2020款帕杰罗保持原有越野基因,包括第二代超选四驱、3.0升V6自然吸气发动机、4WD、内嵌式H型大梁创新承载式车身设计等。 在2019款基础上,2020款新增“山猫”内外饰主题装饰升级。外观的身份标识,山猫纪念金属硬标有一种典藏价值,有山猫荣耀感。这种专属身份标识,车头格栅、车尾门、轮毂盖等处加装,都让这款车拥有与众不同的地方。
第二代超选四轮驱动,可以轻松应对各种极限路况, 3.0升V6自然吸气发动机,低转速高扭矩,动力不错,让你信心应对复杂地形。
搭载了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构,在极端苛刻的越野路况下,通过提供必需的牵引力和操纵,防止车轮打滑或陷车的情况发生。四轮牵引控制、四轮动力控制、四轮打滑控制。
第二代超选四驱系统,在速度为100km/h以下时,可以任意在2H、4H和4HLc模式之间进行切换,根据需求行驶。
2H是两驱的意思,这种模式省油、平顺。4H是四驱的意思。在恶劣天气和路况时使用。4HLc就是四驱配中央差速器锁。4HLc模式将动力均匀地分配到四个车轮上,保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定,正常行驶。4LLc是低速四轮驱动配中央差速器锁。4LLc模式可以在需要强劲的牵引力与爬坡力时,将低速扭矩最大化,应付最难走的路面。
帕杰罗通过性也不错,离地间隙比较高,接近角和离去角都适合。车身重心更接近整车中心部位,这样车的安全性能和操控性更可靠。
帕杰罗前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂,四轮独立悬挂,即使面对很烂的路况,也能自信的通过。前双横臂和后多连杆悬挂能提供快速流畅的反应,尤其在转弯行驶时。每个车轮都可以独立上升、下降和转动,让轮胎更紧密贴合路面,行驶稳定性更好。
内置型梯形结构车架承载式车身,抗弯与抗扭刚性强悍,不会额外增加车身重量,高刚性车身结构大大增强在恶劣路况下的操控性与稳定性。安全方面值得点赞的是高刚性安全车体。这种车身受冲撞区域不断碎裂以吸收冲击力,同时车身结构会将冲撞力分散到各个方向,并保持车身架构的坚固,不毁坏变形。
2020款稳定的表现,出众的网红特征和“山猫”口碑,与其越野派形象非常贴切,符合粉丝心目中的硬汉形象。
木易十日十月川页:劲畅就劲畅,非扯蛋怕绝喽
上尉连长:你这个叫劲畅 不是v93
侃车官:第一次车评打分,中肯的说我给的分有点偏低,下次再打分一定会4分以上。这款帕杰罗是进口车,价位在30万左右,是目前同配置下性价比非常出众的车型。
2020款的三菱帕杰罗继续秉持了“缝缝补补又三年”的传统,除了在一些细节设计上有变化以外,依然还是那么经典。在它身上,“山猫”的元素被最大化的突出,车头徽章、车侧拉花、车内座椅以及轮毂盖上都可以看到它的头像。内饰基本沿用了老款的设计以及布局,只是在细节上有所改变,例如增加了仿山猫斑纹的木质饰板、打孔透气皮质座椅,座椅头枕上还有山猫形象的刺绣,中控台中间区域配有大尺寸显示屏。
帕杰罗车厢内的头部以及横向空间都相当宽敞,可以满足绝大多数人需求,其后排的腿部空间也比较充裕,并且后排座椅可以翻折,靠背的角度也可以调节。帕杰罗后排地板中央的凸起仅有4cm,对于中间乘客的舒适性影响并不大。后备厢空间十分规整,轮拱侵占的空间较小,再加上960mm的高度以及1030mm的深度,使其可以在不翻折座椅的情况下放下31个标准纸箱(30*30*30cm),储物能力十分强大。
帕杰罗搭载的是那台历史悠久的6G72 3.0L V6发动机,最大功率128千瓦(174马力),最大扭矩255牛·米,升功率以当今标准来看确实偏弱。与发动机相匹配的5AT变速箱也是老搭档,技术成熟且性能稳定。在性能测试中,帕杰罗取得了14.67s的百公里加速成绩(偏慢)与43.76m的100km/h-0刹车距离(一般)。
油耗也不容乐观,经过我们103.1公里的郊区路况实测,这台帕杰罗消耗掉了13.56L汽油,经过计算其最终油耗成绩为13.2L/100km。另外需要说明的是,我们的测试是在纯后驱状态下在柏油路面上进行的,越野四驱状态下的油耗势必会更大。
帕杰罗的转向助力为液压助力,所以方向盘的力度偏沉,转向的虚位也比较大,再加上长悬挂行程与较高的车身重心,让帕杰罗谈不上什么操控。与此同时,帕杰罗的动力输出线性而自然,所以整台车驾驶起来会让人觉得颇为“油腻”。
当然,它的四驱性能依然出众。就算只用最弱的“4H”模式,它依然轻松通过了包括交叉轴、单前/后轮等在内的所有项目,这足以证明帕杰罗优秀的四驱脱困性能。
作为一台纯进口的中大型硬派越野车,帕杰罗34.98-39.98万元的售价着实不算高。它在越野性能、空间实用性等方面依然可以令人足够满意,但在油耗、操控、内部设计等诸多层面又与当下这个时代脱节。如果你越野需求较高的话,帕杰罗会是个性价比较高的选择,而如果更多的是家用代步需求的话,还是要慎重考虑一下。
好思文阿:这车2020年3月的还值多少钱啊
追梦4318634751304:真实车评
购买3.8V97帕杰罗至今已满一年了,我对这款车的综合表现基本满意!
1. 外观方面:帕杰罗不管是停在道路旁还是跑在马路上,它的外观都会令人刮目相看!由于银白色比较普遍,再加上我经常参加商务活动和领导会议,所以我特意选购了黑色,现在自上我感觉黑色越看越好看!
2. 内饰方面:帕杰罗的内饰吧!说它好又选不出哪几项,说它差又差不到哪里去,因此我给了4分是比较中肯的。
3. 配置方面; 说到配置,帕杰罗除了超选四驱和多个安全气囊,其它常用的一键启动、360度全景倒车影像、电子手刹、感应雨刷都没有!特别是空调滤芯都不配,这项太笑话了!
4. 空间方面:车本身都这么高长了,说它空间小的人还是有点黑!
5.动力方面:我这辆是3.8排量的,由于在选择车型里都是3.0的,因此我选择了3.0同价位的来发表,3.8的动力是帕杰罗的最高配了!
6. 油耗方面;目前总里程22000公里左右,加中石化95号油,空箱装满80升,平均油耗12.5升,大部分人说帕杰罗是油老虎,但你说这级别的车有哪一款是低油耗的!
朝阳78206:这部多少钱呢?
风中未央:这车我也超级喜欢,要不是我们这里不给上牌。我也买这个了
我也想当勉扣之王:我买了一个3.0的,动力还可以接受,实在不行装个油门加速器,其他功能都可以后装,唯一不满意就是大灯有点暗
点评车型:
2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版
4分“优秀”这款车最大的优势,就是它的四驱系统和底盘,有着很好的越野性,尤其是在山地中性能极佳,但是公路性能一般,动力输出虽然平顺强劲,但是方向盘虚位大转向模糊,底盘调教硬朗,支撑性虽然好但是舒适性要大打折扣。
优点:
1、越野能力出色,全系标配了全时四驱系统,官方称之为超选四驱。这套四驱系统的结构比较复杂,可以认为是在在传统硬派分时四驱系统的基础上加入了适合在铺装路面上行驶的高速四驱挡位。
在4LLc模式下锁止后桥差速锁,帕杰罗的越野能力非常出色,即便是单轮着地也能轻松脱困。即便是松软带交叉轴的土坡,帕杰罗攀爬的难度也不高。
2、皮实耐造,帕杰罗这套动力总成后期出问题的概率不大,只需正常保养即可。
3、驾驶员的视野开阔,不管是在市区内巡航还是越野时驾驶员对周围环境的感知能力比较强,没有明显的视觉盲区。
4、空间大,前后排头部空间以及后排乘客的腿部空间都比较充裕,悬架也比较软,对于颠簸的过滤比较到位。
5、外形硬派,辨识感强,给人很强的肌肉感,一看就是硬派越野车。
缺点:
1、内饰老旧,没有科技感可言,给人的感觉像是上个世纪的产品,用料方面也没有档次感。
2、动力弱,加速体感不强,超车需要深踩油门,百公里加速高达15秒。
3.隔音效果不好,市区内行驶舒适性比较差,悬架支撑性不够出色,连续坑洼路段车身晃动比较明显。
4、刹车距离比较差,时速100km/h时完全制动需要接近44米,车头也有明显的下倾。
经常看到帕杰罗跟一群硬派越野扎堆挑战泥泞和沙漠,但你绝对想象不到它仅拥有174匹的最大马力并且采用城市SUV的承载式车身设计。为什么它跟一群硬派越野出去浪却丝毫不感到违和,也没有被瞧不起?首先是因为它硬朗的外观,其次就是这套硬链接的全时四驱系统和后桥差速锁赋予了它强悍的越野性能。虽然后桥采用了独立悬架,但调校偏硬,乘坐舒适性只能说比大多数越野车要好。空间方面向中型城市SUV看齐,约上三四个好友出去钓鱼,渔具什么的尽管往里放就行。大空间、大排量自吸、全时四驱、5AT变速箱,种种因素让这台车的油耗成了硬伤,在不去撒野的情况下,油耗基本上维持在15个左右。所以,买这台车之前要考虑好用车成本的问题。
点评车型:
2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版
购车总价 | 裸车价是31.98万,保险1.8万,购置税3万,上牌费3000,落地价差不多38万。
同级对比 | 对比过哈弗的H9,还有福特的探界者。哈佛的H9,因为年内还不能提车,而且比起4缸2.0的发动机,我个人很是比较倾向于6缸的发动机,缸越多越能体现了男人的尊严。
故障吐槽 | 因为是新车,没有什么故障,因为是进口车,玻璃上有膜,我还没撕掉,跑高速有噪音,撕掉就没事了。
空间 | 这车主要的空间在后备箱,后备箱出去越野的时候基本什么都可以往上面放,空间大到让人心情舒畅。前排空间不管是高度还是横向空间都很大,后排的乘坐空间就比较小了。
颜值 | 我是南方人,从小就接触了日系车,所以我觉得这一代的帕杰罗方方正正的造型非常适合我,而且这一代的帕杰罗即将停产,所以果断入手了。
豪横石头哥:你买的是死亡保险吗
头条用户:保险1.8万
許子洲:托