作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是玛莎拉蒂Ghibli 2021款 2.0T锋芒版，定位上它是一款4门5座三厢车，长宽高为（mm）4974/1945/1484，轴距则达到了2998mm，整车提供三年不限公里的质保政策。作为一款中大型车，厂商指导价为72.58万，2021款车型目前没有优惠，江苏地区裸车价格为72.58万，购置税64230元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险18315元，全款落地价格在810275元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为217740元，月供要15170元，贷款购车总花费要848355元，比全款购车多花出38060元。
车系对比：玛莎拉蒂可以说是很多朋友心中的梦想，外形炫酷潮流，当然如果预算充足的话可以选择2.0T限量版，厂商指导价为91.88万，比我们今天解析的车型要贵出19.3万。动力上，两款车都是采用2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率为330马力，峰值扭矩则达到了450牛米。当然，限量版车型不是有钱就可以买到的，要提前到4S店预定，很可能已经没有货了。在配置上，锋芒版包含膝部气囊、驾驶模式切换、后桥限滑差速器、无框设计车门、主副座椅电动调节、车联网、大灯高度可调、自动空调等齐全的功能。
保养：保养周期在1万公里一次，首次保养需要在7500km进行维护检查，一般没有问题的话只需要更换机油和机油滤就可以了，含工时费价格是在1879元。毕竟是豪华品牌，配件普遍比家用车要贵出不少，机油在988元，机油滤清器在350元，空气滤清器589元，空调滤清器1078元，刹车油在650元。
质量问题：作为一款有一定历史的豪华车型，很多朋友和我反馈过它的质量问题。老款车3-5年内，驻车制动系统就会出现故障，虽然不影响正常驾驶，但也挺让人心烦的。还有就是Carplay连接不上，内饰老旧没有新意，中控系统还会跳故障码，主要是因为OTA升级的问题。
提速：由于加入了48V轻混系统，全力踩下刹车踏板后，整体加速感受十分平顺，毫无顿挫感，动力称得上是随叫随到，中后段甚至会有一个加速上的小高潮。从实测成绩来看，百公里加速时间在5.63秒。
制动：悬挂的支撑性和滤振性都不错，全力踩下刹车踏板，车身姿态保持比较从容，没有明显的前倾，刹车力度释放较为均匀，制动力输出很稳定，轮胎抓地性不算很出色，但从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离达到了39.8米。
油耗：工信部综合百公里油耗为7.8L，本着务实原则，我实际对这台车进行了一个油耗的测试，包括城市及高速路段。城市路段一共跑了130km，平均时速在35km/h，全程都开启了空调系统，从实测结果来看，城市路段综合油耗为10.1L/100km，比预期要高一些。高速路段燃油经济性算是不错，一共跑了160km，平均时速在110km/h，实测高速路段油耗为5.8L/100km
。
噪音：玛莎拉蒂的做工品质是很出色的，而且轻混系统下发动机噪音很小，内部也进行了隔音降噪处理，所以乘客不会感觉到太过吵闹。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在38.7分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在54.9分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在59.9分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在64.4分贝。
愿美好yu你环环相扣：提速那一段是不是写错了？全力踩下刹车整体加速感受平顺？？
2021年3月21号提车，简单分析一下新款2.0的吉博力，由于本人年龄比较大已经是36岁的老叔叔了，所以还是喜欢相对于安静一些的车。买回来之后马路高速测试这个车真的一言难尽，如果选配一定满配，千万不能提丐版的现车，选装车音响烂的稀碎，和国产车十万左右的差不多。座椅比较老款能舒服柔软一些，但是这个车的动力是真的猛，一脚油门直接窜老远。。比我20款的奔驰提速快不少，但是可能是我老了，这个车的隔音真的差到不行，胎噪和风声呼呼的。。。排气声浪由于降到了2.0T比老款能安静一些。不过吧，我觉得买这个车主要它是一台玛莎拉蒂吧，就像你买30万的奔驰宝马一样。。其实有那个标，和那个回头率以及能满足自己的小虚荣心足够了。其他只要不是太差就能凑合，不是吗？就像我之前开20款的S350在马路上，回头率基本＝0，换了这个车之后，简直了，帅就完了哈哈。。
在下零基础：听说这车不行，高速开到180，方向盘打死会有异响
A济南鹏哥：80多
鹰飞维：这车一看做工不如国产的18万的车
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是玛莎拉蒂-Ghibli 2021款 2.0T 锋芒版，定位为一款4门5座中大型车，长宽高为（mm）4974/1945/1484，轴距为2998mm。厂商指导价为72.92万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税64531元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险18569元，全款落地价格在813730元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为303549元，贷款510440元，月供要15241元，贷款购车总花费要852225元，比全款购车多花出38495元。
动力：这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为330Ps。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
操控：这款车节奏把握得很好，整个过程给我的感觉很舒服，基本感觉不到顿挫，无论是降档还是升档的响应时间都非常快，对驾驶者的意图能迅速做出反应，这也和它配备的6挡变速箱分不开。值得一提的是，这款车的油门与刹车踏板调校是我非常喜欢的类型，属于那种踩多少就给你多少反馈，并且转向虚位很小握在手中也不会轻飘飘的。
加速：起步加速初段，这款车在瞬间就爆发出最大加速度，后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试，最终，这款车在零百加速的平均成绩为5.75秒。
制动：这款车在制动测试中，制动力输出还算比较稳定，从制动过程来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终，这款车的100km/h-0的成绩为38.68米。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为110km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.5L，经过计算这款车的油耗为9.5L/100km。
噪音：作为一台家用车，自然得重视车内静谧性，这款车在这方面下的功夫可不少，实际效果来看，中低速时的噪音控制得很不错，无论是发动机还是环境噪音都能较好隔绝，时速超过90km/h后，风噪会比较突出，毕竟整车造型相对方正，块头也很大。
作为一名车评人，下面和大家分享一下我试驾玛莎拉蒂Ghibli的一些感受，试驾车型为2021款 2.0T 锋芒版，这款车定位4门5座中大型车，长宽高分别为4974/1945/1484mm，轴距2998mm，指导价72.92万，目前平均优惠在2万左右，裸车70.92万，购置税60875元，车船税480元，交强险950元，商业险17500元左右，上牌费500元，全款落地价格在78.95万内左右。
这款车搭载的是2.0T发动机，最大功率330马力，最大扭矩450牛·米，匹配8AT变速箱，此外还配备了48V轻混系统，这台发动机的低扭表现很出色，油门也比较灵敏，车辆起步十分轻盈，而且得益于48V轻混系统的加持，整体的动力输出很线性，即使在城市道路驾驶也很好掌控，并且动力随叫随到，提速、超车都非常干脆，发动机中后段的动力储备依旧很充沛，深踩油门能获得强烈的推背感，而且排气阀门全部打开时，声浪也很好听，我们实测这台车的百公里加速时间为6.45秒，高速超车很有底气，而且任何时候都会给驾驶员很强的信心。
8AT变速箱的表现很出色，换挡逻辑非常清晰，升挡速度快，降挡时也非常果断，尤其是在运动模式下，中途急加速时甚至会从8挡瞬间降至3挡，发动机转速会直线攀升到5000转附近，而且日常驾驶它也会积极升挡，尽量将发动机转速维持在较低的水平，由于换挡速度很快，所以难免会有一些顿挫感，但我认为在这台车上不算缺点，因为这个顿挫感能营造出比较纯粹的驾驶氛围，很能勾起驾驶激情。
油耗方面，我们驾驶这台车行驶了126公里，车上全程两名乘客，空调温度恒定在24度，经过了拥堵、环路、高速三种路况，车辆的平均时速为29km/h，共计消耗95号汽油14.12升，百公里平均油耗为11.2升，参考它的动力表现来看，这个油耗是可以接受的。
这款车的底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘整体调校偏运动，不过悬架初段还是比较软的，能有效过滤掉路面上的细碎振动，而且还刻意保留了一些路感，悬架中后段给人的感觉就很硬朗了，但韧性很足，减振器回弹速度很快，对车身的支撑很强，并且也能有效缓解冲击感，底盘的厚重感和高级感都非常明显。转向力度适中，回馈阻尼很线性，指向很精准，而且车身的动态响应速度很快，紧急并线或者高速过弯很有信心，并且日常驾驶也足够灵活，完全不会有开大车的感觉。
空间方面，以我180cm的身高作为参考，将驾驶座调到最低之后，头部空间一拳左右，后排的腿部空间一拳三指，头部空间为三指，后排的空间表现属于同级车型的中等偏下水平。虽说这台车主打运动，但座椅填充物很软，而且坐垫和靠背都很宽厚，支撑性和包裹性都很到位，舒适性也很理想。
后备箱空间挺大，而且内部很规整，同时放下20/24/28英寸三个行李箱不成问题，并且后排座椅还支持4/6比例放倒，这在同级车型中还是比较少见的，有效提升了后备箱的扩展性，日常装载一些大件物品也比较方面。
用户8337442439101：多少带点选配，没有裸车的
玛莎拉蒂是一家意大利豪华汽车制造商，成立于博洛尼亚，公司总部现设于摩德纳，品牌的标志为一支三叉戟。最近有朋友看上了一款ghibli，拉着我一起去店里试驾，我们不妨就来测评一下这款车。
空间:这款车的长宽高分别为4974/1945/1484mm，拥有2998mm的轴距。身高180cm的我坐进主驾驶，头部有一拳的距离，腿部有一拳的空间。当我坐进后排时，头部有四指的距离，腿部空间一拳，毕竟这是一台轿跑车，为了能够保证外观优雅的线条，所以牺牲了乘坐空间，显得有点急促。后备箱放下三个行李箱完全没有问题，家用完全足够。
动力:玛莎拉蒂ghibi搭载的动力为2.0T发动机，其最大功率为330马力,传动方面匹配的则是8档手自一体变速箱。试驾过程中整体的动力感受就是澎湃，变速箱使用了技艺先进的8挡手自一体变速箱，升降档的效率和稳定性都令人满意。档位变换连贯不会有顿挫感，提速线性，起步很快不会有肉的感觉，油门调教的非常合理，踩下油门就会有非常强劲的动力响应，高速上超车完全就是一脚油门的事，不会有拖拉延迟的感觉。
缺点方面，试驾过程中首先感受就是发动机工作的声音一般，怠速和非高速运转时候发动机声音一般，尤其是低转速下发动机嘎啦嘎啦的声音实在是和那美妙的排气声浪形成了鲜明的对比。其次就是USB接口过少，有点不方便。
购车费用:我们试驾的这款车的指导价格为72.92万元，裸车价格为72.92万元,购置税约为64531元，商业保险约为19342元，上牌费用为500元，车船使用税为480元，交强险为950元，最终的落地价格约为815003元。
总结:总而言之，玛莎拉蒂ghibli的空间中规中矩，毕竟是轿跑车，动力表现非常出色，有条件的年轻人可以入手满足自己的梦想。
点评车型:
2021款Ghibli 2.0T 锋芒版
4分“优秀”做了10来年的生意了，之前一直开的是老款的宝马5系，这两年生意还可以，就打算换一台车，所以就去看了一下自己比较喜欢的几个品牌一个是保时捷，一个是奔驰，保时捷我看了一下帕拉梅拉，但是现在这个年纪开这台车可能就不太适合，所以后面又去看了下奔驰的S级，S级的话其实还是比较喜欢的无论是内饰还是外观都是我喜欢的类型，但是朋友后面推荐我再去看看玛莎拉蒂，在我的印象里面玛莎拉蒂比S级和帕拉梅拉贵的所以之前都没有考虑到这个品牌，但是后面经过他的推荐后我去看了一下玛莎拉蒂，感觉玛莎拉蒂还是自己喜欢的类型，其实总裁是我比较喜欢的车，但是无奈预算不够，所以就选择了这台2021款的Ghibil。
我们是1月份提的车，当时的裸车价在72.58万，购置税给了6.8万，商业保险买了2.5万的，车船税给了2400，交强险给了950，上牌费500，全部办完落地花了，81.6万左右。其实还是在预算之内，而且这台车相对于S级和帕拉梅拉都要更小众点，特别是三叉戟的标志特别好看。
分享下用车感受。
最满意的点：
Ghibil的前脸真的很好看，充满了攻击性，鲨鱼嘴显得很大气，另外这个车标是我感觉最好看的车标。虽然之前看别的文章还有视频报道玛莎拉蒂的车内异响那些，但是这台车上面真的没有发现，而且风噪和胎噪都处理的很好，车内的静音效果可以说是很出色的，跟之前去体验奔驰S级的时候的静音效果差不多。另外虽然这个版本是用的2.0T的发动机，但是动力方面丝毫不弱，330匹的马力我之前自己试0—100km的加速居然都能到6秒多，另外8挡手自一体的变速箱切换档位也是十分平顺没有出现什么顿挫感这些。新增的48V的轻混系统也能让整台车在低速的时候有不俗的动力表现。另外这个车的油耗还不是很高，平时驾驶的时候基本就是10L/100km，对于一台这个级别的车来说可以说很低了。另外整个车的转向系统也是很精准，平时过一些急转弯或者变道的时候回正方向盘也能迅速调整车身的姿态。
不满意的地方：
由于买的是2021款的最低配车型，所以配置方面说实话真的差，LED大灯都要选装，另外像什么并线辅助啊，车道偏离预警系统都没有，最主要的是巡航这块儿给我配的是定速巡航连个ACC自适应巡航都没有，另外就配了个倒车影像，全景也没有。配置低是一方面另外后排的空间也是很窄，基本后排我平时都没怎么坐人，但是这个后排平时想去接一些重要客人都不敢喊别人坐，都一般直接喊上前排，主要后排很多高点的人可能脚都打不直。
单独说下空间部分：
Ghibil的轴距听销售说的接近3米，但是后排空间依旧不太理想，做接待的话这个后排肯定不得行。前排空间很充裕，前排基本1.8米的人坐进去都不会感觉到挤，另外车头的视野也很好。
座椅方面，前排座椅的软硬程度刚刚好，腰部的包裹感和腿部的包裹感很柔和很舒服，另外支持主副驾驶的电动座椅，但是没有加热和通风这个真的很差劲，选装要10500，后排座椅的角度很大，坐垫的位置也相对较高，而且中间的凸起也会影响乘坐的腿部的舒适感，座椅方面的话基本软硬程度和前排差不多，但是坐垫较短，包裹感较差。
内饰部分：
2021款的这台Ghibil的内饰看起来还是很舒服的，中控的10.1英寸的大屏幕也是功能齐全，车机系统用起来也不会很复杂；另外这个挡杆很有感觉，经常我开的时候都喜欢把玩儿这个挡杆；车内基本手经常摸到的地方都采用了软包的材质，双拼色的设计也显得内饰很豪华；另外中控的机械仪表显示还是挺复古的，我挺喜欢用机械仪表看速度。另外中间的石英表很有感觉，还是豪华车型的象征。挡杆部分的扶手台的设计差评，塑料感太强了。
动力部分上面我们说到了2.0T330匹马力，动力还是很强，销售给我说的这个2.0T的发动机当原来上一个版本的3.0T发动机的数据了，其实在日常使用中感觉这台发动机的动力还是挺强的，特别是Sport模式下动力输出很线性。
舒适度方面：
车内的静音效果处理的很好，然后座椅短时间坐的话舒适度还是很高，但是坐久了还是费腰，另外悬架和减震都是偏硬的设计，过减速带和颠簸路面反馈很强，可能是为了提高转向的稳定性吧。
总结下：
最喜欢这台车的外观设计这点，另外就是整个品牌还是被广泛认知的开到路上都晓得是玛莎拉蒂，另外内饰的设计都是软包材质很豪华，虽然新车有点味道，但是销售那边还是都送了除甲醛包的。另外这台车的配置属实有点低，可能是低配的原因，很多高级配置都没有，音响都不配一个，还只有8个扬声器，看来只有后期自己装了。另外动力部分很强劲而且动力输出线性，只要不是当跑车开其实动力很足够。
往日不再day：这可比s级怕那摸那便宜多了
箫哲337：内饰太丑了
林一：能带我一起坐坐生意吗
玛莎拉蒂Ghibli是一款“性价比”很高的跑车，为什么这个级别的性能车，我要用性价比来形容。一是因为它较低的定价，二是在同级别车型不是需要等车几个月，就是要加价的情况下，Ghibli甚至有不小的优惠。
玛沙拉蒂Ghibli，有着极具辨识度的前脸设计和三叉标志，低趴的车头，犀利凶狠的大灯，营造出很强的攻击性，跑在面头率非常高。
搭载了一台2.0T轮增压发动机 48V轻混，最大马力330Ps马力能够满足绝大部分动力需求，普通驾驶模式下，开起来不像是一辆性能跑车，但切换到运动模式后，会变得凶猛，轻踩油门就会有明显的动力响应，能够带来一定的推背感，不管是城市还是高速超车，也会感觉到还有很强的动力储备，提速非常迅猛，另外最为大家津津乐道的，是它迷人的排气声浪，浓厚低沉，可以瞬间点燃你内心的小宇宙。
说说我感受到的缺点：
1、作为这个级别的车型，豪华感一般，原车标配轮毂只有18寸，与车身比例非常不协调，跟Ghibi车型定位也很不相称，而且配的还是个氙气灯，连LED灯也没有，实在是有失身份。
2、内饰座椅材质普通，甚至不如宝马5系的皮质细腻，手感一般，没有真皮该有的颗粒感。中控台设计一般，缺乏一台跑车该有的运动风格，也没有体现出豪华感和科技感，甚至连全液晶仪表也没有。
3、空间小，超过1米8，坐在车内就会觉得很压抑，舒服性不佳。
4、操控不像一台性能跑车，方向比较轻，油门却偏硬，没有那种机械的回馈感。
玛莎拉蒂Ghibli，目前最大的竞争力，就是能够用比较低的价格，买一台知名度还不错的跑车，而实际上它自己，已经开始放弃性能跑车的核心。从21款车型，只有2.0T 48伏轻混的动力组合就能看出来，它已经不再那么纯粹。而做为一台豪华车型来定位，它的舒服性和内饰设计又体现不出豪华感，才会导致存在感越来越弱。
唯一值得推荐的点，可能就是，你能花较少的预算，买到一台大家都知道，又比较小众的轿跑。
一提起玛莎拉蒂，很多人自然而然会马上想到霸气的三叉戟标，迷人的发动机声浪，妥妥的百万级豪车。但是，有这么一款玛莎拉蒂车，起售价只要72.58万，远不到百万。没错，它就是玛莎拉蒂Ghibli。那么，这款车到底怎么样，值得买吗？
作为一款豪华C级轿车，我觉得玛莎拉蒂Ghibli无疑是很成功的。毕竟，它以不到100万的售价，开到路上却有两百多万的效果，这就不像宝马M5那样，一百多万的车开在路上只有三四十万的效果。
从外观来看，玛莎拉蒂Ghibli和“大哥”玛莎拉蒂总裁以及玛莎拉蒂GT神似，给人傻傻分不清楚的感觉。客观地说，我认为Ghibli的外形属于中等偏上，养眼类型的，可以用来装X，但效果离A45 AMG、牧马人Rubicon还有点距离。
所以，我觉得玛莎拉蒂Ghibli非常适合这类人，那就是追求个性的豪车朋友，不想随大流去买一台烂大街的BBA。这类人甚至有可能连手机都不是苹果，只为保持自己与众不同的个性。
看到这儿，你是不是已经心潮澎湃，对Ghibli颇有好感？那么，进入车内，你就要大失所望了！说实话，我觉得Ghibli的内饰太一般，甚至可以说拉低了整个豪华车系内饰设计的下限。确实，Ghibli的内饰仿佛是直接从菲亚特的小车上直接拿下来按上去的，就是这种廉价感，一点也没错。花了那么多钱，每天开车的时候看到的、摸到的都好low，大写的不值！而且，有些设计也搞不懂，很无脑，比如右转向灯的显示位置，容易被指针尾端挡住，后排中央座椅的头枕位置太高，挡住了后窗。
看着Ghibli的内饰，我的心情一下子凉了半截。不过，当我一启动车辆，感觉天都亮了。作为一台C级轿车，Ghibli 的2.0T发动机确实不错，最大功率243kW，最大扭矩450N·m，居然有3.0T六缸发动机的水准。而且，搭配8AT变速箱，它的百公里油耗只有7.8L，零百加速只要5.7s，声浪真的美妙，可以说是“上得了厅堂，下得了厨房，开出去有面子，用起来顾里子”。
实际开起来的话，以指导价72.58万元的2021款2.0T锋芒版Ghibli为例，起步只能算是平均水平，并不出彩，肯定低于官方给出的5.7s，关键是挂挡极不舒服，常常挂错，还在这车经常在城市开，影响基本可以忽略不计。还有一点给我印象很深刻，虽然Ghibli没有达到跑车级别，却给了一副跑车的底盘，加上车头长、离地间隙不高、刹车前段也很软，这就让车主既无法享受跑车的驾驶乐趣，还要和乘客一起忍受跑车的颠簸，这种感觉让人非常别扭。
毫不讳言，售价不足百万的Ghibli是玛莎拉蒂距离普通消费者最近的一次，开出去有面，仿佛一下子就是霸道总裁了。但Ghibli也有些“华而不实”，特别是内饰真的不值！总之，如果你是开惯了奔驰、宝马、保时捷，追求豪华追求舒适和配置，那算了，建议还是不要选玛莎，会气死你，千万别不信。如果你是个洒脱不羁，不拘小节，追求个性和时尚的人，那么相信我，玛莎的优点绝对盖过了它所有缺点，你会爱上她的。生而无界，锋芒必露。你说，它值得买吗？
点评车型:
2021款Ghibli 2.0T 锋芒版
4分“优秀”作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完玛莎拉蒂Ghibli之后的一些感受，我试驾的车型为2021款 2.0T 锋芒版。
动力感受：这台车搭载的2.0T发动机最大功率330马力，最大扭矩450牛·米，并配备了48V轻混系统，传动系统匹配8AT变速箱，这台2.0T发动机的参数已经与一些3.0T六缸机差不多了，它的低扭表现很棒，油门调校很线性，车辆起步时不会一窜一窜，在城市道路行驶时很好控制。加速方面，发动机对油门的响应很积极，稍微深踩一些油门就能获得不错的推背感，即使突然来一脚地板油，动力也是马上就来，涡轮迟滞现象几乎察觉不到，而且高转速下的排气声浪也很饱满，能烘托出浓厚的驾驶氛围，发动机中后段的动力储备很充沛，即使车速超过100km/h，强劲的加速感也完全不会衰退，在封闭路段我将这台车开到了190km/h，这时候发动机还有很足的后劲。
运动模式下，发动机的性格会变得比较暴躁，油门更加灵敏，变速箱会将换挡时机延后，会将发动机转速维持在2500转以上，并且非常乐意降挡，如果是在高速巡航下突然深踩油门，变速箱甚至会从8挡直接降到3挡，我实测这台车0-100km/h的加速时间为6.47秒，对于一台自重超过2吨的中大型轿车来说，这个成绩可圈可点。
底盘和驾驶感受：我认为这台车更适合自己开，因为乘客完全体会不到驾驶的乐趣，它采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并配备了后桥限滑差速器，底盘调校偏运动，但悬架初段挺软乎，能将大部分细碎振动给过滤掉，并且保留了一定的路感，日常驾驶也不会很无聊，悬架中后段的韧性很足，不仅能有效降低大的冲击感，而且对车身的支撑很足，连续并线或者高速劈弯时几乎没有侧倾，转向手感很细腻，指向非常精准，车头的响应很灵活，车尾的循迹性也是一流，在驾驶过程中，我完全感觉不出我开的是一台车长接近5米的中大型车，不仅日常驾驶轻巧灵活，还能带来出色的驾驶乐趣。
空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4974/1945/1484mm，轴距2998mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳有余，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间将近两拳，头部空间一拳，后排空间在同级车型中没什么优势，但上面已经说到了，这台车比较适合自己驾驶，后排满足基本乘坐需求就够了，实际上在乎后排的也不会选择这台车。虽说是一台轿跑车，但这台车的座椅却很柔软，舒适性很令人满意，具体来看，前排的舒适性明显好过后排。
购车费用：这台2021款 2.0T 锋芒版的指导价为72.92万，目前平均优惠2万左右，裸车70.92万，购置税61137元，车船税480元，交强险950元，商业险17680元，上牌费500元，全款落地79万左右。
优点：
1、匹配有48V轻混系统的2.0T发动机有着330马力的最大功率和450N·m的峰值扭矩，搭配8AT变速箱，参数非常优秀。
日常驾驶时这套动力总成给人的感觉非常平顺，来自采埃孚的8AT变速箱毫无疑问立下了功劳。起步爆发力十足，变速箱的升挡也比较积极，中后段动力储备丰富，再加速时，踩下油门变速箱会精准的领会到的驾驶员的意图，连续降低多个挡位提高动力输出，车身也会迅速给出反应。
四个排气口带来的声浪也非常出色，分贝值比较大，但并不刺耳，即便是周围的群众也不会觉得这是噪音。
同样这也是一台有很强驾驶乐趣的车型，能够满足激烈驾驶的需求，油门给人的感觉很有机械感，刹车调校也比较灵敏，电子助力的转向手感也不沉，保留了出色的路感。
2、外形优雅，Ghibli和很多意大利品牌的豪车一样没有使用什么直线条进行设计，而是更强调曲线带来了性感，给人的视觉效果非常精致，同时也不缺大气感。
前脸直瀑式进气格栅和狭长的巡河大灯组很有辨识感，下包围贯穿式进气口也有效增加了横向视觉宽度。
侧面造型很有运动感，上扬的车窗线条采用了镀铬材质进行装饰，很有质感。尾灯组的造型和前大灯组相呼应，双边共四出排气口的造型也非常霸气。
3、悬架采用了前双叉臂加后多连杆的结构，车底安装了大面积的护板，能够有效提升高速行驶式的稳定性。悬架设定比较硬朗，减震器的行程比较短，支撑性表现出色，转弯时侧倾很小，车身极限非常高。
4、转向精准，作为一台中大型车能有如此转向表象给笔者留下了深刻的印象，即便是在弯道也有着出色的操控能力。
缺点：
1、悬架太硬，只适合在铺装路面上形式，稍微差一点的路况车内乘客就会有明显的感知，滤震表现不好。
2、后排空间小，作为一台中大型车，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间也不过是2拳左右，同级别来看基本上算是垫底级别了。
而且后排中央地台隆起幅度比较大，中间位置乘客的舒适性会受到影响，双脚放在两侧则会影响到两边位置乘客的腿部空间，所以后排不适合乘坐三名乘客。
3、配置比较差，诸如辅助驾驶功能、悬架软硬调节、座椅加热通风都需要付费选装，甚至连性能车该有的方向盘换挡拨片都需要单独选装，过于吝啬，性价比太低。
4、噪音比较大，除了发动机声浪之外，无边框车门也导致风噪会比较明显的传递到车内，高速状态下感觉尤为明显。
Ghibli外观就像一个超模，修长的腰身，精致的前脸，让人百看不厌。海王波塞冬三叉戟标志在整个车身很多地方都有，时刻提醒着路人这是一辆玛莎，有着纯正的意大利血统的汽车。
内饰使用了大面积的皮革材质，加上仪表盘的上面都是皮革包裹，整车的档次不是提升了一两个，仪表盘是标准的机械式加液晶的组合，虽然现在好多豪车都是全液晶仪表了，但机械的立体感和美感始终是电子屏所取代不了的，尤其当每次启动的一瞬间，整个仪表盘的指针运作的那个感觉很舒服。
身高175的人坐在车的前排头部空间能有一拳，但是去到后排嘛，也就只有一拳，只能说是刚刚够用，毕竟这车不是一台讲究空间的车，不过后备箱空间塞得进两个28寸的大行李箱，长途自驾完全能应付。座椅还是有点硬的，开的时候过个小路坎啥的路感就很清晰了，Ghibli的整体隔音比较一般。
动力虽说是2.0T的入门款，但总体动力还是充足够用的，尤其油门一踩下去整个排气的声浪还是挺醇厚饱满的，基本上论排气声音的话，路上除了超跑外属它感觉最正点了！
操控上方向盘的转向挺重的，但是转向的手感很棒；底盘扎实，高速稳定性很好。
动力:玛莎拉蒂Ghibli 2021款 2.0T 锋芒版配备的是2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，可迸发出的最大330马力，用一台8档手自一体变速箱与之进行匹配。这台车开起来给我的感觉是非常激进的，起步阶段的动力响应非常迅速，油门踏板的反馈力度也非常轻盈，轻给一脚就会有非常直观的动力输出，动力可谓是随叫随到，在任何情况下急加速都会有明显的推背感，另外，由于有48V轻混系统的加持，整个动力输出的过程非常线性，不会有任何闯动感。
操控:方向盘手感很好，回馈很到位，转向精准，没有虚位。另外，该车配备了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架，这个悬挂的调校是偏硬的，在经过非铺装路面时，会有源源不断的颠簸和震动从底盘传入车内，滤震效果一般，在经过减速带或坑洼路面时，会有非常明显的回弹现象，路感回馈很强，乘坐的舒适度一般。此外，由于车辆的悬挂硬，其支撑性就非常强，在快速过弯时能很好的抑制车辆的摆动和侧倾。
空间:该车车身长宽高分别是4974*1945*1484mm,轴距达到了2998mm。我身高177cm,将前排座椅调至最低且合适的位置时，头部空间还有一拳的距离，前排座椅保持不变，来到后排，头部和腿部空间均为一拳，虽然没有非常局促的感觉，但车内空间也并不宽敞。
价格:玛莎拉蒂Ghibli 2021款 2.0T 锋芒版的厂家指导价格为72.92万元，商业保险全险价格为19342元，购置税价格为64531元，车船使用税价格为480元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格是81.41万元。
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