提到玛莎拉蒂,很多人都会对它的豪华浪漫主义,以及独特的声浪印象深刻,其中的Ghibli更是颇受女性消费者青睐。Ghibli自从上市以来外观的变化就不大,从外面往车里看到的红色内饰起到很好的点缀作用。外观方面有种古典美的感觉,和现在流行的锐利线条以及扁平化设计相比,Ghibli倒是觉有种韵味犹存的感觉。随着新的动力系统加入,翼子板上经典的鲨鱼鳍和C柱上的三叉戟车标,也增加了深蓝色元素,跟玛莎拉蒂的主题颜色相搭。
内饰同样是古典美风格,辨识度非常高,大面积皮质包裹的手感很棒,还有碳纤维饰板来点缀,虽然设计不是特别新潮,但也不会觉得太单调。和腾讯合作的车载娱乐系统是这次升级的重点,加入了小程序等时下流行的互联功能,显示精度和面板的质感也有了很大的提升,实用性和易用程度有了质的飞跃。
新款Ghibli首次采用2.0T四缸发动机 48V轻混系统,这套48V系统除了更大的启动电机,优化启停和滑行功能外,它还有一套电动涡轮系统,来配合废气涡轮开始工作前的间隔,让涡轮迟滞更小,动力衔接也更顺畅。
新款Ghibli日常驾驶感受,起步阶段和此前的3.0T V6车型相差不是很大,踩下油门后动力就来,没有太多延迟加速的感觉,而对于小姐姐来说它的油门也没有之前那么的灵敏,能给你更好控制的感觉。在相对会有差距的中后段,直观感觉加速度没那么的爽快,对提速本身来说没有特别大的影响。配合着调校出色的8AT变速箱,敏捷的执行降挡指令后转速可以立刻攀升,超车的动作没有犹豫的感觉,金属质感很棒的换挡拨片,这个时候也可以帮上忙。在巡航状态下,最多可以从8挡直接降到3挡,随之而来的加速度应付日常行车完全没有问题。
作为一台运动四门轿车,新款Ghibli没有一点慵懒的感觉,悬架可以把细碎的振动过滤掉后保留需要的路感,能够感受到路面状态的变化又不至于太颠簸难受。再配合它指向精准的转向和灵活的车身,即便车身长度接近5米,也能有着轻快的驾驶氛围。
2.0T车型大家可能最顾忌的也是声浪的影响,在点火的瞬间依旧有高亢的声音,配合着排气阀门在中高转速下也有比同级2.0T其它产品更优美的声音,但和3.0T的车型相比,高转速区间感觉少了激情的感觉。
如果说Ghibli的外观是优雅的,那么Ghibli的内饰设计则显得有些粗犷了。或许很多人都难以将这套内饰设计与售价超过百万元的车型挂钩,但这毕竟是一套2013年的内饰了。
优点:
玛莎拉蒂从来不用夸张的尾排来吸引人,买玛莎拉蒂的人第一印象总会觉得钱花的有点冤枉。你都会怀疑自己是不是被传销组织骗了……不过你只需将档把挂到N档,然后调成SPORT模式,踩两脚油门,瞬间就会觉得刚才亏出去的钱都回来了。这就是玛莎拉蒂的魅力。说点冷门的知识. 吉博力的发动机不是法拉利提供的. 是克莱斯勒的 pentastar v6 .就是克莱斯勒300上用的那款。
说点我不能忍受的点吧(缺点):
异响。这个是通病了。主驾的门上储物仓异响,中间扶手箱异响。不致命但是真的很掉价,而且心烦。内饰做工极差,那个皮也就跟200块的山寨lv一个手感。按键松松垮垮,而且大部分内饰按键跟道奇jeep共用。如果你没开过道奇或者jeep那还好,如果开过,那你坐在车里的每一秒可能都在怀疑人生。车载电脑上的操作系统就是jeep上的照搬过来的。顶棚的翻毛皮手感倒是不错,这我觉得是内饰的唯一亮点。还有很多人反应这车挂挡不好挂,这个也是事实,不过适应一段时间也就好了。国外有个吐槽吉博力的视频,从门缝里能看到车外的车漆颜色,缝大得能塞下一个牙膏。我在自己车上对照了一下,所言不假。
4.因为门缝大的问题,而且是无框车门,这台车高速非常吵,非常非常吵。还好厂家贴心的给车主准备了一个贴心小功能:音响的音量会随着车速加快自动增大。上一台435也是无框车门,排气声也大,高速风噪明显小很多。Ghibli标配的是10个扬声器的Harman/Kardon音响,吉博力的音响我感觉也是从jeep上拿来的,在70万的车上都只能说是勉强。音质大约跟没选装音响的国产车54一个水平。
5.倒车影像av画质。家里那台14年的大众帕萨特都比它清晰的多。如果晚上倒车尽量多伸脑袋看看吧,不然从倒车影像上只能看到后面有没有东西,看不清是什么东西。这个倒车影像大概是2008年的水平。我很好奇花百万买这车的,在朋友面前好意思倒车吗?反正我每次倒车前如果旁边有人都会提前先自嘲一下省的一会尴尬。这么说吧,我坐过开过的车里只要是有倒车影像的,最差不会比它差。
总之,如果你是开惯了奔驰、保时捷这些,追求豪华追求舒适和配置,那算了,建议还是不要选玛莎,会被吉博力活活气死。别的不说,但唯一的双门跑车品牌担当GT隔了十几年都不换代,我就知道这家厂商没有一点造车的诚意。
MrJ53209217:朋友 你的吉博力前挡雨水是从引擎盖下流下去的吗?经过发动机舱旁边
点评车型:
2019款Ghibli 3.0T 350Hp 豪华版 国VI
4.07分“优秀”对于一些富人而言,开宝马坐奔驰已经略显简朴,此时用一台Ghibli来代步就显得恰如其分。毕竟,这个品牌来自意大利,曾与法拉利同门,卖得也够贵。如果你喜欢它充满意式风情的优雅设计,或者浑厚而张扬的咆哮声浪,那么这100万花得还算比较值。因为无论颜值带来的回头率还是歌喉的高调程度,同级中真没几台车是Ghibli的对手。
但当你坐进Ghibli的驾驶位后又会难免有点失落:它没有HUD也没有换挡拨片,除了用料不错之外似乎并无几处撩人细节,跟我们心目中百万级的豪华或者运动氛围都尚有距离。
好在,跑起来的Ghibli,依然让我们的神经亢奋起来。毕竟3.0T双涡轮增压发动机匹配8AT变速箱,百公里加速仅需6.04s。2000rpm算是这台V6发动机的动力分水岭,当驾驶模式处于“普通”时,发动机转速通常会保持在2000rpm以下,加速踏板踩下后要先等个一两秒动力才会来到,响应不算快。 而运动模式下,发动机转速会时刻保持在2000rpm以上,动力响应十分积极。但即便地板油起步你也很难体会到那种从后背“踹一脚”的感觉,加速较为线性,倒是排气管的声浪已然叫出了4秒破百的气势。
Ghibli的底盘较为舒适,在快打方向时车身的侧倾会比较明显,不过好在悬挂的行程短,高速过弯时的姿态足够稳健。此外,Ghibli的转向较为精准,力度适中,还带有轻微的路感;刹车的制动力足够,但前段的设定偏软,初次驾驶时一定要多多适应。总而言之,千万要被它的轿跑身姿以及狂傲声浪给迷惑住,Ghibli的运动属性并不明显,它是一台品牌高端、设计出众、动力不错的大轿车,更加适合日常代步或者高速巡航。
Ghibli是玛莎拉蒂旗下最便宜,也是最畅销的车型,但这并不意味着它枯燥乏味。国内目前在售的Ghibli均采用3.0T V6发动机,普通版车型为350马力,运动版车型为430马力,。此次评测的为入门版本,其最大功率350马力,峰值扭矩500牛·米,匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱。Ghibli是一台适合日常代步的四门房车,油门和刹车的虽然调校很灵敏,机械感十足,但在道路拥堵时不会给人难受的感觉,比纯种跑车舒服不少。为了更好地照顾日常驾驶,Ghibli采用了电子助力转向,转向手感并不沉,但也保留了不错的路感,对于Ghibli而言,这样的设定很合理。这台3.0T发动机虽然不是出自法拉利,但在玛莎拉蒂的调校后也相当暴躁,持续加速的畅快感令人难忘。8AT变速箱的换挡很迅速,对燃油经济性也有比较好的控制,若是深踩油门,变速箱的降挡也没有任何迟疑,手起刀落般的表现符合一个超跑品牌应有的调校水平。
拿到这个车的时候,突然想起来一句词:人生若只如初见。Ghibli就很好的诠释了这句话,6年过去了,它还是和第一次见到的那样,没有变化,是真的一点没变。玛莎拉蒂的设计师才是真的省心省力,每年改款的时候,只要把上年的年款改一下就可以投产了。同样没有意外的是,内饰也是一样,还是当初的模样,不过有一说一,这套内饰还是蛮好看的,浓浓的意大利豪华感。空间方面差点意思,175的正常身材,在后面坐着都显得比较憋屈,头部一拳多,腿部一拳多,可活动的范围不大,激烈驾驶时很容易碰到。这是一个四门四座车,所以后备厢也要体验一下,带了三个人短途自驾,四个人的行李刚好放下,一趟旅程下来,因为开的比较激烈,前排的小伙伴兴奋异常,后排的小伙伴叫苦不迭。但大家一致对声浪给好评,特别调教过的发动机声浪真的不错,特别是在隧道的时候,大家有机会一定要体验一下。配置方面,因为正常在售的只有一款车型(限量版价格高还停产了),所以没有上下的配置差异,基本日常需要的都有,其他的你也可以额外选配。动力真的够用了,虽然比不上V6那种源源不断的动力输出感受,但这具2.0T的机器也能爆发出330马力,百公里加速5.7秒的强悍性能,只是售价有点虚高了,现如今玛莎的品牌力和产品力比较难撑起这个价格,真心喜欢它的话可以使劲砍砍价。
2021款Ghibli搭载了2.0T发动机 48V轻混系统,其中2.0T发动机最大功率达330马力,动力非常充足。另外,48V轻混系统的加入,也让动力输出变得更加顺畅。不过,2021款Ghibli整体还是偏运动的调校,而且声浪很好听,能轻易激起驾驶者的驾驶欲望。如果你想要一款偏运动的中大型豪华轿车,可以考虑它。
颜值,除却海王的鱼叉,新车外观并没有太多亮点,相比之前车型,前脸的变化较为明显,变得更凶狠了,这样的车开出去回头率也会更高,冒充百万以上的车问题不大。侧面也很好看,三条刻画清晰的线条让整个车身看起来更加立体,三角形C柱和无框车门也是我喜欢的设计,整体看起来就是一款流畅敏捷的四门跑车,前大灯改成LED,这点让人满意,但尾灯造型和总裁相比显得很小家子气,再长一点就完美了。
内饰,整体设计档次感很足,无论是科技的表现还是豪华的呈现都能让人满意,用料方面也很厚道,给人感觉很扎实,只要是身体能触碰到的地方,均采用了真皮包裹,新车的话倒是有一点味道,不过不影响体验,通风两天就能解决。另外仪表盘取消了炮筒式设计,给人感觉清爽不少,其实很多人更喜欢机械指针样式,这样显得运动一些,10.1英寸中控屏屏占比很大,内置了很多娱乐信息系统,体验上很好,方向盘样式也没有改变,采用了EPS电动转向系统,上面集成的功能按键操作也很方便。
空间表现还算不错,前排调节到合适的坐姿,身高一米八的我坐在驾驶位上,头部有着近一拳的距离,腿部空间表现也不错,不过后排表现就差了点意思,虽然头部依旧很好,但腿部空间仅有三指多,舒适度上大打折扣,因此后排是不建议乘坐的,平时应急使用还行。另外储物空间表现也很一般,深度可以,但高度一般。舒适度表现也很一般,座椅对腰部的支撑不太好,长时间开车累人,而且坑洼的路面上行驶路感明显,太颠了,舒适度一般。
动力表现很优秀,330匹最大马力,带动这款车绰绰有余,而且是大众喜欢的2.0T四缸机,在国内市场上很受欢迎,一定程度上带动了新车的销量。实际体验下很优秀,起步和加速都很线性,油门也很稳,水平完全是超跑级别,实测100-0km/h刹停的制动成绩为36.17米,表现很优秀。
Ghibli是玛莎拉蒂旗下最便宜的车型,但便宜确实是便宜,一样有很多实用配置要加钱选装的,如并线辅助9600,感应后备厢7300,无钥匙进入3800,方向盘换挡5800,手机无线充电3000,LED近光灯32700等,买Ghibli这款车确实不能光看指导价,因为他的后期选装都要花不少的钱。
Ghibli虽说是中大型车,但本身他的座椅是较为低矮的,当坐上去的时候,就有这么一种感觉:方向盘在手,我是车手,当你坐上驾驶位的时候,你的精神是高度集中的,并且身体是处于紧绷状态的,对于追求运动的人们来说,这滋味确实是爽歪歪,但对于普通的家用来说,驾驶个2小时就等着腰酸背痛吧,他并不适合于普通的家用行驶。
2.0T发动机也拥有450牛·米的最大扭矩,整体的性能来说确实足够的强劲,变速箱是8AT。当你按下启动按键的那一刻,浑厚而性感的排气声被一下点燃,那咆哮声足够的悦耳,驾驶这款车最轻松惬意的时候是在高速的时候,开着巡航,感受着豪华音响品牌带来的悦耳音乐,感受着本身的一些路感,那滋味确实是美妙,高速过弯中也能感受到底盘的扎实感,那滋味确实是足够的美妙。
优点:
1、匹配有48V轻混系统的2.0T发动机有着330马力的最大功率和450N·m的峰值扭矩,搭配8AT变速箱,参数非常优秀。
日常驾驶时这套动力总成给人的感觉非常平顺,来自采埃孚的8AT变速箱毫无疑问立下了功劳。起步爆发力十足,变速箱的升挡也比较积极,中后段动力储备丰富,再加速时,踩下油门变速箱会精准的领会到的驾驶员的意图,连续降低多个挡位提高动力输出,车身也会迅速给出反应。
四个排气口带来的声浪也非常出色,分贝值比较大,但并不刺耳,即便是周围的群众也不会觉得这是噪音。
同样这也是一台有很强驾驶乐趣的车型,能够满足激烈驾驶的需求,油门给人的感觉很有机械感,刹车调校也比较灵敏,电子助力的转向手感也不沉,保留了出色的路感。
2、外形优雅,Ghibli和很多意大利品牌的豪车一样没有使用什么直线条进行设计,而是更强调曲线带来了性感,给人的视觉效果非常精致,同时也不缺大气感。
前脸直瀑式进气格栅和狭长的巡河大灯组很有辨识感,下包围贯穿式进气口也有效增加了横向视觉宽度。
侧面造型很有运动感,上扬的车窗线条采用了镀铬材质进行装饰,很有质感。尾灯组的造型和前大灯组相呼应,双边共四出排气口的造型也非常霸气。
3、悬架采用了前双叉臂加后多连杆的结构,车底安装了大面积的护板,能够有效提升高速行驶式的稳定性。悬架设定比较硬朗,减震器的行程比较短,支撑性表现出色,转弯时侧倾很小,车身极限非常高。
4、转向精准,作为一台中大型车能有如此转向表象给笔者留下了深刻的印象,即便是在弯道也有着出色的操控能力。
缺点:
1、悬架太硬,只适合在铺装路面上形式,稍微差一点的路况车内乘客就会有明显的感知,滤震表现不好。
2、后排空间小,作为一台中大型车,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间也不过是2拳左右,同级别来看基本上算是垫底级别了。
而且后排中央地台隆起幅度比较大,中间位置乘客的舒适性会受到影响,双脚放在两侧则会影响到两边位置乘客的腿部空间,所以后排不适合乘坐三名乘客。
3、配置比较差,诸如辅助驾驶功能、悬架软硬调节、座椅加热通风都需要付费选装,甚至连性能车该有的方向盘换挡拨片都需要单独选装,过于吝啬,性价比太低。
4、噪音比较大,除了发动机声浪之外,无边框车门也导致风噪会比较明显的传递到车内,高速状态下感觉尤为明显。
点评车型:
2021款Ghibli 2.0T 锋芒版
4分“优秀”我觉得Ghibli的性价比很高,花不到80万的价格就可以买一辆拥有总裁90%外观的车,Ghibli就像一个模特,车身很修长,车头很精致,大尺寸进气格栅加上三叉戟的就是Ghibli最大的卖点,而且轮拱上鲨鱼腮的设计也是玛莎拉蒂标志性的。车尾有四个排气很唬人,虽然排量只有2.0T,但是声浪还是玛莎拉蒂熟悉的味道。
内饰方面,Ghibli充满了意大利风情,大面积皮革但是玛莎拉蒂的做工的确不太好,10.1英寸的中控屏我觉得放在Ghibli上有点不搭,有点太科技了,好在仪表还是比较运动的机械指针仪表,而且整体搭配还挺运动的,每次点火后,指针自检的过程我想是每个追求运动的人招架不住的。
空间方面,身高1.75米,坐在前排头部有一拳的空间,后排腿部空间也就只有一拳多一点,头部差不多有3指,不过对于一个运动定位的车型来说,空间不是大需求,后备厢还是挺大的,放两个28寸行李箱还是可以的。
动力方面,虽然是入门的2.0T发动机,但是市区开动力还算比较充沛,而且比较硬的悬架和悦耳的排气也能变相提升运动感,,不过Ghibli的隔音表现一般,开在路上过个小坎时,路噪还挺明显的,市区行驶油耗基本可以保持在8个油左右。
对于一个没怎么开过好车的人来说,Ghibli肯定是一个可望不可即的梦。就像梦中的女神一般,但走进女神的身边,你会发现,梦想中的美好,未必全都是现实。
在印象中,玛莎拉蒂是一个靠声浪出名的高性能品牌,Ghibli虽然是它家的入门车型,但在声浪方面依然有着很好的表现,6缸的机器,经过细心的调校,依然可以发出迷人的声浪。不过,在日常使用中,或许整体的感受并不算美妙,因为Ghibli毕竟是一辆轿车,追求的目标应该也包含舒适,日常行车,发动机较大的噪声的确很影响心情。
设计方面,Ghibli的外观还是忠实地使用了玛莎拉蒂的经典元素,但相比如今越来越炫酷的外观设计,Ghibli的外观看上去还是略显有些俗气,在马路上收获回头率什么的,估计不大现实。
进入车内之后,你甚至会疑惑,这是2020年吗?为什么还有新车的内饰设计如此老气,没错,就是老气,我承认它的内饰用料还是不错的,比如车顶的绒布的手感都特别细腻,但这些都抵挡不了它内饰设计老气的现实。
实话说,Ghibli还是很好开的,虽然尺寸很大,但开起来还是算灵活。3.0T的V6发动机,动力相比超跑有差距,但吊打马路上那些所谓的小钢炮还是没啥压力,只是匹配的8AT变速箱在动力响应方面有些慢,相比双离合,动力的迟滞感较为明显,不过只要变速箱完成降挡,那源源不断的动力喷涌而出,还是会让人感觉到很畅快的。转向精准没啥说的,这么大的车身,车头依然很灵活,车身会严格地按照驾驶员的意图行驶,开着Ghibli去跑跑赛道,应该是个大乐趣。
实用性方面,感觉Ghibli这么大的车身全都浪费了,前排的空间就感觉不是很富裕,后排空间就更是小,一个行政级轿车的尺寸,后排空间还赶不上一些A级轿车,那是真的小。
如果我有这个预算,我应该不会选择Ghibli,如果要个性,我应该会去选择一个纯正的两门跑车,开起来会更快乐;如果要实用,我会选择一个加长的车型,毕竟大空间是行政级轿车的基本素质。
玛莎拉蒂Ghibli最让人满意的就是动力,搭载了一台3.0T V6双涡轮增压发动机,最大马力达到了350匹,最大扭矩为500牛·米,普通模式下根本不像是性能车,但要是切换到运动模式后,直接就变成了狂暴的野兽,油门响应非常灵敏,8AT变速箱换挡速度很快,能够带来很强的推背感,即使你早已做好了心里准备,但还是会热血沸腾,惊叹它的动力强劲,另外排气声浪浑厚悦耳,非常的迷人。玛莎拉蒂Ghibl另一大卖点就是颜值,采用了家族化设计风格,车头很低趴,搭配上犀利凶狠的前大灯和三叉戟车标,给人一种咄咄逼人的气势,跑在路上有着很高的回头率。接下来开始吐槽:虽然它的动力无可挑剔,可操控性很一般,方向盘比较轻,油门踏板却比较重,缺少那种机械的回馈感,并且悬架非常硬,过减速带和非铺装道路,颠的人屁股疼。车载多媒体系统界面很落后,倒车影像清晰度一般。后排空间比较小,地板中间的凸起也很高,长途乘坐会感到很累。还有像360度全景影像、主动刹车、并线辅助、无钥匙进入等在普通品牌上已经很普及的功能,都需要另外加钱选装,加完配置之后让它更没有性价比可言。总之,玛莎拉蒂Ghibi没有我们想象中的那么好,尤其是舒适性一塌糊涂,并且保值率很低,但它确实能够满足有钱人的面子问题,在我看来就是一辆可以出去浪的工具。
用户951375279435:玛莎的营销是真舍得充值。天天都是营销帖子
玛莎拉蒂Ghibli外观拉风帅气,油门响应迅速,加速的声浪浑厚且迷人,驾驶着它出去回头率比较高,但在做工方面有所欠缺,拼接处的缝隙较大,同时海神三叉戟车标并没有那么牢靠。轴距接近三米,后排空间宽裕,不会有明显紧凑感,后排腿部三拳有余,虽说比不上主打舒适性的C级车,但也不会憋屈。玛莎拉蒂家族式内饰设计偏老气,没有什么科技感可言,并且还是传统的指针仪表盘设计。中控屏内置的智能互联系统响应迟缓,并且质感不会很好,智能体验感较差。离地间隙不高,在过一些稍高减速带或是进地下停车库的时候,需要慢速行驶,尽量要在平坦的道路上行驶,否则容易发生剐蹭。方向盘的操控体验偏轻,不会有明显的机械感受而言。大部分消费者选择这款车型都是被它的颜值和发动机的轰鸣声所吸引过来的,但作为超豪华品牌旗下的一员,海神三叉戟的LOGO便足以吸引一部分人,Ghibli的日常实用性不强,更适合个人驾驶。
点评车型:
2019款Ghibli 3.0T 350Hp 标准版 国VI
4.29分“优秀”外观非常漂亮,很多人买它都是冲着颜值去的,车身线条很好看。车内空间也很大,后排坐3个人一点都不挤,就是后排座椅不能放下来。动力非常好,随叫随到,虽然涡轮介入需要有个短暂的延迟,但问题不大。