当年在汽车杂志上,我被一台玛莎拉蒂MC12成功吸粉,拥有一台玛莎拉蒂成了人生目标,现在终于入手了2020款的玛莎拉蒂Ghibli,今天就和大家说说自己的感受。
第一:外观优缺点
优点:虽然是一台四门轿车,但是玛莎拉蒂Ghibli的车身还是采用了跑车设计风格,要比其他豪华C级轿车动感流畅很多,并且传承了标志性的仿生学设计,在经典中融入了运动元素,既有古典美也有时尚感;有别于其他商务四门轿车,Ghibli以B柱为节点,前半部分的车身要明显更长,后车门的尺寸也明显小于前车门,再加上较短的车尾,营造出了非常运动的气息;双排四出的尾排和3.0T车型一致,进一步增强了它运动基因。
缺点:标配的18英寸车轮和车身比例不协调,看上去有一种“猛男小脚”的别扭感,选装尺寸更大的20英寸轮毂价格不菲,店里的销售跟我说没有19英寸的轮毂,失败;原厂标配的是氙气大灯,这都什么年代了,一台落地百万元的汽车还要选装LED大灯,而且价格同样不菲,失败,好在还有自适应远近光和自动头灯,弥补了不少遗憾。
第二:内饰优缺点
优点:我选择的是红色的真皮,而且真皮覆盖的很有层次感,除了座椅之外,在中控台上面板、车门扶手处进行了覆盖,凸显出了红黑相间的运动感,再加上一些碳纤维的饰板,起到了画龙点睛的作用,方向盘的握感舒适贴合手掌,还没有启动就激发了驾驶欲望。
缺点:真皮质感一般,没有我以前宝马540Li上的真皮细腻,原本真皮也做不到仿皮的质感,多少还是会有颗粒感,不过Ghibli的颗粒感不均匀,而且手感有点薄;中控区没有设计风格,感觉就是将中控屏和一些按键,安装在了一个方块上,缺少运动汽车的风格,也缺少行政轿车的豪华,最关键的是,没有全液晶仪表盘,就好像猪血夹的稀烂,失败中的失败,不过中间的小液晶屏还是能显示很多信息。
第三:乘坐体验:
Ghibli前排运动座椅没有预想中的硬,而是软中带着十足的支撑力,坐垫和靠背两侧的包裹感好,我身体偏瘦也能被很好的固定住,后排的空间不宽敞但也不狭窄,我身高1.78米坐进去也没有觉得不舒适,座椅感受和前排相似,就是中间的位置没有实用性。乘坐上没有什么优点和槽点,唯一让人不满的是很多功能需要选装,所以我直接选了标配,能用就行没啥优缺点之分。
第四:动力感受
优点:Ghibli动力储备可圈可点,2.0T发动机最大马力330匹,峰值扭矩450牛米,匹配是8挡手自一体变速箱,起步的时候动力来的很快,在加速过程中有较强的推背感,不管是城市还是高速超车都不会有任何压力,但是从我个人角度而言只能说是一般,去了几次赛道测试了一下加速,基本上在5.6秒左右徘徊,对于一台2.0T的车型而言动力已经足够日常代步,但是缺点如下。
缺点:Ghibli最大的动力缺点就是没有后继力,1挡起步的时候非常猛,转速到了5000转换挡,动力强度没有上升而是保持水平状态,3挡的时候竟然有下降的趋势,加速感也明显减弱,很明显在前两挡就已经把潜力全部释放了出来,这就是小排量大马力的硬伤,参数再好也无法和六缸、八缸发动机比后劲和从容感。额外再说一下,双排四出的尾排看上去很虎,但是声浪感觉被压在了被窝里。
第五:操控感受
因为这是一台落地百万的四门C级轿车,不能按照跑车、也不能按照宝马7系的标准去定义,整体来说,没有让人觉得不好开,但是也没有达到心理预期,它的转向手感有一种很特殊的味道,在市区驾驶的时候,不管是变道超车、盘桥还是掉头,都能做到一把方向干脆利索,在跑山的时候遇到了连续弯,却有一种转向滞后的感觉,方向打过去车身循迹性慢了四分之一拍,比宝马5系长轴版要好,但是好的有限,给人感觉就是一台六七十万的车,没有明显的优点也没有明显的缺点,就是一台四门轿车的上流水平,但是不会让人留下深刻映像。
总结:这款车是为了满足少年的梦,实际上在宝马540Li上,都能找到比它更多的优点和更少的缺点,严格来说定价虚高的厉害,所以我买了,但是不推荐。
停车场里的幽灵:皮质摸着不爽是你没有选装
GOD頔:都说二手吉博力很香,没吃过有没有体验过的
0192012:吉卜力是真的差 各方面都差 落地的钱买6gt七系或者高配顶配e哪个不行
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是玛莎拉蒂-Ghibli 2021款 2.0T 锋芒版,定位为一款4门5座中大型车,长宽高为(mm)4974/1945/1484,轴距为2998mm。厂商指导价为72.92万,当地地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税64531元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险18569元,全款落地价格在813730元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为303549元,贷款510440元,月供要15241元,贷款购车总花费要852225元,比全款购车多花出38495元。
动力:这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为330Ps。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
操控:这款车节奏把握得很好,整个过程给我的感觉很舒服,基本感觉不到顿挫,无论是降档还是升档的响应时间都非常快,对驾驶者的意图能迅速做出反应,这也和它配备的6挡变速箱分不开。值得一提的是,这款车的油门与刹车踏板调校是我非常喜欢的类型,属于那种踩多少就给你多少反馈,并且转向虚位很小握在手中也不会轻飘飘的。
加速:起步加速初段,这款车在瞬间就爆发出最大加速度,后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试,最终,这款车在零百加速的平均成绩为5.75秒。
制动:这款车在制动测试中,制动力输出还算比较稳定,从制动过程来看,车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显,其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石,在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响,因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终,这款车的100km/h-0的成绩为38.68米。
油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为110km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为10.5L,经过计算这款车的油耗为9.5L/100km。
噪音:作为一台家用车,自然得重视车内静谧性,这款车在这方面下的功夫可不少,实际效果来看,中低速时的噪音控制得很不错,无论是发动机还是环境噪音都能较好隔绝,时速超过90km/h后,风噪会比较突出,毕竟整车造型相对方正,块头也很大。
点评车型:
2021款Ghibli 2.0T 锋芒版
4分“优秀”作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完玛莎拉蒂Ghibli之后的一些感受,我试驾的车型为2021款 2.0T 锋芒版。
动力感受:这台车搭载的2.0T发动机最大功率330马力,最大扭矩450牛·米,并配备了48V轻混系统,传动系统匹配8AT变速箱,这台2.0T发动机的参数已经与一些3.0T六缸机差不多了,它的低扭表现很棒,油门调校很线性,车辆起步时不会一窜一窜,在城市道路行驶时很好控制。加速方面,发动机对油门的响应很积极,稍微深踩一些油门就能获得不错的推背感,即使突然来一脚地板油,动力也是马上就来,涡轮迟滞现象几乎察觉不到,而且高转速下的排气声浪也很饱满,能烘托出浓厚的驾驶氛围,发动机中后段的动力储备很充沛,即使车速超过100km/h,强劲的加速感也完全不会衰退,在封闭路段我将这台车开到了190km/h,这时候发动机还有很足的后劲。
运动模式下,发动机的性格会变得比较暴躁,油门更加灵敏,变速箱会将换挡时机延后,会将发动机转速维持在2500转以上,并且非常乐意降挡,如果是在高速巡航下突然深踩油门,变速箱甚至会从8挡直接降到3挡,我实测这台车0-100km/h的加速时间为6.47秒,对于一台自重超过2吨的中大型轿车来说,这个成绩可圈可点。
底盘和驾驶感受:我认为这台车更适合自己开,因为乘客完全体会不到驾驶的乐趣,它采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,并配备了后桥限滑差速器,底盘调校偏运动,但悬架初段挺软乎,能将大部分细碎振动给过滤掉,并且保留了一定的路感,日常驾驶也不会很无聊,悬架中后段的韧性很足,不仅能有效降低大的冲击感,而且对车身的支撑很足,连续并线或者高速劈弯时几乎没有侧倾,转向手感很细腻,指向非常精准,车头的响应很灵活,车尾的循迹性也是一流,在驾驶过程中,我完全感觉不出我开的是一台车长接近5米的中大型车,不仅日常驾驶轻巧灵活,还能带来出色的驾驶乐趣。
空间和乘坐感受:这台车长宽高分别为4974/1945/1484mm,轴距2998mm,我身高175cm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间一拳有余,保持前排座椅位置不变来到后排,此时腿部空间将近两拳,头部空间一拳,后排空间在同级车型中没什么优势,但上面已经说到了,这台车比较适合自己驾驶,后排满足基本乘坐需求就够了,实际上在乎后排的也不会选择这台车。虽说是一台轿跑车,但这台车的座椅却很柔软,舒适性很令人满意,具体来看,前排的舒适性明显好过后排。
购车费用:这台2021款 2.0T 锋芒版的指导价为72.92万,目前平均优惠2万左右,裸车70.92万,购置税61137元,车船税480元,交强险950元,商业险17680元,上牌费500元,全款落地79万左右。
点评车型:
2020款Ghibli 3.0T 标准版
4分“优秀”个人外观党,购买吉博力单纯的冲着车的颜值去的,虽然购买之前看网上说车子小毛病很多,不保值,但瑕不掩瑜,喜欢它就要包容它的一切,不得不说,车子开出去很拉风,虚荣心得到了很好满足。刚好吃鸡火的时候,连幼儿园的小朋友远远的看到都会喊:玛莎,玛莎。所以品牌的影响力还是得认可。优点以上已经说了很多了,一颜值高,很符合我的审美。二动力强,3.0的发动力动力随叫随到。三品牌硬,虽然已经不是当年的玛莎拉蒂了,但不得不说瘦死的骆驼比马大,开在路上还是很拉风。四操控好,这么打个车指那打那,至少我开着很舒服。缺点也很多,一油耗高(但说实话买这个车不踩几脚地板油都对不起它,虽然高但完全能接受。)二空间小,三配置低(比我八年前买的顶配途观配置还低),四轻微异响。不过综上所述,缺点虽然很多,但再做一次选择的话,我还是一如既然的选择吉博力。个人很喜欢。应征了一句话,说不清你哪里好就是谁也替代不了~
点评车型:
2019款Ghibli 3.0T 350Hp 豪华版 国VI
4.07分“优秀”对于一些富人而言,开宝马坐奔驰已经略显简朴,此时用一台Ghibli来代步就显得恰如其分。毕竟,这个品牌来自意大利,曾与法拉利同门,卖得也够贵。如果你喜欢它充满意式风情的优雅设计,或者浑厚而张扬的咆哮声浪,那么这100万花得还算比较值。因为无论颜值带来的回头率还是歌喉的高调程度,同级中真没几台车是Ghibli的对手。
但当你坐进Ghibli的驾驶位后又会难免有点失落:它没有HUD也没有换挡拨片,除了用料不错之外似乎并无几处撩人细节,跟我们心目中百万级的豪华或者运动氛围都尚有距离。
好在,跑起来的Ghibli,依然让我们的神经亢奋起来。毕竟3.0T双涡轮增压发动机匹配8AT变速箱,百公里加速仅需6.04s。2000rpm算是这台V6发动机的动力分水岭,当驾驶模式处于“普通”时,发动机转速通常会保持在2000rpm以下,加速踏板踩下后要先等个一两秒动力才会来到,响应不算快。 而运动模式下,发动机转速会时刻保持在2000rpm以上,动力响应十分积极。但即便地板油起步你也很难体会到那种从后背“踹一脚”的感觉,加速较为线性,倒是排气管的声浪已然叫出了4秒破百的气势。
Ghibli的底盘较为舒适,在快打方向时车身的侧倾会比较明显,不过好在悬挂的行程短,高速过弯时的姿态足够稳健。此外,Ghibli的转向较为精准,力度适中,还带有轻微的路感;刹车的制动力足够,但前段的设定偏软,初次驾驶时一定要多多适应。总而言之,千万要被它的轿跑身姿以及狂傲声浪给迷惑住,Ghibli的运动属性并不明显,它是一台品牌高端、设计出众、动力不错的大轿车,更加适合日常代步或者高速巡航。