.5秒的迟缓。这台车无论是转向、油门还是刹车的阻尼都无比轻松，开起来特别轻盈，驾驶起来的体量感也不大。底盘的整体感是相比上一代有提升的地方，现在感觉前后桥滤振的一致性更强了，而且确实有了一点厚重的感觉。不过作为一台家用车我觉得小振动处理还是稍微有点敏感，另外就是过减速坎前悬架的颤动还是比较明显。 第七代伊兰特确实有比较明显的改变，外观颜值更高，年轻时尚。内饰也是现在流行的双连屏设计，乘坐舒适性和空间都不错。唯一的遗憾就是动力表现一般，仅仅是够用，不会有太多的运动感。

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3.79分“良好”

最满意肯定是颜值和配置，隔了那么久才更新换代，还好没让人失望，开在路上回头率很高，去接孩子放学的时候都被其他家长问是什么车。配置也是很满意的地方，因为我很怕冷，冬天上车就开座椅加热和方向盘加热，一会儿就感觉很暖和了。 【外观】 选的白色，配上黑色车顶很好看，气质这块拿捏得死死的，越看越喜欢。前大灯是LED的，有点像桃花眼，和中网连为一体的设计挺特别的。轮毂的设计也很动感，跑起来很炫酷。反正在晚上开车，在路上几乎远远就能认出这台车，然后等红绿灯的时候，旁边车上的朋友都盯着看，那种感觉真的很爽，哈哈哈哈。 【动力】 一开始其实也纠结了很久1.5L自吸和1.4T涡轮增压，去试驾了不下5次，后来在朋友的怂恿下还是定了1.4T版的，拥有140匹马力，最大功率103kW，最大扭矩211N·m，开起来比1.5L自吸要爽很多。起步加速很快，平时在红绿灯起步还没有被后车按过喇叭，不过我开车也是比较舍得给油门。平顺性让我感到很意外，因为自己知道双离合的通病，但这车的7DCT双离合很流畅，几乎没感到有顿挫感，坐在后排的家人都觉得很稳。 【操控】 转向手感很好，很精准，几乎轻轻动一动就行，很喜欢这种驾驶感。开过一次车道保持辅助系统，那时是跑高速回老家，然后一些弯度比较小的弯路不用扶方向盘，挺好用的，不过个人还是喜欢自己操作，毕竟命掌握在自己手上更好一点，哈哈哈哈。并线辅助经常会用到，打转向灯时仪表盘会有影像出现，后视镜上也有警示图标，这个功能太棒了，因为市区的车真的太多了。刹车力度刚好，基本上是踩多少就有多少，觉得很安心。 【内饰】 10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸中控屏连在一起，很有科技感，也算是现在的主流设计了。中控台虽然是搪塑材质，但摸上去并不是很软，其他地方用的硬塑料也比较多，做工和用料个人觉得还有改进的空间。64色氛围灯很有情调，和老婆待在一起的时候，老婆总喜欢调成紫色，只好随着她。车联网方面有3年的免费基础流量，平时基本上用来下载歌曲，听听音乐还是不错的。只支持CarLife不支持CarPlay，但我用的又是苹果手机，觉得这点挺遗憾的。 【空间】 前排空间不错，本人1米8，体重偏重，坐在驾驶位感觉很宽裕。但后排空间对于我来说就有点小了，腿部还凑合，主要是头部空间不是很够，很容易顶头。储物空间很多，特别是无线充电的大储物槽可以放很多东西，门板、杯架、扶手箱也有很多的空间。后备箱空间很大，放得下3个24寸的行李箱，而且后排座椅可以折叠，试过放很长的晾衣杆，完全没问题。 【油耗】 目前开了2350公里，百公里综合油耗8.0L，跑高速试过6.1L的，不过市区堵车，能到8个油已经不错了。 【价格】 裸车价13.88万，购置税、牌照等14000元，商业险5600元，算下来落地价在15.86万，4S店就优惠了3000元。 【保养】 目前还没保养，销售说到3000公里再做首保。另外买车的时候说好的，赠送的终身免费基础保养，问了一下朋友，基础保养每次400元左右，算下来这里面能省下1-2万块吧，优惠少这里补回来心里也算平衡了。 【不足】 说几个问题吧，一个是中控出现过3次卡顿死机，虽然很快就重启了，但多少影响心情；另一个是过不平整路面颠簸感有点强，底盘调教可以做得更好点；最后是车子密封性差，隔音一般，胎噪、风噪还是感觉挺明显的。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.79分“良好”

客户这款车是伊兰特 2021款 240TGDi TOP旗舰版，搭配的1.4T发动机最大功率为140马力，最大扭矩为211牛·米。匹配的是7速双离合变速箱。这套动力总成虽然没有足够的亮点，但是日常城市代步还是很舒服的。 客户反映的问题是，方向盘转向异响。其实转向异响是伊兰特“祖传的”通病了，并且通过查阅资料北京现代旗下有15款车型都有出现过转向系统问题的投诉。经过我们检查确定是转向管柱异响，解决方法是更换新的转向管柱动力头。 底盘方面采用前麦弗逊、后扭力梁悬架结构，这也是同级车型的主流配置。底盘的整体感是相比上一代有提升的地方，现在感觉前后桥滤振的一致性更强了，而且确实有了一点厚重的感觉。不过作为一台家用车我觉得小振动处理还是稍微有点敏感，另外就是过减速坎前悬架的颤动还是比较明显。 内饰方面，这一代的内饰让人眼前一亮，全新的内饰布局层次感非常突出，丰富的造型细节和简洁化的操控面板搭配的相得益彰。除去很丰富的造型细节外，与时俱进的液晶屏也为伊兰特赋予了科技感的提升。客户这款车配备有10.25英寸液晶屏，界面比较花哨，讨年轻人喜爱。 在车辆保养方面，车辆首保免费，车辆首保5000公里或6个月以先到为准，首保只需要换机油、机滤就足够。小保养周期为1万公里，整体费用大约是在400元左右。 这款伊兰特，无论动力、操控还是乘坐舒适性都很不错，它的主旋律依然离不开“居家代步为主”这个中心思想。动力的匹配表现符合预期，依旧保有着一流大厂的水准，动力输出柔顺的同时油门响应也足够积极。底盘的调校风格明显是根据国内综合路况所考量，能应对烂路等复杂路况条件。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.86分“良好”

外观相当赞，够张扬够年轻。 前脸相当狂野。大嘴格栅几乎占据了整个前脸，中间以镂空的四边形修饰，营造出鳞片的效果。大灯镶嵌在格栅上侧向外延伸，非常吸睛。侧面相当有动感。切割面的设计有锋芒尽露的锐利。下压的车头，切割的侧面，溜背的身姿还有上翘的尾部，随时起飞的速度的既视感。尾部感觉有点一般。线条有点过多，过于刻意的感觉。尾灯贯穿的部分也太细小，有点小气的感觉。 内饰也不错。内饰设计走时尚简洁路线。仪表台整体化的饰面干净而利落，很不错。贯穿的出风口非常突出，三道杠的设计横跨了整个仪表台还用了镀铬修饰。但是有点粗犷的感觉，和整体精致简洁的设计风格不是太配衬。触摸屏10.25英寸的，摩登时尚又有科技感。车机很好用，响应够快运行起来也很稳定。还有语音识别控制。不过只配置CarLife。气候控制的控制面板时尚大方，用起来手感也可以。但是这种面板比较容易留汗印。 空间感可以。车身4680×1810×1415mm，1875m的高个子在前排也有足够松动的头部和腿部空间。A柱不粗，前方视野相当好，也提升了空间感。轴距2720mm，后排空间虽然不是顶级但是还不错。175cm高度在后排坐在，膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。高个子坐着也足够舒适。不过中间地台凸起有点多，跑长途的话中间位置不合适乘坐。 尾箱有点小。尾箱474升，载货空间在同级来讲还可以但不是最好的级别。内部地板平坦但是轮毂入侵比较多，体积比较大的物品不容易放进去。 静音很好，怠速的时候发动机声音相当低。跑高速的时候，进入车内的风噪，胎噪也没有多少。就是不开音乐也不觉得滋扰，相当优秀。 动力够用，1.4T L4发动机，峰值扭矩211牛米。起步不算特别快。但是城里或者高速上都没有什么问题。要超车，油门踩深一下就可以。 缺点： 只配置CarLife，感觉少了一点。 尾箱有点小。尾箱474升，很同级动辄超过500升的容量相比没有优势。 避震一般，前是麦弗逊式独立悬挂，后为扭力梁式非独立悬挂。虽然是家用车型，但是底盘调教多了少许运动感。过于碎小的颠簸过滤还可以，但是在过比较高的加速带的时候，如果速度没有踩低下来，在后座会有弹跳感。

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4.43分“优秀”

1.4T黑武士顶配版本 体验感OK，车内味道较大。在露天停车场验的车，看到车第一眼整体都是灰尘 。第一视觉体验感不佳。后备箱的配置有点潦草只有一个盖板。后备箱不好关闭。目前900公里平均油耗7.5。方向盘无法前后调节，对于身高180+来说放好腿之后，胳膊有点累。车内行驶时噪音较大。市区高速隔音都不理想。底盘反馈生硬，颠簸反馈明显。前排座椅较短。长时间开车，腿部比较累。其他车辆问题如方向盘异响什么的暂时没有。 受疫情影响足足等了两个月整。有点焦急。公司户无法享受终身免费保养业务。直接没有没给别的优惠。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.71分“良好”

新款伊兰特前脸中网上采用了非常多的三角楔形设计，并配有大量的镀铬装饰。进气格栅与大灯相连，拉低了车头的视觉中心，也增大了发动机舱盖的面积，走近后更像一台大车。拥有不错的辨识度和视觉冲击感。 新款的伊兰特采用了i-GMP平台，比领动更宽、更长，也更低矮。轴距增长20mm达到了2720mm，车身重量也减轻了近50kg。全系标配LED自动大灯，自适应远光功能则除了最低与次低配车型之外都会提供。目前在售的21款北京现代伊兰特，全系一共有6款车型（分别是四款1.5升自然吸气版本和两款1.4升涡轮增压版本）相较于动力而言，1.5L自吸发动机注定不会有强烈的加速推背感，整个驾驶感受还是围绕平顺和舒适展开。这套动力在城市代步绰绰有余，买菜接娃轻轻松松，油耗保持在百公里6-7L，经济性突出。但加速度和高速状态下加速超车会稍显吃力，与1.4T的版本还是有一定差距。动力只能说是一般，起步加速有虚位。经销商售价区间为：9.98万 - 14.18万元。提供10种车身配色和2种内饰颜色选择。 伊兰特车头夸张也就算了，车身也全是棱角，采用了参数化设计，因为线条和棱角多，也被称为“钣金终结者”。而到了尾部，上面有尾翼，底下有扩散器，还有贯穿的尾灯和溜背的设计，但是溜背的设计造成了后排头部空间的问题。这么看来车尾比车头更显厚实，切割感也更强。1.4T车型后备箱盖上还有黑色的“小鸭尾”。排气也采用了单边共双出的布局。内饰和激进的外观设计一样，中控台的设计也比较大胆，中控台对驾驶员的环抱感很强，坐进去驾驶掌控欲非常好，层次感很强，贯穿的10.25英寸仪表和中控10.25英寸的大联屏很漂亮，中控屏分辨率高，操作也流畅。但是做工中规中矩，在关键位置上可以多用一些软质材料，减少塑料感。因为前门喇叭外罩、C柱头部的内饰板车门等大部分位置采用的是工程塑料，经常触及到的地方才有软材料。不过考虑到车的价格，确实不能要求太多豪华感。 伊兰特最让人惊艳的地方是顶配车型带有盲区影响辅助功能，此功能在转弯或并线时，盲区影像会实时投影到仪表盘上，对安全性有极大的帮助，市区和高速都用的上，这真是个很有创意并且非常实用的功能。 另外在驾驶辅助配置方面，伊兰特配备了自适应巡航系统以及360度全景影像，和方向盘加热、主动刹车和车道偏离预警功能。方向盘比较小，但是握感很好，不过方向盘不是真皮，而且只支持上下两向调节。 伊兰特4680*1810*1415mm的整车尺寸基本处在A级车标准尺寸范围内，所以在空间上表现中规中矩，完全符合三口或者四口之家对空间的需求。座椅分别采用织物和仿皮材质，支撑力比较均匀，前排座椅支持加热功能，主驾驶为电动调节。后排坐垫比较宽大，靠背角度适中，后排还提供了出风口和一个usb充电口。但是由于溜背设计，头部空间表现不是太好。此车推荐入手1.4T的版本，动力表现不错，加速能应对市区和高速工况，相反不建议1.5L自吸车型，动力表现一般，加速超车稍显吃力。最后总结：如果仅是想买一台遮风挡雨，同时又能保持不错的空间和经济性的话，这款伊兰特是不错的选择，或者您是被它外观参数化犀利的设计所吸引，和对于追求运动快感的消费者来说，也值得去购买，不同的需求对应不同的选择嘛，毕竟在10万 级产品线上足以让消费者挑得眼花缭乱。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.71分“良好”

购车前对比：在选择伊兰特之前，重点参考了2021款速腾 280TSI DSG舒适智联版。两款车都是紧凑型家用轿车，但速腾尺寸更大一些，车身长度达到了4753mm，车身轴距达到了2731mm。动力上两款车型都是采用1.4T涡轮增压引擎，从动力输出以及扭矩来讲，依旧是速腾更胜一筹。但个人更加喜欢伊兰特的外观颜值，并且价格上优惠一些。从功能配置上面来讲，2021款伊兰特 240GDi DCT TOP 旗舰版比对手增加了遥控升降车窗、远程启动、全速自适应巡航、360度全景影像、电动后备箱、后备箱感应开启、方向盘换挡、方向盘加热、前排手机无线充电、PM2.5过滤装置、车载空气净化器、自适应远近光灯、大灯高度调节、大灯延时关闭、后视镜锁车自动折叠等等功能。 动力：1.4T涡轮增压引擎，在实际应用场景中完全可以满足家庭代步需求，最大可输出马力是在140Ps，峰值最大扭矩是在211N·m。起步转速就能够达到1800rpm，虽然不算多富有激情，但驾驶过程中不算平淡，在传动系统上匹配7速双离合波箱，开起来相当舒适，悬架方面采用前麦弗逊、后扭力梁独立悬挂组合，在调教上面会偏软一些，定位相当明确。 提速：虽然采用7速双离合波箱，但换挡的时候比较柔和，基本能够维持不错的平顺性，起步的时候，轮胎不存在打滑现象，基本上1秒之后就能够有很好的动力爆发，从实测结果来看，百公里加速成绩在8.79秒，作为一款入门级家用轿车，确实已经完全足够了。本身伊兰特车身重量也就在1.3吨，所以开起来的时候不会存在小马拉大车现象。 油耗：工信部百公里综合油耗在5.2L，跟速腾对比有一个好处就是伊兰特只需要加92号油，在用车成本上更经济一些。当然实测经过多路段测试，包括拥堵路段，综合百公里油耗会有一定出入，平均油耗是在百公里6.9L左右。当然每个人驾驶需求不同，结果也会略有偏差，如果平时只是以高速行驶为目的，那么油耗肯定会更经济。 制动：伊兰特轮胎抓地力中规中矩，制动表现中规中矩，从实测情况来看100~0km/h刹车距离在39.93米，处于可以接受的范围区域之内。 噪音：在怠速的时候，伊兰特令人印象深刻，实测噪音值在36.1分贝，而以60公里每小时速度前行实测噪音值在57.4分贝，以80公里每小时速度前行实测噪音值在63.1分贝，以120公里每小时速度前行实测噪音值在68.6分贝。在驾驶过程中，发动机噪音的控制令人眼前一亮，只是驾驶起来在高速行驶的过程之中风噪大一些，而且轮胎噪音也不可避免，后期如果想要有一个更好的噪音控制，可以去换一个更好一点的轮胎。

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3.79分“良好”

伊兰特，说起伊兰特，那还是在03年到05年的时候，因为那个时候，很多出租车都是伊兰特！ 伊兰特当时给人的感觉，或者一些老司机，都会说，伊兰特，成熟耐用，耐造，省油等！ 所以就留下来了伊兰特很好的一个口碑！ 话回正题，第七代伊兰特，颜值好了，个性，特别是它的前脸设计大胆，属于很潮流的欧巴型！车身流线型，个性，好看，整车外观偏向动力！ 以上说的都是优点，咱们接着聊一聊缺点，第一就是定价贵，韩系车不保值，而且后期保值率低，但是现在优惠幅度小！第二点，就是空间不大，特别是后排空间偏小，隔音一般！第三个缺点就是动力匹配，1.5自吸加cvt省心省油，但是动力若，提速响应慢，1.4T加7速双离合，动力匹配很好，响应也快，油耗表现也很好，但是低速顿挫，变速箱投诉多！ 所以整体来说，第七代伊兰特，可以买，但是建议过年后，优惠后再买！

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.71分“良好”

全新伊兰特的造型相比日前传统家轿可谓是十分醒目，作为一台紧凑级家轿，拥有同级最长的2720mm轴距，空间还是能够满足满载出游的需求，内饰的用料虽然谈不上质感，但是精致的色彩的搭配以及精致的缝线包边都能提升不错的内饰氛围。这款配置作为顶配，基本主被动安全配置像FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒、RCCA后方交叉防碰撞辅助、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统、SVM360°全景影像都一一配备。其搭配1.4T 7DCT变速箱的动力组合，其发动机最大功率为103kW，峰值扭矩211N·m，可以满足日常的满载、提速超车等需求，需要提一下的是动力输出有些许延迟，超车的时间节点要稍微适应一下。全新伊兰特底盘采用的是前麦弗逊式独立悬挂 后扭力梁式非独立悬挂的组合，但得益于现代汽车优秀的调校，其整体跟随性以及对车辆的支撑性表现得非常出色，可以带来不错的乘坐舒适感。

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3.79分“良好”

第七代伊兰特的外观设计个性、前卫。大尺寸的前进气格栅、扁平化的车头设计、溜背的造型、贯穿式尾灯以及1.4T车型上配备的黑色小尾翼都让它更符合当下年轻消费者的审美。内饰方面呈现的感觉虽没有外观那么激进，不过仍加入了一些年轻人喜欢的元素，比如双10.25英寸的联屏设计，“D”字型方向盘等，配置方面低配车型较为乏力，从12.38万元的车型开始，配备了全液晶仪表盘、定速巡航、支持语音识别控制、车联网等比较实用的功能。在乘坐空间上，伊兰特2720mm的轴距确实给它带来了良好的腿部空间表现，以我175cm的身高坐进后排，腿部空间能有两拳的余量，但头部空间仅有一拳的余量，仅算合格。此外座椅舒适性表现也不错，坐垫比较长，对腿部的支撑比较到位。但中间地台凸起比较高，中间坐人的话，放脚还是不太自然。至于后备厢空间整体表现尚可，宽度和进深都可以满足日常家用，不过后备厢开口偏小，放置儿童座椅等大件物品有所不便。动力方面，伊兰特提供1.4T与1.5L两个动力版本。1.4T发动机最大功率103kW，峰值扭矩是211N·m，匹配7速双离合变速箱，满足日常驾驶足够。而1.5L车型最大功率84.5kW，峰值扭矩143.9N·m，匹配CVT变速箱。实际驾驶中，CVT变速箱的平顺性表现不错，即使在较为拥堵的路况下跟车也比较舒服。市区内无论是红绿灯起步还是中低速下再提速，整体动力响应都比较轻快，但在高速行驶时80km/h的速度以上再提速会稍有乏力的感觉。隔音方面，市内驾驶静谧性不错，不过高速100km/h的速度下胎噪和风噪都比较明显。总的来说，伊兰特虽然有着运动个性化的外观设计，但从整个驾驶体验来说，它骨子里仍是一辆偏向舒适的家用车。