最大的特点就是大空间加省油。
空间和燃油经济型是选择它最大的原因。外观基本没什么变化，依旧是家族化的设计，只是在车顶新加鲨鱼鳍的天线。整个看起来还是比较中庸的设计，开在大街上也不会特别显眼。内饰也基本上跟老款一模一样了，中控屏上面是空调出风口，下面是实体案件，这不变的设计，显得有些老气，不过中控台上方和门板内侧都是用软质材料包裹，质感还是很不错的。骐达多媒体系统里面内置的功能非常丰富，但是经常网络信号不好，容易掉线。
空间可以说的上是骐达的一大亮点了。身高180cm的人走在前排，将位置调整到最低，头部还有差不多四指的空间，保持前排座椅不变，坐在后排的话，头部差不多还有四指，腿部有两拳的空间，这样的空间表现，不得不说，同级别里面已经算是佼佼者了，而座椅的填充柔软，坐起来也是相当舒服的。
动力方面配备的是1.6L自然吸气发动机 CVT组合，这样的组合，平顺性很好，而且变速箱不会有顿挫感，在日常驾驶的时候会觉得十分轻松，当然，这辆车也实在是不运动，低速行驶的时候，动力响应还是很灵敏的，超车完全不用担心，一旦上了高速，动力就不是那么充裕了。虽然还提供了运动模式，但是在运动模式下，车辆会有点一窜一窜的。与老款相比，动力更弱。
悬架结构是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，虽然在转弯的时候车辆的侧倾会比较明显，但是转向的力度和准确性表现的还是很不错的。底盘的滤振性一般，细碎的颠簸没办法过滤干净，坐在车内会有明显的振动，这个悬架稍微有点硬。NVH方面做得还算不错，低速行驶的时候，噪音不大，就算高速行驶也只有风噪比较明显。
油耗经过实测，百公里油耗6.6声，对得起这辆车的表现了。
总的来说，这辆车，没有特别突出的地方，是一辆非常典型家用买菜车。如果是冲着性价比和实用来说，这辆车是值得购买的。
点评车型:
2014款骐达TIIDA 1.6L CVT舒适型
3分“良好”日产2014款1.6CVT自动版骐达，这款车动力方面并没有明显优势，起步还是比较弱的，加速平顺，也没什么激情，偏舒适温柔。开起来很扎实，路感很好，方向盘比较灵活，转向精准。刹车和油门也比较灵敏，车辆配备了车身稳定系统和胎压监测装置，提升了车辆行驶的安全性和稳定性。骐达虽然是两厢车，但是整体的空间比较大，表现并不比某些三厢车逊色。后排最多的时候坐了三个人，也并没有特别拥挤。座椅非常舒适，包裹性不错，软硬适中，与身体的贴合性很强，日产大沙发果然不是浪得虚名，唯一不足的是，原厂配的织物座椅。车内的隔音效果也还挺满意的，悬架减震表现的也还中规中矩，就是家用车的状态。
日产骐达TIIDA是出了名的家用代步车，外观在家族式风格的基础上采用两厢设计，保持活泼、俏皮的风格。内饰整体设计风格偏老气，方向盘有“老日产”的特色，8英寸中控屏内置高德地图、爱奇艺以及日产智行电台等应用，只是界面显示不够清晰。座椅宽大舒适，填充物柔软，继承日产的一贯风格，乘坐感受出色，体验者身高178cm，前排座椅调至最低后，头部一拳，保持前排座椅不动，后排腿部四指，腿部两拳有余，中间地板凸起不高，对中间乘客的实际体验影响不大。1.6L CVT动力组合，这一对日产“老搭档”已经广泛应用在日产旗下车型中，主要优势就是平顺，日常驾驶很轻松，动力传递平顺，低速动力响应灵敏，中高速时难免有些力不从心，开启运动模式后，转速维持2500rpm以上，以获得充足的动力，CVT变速箱也不存在顿挫感，毕竟平顺才是主调，实测百公里平均油耗6.7L，燃油经济性较高，因扭力梁后悬的原因，尽管是家用化调校，但滤震表现一般，对路面的细碎颠簸不能完全化解，不可避免的会有不小余振传进车内。骐达保留很大一部分“老日产”的元素，具备空间和油耗两大优势，在10-15万的两厢家用车中，骐达值得重点考虑。
今天测评的是骐达，21款 1.6L CVT 智尊版。
购车费用：
这款车的指导价为13.59万，我们这目前可以优惠1万元，裸车价为12.59万。另外再加上购置税约10700元左右，商业险约5200元，上牌费500元，全部落地大概需要花费14.3万元左右。
空间：
4393*1766*1539MM的车身尺寸，空间体验者身高180厘米，将前排座椅调至最低位置并保持舒适坐姿，此时，体验者头部还有四指左右的剩余空间。保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时体验者的头部空间良好，腿部更是有两拳左右的剩余空间。后排中间位置的乘坐空间也还可以，而且舒适性尚可，只是中央地板的凸起比较明显，脚只能放在凸起的两侧。骐达的储物空间设计比较常规门板储物格的空间不算大，杯架内也没有限位机构，手套箱的空间很大，实用性强。总的来说，这款车的空间表现良好。
动力:
搭载了1.6L 直列 4缸 自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱,最大功率90KW,最大扭矩155N.M，最大马力122PS。起步时，发动机的最高转速为2500rpm左右，起步瞬间，车身姿态很平稳，因为动力较弱，所以也没出现"打滑“现象。推背感更是恕难提供，2秒后达到最大加速度，CVT变速箱将发动机转速一直控制在5500rpm左右的位置，加速过程中没有明显的爆发点，实际在城里开起来，动力没啥感觉，上高速明显感觉动力方面还是有欠缺的，在高速上总感觉被人撵着跑，后期的提速力有点不足。制动测试中，骐达的车身姿态比较稳定，前悬架能够有力地提供支撑，点头的姿态并不夸张。
外观：
骐达采用的散热器格栅有相当多的开孔，看来需要吸入大量空气帮助散热。轮圈非常时尚，翼子板微微隆起，很有个性，两条腰线形成双层结构，非常跃动。车窗下边缘相当低，营造出低重心的感觉。尾灯的隆起可以抑制空气乱流，减少空气阻力。将其作为空气部件设计，也是比较新的设计思路，总的来说外观还是不错的。
保养：
据骐达的保养手册上显示，厂家规定新车行驶到1000公里( 1个月)和5000公里( 3个月)时到4S店进行两次免费保养。若未在规定里程或时间内要求免费服务，则会丧失免费保养的权力。在免费第二次保养后，厂家建议每隔5000公里更换一次机油机滤；每隔2万公里更换空气滤芯和空调滤芯；每隔4万公里更换刹车油，关于变速箱，手动挡车型每隔8万公里更换一次即可，自动挡车型建议每隔4万公里更换一次。
缺点:
1、噪音有点大,尤其是换上雪地胎,和地面地区摩擦力増大,胎噪更明显,如果降噪功能更强大一点就好了。
2、然后就是悬挂的滤震性一般般，通过坑洼路面的时候，颠簸感会比较明显；
3、没有前后倒车雷达，对新手女司机来说，倒车的时候不太友好。
虽说骐达是辆紧凑型两厢车，但内部空间还行，前后排头部空间让人满意，不会让人觉得压抑，另外，后排座椅舒适性挺好，坐垫柔软，靠背角度比较缓，整个坐上去有良好的中心位置感。在这个价位的车里，后排座椅这么舒服的车型不太多见，日产家还真是对沙发够专精
动力表现还行，起步虽然肉，但是也没有涡轮车的迟滞，并且中段后段的加速表现还不错，而且平顺性很好，毕竟自吸加cvt，应该的，只是要想激情和推背感，那就不可能了。
操控性的话其实谈不上，只能说小巧的车身再加上比较轻的转向手感，让人觉得这辆车开着非常灵活而已。日常使用6到7的油耗，市区堵车的话最多才跑到8点几，油耗表现绝对的好评。
当然槽点也有，舒适度确实一般，首先就是没有一个富有韧性的悬挂表现，稍微大一点的颠簸路段，坐在车内颠簸感很明显，对细碎的震动的过滤不太良好，并且前后桥虑震表现截然不同，前桥稍好（应该是后桥使用扭转梁导致，并且调校的不是很优秀）另外车内的噪音确实比较大，并没有一个很好的隔音效果，高速行驶，风噪和胎噪混为一块，时间长了都让人耳朵发蒙。
内饰老气横秋，没有液晶仪表，什么导航，倒车影像也不存在，智能化程度约等于没有，同时内饰用料也廉价，彩色搭配也单一，整体氛围营造不好。
总的来说，还是一台家用买菜车定位，但是既然预算到都这个份上了，日产家为何不去看看轩逸呢？
很多人或许会诟病TIIDA（骐达）这套动力是在是太老。确实，这套HR1.6 CVT的组合，在十几年前开始搭载在骐达身上，几乎是从老三样的时代一路走来，如今仍然作为主力机型在服役。但如果你有印象的话，骐达还曾推出一款1.6T的版本，但早已被淹没在历史的长河中，唯有这套1.6L至今仍熠熠生辉。所以技术的好坏不在于先进与否，而在于是否能适应市场需求，是否有长久生命力。
那么这套1.6L CVT的组合开起来如何呢？简要归结为几句话：首先，动力确实不强，虽然踩下去油门反应很快，车身会冲出去，但给脚地板油想进一步要更强的动力，它会开始变得慢吞吞，不要谈什么推背感。其次，确实够省油。单人夏天日常开空调，随便也能开出表显6升。据我观察这套动力在骐达身上有两个特点：其一是转速特别低，日常城市驾驶基本就在1100-1500之间，如果开启定速巡航，转速可以掉到1100转，近乎于怠速时转速。即便你在高速公路上开到120km/h，转速也只有1800转。其二是怠速滑行的距离特别远。如果是AT变速箱，怠速滑行变速箱会有降挡和顿挫，而这套CVT变速箱在怠速滑行时特别平顺，此外也许因为车轻的缘故，红绿灯前能让你滑的特别远。如果你喜欢省油开法，基本离着红绿灯200米你就可以放开油门，它就能给你保证滑到跟前。
底盘方面，10万级合资车的普遍特点，后扭力梁悬挂，底盘质感较为单薄，中低速下过减速带尚可保证舒适性，速度一起来，“隔离感”就不太强了，好在悬架压缩和弹跳的行程不长，车身能够较好的贴合路面。方向盘转向手感比较细腻，偏沉稳，不算太松垮，但在低速下有明显的虚位。
TIIDA在驾驶层面不会给你惊喜，但也不会让你太失望。它最大的特点是省油、空间大、以及开不坏。老老实实做一台称职的买菜车，是它最大的长项。它就像我们身边有的一类人：平时闷声不出气，也没什么耀眼履历和过人之处，从来不在舞台正中央，但他就是能把自己手头的事情完成特别好，从来不会让人失望。这类人我们通常评价为：靠谱！
骐达就是这么一台靠谱的车。
～fish：你买的多钱
仗剑独行堂：感觉再降价就好
喜欢就好哈哈哈嗝：21款骐达按制冷AC没有反应灯不亮 挂D或R挡像刹车刹住一样没劲 路上踩油门在松掉油门行程太短跟我老车一样踩油门松油门跑出好多米
这是一款小巧好开、空间宽敞、配置丰富的两厢轿车，其实他特别适合女孩子使用，毕竟秀气的形象和灵活的操控更偏爱女性朋友，但真正驾驶之后，你才会发现它有很多值得褒奖的地方，如果说不足之处，那就是略显单薄的悬架和隔音性能。
外观方面，V字形上下格栅很有层次感，两侧灯组采用了远近光分体设计，近光灯带有LED光源，而且夜间照明距离和清晰度都很出色，车身长度不到4.4米，宽度不足1.8米，所以身材看上去特别的短促，但又不失动感和时尚，尾部的凹凸感非常强烈，三角形尾灯组占地面积足够夸张，保险柜上提效果明显，使得排气管被裸露出来，感觉可以适当遮挡一下。
内饰方面，深灰色、亮黑色、银色等多种色彩的组合，让中控台看上去不再单调，但总体还是在追求一种特别温馨的居家风格，毕竟各个功能区都是四平八稳的布局，方向盘采用了真皮包裹，握感非常舒服和上档次，而且增加的镀铬饰条非常漂亮，质感做的很到位，各个功能均尽可能保留物理按键来实现，唯独中央扶手箱的位置可能有点偏短，部分朋友容易出现右胳膊支撑不足的现象。
功能方面，虽然是手动空调，但操作非常人性化，按键和旋钮的手感都很出色，而且制冷速度还是比较快的，就是风噪有点大，方向盘自带的多功能按键可以控制多媒体、拨打接听电话等，按键的精准度很高，5英寸彩色仪表盘和8英寸触控屏不只是单纯突出科技感那么简单，还集成了GPS导航、车联网、OTA升级、语音识别控制等丰富的电子化功能，而且这款车还自带行车记录仪，清晰度很好，不足之处在于车机系统的响应偶尔出现卡顿的现象。
空间方面，2700mm的轴距看齐老大哥轩逸，但实际空间体验感觉比轩逸还要更大一点，也许是我本身对这款小车就降低了预期的缘故，我身高1.78米，前后排调整好坐姿后，后排膝盖距离前排座椅还有一拳零三指的空余，是不是感觉非常宽松了，而且车顶没有刻意走溜背造型，所以后排头部空间同样不存在压抑感，不足之处在于后排地台中间凸起比较明显，前排扶手箱向后的延伸有点多了，中间乘客的坐姿不会太舒服。
动力方面，1.6L自吸发动机和CVT变速箱的配合，谈不上推背感，就是纯粹的线性动力输出而已，在起步、超车阶段，确实需要一点足够的耐心，去忍受这种极度的慵懒，但即便是满载状态下，对动力的损耗影响居然也不是特别明显，开启制冷模式后同样不会感觉动力严重下滑，百公里6-6.5L的油耗是最大亮点。
隔音方面，整个车身感觉有点单薄，对外界噪音的隔绝确实不够彻底，发动机的噪音始终处于比较清晰的状态，胎噪反倒没有那么大，石子打在底盘上的感受很清脆，感觉在隔音方面骐达还需要不断地优化。
底盘方面，虽然空间比较宽敞，但悬架对路面颠簸的过滤依然不够好，轻微的生硬震动还是可以感受到，不过少了一大截尾巴，在转向、紧急变向等状态下，车身姿态还勉强可以被足够的支撑住，总体是对舒适性贡献不足。
总体来说，日产骐达的1.6L CVT智行版是一款很适合都市女性驾驶的两厢轿车，在极少尝试高速或者非铺装路况行驶的前提下，它的各方面表现是完全对得起价格的，操控比较灵活，空间可以照顾到一大家子人，便利性功能也很全面，感觉有这些优点就足够了。
今天试驾的这台2021款骐达1.6升CVT智行版看上去没有太出色的地方，小巧玲珑的外观十分秀气，并且定位紧凑型车，相比之下它应该会更受女孩子喜欢。
进入车内，整体内饰感觉在当下来说，显得过于落伍且设计简单，紫色和黑色的双拼内饰挽回一分，真皮方向盘手感确实不错，8英寸的中控屏也不大，车机内置系统也足够使用，但是流畅度和屏幕清晰度不太满意。下方空间操作键为旋钮式按键，大部分自主品牌车型也都换成了触控式操作键，所以对于骐达而言，要想卖的更好，在细节这方面还需要改进。
前排座椅为手动调节，我试驾的这款车型指导价为12.39万元，对于相同价位的自主品牌车型来说的话，不到十万元的价格至少主驾驶也会配备电动座椅吧。并且座椅较软，长时间驾驶腰部会感觉到不适，与内饰一样，座椅也采用紫色和黑色的拼色设计，看上去还算时尚。
后排空间，我183cm的身高，在保持前排座椅位置不变的前提下，后排腿部空间约有一拳左右距离，头部约有3指左右，对我而言还是比较紧凑的，并且在地板上还有凸起，如果后排乘坐三个成年人的话会显得更加拥挤，而且对于身材比较壮实的人来说，车内空间很不友好。值得欣慰的是，后排拥有独立出风口和一个USB充电口，还算为后排人员着想了一点。
第二排座椅支持比例放倒，在不放倒的前提下其实后备箱空间就已经足够满足日常使用了。放倒后整体空间会更大一些。
动力上这台1.6L自然吸气发动机最大功率为122马力，匹配的是CVT无级变速箱，总体来说比较平顺，加速时没有任何推背感，中后段的加速能力明显感觉不足。虽然动力上表现不太好，但是油耗上确实给了我一个惊喜，百公里5.5升的油耗真的太省了，平时拉个滴滴也很划算。
总结一下，这辆车性价比不是很高，相对比同价位国产车来说，整体配置较低，并且内部空间不大，如果家用的话，平时一家人出去玩也十分拥挤，适合平时上班代步或者没事的时候拉个滴滴，女生开还是比较适合的。
如果世界上真的存在买菜车写真集，那么骐达肯定是位于C位的模特。虽然骐达的外观随着时间的推移不断地在迎合当下消费者的审美，但发动机却一直都用HR16这个老配方。这款1.6L发动机最大的优势在于省油，实测的百公里油耗在7L左右。其次就是平顺，其平顺度甚至到了把油门踩进地板，也毫无推背感可言，此时发动机还会发出刺耳的哀嚎劝解你不要这么粗暴地对待它。当然，骐达的发动机和变速箱在中低速下的响应还是足够积极的，因此会在主观上给人一种轻快的驾驶感，这也是大多数买菜车惯用的调校方式。尽管与性能钢炮相比差距明显，但骐达的底盘动态在同级车型里还是可圈可点的，相对准确的指向和回弹速度较快的悬架可以让车主获得一定的驾驶乐趣。骐达在空间方面有非常神奇的表现，明明是一辆车长不到4米4的A-级轿车，后排却能轻松容纳180cm的乘客，而且腿部空间还有两拳左右，实在是不可思议。
日产骐达已经换代到2021款，全系仍然是非常家居的风格。不知多久以前，日产大沙发的名号就已经响当当了。而骐达1.6L CVT智尊版也同样继承着沙发的全部优点，坐还是开，各方面的感觉都特别舒适。外观针对老款只是做了细微的变化，显得它更加的年轻，内饰同样也与老款大差不差。日常经常触碰的地方，做工和用料以及手感还都不错。至于驾驶感受，新款骐达似乎有意增加年轻和运动，将底盘略微调校的比老款硬了一些，因为老款那种细碎路面的过滤要更柔和。但新款已经能更容易感觉到路上各种大小不同起伏，所以路面好坏的那些事儿，开着他你都能一清二楚。动力表现同样没有槽点也没有亮点，就是普通的能开能走。毕竟自吸发动机不可能有暴力的加速，但自吸的特性柔和，加速感觉直接，没有任何突兀，在城市代步还是非常好开的。变速箱是典型的日产风格，柔柔顺顺。如果想要阶梯式的换挡感觉，那只有油门到底踩到6000转才会模拟出换挡动作，否则日常行驶都是标准的cvt模式。反而需要吐槽的是转向，力度并不很轻，这并不是问题。但问题在于它的回馈很懒，在这个年代，哪家的车型都是转弯后加速方向盘都能自动回正。而骐达在转弯时回轮，还要自己拽一把，确实操作不便，也跟不上时代。当然习惯了老款骐达或轩逸这样老日产的风格，又想要个不大的紧凑型两厢车，用于城市代步和买菜，鉴于它成熟的技术和耐用、皮实的口碑，还有亲民的价格，选择它还是非常实在的。
作为年轻消费者，我一直很喜欢骐达的两厢车设计，颜值很高，非常的时尚，而且开出去停车也方便。车身线条流畅，绝对是我们年轻人的菜，但是这个车子让我感到比较头疼的就是车身油漆真的特别薄，稍微刮蹭一下就是很大的一块伤，所以每次媳妇开出去我都是提心吊胆的。
内饰设计非常的简单，甚至可以说简单得有些过了头，车内的功能一目了然，主要也是功能比较少，但功能区分非常合理。因为这款车的价格不高，所以车内大部分都是硬塑料，看上去还不错，但是摸上去手感粗糙，而且异味较重，所以我介意买了新车需要多多通风，确保安全的情况下，打开天窗多透透味道。
这款车型的空间乘坐舒适度还是有的，有着日产大沙发的基因，所以乘坐起来舒适度不错，座椅整体比较柔软。由于采用的是布座椅，所以并不耐脏。车子的隔音是真的很不好，速度跑到80码以后，后排的噪音非常大，每当我老婆坐在车后都会说真是太吵了。
动力系统搭载的是1.6L自然吸气发动机，最大122马力，足够我日常使用。在低中速下超车基本不费力，但是我跑高速以后就不会经常变道了，因为力不从心，不过起步的时候确实很快，当然这也和它的重量有关。操控性的话，我觉得在低中速是比较好的，因为车身短，开起来比较灵活。我接送老婆上下班的路上会经过一些颠簸路面，感觉骐达底盘的异响会比较高一些，而且车身摇晃的感觉较为明显。
1、买骐达TIIDA就是看中了它的大空间，实用性以及高性价比，而且它的价格确实是比较适合的，全款下来没有太多的压力。骐达TIIDA的外观的设计采用的是比较经典日产设计，前脸采用的是日产家族的V-motion设计，谈不上豪华，但是很有辨识度。两侧的大灯采用的是鹰眼造型的设计，有些犀利，但更多的是耐看。侧面看起来非常的经典，这就是我要的两厢车造型，贯穿式的腰线营造出了风驰电掣的感觉。车尾的设计看起来比较经典，但精致度，美观度很一般。
2、骐达TIIDA的空间宽敞程度真的是相当不错，虽然它的车长不足4米4，但是内部空间真的是很出色。我的身高是1米8，前排座椅调整好，头部可以拥有一拳三指的距离，坐在后排可以跷起个二郎腿。两厢车的后备箱的空间一向是比较小的，自然骐达TIIDA也不例外，包括车内门板上的储物空间也不是特别大。
3、动力搭载的是1.6L自然吸气发动机，与之匹配的是CVT的无级变速箱，使用下来最直接的感受就是变速箱换挡非常的顺滑，发动机的动力输出更加的线性，虽然功率不强，但是在日常驾驶过程中提速还是比较快的，特别在40KM/H到80KM/H这个速度区间。高速状态下，骐达TIIDA的噪音大，加速肉。
1、内饰设计过于简单，颜色也比较的单一，看起来没有太多的温馨感和质感。
2、骐达TIIDA的车内材料使用了较多的硬塑料，手感不好，有待改进。
3、车内的异响问题一直困扰着我，可能是因为价格比较便宜一些吧，内饰会有异响。而且车内有异味，已经一个多月了，隐隐约约还是能闻到。
【最满意】
买回来才半个多月，跑了八百多公里了，跑过两次高速，其余的基本都是市区跑的，车子综合油耗才6.8，日产在油耗上可真厚道；车价也比较低，外观满意，内饰也是我喜欢的类型，不平庸，实用性比较强。
【最不满意】
高速行驶时，发动机声和胎噪声比较明显，就是这个高速行驶噪音有点大。
【空间】
内部空间很大很让人满意，坐在车里空间十分宽敞，空间表现能力超过我的预期，满载没压力。
【动力】
动力整体表现不错，起步虽没有涡轮车那般的稳，但是中段后段的加速表现非常不错，而且动力平顺性不错，这也归功于自吸式发动机和cvt变速箱的配合吧。
【操控】
对于这个价位来说，这个操控性非常不错，车子小再加上配备车身稳定系统，让这辆车开着非常稳，特别是高速行驶也不会有发飘的感觉存在。
【油耗】
目前看的话这台车的油耗非常不错，跑高速差不多有时候还不到6个油耗，市区堵车的话最多才跑到8点几，有一次堵在了半山腰上油耗才9个多，和我一起的朋友那次油耗都十几个了，一对比还是我的骐达最省油了。
【舒适性】
座椅舒服空调也舒服。
【性价比】
性价比非常不错，骐达拥有了这个价位该有的配置，外观上也不会过时，还是个省油小能手，空间够大够舒服，买之前看了二手车市场发现保值率也不错，这辆小车整体来说非常不错。
刘先生星星：高速拉胯
Amekaji80s：最不满意的那个胎噪问题，换米其林静音胎，贵不了多少，日产顶配车有时出厂会装米其林静音胎。
两厢轿车是典型的“夕阳产业”，并且在高尔夫一家独大的情况下，只有骐达还算舒服的存在着，骐达就靠两招：第一，尽可能的足够便宜；第二：配置给的足够多。
最低配的自动挡已经跌破10万了，这样的价格选择合资的两厢车，还要考虑配置和空间，除了二手车，只有骐达。
智行版车型的配置是独一份，11万就配齐了主动刹车功能和车道偏离预警功能，这俩配置，在同价位的国产品牌中都算是少见的，这俩功能还不是面子配置，是真正能用得到的配置，安全这一方面的表现，应该给它满分。
除了这两大特点外，空间没问题、造型也没问题，车机系统虽然不上档次，但是实际使用还可以，该有的功能都有。比较容易忽略的一点是，骐达的常规保养比很多车型都要便宜，机油 几率 工时费，也就200-300元，比德系的车便宜多了，维修同样如此。
不想有后期压力的年轻人，骐达是一个合适的选项，个性上比轩逸经典强多了。
用户6327462951912：哪哪都符合我的要求，一个上坡辅助，放弃了
2021款骐达在起步阶段的输出还是保持了敏捷感，轻点油门车辆就会轻松起步，但也没有那种太窜的感觉。基本上在时速60km/h之下时新款骐达的提速感都是很轻快的，CVT的表现也很值得称道，加速后稍微松油转速就会下去，仅仅维持在1200转左右，省油表现一流。如果选择打开ECO模式，那么几乎你给出50%的油门开度，车辆的加速响应会更加迟钝，这样一来骐达的节油性能甚至让人抓狂——在这次试驾环节之一的节油大赛中，最低油耗仅为4.2L/百公里，还是在高速巡航路段并不多，同时也有上山爬坡路段的情况下实现的。当然，如此高效的动力总成也是有代价的，比如高速的再加速能力就没那么好了，这个是需要一个预判的。好在急加速时的噪音反而不会那么嘶声力竭，这就让人愿意很讨巧的以不超过4000转来开。在底盘表现上，前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂是10万元价位两厢车常见的搭配，不过让人意外的是2021款骐达的底盘属于比较脆硬的那种。在碾过减速带的时候，后排的弹跳还是比较明显的，并且过滤感没有那么好，和追求舒适的轩逸等家用车明显两样，同时骐达的侧倾感则要好些。另外值得一提的是骐达的转向手感，这次部分路段是山路驾驶，骐达的转向手感竟然一点都不轻飘，很有些欧洲车的偏沉稳的风格，开起来还别有一番感觉。这种驾驶调性上的差异或许是考虑到主打年轻市场的原因？不管怎样，2021款骐达在底盘和转向风格上还真有点讨好年轻人，而其实动力上也是只要你敢踩就不会觉得太恼火的那种。
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