点评车型:
2021款宝马2系 225i 四门轿跑车 M运动曜夜套装Pro
3.79分“良好”今天给大家带来的这款车型是粉丝刚刚购买的这台宝马2系 2021款 225i四门轿跑车 M运动曜夜套装Pro,那么咱们就拿着这台车做一期深度评测:
车型分析:
首先这个价位能买到的竞品车型是应该就锁定在了奔驰CLA这台车,那么咱们就来问一下车主的选车经历吧?首先车主当时确实考虑过奔驰CLA这台车确实颜值高而且那个内饰的确很豪华,但是车主说这个价位只能买到1.3T那个版本,动力表现真的和这个2.0T的宝马2系没法对比,所以车主毅然决然的就选择了宝马2系这台车。价格层面以我们今天这台运动曜夜套装Pro版为例,官方指导价为30.98万,我们太原市优惠3.98万,优惠后裸车价为27万,购置税23894元,保险(含强险)8500元,车船使用税480元,上牌费300元,最终落地价为30.31万。
静态部分:
我们还是老规矩先来报一下数据,宝马2系车身长度为4534mm,车身宽度为1800mm,车身高度为1434mm,轴距为2670mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹,下方仪表台部分采用10.25英寸的全液晶仪表,方向盘材质采用真皮包裹握感特别细腻。中控台部分采用一块10.25英寸中控大屏,整个内饰的用料还是符合豪华品牌定位的。座椅材质方面采用Alcantara与织物混搭的座椅风格,整体看起来比较运动,填充物稍微有点硬但是包裹性非常好。我们把前排调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间1拳。接下来我们去后排感受一下后排空间表现怎么样吧?我们保持前排座椅位置不变,后排腿部空间3指,头部空间2指,这个后排空间表现真的比较一般,后备箱看起来比较规整并且往下挖个槽,对实用性有提升。
动态部分:
宝马2系搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台7速湿式双离合变速器,最大功率141kw(192Ps),峰值扭矩280N.m。实测百公里加速时间为7.41s,这个动力表现还是非常出色的妥妥进入了8s俱乐部。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂,整体调教风格偏硬,支撑性不错但是舒适性很差。隔音静谧性做的也一般时速一但上了60km以后,风噪传递比较明显。燃油经济性方面,我们还是老规矩以太原市内实测为例,实测百公里油耗为8.6L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次,小保养一次的费用在1300元。
总结部分:
如果你的预算也是30万左右想买一台轿跑车型而且兼顾一定实用性的话,我建议你不妨去试驾一下宝马2系这款车!
再问就给你一拳:我三月份买的中配一份优惠都没有
用户3101885986896:我昨天定的22款,过几天就可以提车了,标配的
用户5096386934789:这个价格是中配的吧
首先,宝马2系是前驱车,那前驱车还有操控灵魂吗?所以,这次咱们先说驾驶动态感受。
全新宝马2系产自于FAAR前驱平台,先说它的底盘悬挂,在我感觉上悬架的硬性支撑在某些层面不比现在的3系差,并且它轴距也短,高速过弯的时候后轮还会产生轻微的滑移,这种感觉很微妙。
我们在封闭场地进行试驾时,由于轮胎稍微沾了一点水,在驾驶它过大角度弯道车辆还可以很自然的飘起来。开启ESP的情况下它会很努力的帮你修正,如果关闭,则任由你发挥。
美中不足的一点,由于它悬挂设定和车身重量的原因,如果驾驶它在过减速带时车身后部有轻微跳动,这点就不如三系那种“软”的舒服了。
在外观上,溜背车身、无框车门也都在彰显它的轿跑定位。
内饰也是标准的家族设计,整体内饰布局主要偏向于驾驶员一侧,10.25英寸液晶仪表,采用宝马现在主流的UI显示,显示内容较为丰富。真皮方向盘,握感很舒服。如果是娇小的小姐姐的话,可能会觉得方向盘有点粗。唯一遗憾的是,没有全系标配上换挡拨片,这对于运动型车来说是一个遗憾。
总的来说,前驱能有驾控乐趣,但不如3系纯粹。轿跑本来就是小众车型,喜欢这种轿跑风格的可以选择。
宝马2系,这是一款主打运动的轿车,他的车顶线条非常的平滑,但从C柱开始又非常的倾斜,很具有Coupe风格,如此做的效果进一步的体现了他的运动性,但对于后排空间的压缩确实太厉害了。176cm的身高,在调整好座椅之后,前排头部空间是4指,后排的头部空间只有2指,腿部空间大约是1拳,我自己坐着都觉得有点的压抑了,后排并不适合长途乘坐,空间也不是这款车的优势。
内部设计来说,观感会低于我的预期,本身他就还保留了大量的按键,配的也只是6.5英寸的普通液晶屏,这块屏幕非常容易留下指纹,并且可玩性并不高,更常用的应该就是拿来放音乐了。方向盘使用了真皮进行包裹,握感还是不错的,并且座椅采用的合成皮,坐感也不错。不过有点不爽的是前排座椅加热竟然要加钱才能选装,差评。
2.0T发动机带来了270牛·米的扭矩,匹配的是8AT,数据来看并不怎么的出色。实际的驾驶来说,本身油门调教是非常的灵敏,随便踩一些都有窜出去的感觉,对于新手来说,要花一定的时间来掌握好他的油门规律。正常城市行驶中动力输出是较为线性的,城市跟车行驶非常的轻松,轻轻一踩油门就行,8AT变速箱也乐于升挡,悄无声息的,平顺性还是非常高的。他真真正正的驾控是体现在高速上,高速过弯时,可感觉到扎实的底盘,悬架能拉的住车身,再加上本身的一些路感,确实很有驾控感。
若只是普通的城市行驶来说,本身他的座椅就较低,坐上去会有一种“方向盘在手,我是车手”的感觉,虽说对于喜欢运动与激情的人们这很爽,但长途驾驶,会非常累。反正我驾驶个2小时腰就受不了了。普通的城市行驶,细碎的颠婆以及振动,底盘还是可过滤干净的,乘坐的静谧性倒还行。不过要我来说,这款车并不适合城市用车,本身空间就小,而且是4座车,除非你能接受。
全新2系轿跑车的外观很好看,整体营造的运动气息也很浓厚,稍圆润的设计加上黑色M运动套件让看起来憨帅憨帅的,只是侧面看起来不够舒展,毕竟轴距在这里,但实际的观感还不错,有那么一丝轿跑车的味道。内饰风格还是上一代的设计,但又有最新家族化的影子,整体还是比较好看的,方向盘的握感很舒适,大丁字裤让人有驾驶的欲望。后排空间就差点意思,我175的正常身材,坐进去只能说刚好够用,而且座椅没那么软,长时间乘坐的舒适性比较一般,年轻人买来代步不错,但要满足一家人使用的话还是差点意思。后备厢的空间也是一样,满足四个人短途出行的储物需求还是可以的,但作为家庭用车来说,空间一般。它的亮点在于动力,同样是2.0T的机器,它比3系320车型多36马力,甚至比325系列车型还多8马力,而且重量更轻,使得它加速更快,也得益于车小灵活,整体的操控感也更加舒服。只是比较遗憾的是售价太高,入门款和3系相比只便宜了不到两万,顶配车型甚至能买到3系的325车型,这样其实也没什么好考虑的了,大多数人应该都会选择级别更高更大的3系了。