点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 豪华版

3.71分“良好”

玛莎拉蒂有足够辉煌的赛车历史可以拿来称赞，由此沉淀出的运动基因也被后人很好留存并传承至今。因此即使是玛莎拉蒂入门车型的Ghibli也保留着家族的运动基因。同级别车型，看起来最贵的是它；排气声浪最动听的是它；最能吸引女孩子目光的还是它。对于汽车造型的设计，意大利人敢称第二没人敢称第一，Ghibli的外形设计就像热情的意大利人一样，毫不避讳的展示着自己迷人的曲线。三叉戟车标、无框车门、C柱的玛莎拉蒂标志、前翼子板鲨鱼腮进气口无一不展示着这辆意大利车的高贵。新款Ghibli在标准版之外，提供了GranLusso与GranSport两个完全不同风格的套装供用户选择，GranSport版本采用黑色的进气格栅以及夸张的空气动力学套件，看起来要比GranLusso版本更加凶悍。时还提供了可选装车身碳纤维套件，包括碳纤维车门把手、后视镜外壳、B柱和C柱盖板、前部空气分流器和后部扰流板，低调这个词永远都跟它绝缘。 对于一款玛莎拉蒂来说，它可能不是最快的，但排气声浪绝对是最骚的。每个玛莎拉蒂的设计师都好像是一个艺术家，当你启动之后，浑厚悦耳的声浪一直激发着你的肾上腺素。普通模式下已经足够动听，如果切换到运动模式你会彻底沦陷。开玛莎拉蒂的人会感觉自己是乐队指挥，两个硕大的碳纤维换挡拨片就是指挥棒，在不同转速有不同音域的迷人声浪，这种感觉让人欲罢不能。每一次出场前，都会自带BGM，未见其车先闻其声，在路人羡慕的目光下，感觉自己如明星般光彩夺目。 玛莎拉蒂的车主是非常追求生活品质的，这就是他们买Ghibli的原因，买了玛莎拉蒂也是选择了一种生活方式，虽然只是入门级车型，但是却能有富豪的优越感，每个玛莎拉蒂的车主都会感觉自己开一辆四门的法拉利，毕竟它们有着千丝万缕的联系。 其实，玛莎拉蒂Ghibli很适合日常代步，兼顾了运动与舒适。在运动模式下，即便是标准版车型，3.0T的V6双涡轮增压发动机可以迸发出350马力500牛米，轻快的油门配合上积极的动力响应会让你感觉这是一辆跑车，持续的推背感要不是有限速的影响，你会不舍得放开油门。而且不仅仅是在高转速区间给你带来快感，在你刹车降挡时候还会自动补油，发出清脆的回火声，提醒着两边的路人一台玛莎拉蒂来了。相对短小的车身也让它相比大哥拥有更好的操控，不会因为狭窄的街道拥挤的车流而感到紧张，当然山路才是最能发挥它价值的地方，只要你想要驾驶乐趣它就能随时给你，让你笑得像个孩子。当你玩累了，可以选择标准模式，油门和刹车会变得更加线性，低速蠕动时也不会觉得难受。从机械液压助力换成电子助力系统后手感更轻盈，或许你会说这样会丧失驾控手感，至少在城市里我更喜欢这种设定。有了ACC和车道保持这样科技配置的加持让Ghibli的高速巡航变得相当惬意，适合长途驾驶享受旅行。偏舒适的悬挂调教也能感觉到，玛莎拉蒂更愿意你每天都驾驶这辆车。 当然缺点也很明显，不保值、空间小、品控不好、做工一般、动力没有对手强，但是这些都阻止不了喜欢玛莎拉蒂的人为它们买单。所以建议大家买二手的吧！

点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 豪华版

4.14分“优秀”

在中大型车上，很少能够见到玛莎拉蒂Ghibli如此优美的线条，意大利的设计师在创造力方面一直以来都毋庸置疑，能够将暴躁与性感这两个元素完美的融合Ghibli身上。虽然白色的车身淡化了不少豪车的气势，但是细看之下，无论是车头的三叉戟车标、侧面翼子板的三孔设计都能感受到Ghibli 的价格不菲，整体的档次感相当高。 进入到车内，或许是因为太久没换代了，Ghibli整一个内饰的设计，现在看来，有一定的年代感。虽然内饰的风格有点平平无奇，对称式的布局能够给人的新意并不多，但是用料到了百万的价位，高级的氛围自然是理所应当的。基本上触手可及的地方都是小牛皮包裹，中控和门板处还有实木装饰，摸上去满满都是RMB的味道。 对于一款中大型车来说，玛莎拉蒂Ghibli的空间表现的确是不尽如人意，178cm体验者在前排驾驶位调到正常的坐姿后，后排的腿部空间只有2指左右，想伸个二郎腿都有点困难，给我的感觉有点局促。当然，造成这些局面的原因除了空间利用比较一般外，在于其门板、前后座椅的用料足够厚实，因此占据了一定的空间。 Ghibli最大的魅力当然是在动力，其搭载的是一台3.0T的V6发动机，最大350马力，而运动版车型为430马力，二者均匹配我们非常熟悉的采埃孚8AT变速箱。这样的动力总成对于该级别的车型来说比较常见，V6发动机能够带来非常强的驾驶乐趣。 实际开起来，当你深踩油门的时候，Ghibli的V6发动机随着转速的提升，以及伴随着排气的轰鸣声，很容易就达到国内的限速标准。这种加速十分从容，变速箱对于动力的输出也是手起刀落，绝无拖泥带水之意。 Ghibli采用前双叉臂 后多连杆的四轮独立悬挂，整体的调校风格更加的硬朗，以在激烈驾驶时保证车辆的稳定性，尤其是过弯的时能够对车辆起到良好的支撑作用，整体底盘的表现也符合玛莎拉蒂一贯的优良水准，稳重、紧致而又带着从容。 而玛莎拉蒂还有一个更吸引人的地方，那就是其浑厚而又性感的排气声，当你点着Ghibli的发动机时，这种排气声音就会从车尾传来。正常驾驶的时候，Ghibli如同一个安分守己的少年，双层隔音玻璃能够营造出一个较为静谧的车内氛围，油门和刹车的虽然调校并不会特别灵敏，但是能够游刃有余的掌控。

点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 豪华版

3.79分“良好”

如果说Ghibli的外观是优雅的，那么Ghibli的内饰设计则显得有些粗犷了。或许很多人都难以将这套内饰设计与售价超过百万元的车型挂钩，但这毕竟是一套2013年的内饰了。 优点： 玛莎拉蒂从来不用夸张的尾排来吸引人，买玛莎拉蒂的人第一印象总会觉得钱花的有点冤枉。你都会怀疑自己是不是被传销组织骗了……不过你只需将档把挂到N档，然后调成SPORT模式，踩两脚油门，瞬间就会觉得刚才亏出去的钱都回来了。这就是玛莎拉蒂的魅力。说点冷门的知识. 吉博力的发动机不是法拉利提供的. 是克莱斯勒的 pentastar v6 .就是克莱斯勒300上用的那款。 说点我不能忍受的点吧(缺点）： 异响。这个是通病了。主驾的门上储物仓异响，中间扶手箱异响。不致命但是真的很掉价，而且心烦。内饰做工极差，那个皮也就跟200块的山寨lv一个手感。按键松松垮垮，而且大部分内饰按键跟道奇jeep共用。如果你没开过道奇或者jeep那还好，如果开过，那你坐在车里的每一秒可能都在怀疑人生。车载电脑上的操作系统就是jeep上的照搬过来的。顶棚的翻毛皮手感倒是不错，这我觉得是内饰的唯一亮点。还有很多人反应这车挂挡不好挂，这个也是事实，不过适应一段时间也就好了。国外有个吐槽吉博力的视频，从门缝里能看到车外的车漆颜色，缝大得能塞下一个牙膏。我在自己车上对照了一下，所言不假。 4.因为门缝大的问题，而且是无框车门，这台车高速非常吵，非常非常吵。还好厂家贴心的给车主准备了一个贴心小功能：音响的音量会随着车速加快自动增大。上一台435也是无框车门，排气声也大，高速风噪明显小很多。Ghibli标配的是10个扬声器的Harman/Kardon音响，吉博力的音响我感觉也是从jeep上拿来的，在70万的车上都只能说是勉强。音质大约跟没选装音响的国产车54一个水平。 5.倒车影像av画质。家里那台14年的大众帕萨特都比它清晰的多。如果晚上倒车尽量多伸脑袋看看吧，不然从倒车影像上只能看到后面有没有东西，看不清是什么东西。这个倒车影像大概是2008年的水平。我很好奇花百万买这车的，在朋友面前好意思倒车吗？反正我每次倒车前如果旁边有人都会提前先自嘲一下省的一会尴尬。这么说吧，我坐过开过的车里只要是有倒车影像的，最差不会比它差。   总之，如果你是开惯了奔驰、保时捷这些，追求豪华追求舒适和配置，那算了，建议还是不要选玛莎，会被吉博力活活气死。别的不说，但唯一的双门跑车品牌担当GT隔了十几年都不换代，我就知道这家厂商没有一点造车的诚意。

点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 豪华版

3.86分“良好”

对于一个没怎么开过好车的人来说，Ghibli肯定是一个可望不可即的梦。就像梦中的女神一般，但走进女神的身边，你会发现，梦想中的美好，未必全都是现实。 在印象中，玛莎拉蒂是一个靠声浪出名的高性能品牌，Ghibli虽然是它家的入门车型，但在声浪方面依然有着很好的表现，6缸的机器，经过细心的调校，依然可以发出迷人的声浪。不过，在日常使用中，或许整体的感受并不算美妙，因为Ghibli毕竟是一辆轿车，追求的目标应该也包含舒适，日常行车，发动机较大的噪声的确很影响心情。 设计方面，Ghibli的外观还是忠实地使用了玛莎拉蒂的经典元素，但相比如今越来越炫酷的外观设计，Ghibli的外观看上去还是略显有些俗气，在马路上收获回头率什么的，估计不大现实。 进入车内之后，你甚至会疑惑，这是2020年吗？为什么还有新车的内饰设计如此老气，没错，就是老气，我承认它的内饰用料还是不错的，比如车顶的绒布的手感都特别细腻，但这些都抵挡不了它内饰设计老气的现实。 实话说，Ghibli还是很好开的，虽然尺寸很大，但开起来还是算灵活。3.0T的V6发动机，动力相比超跑有差距，但吊打马路上那些所谓的小钢炮还是没啥压力，只是匹配的8AT变速箱在动力响应方面有些慢，相比双离合，动力的迟滞感较为明显，不过只要变速箱完成降挡，那源源不断的动力喷涌而出，还是会让人感觉到很畅快的。转向精准没啥说的，这么大的车身，车头依然很灵活，车身会严格地按照驾驶员的意图行驶，开着Ghibli去跑跑赛道，应该是个大乐趣。 实用性方面，感觉Ghibli这么大的车身全都浪费了，前排的空间就感觉不是很富裕，后排空间就更是小，一个行政级轿车的尺寸，后排空间还赶不上一些A级轿车，那是真的小。 如果我有这个预算，我应该不会选择Ghibli，如果要个性，我应该会去选择一个纯正的两门跑车，开起来会更快乐；如果要实用，我会选择一个加长的车型，毕竟大空间是行政级轿车的基本素质。

点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 豪华版

3.71分“良好”

玛莎拉蒂Ghibli属于一辆非常典型的意大利车，这种特质是与生俱来的，同时也是相当迷人的。修长、精炼但又不失气质的外型设计很特别，最让人欣赏的应该是设计师对于车身曲线元素的掌控，因为实车车长将近5米，但仍然保持着极佳的车身比例。坐进车内，玛莎拉蒂Ghibli的内饰质感奢华程度让人并不意外，不过造型设计还是缺乏一些让人惊喜的变化，所幸是尺寸颇大的方向盘握感还不错；让人比较诧异的是中控系统及设计都略显乏味，属于较拖后腿的存在，不过用起来倒没有太多问题。或许更多人会更加在意的是它的座椅皮质及做工，触感细腻、用料考究，这一点意大利车还是很有发言权的。 但是对于了解它的人来说，玛莎拉蒂Ghibli更具魅力的地方，只有发动车辆之后才能感受得到。可惜的是2021款车型取消了3.0T发动机这个选项，2.0T版本车型动力上并不寒碜，但是从声浪及底气上还是差了一截。不过只要把它开起来，玛莎拉蒂Ghibli还是很乐意展现它的真正实力。实际上玛莎拉蒂Ghibli还是属于一辆很适合日常代步的四门房车，转向手感、油门调校等各方面虽然较为灵敏，但这个度的把控还是比较到位；切换至运动模式后，高亢的排气声浪非常值回票价，即便是正常的通过油门深浅来控制转速，感官上的享受丝毫不打折扣。可以说3.0T版本的玛莎拉蒂Ghibli应该算得上是这个车系的较为完美的形态，但随着3.0T车型已成绝唱，2.0T四缸的设定注定要流失一部分的粉丝了。

点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 豪华版

3.79分“良好”

老实说这位意大利来的美人和他的德国对手相比确实优雅不少，唯一美中不足的是作为标配存在的18寸Vulcano轮毂在这样一台以Coupe为设计基础的车上略显小气。不过并不影响它是我心目中最优雅的轿跑之一。内饰的设计和用料跟BBA或者保时捷这些德系豪车的理念截然不同，他是那种触手可及的地方都是触感柔软且细腻的高级皮革，中控台的设计感，座椅和门板的缝线，都让你想到意大利的奢侈皮具，相比之下你会觉得德国车可能都是冷冰冰的驾驶机器。现款Ghibli最吸引我的一点还在于车内每一处的元件都设计的相当精致，就连电子档杆的手感都相当好，方向盘的握感也是恰到好处，手感方面找不到什么能挑剔的地方。意大利人给这车塞进去了一颗3.0升的6缸心脏，但并不会过于凶猛，整体的动力输出偏向于中后段，在低扭部分比较温和，跟外表优雅的形态能对得上号，市区可以怡然自得的驾驭。但只要切换到运动模式，这车的性格会质变，阀门会自动打开，排气高亢的声音非常撩人、变速箱的换挡逻辑也会作出调整，再加上每一次不经意间的降挡回火。这种感觉真的妙极了，言语很难形容。

点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 豪华版

3.71分“良好”

Ghibli独特的中网设计和车标极具辨识度，性感的曲线非常迷人，紧凑富有张力的线条让它看上去并不像一台近5米长的大车。全LED矩阵式大灯炯炯有神，翼子板上的三孔标志也极具代表性。车尾的造型相对低调，但是四出排气还是露出了“杀气”。内饰方面的布局确实比较普通，看起来已经有点老旧了，标配了10扬声器哈曼卡顿音响，中控大屏也支持CarPlay和CarLife等互联功能。 Ghibli开起来并不是一台舒服的车，它的悬架设定非常硬朗，减振器的行程也很短，加之较大的轮毂和较薄的轮胎，即使驶过一个井盖一个道路接缝，振动都会被放大后传入车内。它的转向偏轻盈，城市道路驾驶也十分轻松，但是并没有因为这样就牺牲了转向的精准性，面对多弯道路，它的转向依然足够聪明，由于更低的底盘重心，以及前双叉臂的悬架结构，它的操控显得十分灵活，让你不自觉地怀疑这到底是不是一台近5米长的中大型车，无论是城市穿梭还是高速穿插，它都显得十分从容，玛莎拉蒂的运动血脉依然流淌在Ghibli的身上。 这台3.0T的发动机表现让人印象深刻，最大功率350马力，最大扭矩500N·m，尤其是它给你带来的持续加速的畅快感，油门和刹车调教都偏向于灵敏，所以它能做到快速反应，当然这也得益于这台8AT的变速箱，它的换挡速度很快，深踩油门时没有任何迟疑，好像永远都在蓄势待发，给人一种“手起刀落，削铁如泥”的快感。 虽然车长近5米，轴距也近3米，但是从外型就能看的出来，Ghibli的空间表现肯定不会太好，实际体验也是这样，头部空间并不富裕，后排腿部空间也比较局促，但是考虑到更多的时候这就是一台坐两个人的“跑车”，空间在它身上来讲也可以不算作缺点。

点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 豪华版

4.36分“优秀”

Ghibli是玛莎拉蒂旗下最便宜，也是最畅销的车型，但这并不意味着它枯燥乏味。国内目前在售的Ghibli均采用3.0T V6发动机，普通版车型为350马力，运动版车型为430马力，。此次评测的为入门版本，其最大功率350马力，峰值扭矩500牛·米，匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱。Ghibli是一台适合日常代步的四门房车，油门和刹车的虽然调校很灵敏，机械感十足，但在道路拥堵时不会给人难受的感觉，比纯种跑车舒服不少。为了更好地照顾日常驾驶，Ghibli采用了电子助力转向，转向手感并不沉，但也保留了不错的路感，对于Ghibli而言，这样的设定很合理。这台3.0T发动机虽然不是出自法拉利，但在玛莎拉蒂的调校后也相当暴躁，持续加速的畅快感令人难忘。8AT变速箱的换挡很迅速，对燃油经济性也有比较好的控制，若是深踩油门，变速箱的降挡也没有任何迟疑，手起刀落般的表现符合一个超跑品牌应有的调校水平。

点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 豪华版

4.36分“优秀”

和大部分意大利跑车一样，玛莎拉蒂的设计语言中更强调曲线的性感，第一眼看上去就算不懂车，也能感受到它价格不菲，同时紧凑而富有张力的造型，让Ghibli看起来丝毫不像一台大车，以致于让人忽视了它接近5米的车长和近3米的轴距。 深踩油门，变速箱的降挡也没有任何迟疑，手起刀落般的表现符合一个超跑品牌应有的调校水平。Ghibli注定不是一台舒服的车，它的悬架设定比我们想象中的大多数中大型车都要更加硬朗。减振器的行程很短，颇有超级跑车的风范，轮胎也很薄，驶过一个窨井盖、一段道路接缝，振动都会被放大后传入车内，这些都意味着Ghibli更适合在路况良好的道路上行驶。面对多弯的道路，轻巧的转向让Ghibli能够游刃有余的应对，对于强大的底盘而言这里也是表演舞台，每一次变道或是转向都很难让人想象这是一台接近5米长的中大型车，至少同价位的BBA做不到如此从容。