GO车情报员点评怎么样

如今真是一个看脸的社会，颜值是你给别人的第一印象，印象好才能进一步深入了解，没办法现实就是这么残酷。汽车同样是颜值第一位的，现在的帕杰罗是第四代车型于2006年推出，已经过去14年的时间了，按照正常车型8到10年的更新频率，帕杰罗的外观真的太老了。普拉多同样也是第四代，于2009年推出，距今也有11年的时间了。 三菱帕杰罗，作为一代越野名将，发动机是它最大的BUG，严重制约帕杰罗进一步发展。三菱6G7系列发动机可以追溯至上世纪八十年代，1988年应用在帕杰罗上，至今已经30年了。在这30年里，除了制造工艺、用料、调教等做了优化外，最大变化就是从12节气门变成24节气门，从分电器变成了独立点火，从拉线油门变成电子油门，而且国内版本没有用上三菱MIVEC可变气门正时技术，三菱偷懒了三十年。 而且V93 6G72发动机174匹马力，而车重达2.16吨……可以想象它的动力有多弱鸡，百公里加速要近15秒，所以，组队自驾时，千万别当尾车，否则过了一个山头，你就成了单车自驾了。伴随着停产，一代山猫王成忆不可追。 虽然此前曾传出新一代帕杰罗的研发计划，但显然当下没把工作重心放在汽车业务上的三菱，让新一代帕杰罗何时推出仍是未知数。无论在国内还是海外，帕杰罗无疑都是三菱的金字招牌，在新一代产品推出前，三菱会不断“续命”。我认为，任何一家车企只要“愿意”，为任何一款车型升级国六并非不可完成的任务，显然这次消息的曝出，也意味三菱并不想放弃中国市场。