刚提车一天来发表一下感受~
本身相中的是425曜夜版,无奈店里没有配额,只有两台425m运动,一台蓝色一台白色,销售说一个月内提车,果断交订金,等了不到一个月车就到了,我是不是还算幸运😄
先说缺点:相比曜夜,少了整车黑色套件、激光大灯、无钥匙进入、电动尾门、360影像、以及小一号的轮毂,不过这个外观也可以啦,开路上回头率杠杠的,后期准备加装一个无钥匙进入和黑色外观套件。
优点:外观绝对可以,开路上满满的注目礼,昨晚等红灯一个C260coupe的小伙子摇下车窗给我比了个赞,说了声好车😂然后就是后排,这车的后排绝对不是摆设,后排有独立的空调出风口,女生坐完全没问题,一米八以下的男生也不会觉得挤(只要不是太胖)。三种驾驶模式,sport模式下动力随叫随到,足够用了。暂时这么多吧,祝我用车愉快~
靠附加分好:白色好丑,蓝色好看
乌力787:现在还能买到不加价的是真滴牛
小奉仙:男生愿意花钱买个低配版的还是少见
多年前,宝马为了扩充车系阵容,也为了彰显自己的运动基因,将3系轿跑分割了出来,由4系来继承。作为一名车评人,很乐意为广大车友答疑解惑,下面我们就解析一下宝马430i M运动曜夜版,从外观、内饰、空间、动力、操控等多个维度入手,本着客观且中正的态度对这款车进行评价,希望对你的购车有所帮助。
外观方面:4系的双门溜背造型非常动感,再加上巨大的双肾格栅以及拉风的无框车门,它在路上的回头率是很高的,它的长宽高分别为:4773/1852/1395mm,轴距2851mm。如果从实用性考虑,这台硬顶的430i M运动曜夜版要优于软顶敞篷版,但如果想要获得更高的回头率,那么敞篷版可能更适合你,不过也要为此多花10来万元。
内饰和空间:430i的内饰可能不会给人带来什么新鲜感,因为和3系基本相同,整体布局比较规矩,但硕大的换挡拨片绝对能激起驾驶欲望,还有就是更低的坐姿也突出了它轿跑车的身份。关于车内空间,我身高175cm,前排的头部空间将近一拳,感觉很通透,但后排的头部就比较局促了,虽说头顶位置进行了掏空处理,但也不怎么理想,身高超过180cm肯定会顶头,腿部空间倒是有将近一拳的余量,表现还不错,而且上下车的姿势也不至于很尴尬,所以后排的实用性还不错,其实这也算是额外收获了,毕竟两门轿跑车后排的使用频率是很低的,另外要注意它是一台四座车,后排只能坐两个人。
动力方面,这台430i车型配备的是2.0T高功率版发动机,最大功率258马力,最大扭矩400牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,先说一下日常驾驶的感受,发动机的动力完全不用担心,低扭很充沛,风琴式油门踏板脚感很细腻且线性,在城里开也很好控制,起步、跟车都很轻松,基本上三分之一的油门行程就能应付城市道路的加速、超车动作了,整体的驾驶感受和330i也没多大区别,充足的动力储备在高速超车时也非常从容,而且在自动模式下,变速箱会积极升挡,换挡动作也非常轻柔,80km/h巡航时发动机转速只有1100转,120km/h巡航时的转速也才1800转,油耗还不到6升,只是在低速蠕行时,变速箱会有轻微的拉扯感,但绝对不会影响整体的行驶品质。
在Sport模式下,发动机的动力输出会变得更激进,油门变得更加灵敏,变速箱会将升挡时机延后,并且对油门的开度非常敏感,力度稍微重点就会降两个挡位来提升转速,在全油门下,它会连降四个挡位,发动机转速会直线拉升到5000转以上,这时会有很强烈的推背感,而且当转速超过4000转以后突然收油门,还会有清晰的回火声来助兴。这台车我们实测的0-100km/h加速时间为4.77秒,和官方5.8秒的数据很接近,40-80km/h速度区间的加速时间为2.52秒,80-120km/h速度区间的驾驶时间为3.6秒,120km/h往上的加速劲头也不会有任何衰减。
430i的底盘属于完全运动化的调校,它依旧采用双球节弹簧减震支柱前桥和后多连杆式独立悬架的组合,但相比330i,它增加了防倾杆,并且悬架行程更短,前机舱也加入了铝制加强件,车身刚性和稳定性更好,低重心加上出色的支撑性,这台车的过弯极限值很高,尤其是是在连续弯道下的表现要比330i强不少,这样我找到了当年E系列3系的驾驶感受,悬架虽硬但拥有丰富的路感,有着非常纯粹的驾驶乐趣,但也由此丧失了基本的舒适性,日常驾驶会比较颠,尤其是通过减速带时的冲击感会比较大,不过对于一台轿跑车来说,谁还会在乎这些呢。
转向手感比较沉稳,回馈阻尼很细腻,方向盘没有任何虚位,指向性非常精准,可以说是指哪打哪,前中置的发动机布局也让车头的响应非常灵敏,车尾的循迹性也很棒,再加上扎实的底盘,你可以在赛道上随心所欲的做自己想要的动作,连续弯道这时候会变成一种享受,如果你的驾驶水平还不错,那么关闭ESP车身稳定系统,去享受漂移过弯吧。
日常驾驶时,这台车对噪音的抑制水平还不错,我们实测怠速下的噪音值为42.6分贝,60km/h巡航时的噪音值为56.9分贝,80km/h巡航时的噪音值为60.1分贝,120km/h巡航时的噪音值为66.1分贝,在高速巡航时,无框车门对风噪的抑制能力确实不算好,而且胎噪也会传进车内,反而是发动机的声音比较安静,如果能模拟出一点声浪来,哪怕噪音值再大点,我感觉也不会被排斥的。
这台430i的指导价为45.98万元,目前暂无优惠,车辆购置税为39637.93元,车船税480元,交强险950元,商业险12000元左右,上牌费500元,全款落地价格在513367.93元。
宝马4系槽点:太大的没有,非要挑的话,噪音和内饰,个人觉得内饰还是要和3系或者其他车系做个区别会更有意思!整个中控照搬,设计师偷懒了吧;另外速度一快以后噪音就越来越明显,这点让这部车的高级感就弱化了点,主要是些许风噪和胎噪,隔音层面比不过现在3系。
不过说起来新4系本身讲求的就是操控的回归,虽然宝马一直将旗下的车系尽量的越发舒适化靠拢,但是如果4系和3系一样的话,那多花这些钱的人情何以堪是吧?
性能车迷偶尔还是会想听听发动机的呐喊的!只不过4缸涡轮也谈不上悦耳。
空间惊喜,实际感受后真的也能坐人啊!我178坐进后排,除了头顶有点局促以外其他问题不大,类似目前A级车表现。后背厢也是相当不错,特别坐椅还能放倒,老实说一个能带上点实用的轿跑车还有什么不满意的呢?
动力相当可以,虽然是184匹马力,但配上8AT的变速箱,这种加速感已经完全够用的了,0百加速7秒左右,一般日常还有什么不满足的?
操控感很直接很爽快!3系的操控满足不了的部分,在新4系基本都找回了,悬挂支撑对于侧倾的抑制,比3系好多了。
综合油耗在9升多,符合预期。
座椅太硬,两门车型后排有独立空调很棒,车内噪音略为大声特别速度高的时候,整体舒适性个人觉得还行,能接受呗!
性价比,现在得加价,要是不加价,性价比真挺高。买新款的车特别是轿跑车就别提什么性价比了!
呀呵小老板:哥,我从皮皮虾就关注你了
用户4493177866171:这也是我担忧的,隔音太差了,车内太吵闹