点评车型: 2021款Ghibli 3.0T GranSport

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是玛莎拉蒂-Ghibli 2021款 3.0T GranSport的试驾体验，定位为一款4门5座中大型车，长宽高为（mm）4974/1945/1484，轴距为2998mm。厂商指导价为81.58万，当地地区这款车型目前暂无优惠，购置税72195元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险20223元，全款落地价格在911098元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为340538元，贷款571060元，月供要17051元，贷款购车总花费要954374元，比全款购车多花出43276元。 外观：Ghibli外观延续了家族式设计语言，直瀑式前进气格栅配合全新的LED日间行车灯，动感时尚。车身侧面曲线型腰线使得整个侧面层次感十足，并且19英寸多幅式轮圈看起来也十分的时尚动感。车尾部分整体设计更加偏向年轻时尚化，两侧尾灯造型十分的别致，点亮后辨识度极高。 内饰：内饰部分，看上去非常的高端大气，无论是用料还是做工方面都十分的放心。“T”字型的中控布局分区十分明确，按键的排列也十分的合理，在使用时非常的方便。另外，三幅式多功能方向盘搭配10.1英寸中控液晶屏，不仅支持GPS导航、导航路况信息显示、车联网以及OTA升级，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航、电话以及空调，科技感十分的强烈，非常符合当下年轻一代的审美。 配置：Ghibli这台车在配置方面属于中等水准，配置了电子驻车、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动/标准（舒适）雪地驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等。 动力：Ghibli在动力方面搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大马力为350Ps，最大扭矩为500N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：试驾时，这台车借助八档自动变速箱（SPORT模式下），涡轮V6发动机得扭矩可以正常爆发，且涡轮迟滞反应几乎不可见。不幸的是，即使主动式节气门全开，这种可控的动力隐藏在发动机噪音背后，它太微弱了，以至于我发现不扫视转速表，我很难发现需要手动换挡了。当我以160km/每h的速度镇定自若地疾驰时，这是一种狂妄的尝试。刹车系统的抓地力强，轻踩也可以轻松实现刹车。即使你突然进行修正，运动调校的稳定控制系统将轻轻地介入，让你轻松回正。 加速：在测试Ghibli零百加速时，当天的气温是13度的阴天，起步转速可以达到3000rpm，后轮并没有出现打滑的现象，从0km/h加速到100km/h能够保持持续的冲劲儿。Ghibli起步时没有浪费太多的动力，每一次换挡都铿锵有力，最终测得其0-100km/h最佳加速时间:6.61秒。 制动：在刹车制动测试时，刹车点头的现象存在但不是很明显，坐在车内全力制动的时候也没有车辆不稳定的情况，脚感相对扎实。刹车能够一直保持较强的制动力，刹车的脚感也不错，最终测得100-0km/h刹车距离为38.90米，属于同级中等偏上的水准。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为103km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.9L，经过计算这款车的油耗为13.2L/100km。 噪音：我感觉这款车的噪音方面还需要加强，尤其是胎噪和风噪会随着速度的提升逐渐明显，不过发动机噪音控制的还是不错的。另外，我们还利用专业的噪声测试仪对不同时速的噪音值进行了实测，怠速时为37.9分贝，当车速提升至60km/h时为65.1分贝，当车速再次提升至80km/h时为67.2分贝，最后将车速提升至100km/h时为69.1分贝。

点评车型: 2021款Ghibli 3.0T GranSport

4分“优秀”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完玛莎拉蒂Ghibli之后的一些感受，希望能够给关注这款车的朋友一些参考，我试驾的车型为2021款 3.0T GranSport。 动力感受：这台车搭载3.0T V6双涡轮增压发动机最大功率350马力，最大扭矩500牛·米，传动系统匹配8AT变速箱。按下启动键的那一刻，我就被这台车给吸引到了，浑厚性感的排气声就足够点燃我的驾驶激情了，除了无法完全掩盖高调的排气声之外，这台车其实很平易近人，在舒适模式下，发动机的动力输出很温和，油门灵敏度适中，变速箱升挡积极，动作轻柔，在城市道路驾驶也不难受，发动机转速很少有机会超过2000转，这时候它是一台标准的豪华中大型车，出现在CBD也没有任何违和感。 运动模式下，这台车会将自己暴躁的性格完全展现出来，首先发生变化的就是排气声变得更加高亢，发动机的动力输出非常直接，轻踩油门就能感受到很强的提速感，如果在行驶中突然来一脚地板油，变速箱会立刻降挡拉高转速，随之而来的还有排气噼里啪啦的回火声，很能勾起驾驶欲望，我实测这台车0-100km/h的加速时间为5.72秒，其中40-80km/h用时2.25秒，80-120km/h用时3.7秒，日常代步绝对是性能过剩的水平，想要发挥它的全部潜能只能把它开上赛道，不过我开着这台车跑了一段山路，驾驶乐趣还是挺棒的。 底盘和驾驶感受：底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的搭配，悬架调校十分硬朗，和我之前试驾过的2.0T车型完全不同，大部分细碎振动都会被保留下来，路感非常清晰，在遇到减速带或者坑洼路面时，悬架的动作也很生硬，如果想舒服一点，减速缓行是唯一通过方式，说实话想从底盘上得到舒适性是不可能的，只能借助座椅来缓解冲击感。转向系统手感非常细腻，转向精准，车身的动态响应也非常迅速，再加上较短的减振器行程，这台车的过弯极限很高，参与感很强，在同级别车型中，Ghibli的操控性应该数一数二。 空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4974/1945/1484mm，轴距2998mm，以我175cm的身高作为参考，将驾驶座调整到合适的驾驶姿势，头部空间一拳一指，保持前排座椅位置不变进入后排，这时候的腿部空间一拳四指，头部空间将近一拳，后排腿部空间明显落后去同级车型，好在前后排座椅的填充物都很柔软，坐上去挺舒服，基本的舒适性还是有保证的，但一些20多万的普通中级车可能就比它还舒服。 购车费用：这台2021款 3.0T GranSport的指导价为81.58万，大部分地区都没有优惠，车辆购置税70327元，车船税1920元，交强险950元，商业险20150元，上牌费500元，全款落地90.96万左右。

点评车型: 2021款Ghibli 3.0T GranSport

3.79分“良好”

【动力】玛莎拉蒂Ghibli的中配车型搭载的是一台3.0T V6发动机，最大功率350马力，峰值扭矩500N·m，与之匹配的是8AT变速箱，驱动形式为前置后驱。 这台3.0T V6发动机最大的特色就是声浪足够出色，从点火那一瞬间可以，动听的声浪就开始伴随这台发动机。当然，对于不太喜欢声浪的用户来讲这就是一种噪音了。 这套动力总成实测百公里加速仅需6秒左右，对于这么大一台车来讲是非常优秀的表现。 日常驾驶中这台发动机和变速箱的调教都比较灵敏，轻踩油门就会有比较出色的加速能力，但在堵车时油门就有点不太好把握了，近距离跟车一定要注意。 正常巡航时这台发动机动力储备非常出色，加速感能够一直延续到限速值。即便是想要超车时轻踩油门也依然还有加速感，变速箱会积极降挡进行配合。 变速箱的升挡也比较积极，能够出色的压低发动机转速来照顾燃油经济性表现，时速120km巡航时发动机转速仅为1800转左右。 【外形】玛莎拉蒂Ghibli在外形方面非常有辨识度，并没有因为是玛莎拉蒂最便宜的车型就有所缩水，直瀑式的进气格栅和造型犀利的大灯组都很有运动感。 侧面采用了比较典型的溜背式造型设计，而且线条感非常强，毕竟是来自意大利的品牌，那种优雅感可以说是与生俱来的。 尾部造型看起来就要低调不少，但双边共四出排气设计依然营造了出色的运动感，西装暴徒说的就是它。 【内饰】相比外形来讲，内饰真的就不太像是意大利设计师的手笔了，更像是美式那种粗犷的风格，但对称式的中控台非常符合国人的审美，用料方面也足够出色。 中控屏的尺寸达到了10.1英寸，支持在线导航、在线影音和CarPlay功能，实用性比较出色。 【空间】玛莎拉蒂Ghibli在空间方面的表现并不算出色，作为一台车长接近5米，轴距接近3米的中大型车，玛莎拉蒂Ghibli的空间相比同级别主流的产品来讲是有一定差距的。 身高1米7的同事乘坐在后排，腿部空间大约是2拳左右，表现更像是一台中型车。而且后排中央地台隆起幅度非常大，中间位置乘客的舒适性会受到很大的影响。 【总结】长得好看，声浪好听是玛莎拉蒂Ghibli最大的优势，但在空间和配置方面表现都比较一般，属于有驾驶乐趣但舒适性不足的产品。

点评车型: 2021款Ghibli 3.0T GranSport

3.5分“良好”

据某汽车网站上的一项调查显示，国内玛莎拉蒂车主的普遍年纪偏小，而且大部分都是有着非常深厚的背景，一部分也就是我们口中常说的富二代。玛莎拉蒂到底有什么样的魅力，能吸引到如此众多的消费者呢？今天我们就来聊一聊这个话题，我们选取的这款车型就是Ghibli，具体的配置为2021款 3.0T GranSport，它的厂家指导价81.58万元，没有优惠幅度，加装5万元才能提车，购置税72194元，保险34000元，上牌1000元，所以这辆Ghibli车型全部办好的价格为973000元。说实话，现在玛莎拉蒂在国内市场的销量也是越来越好了，普及率也是越来越高了，很多热心网友更是送出“海王”称号给玛莎拉蒂车主。 【优点】 Ghibli的整体设计确实是特别的运动化，拥有纯粹的性能。前进气中网镶嵌着玛莎拉蒂标志性的鱼叉标志，就这，我觉得足以吸引到年轻的消费者，不管配置如何，这就是豪华品牌的魅力。事实上这辆Ghibli的大灯配置真不高，采用的居然还是氙气大灯。从侧面来看，Ghibli采用了低趴的设计感，以及玛莎拉蒂标志性的流畅车身设计，甚至还采用了黑色的边裙，进一步塑造运动性能。尾部设计来看，这辆Ghibli配备了四出的镀铬排气管，再加上玛莎拉蒂的英文标注，运动感很明显。说实话，觉得这辆Ghibli的外观设计虽然很运动化，但是最有价值的还是鱼叉车标，特别吸引人。 Ghibli的内饰设计看起来特别的运动，甚至比肩保时捷的赛道属性。内饰使用了较多的物理按键，看起来虽然具有一定的年代感，但也反映出玛莎拉蒂不随波逐流，保持自我，这就是历史的感觉。中控部分它搭载的是10.1英寸的触控大屏，并且在中控屏幕上方使用了石英钟来装饰豪华感，整个车内饰设计以运动，豪华，历史为卖点进行设计的。 动力部分是这款Ghibli的核心部分之一。搭载了3.0T的V6双涡轮增压发动机，最大功率350马力，峰值扭矩500N·m，传动部分搭载的是8挡手自一体的变速箱。这款Ghibli回火的声音特别的好听，发出的排气声浪足以打动任何一位年轻的消费者。这辆Ghibli在加速过程中，提速比较“炸裂”，速度极快。加上刻意营造出来的顿挫感，给了这辆Ghibli较强的推背感。 【不足】 作为一辆中大型的三厢车，这款Ghibli的内部设计很一般，空间的利用率明显的不足。车内几乎没有很好的储物空间，后备箱的表现也特别的一般。 Ghibli整体的配置真的不给力。这款车型已经是中高配置了，但是它的前排座椅连加热，通风这样最普遍的配置都没有。而且Ghibli的车载交互系统使用的时候，也不是很灵敏，功能也比较少，分辨率很一般。 总结：这辆玛莎拉蒂Ghibli是一款比较有颜值，但同时也很昂贵的车型。对于富二代来说，这辆Ghibli可能就是一个大玩具，所以用性价比来衡量，我觉得并不是很适合。当然，如果你真的要说性价比，那么对不起，Ghibli表现得非常一般。

点评车型: 2021款Ghibli 3.0T GranSport

4分“优秀”

在我看来玛莎拉蒂在国内高端市场中确实是被低估了，这主要是两个方面的原因。一方面是大部分人把玛莎拉蒂视为高性能产品，但其在同级别中的各项数据成绩算不上头部的位置，所以很多人质疑它的性能。但我理解的玛莎拉蒂大部分车型实际上定位的不是跑车，更像是高性能运动轿车，即便是GT车型的调教也是如此，所以它和保时捷/法拉利/兰博基尼这些本质上就有理念上的差异。在今年调整了价格之后，玛莎拉蒂Ghibli 350Hp的价格进一步降低，全系售价将至72.58-97.88万元，为玛莎拉蒂品牌中最便宜的车型，低于百万元的售价的确让Ghibli有了非常优秀的市场表现，起码在国内，Ghibli无疑是销量最高的玛莎拉蒂品牌轿车。 外观方面，Ghibli车头的设计很低，采用了短前悬的设计，为实现最佳的重量分配，发动机是安装在前轴之后，低调的外表下隐藏着20寸的轮毂和前六后四活塞喷红的卡钳、前翼子板上标志性的三个散热孔以及后置双边共四出的排气布局，无一不在隐约地展露出板正的西装下坚实的肌肉。尾部的设计相对来说没有前脸那么张扬，不过配上碳纤维小尾翼和双边四出的排气管后，你就应该猜到它可不简单。 如果说Ghibli的外观是优雅的，那么Ghibli的内饰设计则显得有些粗犷了。不过坐在这部Ghibli车内，对称式的中控台虽然没有什么认知上的硬伤，也没有当下推崇用数块大屏堆砌出的前卫感，中控台的液晶屏宽大的边框内是精度不高的显示效果，显示屏分辨率不高，倒车影像也不太清晰，内置功能页面也没有当下智能化的影子，不过10.1英寸触屏响应速度不错，配置也非常高。像是CarPlay、Wi-Fi热点之类的都有，标配的是10个扬声器的Harman/Kardon音响，但是我个人感觉音响效果一般般。或许很多人都难以将这套内饰设计与售价超过百万元的车型挂钩，但这毕竟是一套2013年的内饰了。 如果说这些我都能忍受的话，那令人讨厌的意大利装配绝对有会让许多土豪望而却步。随便吧，意呆的日常？解决一个大问题又惹出更麻烦的问题。而且对于一部车长近5米，轴距近3米的中大型轿车而言，Ghibli的内部空间并没有数据看起来这么开阔，它的后排空间只和标准轴距豪华中型轿车差不多。作为超跑品牌，玛莎拉蒂下意识的把Ghibli当作四座车型布置，后排地板中央传动轴的隆起十分宽大，加之中间座垫凸起，如果想要坐的舒适那还是省省吧。而且后排必定会被分贝略显高亢的排气声浪所侵扰，因此这注定了Ghibli或许不适合作为一款满足全家人需求的家用轿车，但如果用”买得起Ghibli的消费者家里绝不是只有Ghibli一台车“的理由来解释这个缺点，似乎一切又是那么合理？ 相比于德国、日本的六缸发动机，同门师兄法拉利代工的玛莎拉蒂3.0T引擎能迸发出更诱人的声浪——另外说一下法拉利已经确认不再为玛莎拉蒂生产发动机，而全新海神系列3.0T发动机已经是由玛莎拉蒂自行制造。虽然350匹的马力在Ghibli的产品阵列中只属于”低功率“的版本，但这套3.0T V6的发动机绝对不是好惹的，当切换成运动模式，排气管的阀门打开，更加高亢的声浪伴随着换挡时的回火声音毫不夸张地说是一首用汽油演奏出来的交响乐，毫不夸张的说，这音符足以让包括任何一个钟爱驾驶且憧憬性能的人感到愉悦。 但是玛莎拉蒂Ghibli的悬挂就没有座椅那么舒适了，要说座椅是提供了轿车的舒适感，那悬挂就是负责跑车该做的事情了，一切都是那么硬朗。减振器的行程很短，再加上轮胎扁平比不高，如果速度比较快的话，只要不是特别顺滑的柏油路，这辆车就特别跳，更不用说在一些沟沟坎坎上了，这种感觉也会有些许传到车内，但大部分过滤的还是比较利落。 说实话确实像玛莎拉蒂这类品牌的改款换代速度有点跟不上时代了，这台车虽然动态方面做的非常均衡，综合素质也很出色，但是从一些视觉上的设计来看，确实也有一些比较过时的地方了，毕竟是百万梦想之车，除了品牌溢价外，内饰的豪华感还是有待加强。我真的挺喜欢这辆车，我甚至持续跟进这些问题等待解决，但是我还是忍受不了这些问题，特别是这辆车贬值的速度比浴池里的水干的还要快。所以如果你上了年纪还想买一台舒适的车，市场里还是没有一台足够舒适的顶级轿车。唯一的办法就是买一辆蒙迪欧然后交给改装厂好好包装一下内饰，正解。

点评车型: 2021款Ghibli 3.0T GranSport

3.93分“良好”

Ghibli是玛莎拉蒂旗下最便宜的车型，在四门中大型车中，能够像Ghibli一样将优雅与激情完美融合的车确实不多。整体的外在设计并没有什么直线条，他更强调的曲面的性感，如此的设计让他看上去完全不像一款“大车”。整个内饰并没有所谓意大利的浪漫气息，粗狂的线条以及对称式的设计，更像是美国人的杰作。中控面板会采用上等小牛皮包裹，门板以及挡把周边是大块的实木，整体质感上乘。整体的方向盘尺寸很大，但没有换挡拨片会略显遗憾。 176cm的人们在调整好座椅之后，前排头部空间大约是4指，后排头部空间大约也是4指，腿部空间大约是1拳，空间会显得狭小，并且中央地板凸起很严重。实际的乘坐来说：我的老腰只需半小时就会无比酸疼，调了腰托也不会有明显改善，乘坐的乘坐舒适度并不佳。 3.0T V6发动机，最大功率350马力，匹配的是适合激烈驾驶的采埃孚8AT。当你按下启动按键的那一刻，浑厚而性感的排气声被一下点燃，那咆哮声足够的悦耳。但日常行驶的声浪远不如GT来的张狂，双层隔音玻璃之下，这台玛莎拉蒂显得过分安静了些。若想体验速度与激情，那么切换到运动模式，这时排气阀门会被打开，声音将会更加的高亢。8AT变速箱的升降挡很迅速，手起刀落般的表现符合一个超跑品牌应有的调校水平。有点可惜的是：没有换挡拨片是一大遗憾（若要就要加钱选装）。 他的底盘车底安装了大面积的护板，能够有效提高它在高速行驶时的稳定性，当然了，他的悬挂偏硬朗，减振器行程也很短，驶过一个窨井盖、一段道路接缝，振动都会被放大后传入车内。整体来说，Ghibli就是一辆跑车，他不适合于普通的家用。

点评车型: 2021款Ghibli 3.0T GranSport

4分“优秀”

开上Ghibli后感觉玛莎拉蒂也并不希望我用过于激进的态度去招摇过市，即便开启运动模式再踩油门，踏板初段响应也不够积极，动力攀升的过程放缓。日常行车保持温柔的性格，带来的好消息是Ghibli还不错的燃油经济性，我拿到的这部车才跑了不到2400km，但它在平均时速30km/h的情况下，综合平均能耗只有12L/100km，比我2.0T的揽胜极光还省油一些，起码算是90分的水平。不过玛莎拉蒂也没有完全压抑天性，只要持续多压下些油门踏板，随着转速奔入3500rpm后，车速指针伴着帕瓦罗蒂的引擎高音迅速提升，中后段的动力储备应对1.8吨多的整备质量绰绰有余。和3.0T V6发动机匹配的采埃孚8前速自动变速箱也是大排量纵置引擎的良师益友，应用在Ghibli上的表现甚至比宝马有过之而无不及。我很长时间在城区里走走停停，除了刹停前偶有降入1挡的轻微冲击，其它时段变速箱都表现出堪比CVT的柔顺，迟缓的油门也让跟车不用紧绷神经。奔上高速后，我也试着在超车时果断大脚油门，这具变速箱对降挡的反馈还是很迅速，而且转速拉升后丢开油门踏板，指针依旧能带着嘶吼在5000rpm后停留很长时间，准备着迎接下一次提速，这时踩油门推入红区再升挡，略带换挡冲击的感受能让我找到曾经驾驶玛莎拉蒂GT的回忆。至于底盘悬架的部分，Ghibli有照顾到日常用车的体验，舒适性满足家用标准。虽然这明显不是那种软萌的轿车，路面上细小的接缝或坑洼都会清晰传递到座舱，但以20km/h车速碾过减速带时，我感觉整个前后排的冲击感都能得到有效缓冲，若是把这个速度提升到40km/h，减震的压缩不会完全吸收纵向动作，冲击更生硬，只是这种颠簸不是被尖锐的石块击中，而更像是被拳头打到，没有刺痛的感觉。

点评车型: 2021款Ghibli 3.0T GranSport

3.79分“良好”

玛莎拉蒂Ghibli最让人满意的就是动力，搭载了一台3.0T V6双涡轮增压发动机，最大马力达到了350匹，最大扭矩为500牛·米，普通模式下根本不像是性能车，但要是切换到运动模式后，直接就变成了狂暴的野兽，油门响应非常灵敏，8AT变速箱换挡速度很快，能够带来很强的推背感，即使你早已做好了心里准备，但还是会热血沸腾，惊叹它的动力强劲，另外排气声浪浑厚悦耳，非常的迷人。玛莎拉蒂Ghibl另一大卖点就是颜值，采用了家族化设计风格，车头很低趴，搭配上犀利凶狠的前大灯和三叉戟车标，给人一种咄咄逼人的气势，跑在路上有着很高的回头率。接下来开始吐槽：虽然它的动力无可挑剔，可操控性很一般，方向盘比较轻，油门踏板却比较重，缺少那种机械的回馈感，并且悬架非常硬，过减速带和非铺装道路，颠的人屁股疼。车载多媒体系统界面很落后，倒车影像清晰度一般。后排空间比较小，地板中间的凸起也很高，长途乘坐会感到很累。还有像360度全景影像、主动刹车、并线辅助、无钥匙进入等在普通品牌上已经很普及的功能，都需要另外加钱选装，加完配置之后让它更没有性价比可言。总之，玛莎拉蒂Ghibi没有我们想象中的那么好，尤其是舒适性一塌糊涂，并且保值率很低，但它确实能够满足有钱人的面子问题，在我看来就是一辆可以出去浪的工具。

点评车型: 2021款Ghibli 3.0T GranSport

3.6分“良好”

外观绝对的帅，声浪带劲，有跑车那味，操控不太行，毛病也挺多，开了5k公里发动机修过一次，刹车低速异响，天窗异响，总之哪哪都异响

点评车型: 2021款Ghibli 3.0T GranSport

3.86分“良好”

外观方面，家族车型也以全新的设计元素再塑了其兼具优雅与动感的视觉效果：豪华版与运动版车型上采用“调音叉”设计的全新前格栅，与前脸镌刻的三叉戟徽标一起，巧妙融入车身，令整车尤为瞩目；灵感源自玛莎拉蒂传奇车型3200GT的“回旋镖”式LED尾灯则在致敬经典的同时，凸显了运动气息。 内饰的设计也同样是古典美风格，红黑搭配的内饰也特别适合女性车主选择，头枕绣上了玛莎拉蒂车标，车内辨识度非常高。内部大面积皮质包裹的手感也很棒，还有碳纤维饰板来点缀，虽然设计不是特别新潮但也不会觉得太单调。 新款玛莎拉蒂Ghibli轿车进行了多达 11项外观升级、6项内饰升级，并新增电吸门、EPS电动助力转向系统、交通标志识别、高速辅助等 一系列升级科技配置，全面提升客户的 非凡驾驶体验。 后排乘坐空间是Ghibli的软肋，同时它的行李厢不高，好在后排座椅可以放倒，挽回了一些灵活度得分。前排乘坐空间相对宽敞，座椅可调节范围大且驾驶视野开阔。前排座椅填充物软硬适中，舒适度值得称赞，但是后排座椅就没那么美好了。 转向手感倒是没那么追求运动，方向盘中间有些许旷量，回正力矩不大而且对应的转向阻尼比较“黏”，这样的设定很适合在城市游走。 新款Ghibli的动力系统经过全新优化，350匹马力3.0升V6双涡轮增压汽油发动机提供无与伦比的澎湃动力。

点评车型: 2021款Ghibli 3.0T GranSport

4.36分“优秀”

玛莎拉蒂Ghibli作为豪华轿车，总体来说还是不错的，首先来说外观，外观方面正款车非常的大气上档次，记得这款车还在和平精英中出现过，还有蓝色、金色和粉色，很不错哈～内饰和配置都非常的先进，内饰整体很不错，配置也很高。空间方面就略显不足了，因为这款车毕竟是豪华轿车，市场上的竞争对手像奔驰S系，宝马7系都是空间很大的，但Ghibli的空间实在是有点太小了，望改正！ 操控非常灵敏，听说这款车还可以漂移（这都是题外话，等会说哈）。动力方面也是很优秀。我选择的车型是3.0T Grand Sport版本，V8发动机的动力输出如黄河般“奔流不止”。最后就是舒适性。舒适性极差！！悬挂感觉特别硬，一脚下去人很难受，这一点希望能好好调教一下。

点评车型: 2021款Ghibli 3.0T GranSport

3.93分“良好”

80万预算，你已经有足够的实力入手一台宝马7系了，可为什么还要考虑尺寸比5系还小的玛莎拉蒂Ghibli呢？在我看来，有三点原因，首先这是一台海王座驾玛莎，超豪品牌，天生就比BBA高一个层级，就像宝马和大众、丰田的区别一样；其次，它还是一台将驾控乐趣发挥到极致的中大型轿车，和法拉利系出同门的3.0T V6发动机，可爆发350匹的马力和500牛米的峰值扭矩，给你同价位BBA难以给予的爆发力和推背感，同时传承玛莎家族百年赛道基因的底盘调校功底，更是营造了同价位最爽、最好开的操控感。最后，就是Ghibli继承了意大利跑车优雅和运动的设计格调，好看。 但这不意味着Ghibli就值得买了，一方面它的内饰太过粗糙，没有80万豪车应有的质感；一方面，太过追求运动性能，乘坐舒适性稍差。如何选择，就看你的需求了。

点评车型: 2021款Ghibli 3.0T GranSport

3.86分“良好”

在落地百万级别的豪车领域中，玛莎拉蒂 Ghibli或许是最不受路人待见的车型之一。作为最便宜的玛莎拉蒂，我们在路上见到一台车主品味极差的Ghibli的几率很高。但对于车本身来说，它依旧有着自己独特的魅力。 在小赛道里面，更轻的车重和更短的轴距使得Ghibli拥有了比总裁更灵活的车头指向性和车身姿态，而富有戏剧性的车尾动态，也让驾驶员在小幅反打的过程中可以获得更多的乐趣。当然了，作为一台意大利车，Ghibli的声浪表现才是在驾驶中真正激发肾上腺素的决定性因素。 相比动态表现带来的体感冲击，Ghibli的实用性便有些差强人意，后排的乘坐体验甚至不如一台主流紧凑级家用轿车。不过这对于奔放的意大利人来说，空间并非他们的关注重点。