点评车型: 2020款Ghibli 2.0T Fenice限量版

3.79分“良好”

我是专修豪华车的，从第一份保时捷专修店的学徒工作算起至今已经十年了，现在自己开店干了以后更不能马虎，尤其是修理豪华车更要负责，充分了解每一款车型。今天来的客户驾驶的是玛莎拉蒂Ghibli，这台车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，动力表现还算是充沛的。这台车遇到的问题是驾驶侧电动车窗失灵，但是除了主驾驶侧的车窗外别的车窗都是正常的，这样问题就清晰了，肯定是车门车窗控制板的电路出现问题了。根据询问车主得知，车主曾经不小心将水洒到了车门控制板按键上，很有可能是水渗入内部导致电路短路。一般汽车的各处电路为了防止烧坏电子器件，都会设有专门的保险盒，最后在保险盒中找到车窗保险丝，果然是烧断了，更换新的保险丝后，车窗恢复正常，今天加上工时费共收取客户50元。 这台车的保养周期为10000公里，更换机油机滤的价格在800元左右。我建议车主在50000公里时进行一次大保养，在小保养的基础上更换火花塞，制动液，变速箱油，可以为汽车提供更好的工作条件，总价格可以控制在1900元以内。 总体来说，这台车的外观十分拉风，内饰豪华感也很不错，加上充沛的动力表现以及运动的底盘调教，我觉的这台车还是非常符合定位的，与同级别豪华车型相比有着不错的性价比。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

4分“优秀”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完玛莎拉蒂Ghibli之后的一些感受，我试驾的车型为2021款 2.0T 锋芒版。 动力感受：这台车搭载的2.0T发动机最大功率330马力，最大扭矩450牛·米，并配备了48V轻混系统，传动系统匹配8AT变速箱，这台2.0T发动机的参数已经与一些3.0T六缸机差不多了，它的低扭表现很棒，油门调校很线性，车辆起步时不会一窜一窜，在城市道路行驶时很好控制。加速方面，发动机对油门的响应很积极，稍微深踩一些油门就能获得不错的推背感，即使突然来一脚地板油，动力也是马上就来，涡轮迟滞现象几乎察觉不到，而且高转速下的排气声浪也很饱满，能烘托出浓厚的驾驶氛围，发动机中后段的动力储备很充沛，即使车速超过100km/h，强劲的加速感也完全不会衰退，在封闭路段我将这台车开到了190km/h，这时候发动机还有很足的后劲。 运动模式下，发动机的性格会变得比较暴躁，油门更加灵敏，变速箱会将换挡时机延后，会将发动机转速维持在2500转以上，并且非常乐意降挡，如果是在高速巡航下突然深踩油门，变速箱甚至会从8挡直接降到3挡，我实测这台车0-100km/h的加速时间为6.47秒，对于一台自重超过2吨的中大型轿车来说，这个成绩可圈可点。 底盘和驾驶感受：我认为这台车更适合自己开，因为乘客完全体会不到驾驶的乐趣，它采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并配备了后桥限滑差速器，底盘调校偏运动，但悬架初段挺软乎，能将大部分细碎振动给过滤掉，并且保留了一定的路感，日常驾驶也不会很无聊，悬架中后段的韧性很足，不仅能有效降低大的冲击感，而且对车身的支撑很足，连续并线或者高速劈弯时几乎没有侧倾，转向手感很细腻，指向非常精准，车头的响应很灵活，车尾的循迹性也是一流，在驾驶过程中，我完全感觉不出我开的是一台车长接近5米的中大型车，不仅日常驾驶轻巧灵活，还能带来出色的驾驶乐趣。 空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4974/1945/1484mm，轴距2998mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳有余，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间将近两拳，头部空间一拳，后排空间在同级车型中没什么优势，但上面已经说到了，这台车比较适合自己驾驶，后排满足基本乘坐需求就够了，实际上在乎后排的也不会选择这台车。虽说是一台轿跑车，但这台车的座椅却很柔软，舒适性很令人满意，具体来看，前排的舒适性明显好过后排。 购车费用：这台2021款 2.0T 锋芒版的指导价为72.92万，目前平均优惠2万左右，裸车70.92万，购置税61137元，车船税480元，交强险950元，商业险17680元，上牌费500元，全款落地79万左右。

点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 标准版

4分“优秀”

玛莎拉蒂Ghibli是意大利制造商玛莎拉蒂推出的车型，其整体外观优雅大气，车头的前进气格栅采用了传统的椭圆形设计，顶部收窄，与犀利的LED大灯衔接在一起，搭配三叉戟的车标，霸气十足，跑在路上的回头率非常高。内饰方面，该车配有多功能控制键的、符合人体工程学设计的、三幅皮革的多功能方向盘，简洁而醒目；7英寸的TFT屏幕位于仪表盘的中心，搭配大尺寸速度表和优雅的白色背光仪表盘，可以清晰的显示车辆的动态数据。座椅采用包裹式设计，不但有一流的乘坐舒适性，也衬托出车内空间的运动气息。动力方面，玛莎拉蒂Ghibli 2020款3.0T标准版搭载了一台3.0T 350马力 V6发动机，动力十分强劲。 一些车友反馈，该车型会出现发动机抖动熄火的问题，导致该问题的常见原因有节气门积碳、汽缸内部有积碳或火花塞老化。在保养时要注意火花塞的状态，老化时需要及时更换，配件及加工费用在1000元左右。此外定期清洗发动机以及喷油嘴、油路可改善此问题，配件及加工时费在1000元左右。 为保证行车安全，玛莎拉蒂Ghibli 2020款3.0T标准版首次保养建议您在用车10000KM进行，需要更换机油、机油滤和空调滤清器，费用在1600元左右。之后建议您以10000KM进行普通保养，费用在1600元左右。行车里程达20000KM时并且以20000KM为一个周期，进行一次大养，建议更换机油、机油滤、空气滤清器、空调滤清器、刹车油和火花塞等，费用在3100元左右。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是玛莎拉蒂-Ghibli 2021款 2.0T 锋芒版，定位为一款4门5座中大型车，长宽高为（mm）4974/1945/1484，轴距为2998mm。厂商指导价为72.92万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税64531元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险18569元，全款落地价格在813730元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为303549元，贷款510440元，月供要15241元，贷款购车总花费要852225元，比全款购车多花出38495元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为330Ps。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：这款车节奏把握得很好，整个过程给我的感觉很舒服，基本感觉不到顿挫，无论是降档还是升档的响应时间都非常快，对驾驶者的意图能迅速做出反应，这也和它配备的6挡变速箱分不开。值得一提的是，这款车的油门与刹车踏板调校是我非常喜欢的类型，属于那种踩多少就给你多少反馈，并且转向虚位很小握在手中也不会轻飘飘的。 加速：起步加速初段，这款车在瞬间就爆发出最大加速度，后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试，最终，这款车在零百加速的平均成绩为5.75秒。 制动：这款车在制动测试中，制动力输出还算比较稳定，从制动过程来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终，这款车的100km/h-0的成绩为38.68米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为110km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.5L，经过计算这款车的油耗为9.5L/100km。 噪音：作为一台家用车，自然得重视车内静谧性，这款车在这方面下的功夫可不少，实际效果来看，中低速时的噪音控制得很不错，无论是发动机还是环境噪音都能较好隔绝，时速超过90km/h后，风噪会比较突出，毕竟整车造型相对方正，块头也很大。

点评车型: 2021款Ghibli 3.0T GranSport

3.86分“良好”

外观方面，家族车型也以全新的设计元素再塑了其兼具优雅与动感的视觉效果：豪华版与运动版车型上采用“调音叉”设计的全新前格栅，与前脸镌刻的三叉戟徽标一起，巧妙融入车身，令整车尤为瞩目；灵感源自玛莎拉蒂传奇车型3200GT的“回旋镖”式LED尾灯则在致敬经典的同时，凸显了运动气息。 内饰的设计也同样是古典美风格，红黑搭配的内饰也特别适合女性车主选择，头枕绣上了玛莎拉蒂车标，车内辨识度非常高。内部大面积皮质包裹的手感也很棒，还有碳纤维饰板来点缀，虽然设计不是特别新潮但也不会觉得太单调。 新款玛莎拉蒂Ghibli轿车进行了多达 11项外观升级、6项内饰升级，并新增电吸门、EPS电动助力转向系统、交通标志识别、高速辅助等 一系列升级科技配置，全面提升客户的 非凡驾驶体验。 后排乘坐空间是Ghibli的软肋，同时它的行李厢不高，好在后排座椅可以放倒，挽回了一些灵活度得分。前排乘坐空间相对宽敞，座椅可调节范围大且驾驶视野开阔。前排座椅填充物软硬适中，舒适度值得称赞，但是后排座椅就没那么美好了。 转向手感倒是没那么追求运动，方向盘中间有些许旷量，回正力矩不大而且对应的转向阻尼比较“黏”，这样的设定很适合在城市游走。 新款Ghibli的动力系统经过全新优化，350匹马力3.0升V6双涡轮增压汽油发动机提供无与伦比的澎湃动力。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

4.21分“优秀”

作为跑车品牌玛莎拉蒂旗下的一员，Ghibli还是逃不过排放标准的限制，从原来的大排量，大6缸下降到现在的2.0T，4缸，这不禁让人有些失望以及惋惜。那实际表现如何，我们来盘一盘。 我们直入主题，产品力层面，玛莎Ghibli的卖点之一就是它的声浪，号称有着法拉利声线的排气。毕竟现在是2.0T，比起3.0T少了两个缸，排量少了1公升，声浪确实是有所削弱，高转的声线降了一两个调，不如以前的那么高昂，可以肯定的是，听觉感受确实是大不如前。 好在，在实际体验上，若我不说，别人不一定听得出这就是2.0T的排量。感官体验上并没有太大的不同，尤其是在低速行驶，低音和轰鸣声还是比较响的那一种，反正只要这辆车出现在附近，声音都是比较明显，甚至比一些入门级性能车要响。 至于到中高速，就有点“欲求不满”了，因为车内隔音还是挺安静的，前排用了双层隔音玻璃，而且心理期望值会比较高，再加上传递到车内的声浪激情不如以往，如果要把体会到全部的激情，需要你降下车窗。 另一个变化是更加的现代化，这一点体现在它的平顺性和舒适性。这套动力最大特点就是，虽然是一个2.0T的动力，但却完全没有涡轮迟滞，平顺得像一个大排量动力。这要得益于这套48V轻混系统，采用的电气涡轮，转速能够迅速达到6万转/分钟，低速状态下非常平顺易控，而且车内的隔音做得是真不错，对速度的感知有所减弱，所以市区里提速非常快，很容易就会超速，点...算是Ghibli的妥协吗？ 其余的，外观上，与老款车型相比变化不大，仅在一些细节处有不同，C柱的LOGO、刹车卡钳、鲨鱼鳃排气口等几个地方都用了蓝色装饰，能增加一点所谓的辨识度。 内饰部分，整体的设计也没有改变，现在看来，有些老旧了。不过，Ghibli这次对车机进行了一次大改，用了一个全新的10.1英寸中控屏，换了一套全新的UI界面，清晰度也有了很大的提高，采用与腾讯合作的地图，整套车机的实用性终于上来了。 总的来看，搭载2.0T发动机的Ghibli确实没内味了，不过，对于它的大部分潜在用户（网红小姐姐）而言，这好像并没什么关系，外观保持了高颜值，燃油经济性还降低了。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

4分“优秀”

做了10来年的生意了，之前一直开的是老款的宝马5系，这两年生意还可以，就打算换一台车，所以就去看了一下自己比较喜欢的几个品牌一个是保时捷，一个是奔驰，保时捷我看了一下帕拉梅拉，但是现在这个年纪开这台车可能就不太适合，所以后面又去看了下奔驰的S级，S级的话其实还是比较喜欢的无论是内饰还是外观都是我喜欢的类型，但是朋友后面推荐我再去看看玛莎拉蒂，在我的印象里面玛莎拉蒂比S级和帕拉梅拉贵的所以之前都没有考虑到这个品牌，但是后面经过他的推荐后我去看了一下玛莎拉蒂，感觉玛莎拉蒂还是自己喜欢的类型，其实总裁是我比较喜欢的车，但是无奈预算不够，所以就选择了这台2021款的Ghibil。 我们是1月份提的车，当时的裸车价在72.58万，购置税给了6.8万，商业保险买了2.5万的，车船税给了2400，交强险给了950，上牌费500，全部办完落地花了，81.6万左右。其实还是在预算之内，而且这台车相对于S级和帕拉梅拉都要更小众点，特别是三叉戟的标志特别好看。 分享下用车感受。 最满意的点： Ghibil的前脸真的很好看，充满了攻击性，鲨鱼嘴显得很大气，另外这个车标是我感觉最好看的车标。虽然之前看别的文章还有视频报道玛莎拉蒂的车内异响那些，但是这台车上面真的没有发现，而且风噪和胎噪都处理的很好，车内的静音效果可以说是很出色的，跟之前去体验奔驰S级的时候的静音效果差不多。另外虽然这个版本是用的2.0T的发动机，但是动力方面丝毫不弱，330匹的马力我之前自己试0—100km的加速居然都能到6秒多，另外8挡手自一体的变速箱切换档位也是十分平顺没有出现什么顿挫感这些。新增的48V的轻混系统也能让整台车在低速的时候有不俗的动力表现。另外这个车的油耗还不是很高，平时驾驶的时候基本就是10L/100km，对于一台这个级别的车来说可以说很低了。另外整个车的转向系统也是很精准，平时过一些急转弯或者变道的时候回正方向盘也能迅速调整车身的姿态。 不满意的地方： 由于买的是2021款的最低配车型，所以配置方面说实话真的差，LED大灯都要选装，另外像什么并线辅助啊，车道偏离预警系统都没有，最主要的是巡航这块儿给我配的是定速巡航连个ACC自适应巡航都没有，另外就配了个倒车影像，全景也没有。配置低是一方面另外后排的空间也是很窄，基本后排我平时都没怎么坐人，但是这个后排平时想去接一些重要客人都不敢喊别人坐，都一般直接喊上前排，主要后排很多高点的人可能脚都打不直。 单独说下空间部分： Ghibil的轴距听销售说的接近3米，但是后排空间依旧不太理想，做接待的话这个后排肯定不得行。前排空间很充裕，前排基本1.8米的人坐进去都不会感觉到挤，另外车头的视野也很好。 座椅方面，前排座椅的软硬程度刚刚好，腰部的包裹感和腿部的包裹感很柔和很舒服，另外支持主副驾驶的电动座椅，但是没有加热和通风这个真的很差劲，选装要10500，后排座椅的角度很大，坐垫的位置也相对较高，而且中间的凸起也会影响乘坐的腿部的舒适感，座椅方面的话基本软硬程度和前排差不多，但是坐垫较短，包裹感较差。 内饰部分： 2021款的这台Ghibil的内饰看起来还是很舒服的，中控的10.1英寸的大屏幕也是功能齐全，车机系统用起来也不会很复杂；另外这个挡杆很有感觉，经常我开的时候都喜欢把玩儿这个挡杆；车内基本手经常摸到的地方都采用了软包的材质，双拼色的设计也显得内饰很豪华；另外中控的机械仪表显示还是挺复古的，我挺喜欢用机械仪表看速度。另外中间的石英表很有感觉，还是豪华车型的象征。挡杆部分的扶手台的设计差评，塑料感太强了。 动力部分上面我们说到了2.0T330匹马力，动力还是很强，销售给我说的这个2.0T的发动机当原来上一个版本的3.0T发动机的数据了，其实在日常使用中感觉这台发动机的动力还是挺强的，特别是Sport模式下动力输出很线性。 舒适度方面： 车内的静音效果处理的很好，然后座椅短时间坐的话舒适度还是很高，但是坐久了还是费腰，另外悬架和减震都是偏硬的设计，过减速带和颠簸路面反馈很强，可能是为了提高转向的稳定性吧。 总结下： 最喜欢这台车的外观设计这点，另外就是整个品牌还是被广泛认知的开到路上都晓得是玛莎拉蒂，另外内饰的设计都是软包材质很豪华，虽然新车有点味道，但是销售那边还是都送了除甲醛包的。另外这台车的配置属实有点低，可能是低配的原因，很多高级配置都没有，音响都不配一个，还只有8个扬声器，看来只有后期自己装了。另外动力部分很强劲而且动力输出线性，只要不是当跑车开其实动力很足够。

点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 标准版

3.93分“良好”

在选择Ghibli之前，也有参考过保时捷的帕拉梅拉，但买这车就是冲着法拉利的发动机去的，21年后就绝版了，即使有应该也是那种限量版本的了，也算是圆了一个法拉利梦。 比较满意的地方： Ghibli的外观同样属于是让我一见钟情的地方，低趴的车身配合着充满进攻性的前脸，看着足够拉风，而且档次感也表现到位。 动力表现可以说是随叫随到，毕竟有法拉利的3.0T发动机发动机加持，虽然不能和真正的超跑相提并论，但放眼于一般乘用车而言，绝对属于是出类拔萃的产品。 车内常接触到位置，基本上都采用了软性皮质包裹，顶上也是翻毛皮，透露着满满的奢华气息，日常驾驶和乘坐既惬意，也会觉得更有面子。 不足之处： 油耗是真的高，如果想听到玛莎拉蒂那优美的加速声浪，油耗直接就奔着20开外了，一般温柔驾驶下也得15个左右。 后排空间谈不上小，但也顶多是够用而已，只要体型不是太大的乘客，都能够应付，但就是结合其价位，容易让不懂它的乘客感觉不值。都这个价位了，没有电动尾门有点说不过去，而且车内储物空间偏少。 动力表现：3.0T V6发动机，常规版车型为350马力，运动版车型为430马力，匹配的是我们熟悉的采埃孚8速手自一体变速箱。按下启动按键的那一刻，浑厚而性感的排气声被一下点燃，这一瞬间你会觉得钱花的真值。油门和刹车的虽然调校很灵敏，机械感十足，但道路拥堵时也不会觉得难受，和真正硬派的超级跑车还是有明显的差别。3.0T发动机虽不是法拉利的杰作，但经过玛莎拉蒂的调校后也绝非善茬，持续加速的畅快感令人难忘。　8AT变速箱的换挡很迅速，深踩油门，变速箱的降挡也没有任何迟疑，手起刀落般的表现，符合一个超跑品牌应有的调校水平，遗憾的是没有配备换挡拨片。 驾乘感受：Ghibli采用前双叉臂 后多连杆的四轮独立结构，并且车底安装了大面积的护板，悬架设定比我们想象中的大多数中大型车都要更加硬朗，减振器的行程很短，颇有超级跑车的风范，轮胎也很薄，驶过一段道路接缝，振动都会被放大后传入车内。转向精度并没有打折扣，面对多弯的道路，轻巧的转向让Ghibli能够游刃有余的应对，每一次变道或是转向，都很难让人想象这是一台接近5米长的中大型车，至少同价位的BBA做不到如此从容。

点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 标准版

3.93分“良好”

这台玛莎Ghibli算是我个人的第三台车，因为小时候很喜欢玛莎这个三叉戟的车标而且一直就觉得玛莎是成功人士的标配车，所以今年生意还行就去圆了一个自己小时候的梦。最后定了一个Ghibli3.0T标准版。 这台车买的时候裸车价在74万，购置税给了7.4万，车船税2400，商业保险2万，然后上交强险950和上牌费的500总共就花了83.8万左右，当然这是没算选装的价格，选配了5万多，总价近90万。 最满意的一点： 车子开在路上的回头率很高，因为玛莎不像BBA和保时捷那样烂大街所以大家还是很高级的，另外玛莎的车头我很喜欢，一直觉得有种贵族的感觉。车子的声浪是真的好听，有种悦耳的感觉。另外发动机的响应很舒服动力来的很线性多亏了法拉利的调校技术，但是要说动力强劲算不上。另外之前的长途驾驶让我感觉玛莎的前排座椅还是很舒服的。 最不满意的一点： 第一，方向盘太轻了，操控感不是很强；第二，后排空间是真的小，这么长一台车后排空间还没宝马5系宽敞，而且座椅跟前排比实在有点差距，一般我都不爱坐后排。而且车内的储物空间出奇的少，想找个地方放包放文件都找不到，放杯子就更恼火了只有放后排。还有就是油耗真的高，买回来前一个月基本都在18-20L/100km实在是有点高了。 空间分享一下 前排很宽，主副驾驶放倒过后躺着睡哈觉还是很舒服的，后排空间稍微坐两个长得胖点的就差不多坐满了，后排平时也用的少，基本就是周六周末出门孩子坐后面。 舒适度分享一下，可以说对比迈巴赫和帕拉梅拉基本这台车的舒适度可以几乎没有，座椅都比较硬，长途驾驶老费腰了。 动力部分 350匹马力日常只能说够用，也没有想象中那么能跑，百公里加速在6秒左右，平时喜欢把运动模式打开，阀门一开那个排气的声音真的很舒服。而且法拉利调校的发动机确实响应很快，另外动力传输部分也是线性的。 这台Ghibli的操控部分只能说很一般，较轻的方向盘和有虚位的转向整体真的带不来像宝马M那种驾驶乐趣。 内饰的话其实用料很足的，我基本拿手经常摸到的地方都是软包材质，像之前网上说的那些中控台异响和掉标这些其实都没发现，另外中控台的科技感太弱了，感觉内饰设计还是很老套。座椅虽然很一般但是材质上面却还是不含糊，翻毛皮材质真的很上档次。 关于保养和后期费用 4S店在我买车的时候送了我2次的保养还是可以，而且销售人员也说的不用保养的太勤基本都是1年1次费用在4500。另外据说目前玛莎的一般维修件都降价了这点希望对于后期维护费用能够降低吧。 其实玛莎对于我来说还是有很大的纪念意义，这次是记录事业逐渐好起来的奖励，虽然这台玛莎Ghibli也有很多不足，就像我一样但是它依旧会陪伴我继续闯荡。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

3.71分“良好”

玛莎拉蒂Ghibli是一款“性价比”很高的跑车，为什么这个级别的性能车，我要用性价比来形容。一是因为它较低的定价，二是在同级别车型不是需要等车几个月，就是要加价的情况下，Ghibli甚至有不小的优惠。 玛沙拉蒂Ghibli，有着极具辨识度的前脸设计和三叉标志，低趴的车头，犀利凶狠的大灯，营造出很强的攻击性，跑在面头率非常高。 搭载了一台2.0T轮增压发动机 48V轻混，最大马力330Ps马力能够满足绝大部分动力需求，普通驾驶模式下，开起来不像是一辆性能跑车，但切换到运动模式后，会变得凶猛，轻踩油门就会有明显的动力响应，能够带来一定的推背感，不管是城市还是高速超车，也会感觉到还有很强的动力储备，提速非常迅猛，另外最为大家津津乐道的，是它迷人的排气声浪，浓厚低沉，可以瞬间点燃你内心的小宇宙。 说说我感受到的缺点： 1、作为这个级别的车型，豪华感一般，原车标配轮毂只有18寸，与车身比例非常不协调，跟Ghibi车型定位也很不相称，而且配的还是个氙气灯，连LED灯也没有，实在是有失身份。 2、内饰座椅材质普通，甚至不如宝马5系的皮质细腻，手感一般，没有真皮该有的颗粒感。中控台设计一般，缺乏一台跑车该有的运动风格，也没有体现出豪华感和科技感，甚至连全液晶仪表也没有。 3、空间小，超过1米8，坐在车内就会觉得很压抑，舒服性不佳。 4、操控不像一台性能跑车，方向比较轻，油门却偏硬，没有那种机械的回馈感。 玛莎拉蒂Ghibli，目前最大的竞争力，就是能够用比较低的价格，买一台知名度还不错的跑车，而实际上它自己，已经开始放弃性能跑车的核心。从21款车型，只有2.0T 48伏轻混的动力组合就能看出来，它已经不再那么纯粹。而做为一台豪华车型来定位，它的舒服性和内饰设计又体现不出豪华感，才会导致存在感越来越弱。 唯一值得推荐的点，可能就是，你能花较少的预算，买到一台大家都知道，又比较小众的轿跑。

点评车型: 2020款Ghibli 2.0T Fenice限量版

3.57分“良好”

当年在汽车杂志上，我被一台玛莎拉蒂MC12成功吸粉，拥有一台玛莎拉蒂成了人生目标，现在终于入手了2020款的玛莎拉蒂Ghibli，今天就和大家说说自己的感受。 第一：外观优缺点 优点：虽然是一台四门轿车，但是玛莎拉蒂Ghibli的车身还是采用了跑车设计风格，要比其他豪华C级轿车动感流畅很多，并且传承了标志性的仿生学设计，在经典中融入了运动元素，既有古典美也有时尚感；有别于其他商务四门轿车，Ghibli以B柱为节点，前半部分的车身要明显更长，后车门的尺寸也明显小于前车门，再加上较短的车尾，营造出了非常运动的气息；双排四出的尾排和3.0T车型一致，进一步增强了它运动基因。 缺点：标配的18英寸车轮和车身比例不协调，看上去有一种“猛男小脚”的别扭感，选装尺寸更大的20英寸轮毂价格不菲，店里的销售跟我说没有19英寸的轮毂，失败；原厂标配的是氙气大灯，这都什么年代了，一台落地百万元的汽车还要选装LED大灯，而且价格同样不菲，失败，好在还有自适应远近光和自动头灯，弥补了不少遗憾。 第二：内饰优缺点 优点：我选择的是红色的真皮，而且真皮覆盖的很有层次感，除了座椅之外，在中控台上面板、车门扶手处进行了覆盖，凸显出了红黑相间的运动感，再加上一些碳纤维的饰板，起到了画龙点睛的作用，方向盘的握感舒适贴合手掌，还没有启动就激发了驾驶欲望。 缺点：真皮质感一般，没有我以前宝马540Li上的真皮细腻，原本真皮也做不到仿皮的质感，多少还是会有颗粒感，不过Ghibli的颗粒感不均匀，而且手感有点薄；中控区没有设计风格，感觉就是将中控屏和一些按键，安装在了一个方块上，缺少运动汽车的风格，也缺少行政轿车的豪华，最关键的是，没有全液晶仪表盘，就好像猪血夹的稀烂，失败中的失败，不过中间的小液晶屏还是能显示很多信息。 第三：乘坐体验： Ghibli前排运动座椅没有预想中的硬，而是软中带着十足的支撑力，坐垫和靠背两侧的包裹感好，我身体偏瘦也能被很好的固定住，后排的空间不宽敞但也不狭窄，我身高1.78米坐进去也没有觉得不舒适，座椅感受和前排相似，就是中间的位置没有实用性。乘坐上没有什么优点和槽点，唯一让人不满的是很多功能需要选装，所以我直接选了标配，能用就行没啥优缺点之分。 第四：动力感受 优点：Ghibli动力储备可圈可点，2.0T发动机最大马力330匹，峰值扭矩450牛米，匹配是8挡手自一体变速箱，起步的时候动力来的很快，在加速过程中有较强的推背感，不管是城市还是高速超车都不会有任何压力，但是从我个人角度而言只能说是一般，去了几次赛道测试了一下加速，基本上在5.6秒左右徘徊，对于一台2.0T的车型而言动力已经足够日常代步，但是缺点如下。 缺点：Ghibli最大的动力缺点就是没有后继力，1挡起步的时候非常猛，转速到了5000转换挡，动力强度没有上升而是保持水平状态，3挡的时候竟然有下降的趋势，加速感也明显减弱，很明显在前两挡就已经把潜力全部释放了出来，这就是小排量大马力的硬伤，参数再好也无法和六缸、八缸发动机比后劲和从容感。额外再说一下，双排四出的尾排看上去很虎，但是声浪感觉被压在了被窝里。 第五：操控感受 因为这是一台落地百万的四门C级轿车，不能按照跑车、也不能按照宝马7系的标准去定义，整体来说，没有让人觉得不好开，但是也没有达到心理预期，它的转向手感有一种很特殊的味道，在市区驾驶的时候，不管是变道超车、盘桥还是掉头，都能做到一把方向干脆利索，在跑山的时候遇到了连续弯，却有一种转向滞后的感觉，方向打过去车身循迹性慢了四分之一拍，比宝马5系长轴版要好，但是好的有限，给人感觉就是一台六七十万的车，没有明显的优点也没有明显的缺点，就是一台四门轿车的上流水平，但是不会让人留下深刻映像。 总结：这款车是为了满足少年的梦，实际上在宝马540Li上，都能找到比它更多的优点和更少的缺点，严格来说定价虚高的厉害，所以我买了，但是不推荐。

点评车型: 2021款Ghibli 3.0T GranSport

4.36分“优秀”

玛莎拉蒂Ghibli作为豪华轿车，总体来说还是不错的，首先来说外观，外观方面正款车非常的大气上档次，记得这款车还在和平精英中出现过，还有蓝色、金色和粉色，很不错哈～内饰和配置都非常的先进，内饰整体很不错，配置也很高。空间方面就略显不足了，因为这款车毕竟是豪华轿车，市场上的竞争对手像奔驰S系，宝马7系都是空间很大的，但Ghibli的空间实在是有点太小了，望改正！ 操控非常灵敏，听说这款车还可以漂移（这都是题外话，等会说哈）。动力方面也是很优秀。我选择的车型是3.0T Grand Sport版本，V8发动机的动力输出如黄河般“奔流不止”。最后就是舒适性。舒适性极差！！悬挂感觉特别硬，一脚下去人很难受，这一点希望能好好调教一下。