【动力表现】【操控】
2.0t也有330匹，最近开下来感觉在城市非常ok了，不知道是不是因为有一台小电机，起步算是挺快的。现车没选拨片，提车回来就去装了原厂的法拉利拨片，配合拨片再开，那手感、换挡响应和加速的感觉爱了。开了快20天咯，驾驶方面我觉得是到位、满意的
【油耗】
没有仔细去算，但是我个人比较喜欢开sport模式的，驾驶相对算是激进的，显示是不到8的油耗，我感觉是不是显示有些问题，但是从加油间隔来说，油耗暂时感觉还好
【外观】
外观感觉没得说了，买这个车很大程度就是外观的回头率和性能吧。我感觉说10年不大改的只能说不懂意大利设计的经典了，后面还是想去换个20寸的teseo轮毂，感觉会更加运动些
【最满意】
其实内饰比想象中好很多，选了高端皮红内，做工细节和用料对比家里的宝马奔驰，我感觉是更加奢华的，只是缺少科技感而已。这种东西见仁见智了，看自己追求什么，连储物盒用的都是真皮（大部分车用的是塑胶），内车顶用的翻毛顶（大部分车用的是布料），我觉得懂的自然看得出懂了。唯一内饰差的我觉得是没有氛围灯，晚上确实差点感觉，到时看看要不要去改一套
【最不满意】
新款腾讯合作的车机，屏幕大：清晰度不错，科技感也算跟得上。但是就是跟车的GPS感觉不太适配啊，导航无论用carplay还是自带的腾讯地图，都偶会出现车的定位不准，漂移的情况。这个问题确实有些头疼，还在找方法看看怎么解决
【驾驶感受】
整体的驾驶感受还是不错的，槽点没有那么多。总结下来觉得真正喜欢玛莎的客群，也不用那么多顾虑。如果本身在车型品牌选择上摇摆的，选择了有可能会后悔。最近看到上海车展的新款GT上市了，无法抵抗，努力赚钱吧🙃🙃
Leslie丶夏夜：太帅了落地多少
这次我自己去看海丨：不是不到8个油，那是1升油开8公里！！
盈泰盈法律：什么时候改款
7.28号提车到现在已经开了2000多km，详细分享一下感受。由于之前是macan车型，可以做个横向对比。
外观方面，22款modena版也算是个特别版带前后套件，部分黑化，鲨鱼腮上还有modena字样，颜值没的说比前几个版本提升不少。还标配了LED矩阵大灯。
内饰方面，21款之后都采用了和腾讯深度合作的车机，除了无线carplay卡顿别的没啥毛病，自带的高德导航，爱趣听以及响应等都还不错。
配置方面，选了哈曼音质还可以比macan标配的音响稍微好一点，标配的19寸枪灰色轮毂，C柱黑色LOGO，翻毛皮车顶，一块表，座椅记忆带腰托，就是没有加热。 固定式的赛用级超大拨片加分，质感相当棒！4S送了个电尾门，不然好歹百万的车也太说不过去了。
空间方面，和macan55开，甚至还有不足。后排中间的位置超过170就会顶头，爱屋及乌吧。
驾驶感受，加gpf的声浪在1500转以下以及4000以上绝了，不用改排气够用了（没开过国5的，不知道差距有多大），变速箱响应太差了，和macan没法比，延迟感觉有个2秒，也可能新车我不舍得踩到底，不过和升级版的奥迪变速箱根本没法比。超过80码之后提速就爽很多了。
油耗，目前平均18左右。
保养，送了3次。
综合来说还是颠覆了我对玛莎老旧的思想，虽然没有大改，细节方面还是有很大提升。
最后附上第一次加口粮的照片，还有4S拍的照片。新款变化还是很大的。
祝我旗开得胜：一个月3000的我，天天看玛萨拉蒂，越看越上瘾
Daniel6362：要性能就用拨片吧，那东西绝对不是摆设
子曰旧：油耗是有点厉害
这台玛莎Ghibli算是我个人的第三台车，因为小时候很喜欢玛莎这个三叉戟的车标而且一直就觉得玛莎是成功人士的标配车，所以今年生意还行就去圆了一个自己小时候的梦。最后定了一个Ghibli3.0T标准版。
这台车买的时候裸车价在74万，购置税给了7.4万，车船税2400，商业保险2万，然后上交强险950和上牌费的500总共就花了83.8万左右，当然这是没算选装的价格，选配了5万多，总价近90万。
最满意的一点：
车子开在路上的回头率很高，因为玛莎不像BBA和保时捷那样烂大街所以大家还是很高级的，另外玛莎的车头我很喜欢，一直觉得有种贵族的感觉。车子的声浪是真的好听，有种悦耳的感觉。另外发动机的响应很舒服动力来的很线性多亏了法拉利的调校技术，但是要说动力强劲算不上。另外之前的长途驾驶让我感觉玛莎的前排座椅还是很舒服的。
最不满意的一点：
第一，方向盘太轻了，操控感不是很强；第二，后排空间是真的小，这么长一台车后排空间还没宝马5系宽敞，而且座椅跟前排比实在有点差距，一般我都不爱坐后排。而且车内的储物空间出奇的少，想找个地方放包放文件都找不到，放杯子就更恼火了只有放后排。还有就是油耗真的高，买回来前一个月基本都在18-20L/100km实在是有点高了。
空间分享一下
前排很宽，主副驾驶放倒过后躺着睡哈觉还是很舒服的，后排空间稍微坐两个长得胖点的就差不多坐满了，后排平时也用的少，基本就是周六周末出门孩子坐后面。
舒适度分享一下，可以说对比迈巴赫和帕拉梅拉基本这台车的舒适度可以几乎没有，座椅都比较硬，长途驾驶老费腰了。
动力部分
350匹马力日常只能说够用，也没有想象中那么能跑，百公里加速在6秒左右，平时喜欢把运动模式打开，阀门一开那个排气的声音真的很舒服。而且法拉利调校的发动机确实响应很快，另外动力传输部分也是线性的。
这台Ghibli的操控部分只能说很一般，较轻的方向盘和有虚位的转向整体真的带不来像宝马M那种驾驶乐趣。
内饰的话其实用料很足的，我基本拿手经常摸到的地方都是软包材质，像之前网上说的那些中控台异响和掉标这些其实都没发现，另外中控台的科技感太弱了，感觉内饰设计还是很老套。座椅虽然很一般但是材质上面却还是不含糊，翻毛皮材质真的很上档次。
关于保养和后期费用
4S店在我买车的时候送了我2次的保养还是可以，而且销售人员也说的不用保养的太勤基本都是1年1次费用在4500。另外据说目前玛莎的一般维修件都降价了这点希望对于后期维护费用能够降低吧。
其实玛莎对于我来说还是有很大的纪念意义，这次是记录事业逐渐好起来的奖励，虽然这台玛莎Ghibli也有很多不足，就像我一样但是它依旧会陪伴我继续闯荡。
Selfstyle：就算保时捷烂大街回头率也比玛莎强，车身线条没有豪车感觉 要不是那个三叉和车尾那串玛莎英文还真不知道这车是豪车
DZz99807：随便找的网图都可以来说车了
开了一段时间玛莎ghibli，外观设计没得说了，意大利设计品质保证，驾驶操控挺不错，对一个不懂车太多的女子，就俩字：好开，只是好像车机系统有点跟不上时代的步伐，空间就不说了，家用的话还是选总裁好点，自己和闺蜜平常出去耍耍还行
用户8383291405980：买贵太多了
没钱不够帅：借我开开可以吗
用户1313426100750：总裁后排硬，声浪吵，其实不太适合家用，u1s1，S坐着比总裁舒服。而且因为角度问题，车太长，下地库底盘经常刮。
点评车型:
2022款Ghibli 2.0T GT锋芒版
4分“优秀”【满意】
1.动力还是不错的，比预期要高很多，此前的Ghibli都是3.0T版本，随着2.0T车型加入，售价进一步降低，330马力的四缸2.0T发动机，即便放在钢炮车圈里，依旧是高段位选手，百公里加速6秒内，能够秒掉路上的大部分车型。
2.外观犀利动感，买玛莎拉蒂的人，几乎不太注重别人的观点，个性时尚才是我们追求的，虽然这台车不太宽敞，但它能够给我的驾驶质感，是同价位的绝大部分轿车都无法给到的。
3.底盘的稳定性很好，无论是山路还是高速公路，Ghibli都是以一台运动型轿车的身份出现，悬架给予车身的支撑性和来自轮胎强大抓地力，让这台车在弯道中有着极强的稳定性，不会有一丝滑动的迹象。
4.玛莎拉蒂Ghibli的外观真的很好看，车头有着家族的设计，提升品牌辨识度，车身侧面紧凑且饱满，宽大的前后轮眉，力量感十足，尾灯的设计巧妙。
【不满意】
1.车机互联很落后，不符合这个时代的标准，基本也就蓝牙最实用了，CarPlay会经常卡死，这可能和车机的硬件有关系。
2.油耗颇高，2.0T的发动机，稍微暴力一点，百公里油耗就要15升上下了。
3.空间真的很拥挤，随便一台20万元的B级车，车内空间都要比Ghibli大得多。
4.如果追求性价比，就不要考虑这台车，毕竟同样的钱能够买很多豪华大型轿车。
【油耗】NEDC综合油耗百公里7.8升，日常驾驶综合油耗在百公里12升左右。
【优惠】目前现金优惠5.5万元。
曾经的“海王”，曾经的微商拍照首选。因为本人秉着颜值不够车来凑的理念，选择了这台玛莎拉蒂Ghibli，所以【外观】环节，自不必说。虽然一万个人眼中有一万个哈姆雷特，虽然现在已经有些审美疲劳，但至少在当时买车的心态，当时的情景下，只有Ghibli最符合我心里的预期。当时最吸引我的点就是较长的车头，并且俯冲的姿态，看起来就运动十足，后轮处外凸的轮拱又显得有些肌肉感，不同于保时捷全系相对圆润的造型。但是车尾造型属实低调，离远点看，作为车主我都会很红旗H5傻傻分不清楚。整车给人一种虎头蛇尾的感觉，不够好在总体比例恰到好处。【内饰】其实很多人吐槽玛莎拉蒂的内饰，但是多年的相处下来，虽然很多地方已经被我盘“包浆”了，但是起码用料扎实，目光所到，触之可及的都是真皮材质，不够意大利车嘛，经不起仔细推敲，细节之处做工真心不怎么样。并且还容易异响，不过好在有着不错的排气声浪，据说还是钢琴家调校出来的，搭配异响也算另类交响乐吧。【动力】3.0T V6发动机，350Ps马力，500N·m，但看这个数据，以为是个4s俱乐部的选手，但碍于车重，这家伙可有两吨多重，车主实测，零百加速大概接近6s了。玛莎还是走一个优雅的范吧。【油耗】槽点又来了，暴力驾驶下平均百公里油耗25个。来来来纳智捷，听说你也挺费油？法拉利SF90日常走街也就是30个油，小V6你凭什么？不过好在温柔驾驶是15个油左右，高速上8个油，还是比较容易接受的。但是听着澎湃的声浪，谁不想深踩几脚呢？【空间】槽点又又又来了，虽然车长接近5m，轴距接近3m，但是前排舒适的情况下，后排坐妹子都没给我好脸色。【驾驶感受】其实到这个价位了，驾驶感受还是没得说的，底盘比较韧，虽然并没有空气悬架，但几乎任何路面都可以从容应对，最令我印象深刻的是转向手感，阻尼的调教非常的细，换句话说，转弯时即使蒙上眼睛也能感知到弯转了有多大。【保养】大大小小的保养也做了几次，价格贵到吓人。【总结】虽然也算是超豪华品牌，但是近几年品牌力逐渐变弱，虽然也有MC20等不错的新车上市，但是反响平平，其实作为车主，还是希望玛莎拉蒂这个品牌越来越好。而且其实真的喜欢就入手吧，世上哪里又有十全十美呢？你说是吧。
Hedixxxz：还不错吧这个车 日常不是很舒服
喜欢圆润的曲线：动力这一项，是不是要求过高了啊
Men靖哥哥：中脉美体内衣就是用它来骗人的
点评车型:
2021款Ghibli 3.0T GranSport
4分“优秀”作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完玛莎拉蒂Ghibli之后的一些感受，希望能够给关注这款车的朋友一些参考，我试驾的车型为2021款 3.0T GranSport。
动力感受：这台车搭载3.0T V6双涡轮增压发动机最大功率350马力，最大扭矩500牛·米，传动系统匹配8AT变速箱。按下启动键的那一刻，我就被这台车给吸引到了，浑厚性感的排气声就足够点燃我的驾驶激情了，除了无法完全掩盖高调的排气声之外，这台车其实很平易近人，在舒适模式下，发动机的动力输出很温和，油门灵敏度适中，变速箱升挡积极，动作轻柔，在城市道路驾驶也不难受，发动机转速很少有机会超过2000转，这时候它是一台标准的豪华中大型车，出现在CBD也没有任何违和感。
运动模式下，这台车会将自己暴躁的性格完全展现出来，首先发生变化的就是排气声变得更加高亢，发动机的动力输出非常直接，轻踩油门就能感受到很强的提速感，如果在行驶中突然来一脚地板油，变速箱会立刻降挡拉高转速，随之而来的还有排气噼里啪啦的回火声，很能勾起驾驶欲望，我实测这台车0-100km/h的加速时间为5.72秒，其中40-80km/h用时2.25秒，80-120km/h用时3.7秒，日常代步绝对是性能过剩的水平，想要发挥它的全部潜能只能把它开上赛道，不过我开着这台车跑了一段山路，驾驶乐趣还是挺棒的。
底盘和驾驶感受：底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的搭配，悬架调校十分硬朗，和我之前试驾过的2.0T车型完全不同，大部分细碎振动都会被保留下来，路感非常清晰，在遇到减速带或者坑洼路面时，悬架的动作也很生硬，如果想舒服一点，减速缓行是唯一通过方式，说实话想从底盘上得到舒适性是不可能的，只能借助座椅来缓解冲击感。转向系统手感非常细腻，转向精准，车身的动态响应也非常迅速，再加上较短的减振器行程，这台车的过弯极限很高，参与感很强，在同级别车型中，Ghibli的操控性应该数一数二。
空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4974/1945/1484mm，轴距2998mm，以我175cm的身高作为参考，将驾驶座调整到合适的驾驶姿势，头部空间一拳一指，保持前排座椅位置不变进入后排，这时候的腿部空间一拳四指，头部空间将近一拳，后排腿部空间明显落后去同级车型，好在前后排座椅的填充物都很柔软，坐上去挺舒服，基本的舒适性还是有保证的，但一些20多万的普通中级车可能就比它还舒服。
购车费用：这台2021款 3.0T GranSport的指导价为81.58万，大部分地区都没有优惠，车辆购置税70327元，车船税1920元，交强险950元，商业险20150元，上牌费500元，全款落地90.96万左右。
点评车型:
2021款Ghibli 2.0T 锋芒版
4分“优秀”做了10来年的生意了，之前一直开的是老款的宝马5系，这两年生意还可以，就打算换一台车，所以就去看了一下自己比较喜欢的几个品牌一个是保时捷，一个是奔驰，保时捷我看了一下帕拉梅拉，但是现在这个年纪开这台车可能就不太适合，所以后面又去看了下奔驰的S级，S级的话其实还是比较喜欢的无论是内饰还是外观都是我喜欢的类型，但是朋友后面推荐我再去看看玛莎拉蒂，在我的印象里面玛莎拉蒂比S级和帕拉梅拉贵的所以之前都没有考虑到这个品牌，但是后面经过他的推荐后我去看了一下玛莎拉蒂，感觉玛莎拉蒂还是自己喜欢的类型，其实总裁是我比较喜欢的车，但是无奈预算不够，所以就选择了这台2021款的Ghibil。
我们是1月份提的车，当时的裸车价在72.58万，购置税给了6.8万，商业保险买了2.5万的，车船税给了2400，交强险给了950，上牌费500，全部办完落地花了，81.6万左右。其实还是在预算之内，而且这台车相对于S级和帕拉梅拉都要更小众点，特别是三叉戟的标志特别好看。
分享下用车感受。
最满意的点：
Ghibil的前脸真的很好看，充满了攻击性，鲨鱼嘴显得很大气，另外这个车标是我感觉最好看的车标。虽然之前看别的文章还有视频报道玛莎拉蒂的车内异响那些，但是这台车上面真的没有发现，而且风噪和胎噪都处理的很好，车内的静音效果可以说是很出色的，跟之前去体验奔驰S级的时候的静音效果差不多。另外虽然这个版本是用的2.0T的发动机，但是动力方面丝毫不弱，330匹的马力我之前自己试0—100km的加速居然都能到6秒多，另外8挡手自一体的变速箱切换档位也是十分平顺没有出现什么顿挫感这些。新增的48V的轻混系统也能让整台车在低速的时候有不俗的动力表现。另外这个车的油耗还不是很高，平时驾驶的时候基本就是10L/100km，对于一台这个级别的车来说可以说很低了。另外整个车的转向系统也是很精准，平时过一些急转弯或者变道的时候回正方向盘也能迅速调整车身的姿态。
不满意的地方：
由于买的是2021款的最低配车型，所以配置方面说实话真的差，LED大灯都要选装，另外像什么并线辅助啊，车道偏离预警系统都没有，最主要的是巡航这块儿给我配的是定速巡航连个ACC自适应巡航都没有，另外就配了个倒车影像，全景也没有。配置低是一方面另外后排的空间也是很窄，基本后排我平时都没怎么坐人，但是这个后排平时想去接一些重要客人都不敢喊别人坐，都一般直接喊上前排，主要后排很多高点的人可能脚都打不直。
单独说下空间部分：
Ghibil的轴距听销售说的接近3米，但是后排空间依旧不太理想，做接待的话这个后排肯定不得行。前排空间很充裕，前排基本1.8米的人坐进去都不会感觉到挤，另外车头的视野也很好。
座椅方面，前排座椅的软硬程度刚刚好，腰部的包裹感和腿部的包裹感很柔和很舒服，另外支持主副驾驶的电动座椅，但是没有加热和通风这个真的很差劲，选装要10500，后排座椅的角度很大，坐垫的位置也相对较高，而且中间的凸起也会影响乘坐的腿部的舒适感，座椅方面的话基本软硬程度和前排差不多，但是坐垫较短，包裹感较差。
内饰部分：
2021款的这台Ghibil的内饰看起来还是很舒服的，中控的10.1英寸的大屏幕也是功能齐全，车机系统用起来也不会很复杂；另外这个挡杆很有感觉，经常我开的时候都喜欢把玩儿这个挡杆；车内基本手经常摸到的地方都采用了软包的材质，双拼色的设计也显得内饰很豪华；另外中控的机械仪表显示还是挺复古的，我挺喜欢用机械仪表看速度。另外中间的石英表很有感觉，还是豪华车型的象征。挡杆部分的扶手台的设计差评，塑料感太强了。
动力部分上面我们说到了2.0T330匹马力，动力还是很强，销售给我说的这个2.0T的发动机当原来上一个版本的3.0T发动机的数据了，其实在日常使用中感觉这台发动机的动力还是挺强的，特别是Sport模式下动力输出很线性。
舒适度方面：
车内的静音效果处理的很好，然后座椅短时间坐的话舒适度还是很高，但是坐久了还是费腰，另外悬架和减震都是偏硬的设计，过减速带和颠簸路面反馈很强，可能是为了提高转向的稳定性吧。
总结下：
最喜欢这台车的外观设计这点，另外就是整个品牌还是被广泛认知的开到路上都晓得是玛莎拉蒂，另外内饰的设计都是软包材质很豪华，虽然新车有点味道，但是销售那边还是都送了除甲醛包的。另外这台车的配置属实有点低，可能是低配的原因，很多高级配置都没有，音响都不配一个，还只有8个扬声器，看来只有后期自己装了。另外动力部分很强劲而且动力输出线性，只要不是当跑车开其实动力很足够。
往日不再day：这可比s级怕那摸那便宜多了
箫哲337：内饰太丑了
林一：能带我一起坐坐生意吗
点评车型:
2021款Ghibli 2.0T 锋芒版
4分“优秀”作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完玛莎拉蒂Ghibli之后的一些感受，我试驾的车型为2021款 2.0T 锋芒版。
动力感受：这台车搭载的2.0T发动机最大功率330马力，最大扭矩450牛·米，并配备了48V轻混系统，传动系统匹配8AT变速箱，这台2.0T发动机的参数已经与一些3.0T六缸机差不多了，它的低扭表现很棒，油门调校很线性，车辆起步时不会一窜一窜，在城市道路行驶时很好控制。加速方面，发动机对油门的响应很积极，稍微深踩一些油门就能获得不错的推背感，即使突然来一脚地板油，动力也是马上就来，涡轮迟滞现象几乎察觉不到，而且高转速下的排气声浪也很饱满，能烘托出浓厚的驾驶氛围，发动机中后段的动力储备很充沛，即使车速超过100km/h，强劲的加速感也完全不会衰退，在封闭路段我将这台车开到了190km/h，这时候发动机还有很足的后劲。
运动模式下，发动机的性格会变得比较暴躁，油门更加灵敏，变速箱会将换挡时机延后，会将发动机转速维持在2500转以上，并且非常乐意降挡，如果是在高速巡航下突然深踩油门，变速箱甚至会从8挡直接降到3挡，我实测这台车0-100km/h的加速时间为6.47秒，对于一台自重超过2吨的中大型轿车来说，这个成绩可圈可点。
底盘和驾驶感受：我认为这台车更适合自己开，因为乘客完全体会不到驾驶的乐趣，它采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并配备了后桥限滑差速器，底盘调校偏运动，但悬架初段挺软乎，能将大部分细碎振动给过滤掉，并且保留了一定的路感，日常驾驶也不会很无聊，悬架中后段的韧性很足，不仅能有效降低大的冲击感，而且对车身的支撑很足，连续并线或者高速劈弯时几乎没有侧倾，转向手感很细腻，指向非常精准，车头的响应很灵活，车尾的循迹性也是一流，在驾驶过程中，我完全感觉不出我开的是一台车长接近5米的中大型车，不仅日常驾驶轻巧灵活，还能带来出色的驾驶乐趣。
空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4974/1945/1484mm，轴距2998mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳有余，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间将近两拳，头部空间一拳，后排空间在同级车型中没什么优势，但上面已经说到了，这台车比较适合自己驾驶，后排满足基本乘坐需求就够了，实际上在乎后排的也不会选择这台车。虽说是一台轿跑车，但这台车的座椅却很柔软，舒适性很令人满意，具体来看，前排的舒适性明显好过后排。
购车费用：这台2021款 2.0T 锋芒版的指导价为72.92万，目前平均优惠2万左右，裸车70.92万，购置税61137元，车船税480元，交强险950元，商业险17680元，上牌费500元，全款落地79万左右。
优点：
1、匹配有48V轻混系统的2.0T发动机有着330马力的最大功率和450N·m的峰值扭矩，搭配8AT变速箱，参数非常优秀。
日常驾驶时这套动力总成给人的感觉非常平顺，来自采埃孚的8AT变速箱毫无疑问立下了功劳。起步爆发力十足，变速箱的升挡也比较积极，中后段动力储备丰富，再加速时，踩下油门变速箱会精准的领会到的驾驶员的意图，连续降低多个挡位提高动力输出，车身也会迅速给出反应。
四个排气口带来的声浪也非常出色，分贝值比较大，但并不刺耳，即便是周围的群众也不会觉得这是噪音。
同样这也是一台有很强驾驶乐趣的车型，能够满足激烈驾驶的需求，油门给人的感觉很有机械感，刹车调校也比较灵敏，电子助力的转向手感也不沉，保留了出色的路感。
2、外形优雅，Ghibli和很多意大利品牌的豪车一样没有使用什么直线条进行设计，而是更强调曲线带来了性感，给人的视觉效果非常精致，同时也不缺大气感。
前脸直瀑式进气格栅和狭长的巡河大灯组很有辨识感，下包围贯穿式进气口也有效增加了横向视觉宽度。
侧面造型很有运动感，上扬的车窗线条采用了镀铬材质进行装饰，很有质感。尾灯组的造型和前大灯组相呼应，双边共四出排气口的造型也非常霸气。
3、悬架采用了前双叉臂加后多连杆的结构，车底安装了大面积的护板，能够有效提升高速行驶式的稳定性。悬架设定比较硬朗，减震器的行程比较短，支撑性表现出色，转弯时侧倾很小，车身极限非常高。
4、转向精准，作为一台中大型车能有如此转向表象给笔者留下了深刻的印象，即便是在弯道也有着出色的操控能力。
缺点：
1、悬架太硬，只适合在铺装路面上形式，稍微差一点的路况车内乘客就会有明显的感知，滤震表现不好。
2、后排空间小，作为一台中大型车，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间也不过是2拳左右，同级别来看基本上算是垫底级别了。
而且后排中央地台隆起幅度比较大，中间位置乘客的舒适性会受到影响，双脚放在两侧则会影响到两边位置乘客的腿部空间，所以后排不适合乘坐三名乘客。
3、配置比较差，诸如辅助驾驶功能、悬架软硬调节、座椅加热通风都需要付费选装，甚至连性能车该有的方向盘换挡拨片都需要单独选装，过于吝啬，性价比太低。
4、噪音比较大，除了发动机声浪之外，无边框车门也导致风噪会比较明显的传递到车内，高速状态下感觉尤为明显。
【声浪】激活引擎后，Ghibli低沉的声浪如同千军万马在低声细语，显得磅礴而大气。不过这并不是它的本质，在按下“Sport”键后，位于排气管尾段的阀门瞬间打开，Ghibli随即进入激越状态，声线也变得高亢而尖锐。此刻我终于发现这部车上最鸡肋的部件——音响，因为我更愿意享受那花费5000小时、经声学专家特调才“创作”出的美妙的声浪！
【内饰】坐在Ghibli车内能感知它的内饰风格趋于家用化，没有当下推崇用数块大屏堆砌出的前卫感，好在中期改款后，中控屏幕的尺寸有了小幅提升。当然在造工细节上，玛莎拉蒂也努力让Ghibli够得着身价，车舱内大面积覆盖的皮质让触感很友善，头顶上的绒布顶棚手感也较为细腻，中控台上方的石英钟虽没有大牌加持，但与仪表盘相同的深蓝色表盘还是让人感受到大海深邃的气息。
【动力】实际驾驶中Ghibli即便开启运动模式再踩油门，踏板初段响应也不够积极，日常行车保持温柔的性格，不过玛莎拉蒂也没有完全压抑天性，只要持续多压下些油门踏板，随着转速奔入3500rpm后，车速指针伴着帕瓦罗蒂的引擎高音迅速提升，中后段的动力储备应对1.8吨多的整备质量绰绰有余。和发动机匹配的8前速自动变速箱是纵置引擎的良师益友，长时间在城区里走走停停，除了刹停前偶有降入1挡的轻微冲击，其它时段变速箱都表现出堪比CVT的柔顺，迟缓的油门也让跟车不用紧绷神经。
【操控】Ghibli在操控上有照顾到日常用车的体验，舒适性满足家用标准。虽然它明显不是那种软萌的轿车，路面上细小的接缝或坑洼都会清晰传递到座舱，但以20km/h车速碾过减速带时，我感觉整个前后排的冲击感都能得到有效缓冲，若是把这个速度提升到40km/h，减震的压缩不会完全吸收纵向动作，冲击更生硬，只是这种颠簸不是被尖锐的石块击中，而更像是被拳头打到，没有刺痛的感觉。虽然舒适性谈不上惬意，但Ghibli的操控还是不错，低速时的转向手感不算太飘忽，回正力矩适中，小幅度转动方向盘时车头响应也较为积极。车速开快后，玛莎拉蒂对随速增益调试不明显，居中感还是很稳定，转向敏感度也没有放缓，整体给人很灵活的印象，穿行在道路中颇有些紧凑级小钢炮的感觉，而不会有5米长大车的体量感。
【总结】Ghibli既有“法拉利姊妹车型”的噱头、出色的运动体验，能让四个乘员舒适入座的同时，品牌高度和吸引力又优于奔驰、宝马，比如我就有女性朋友舍弃AMG C 43 4MATIC选择了玛莎拉蒂，只为车头的三叉戟。
玛莎拉蒂有足够辉煌的赛车历史可以拿来称赞，由此沉淀出的运动基因也被后人很好留存并传承至今。因此即使是玛莎拉蒂入门车型的Ghibli也保留着家族的运动基因。同级别车型，看起来最贵的是它；排气声浪最动听的是它；最能吸引女孩子目光的还是它。对于汽车造型的设计，意大利人敢称第二没人敢称第一，Ghibli的外形设计就像热情的意大利人一样，毫不避讳的展示着自己迷人的曲线。三叉戟车标、无框车门、C柱的玛莎拉蒂标志、前翼子板鲨鱼腮进气口无一不展示着这辆意大利车的高贵。新款Ghibli在标准版之外，提供了GranLusso与GranSport两个完全不同风格的套装供用户选择，GranSport版本采用黑色的进气格栅以及夸张的空气动力学套件，看起来要比GranLusso版本更加凶悍。时还提供了可选装车身碳纤维套件，包括碳纤维车门把手、后视镜外壳、B柱和C柱盖板、前部空气分流器和后部扰流板，低调这个词永远都跟它绝缘。
对于一款玛莎拉蒂来说，它可能不是最快的，但排气声浪绝对是最骚的。每个玛莎拉蒂的设计师都好像是一个艺术家，当你启动之后，浑厚悦耳的声浪一直激发着你的肾上腺素。普通模式下已经足够动听，如果切换到运动模式你会彻底沦陷。开玛莎拉蒂的人会感觉自己是乐队指挥，两个硕大的碳纤维换挡拨片就是指挥棒，在不同转速有不同音域的迷人声浪，这种感觉让人欲罢不能。每一次出场前，都会自带BGM，未见其车先闻其声，在路人羡慕的目光下，感觉自己如明星般光彩夺目。
玛莎拉蒂的车主是非常追求生活品质的，这就是他们买Ghibli的原因，买了玛莎拉蒂也是选择了一种生活方式，虽然只是入门级车型，但是却能有富豪的优越感，每个玛莎拉蒂的车主都会感觉自己开一辆四门的法拉利，毕竟它们有着千丝万缕的联系。
其实，玛莎拉蒂Ghibli很适合日常代步，兼顾了运动与舒适。在运动模式下，即便是标准版车型，3.0T的V6双涡轮增压发动机可以迸发出350马力500牛米，轻快的油门配合上积极的动力响应会让你感觉这是一辆跑车，持续的推背感要不是有限速的影响，你会不舍得放开油门。而且不仅仅是在高转速区间给你带来快感，在你刹车降挡时候还会自动补油，发出清脆的回火声，提醒着两边的路人一台玛莎拉蒂来了。相对短小的车身也让它相比大哥拥有更好的操控，不会因为狭窄的街道拥挤的车流而感到紧张，当然山路才是最能发挥它价值的地方，只要你想要驾驶乐趣它就能随时给你，让你笑得像个孩子。当你玩累了，可以选择标准模式，油门和刹车会变得更加线性，低速蠕动时也不会觉得难受。从机械液压助力换成电子助力系统后手感更轻盈，或许你会说这样会丧失驾控手感，至少在城市里我更喜欢这种设定。有了ACC和车道保持这样科技配置的加持让Ghibli的高速巡航变得相当惬意，适合长途驾驶享受旅行。偏舒适的悬挂调教也能感觉到，玛莎拉蒂更愿意你每天都驾驶这辆车。
当然缺点也很明显，不保值、空间小、品控不好、做工一般、动力没有对手强，但是这些都阻止不了喜欢玛莎拉蒂的人为它们买单。所以建议大家买二手的吧！
油耗确实有点高，15个，另外吐槽下新款的排气声浪，比起3.0T的压低了不少，毕竟买这车基本都是为了这声浪去的，不过换个300钼头段应该能解决这个问题。后排空间不谈了，说小其实也还好，说大是肯定不会大，买这车的估计没考虑要带人，偶尔后座短途应急也是可以的。
车内的储物空间偏少，大点的杯子放不下，不过后排座椅中间凸起的地方那边把铁的杯子放上去可以吸住，磁力还挺大的放上去基本不会掉。
座椅有些硬，靠背更是硬，有点废腰，时间久了腰有点酸建议放个腰靠。底盘虑震性一般，毕竟跑车都硬。
动力没的说，及时是2.0T的机头，也可以定义为充沛了，当然和超跑没得比，这价位买这车的是为了动力还是为了其他？大家心里都懂的。
操控方面，指向非常精准，就是方向盘手感太轻了，没有保时捷那种回馈力度。
内饰全包裹的真皮，顶上也是翻毛皮，只要是手能触及到的地方摸上去都是挺有质感挺舒服的。用料倒是真厚道，红黑双色的搭配看起来也是战斗氛围十足，就是做工还是不严谨，缝隙大小都不一样，不过，选它的应该也不在乎。
你驾驶的那一刻基本已经无视了其他的一切，毕竟买这车的人都是为了驾驶体验，而不是让人家坐下来谈内饰的。目前新款70多万的售价来说，依然还是没什么性价比。
点评车型:
2021款Ghibli 3.0T GranSport
4分“优秀”开上Ghibli后感觉玛莎拉蒂也并不希望我用过于激进的态度去招摇过市，即便开启运动模式再踩油门，踏板初段响应也不够积极，动力攀升的过程放缓。日常行车保持温柔的性格，带来的好消息是Ghibli还不错的燃油经济性，我拿到的这部车才跑了不到2400km，但它在平均时速30km/h的情况下，综合平均能耗只有12L/100km，比我2.0T的揽胜极光还省油一些，起码算是90分的水平。不过玛莎拉蒂也没有完全压抑天性，只要持续多压下些油门踏板，随着转速奔入3500rpm后，车速指针伴着帕瓦罗蒂的引擎高音迅速提升，中后段的动力储备应对1.8吨多的整备质量绰绰有余。和3.0T V6发动机匹配的采埃孚8前速自动变速箱也是大排量纵置引擎的良师益友，应用在Ghibli上的表现甚至比宝马有过之而无不及。我很长时间在城区里走走停停，除了刹停前偶有降入1挡的轻微冲击，其它时段变速箱都表现出堪比CVT的柔顺，迟缓的油门也让跟车不用紧绷神经。奔上高速后，我也试着在超车时果断大脚油门，这具变速箱对降挡的反馈还是很迅速，而且转速拉升后丢开油门踏板，指针依旧能带着嘶吼在5000rpm后停留很长时间，准备着迎接下一次提速，这时踩油门推入红区再升挡，略带换挡冲击的感受能让我找到曾经驾驶玛莎拉蒂GT的回忆。至于底盘悬架的部分，Ghibli有照顾到日常用车的体验，舒适性满足家用标准。虽然这明显不是那种软萌的轿车，路面上细小的接缝或坑洼都会清晰传递到座舱，但以20km/h车速碾过减速带时，我感觉整个前后排的冲击感都能得到有效缓冲，若是把这个速度提升到40km/h，减震的压缩不会完全吸收纵向动作，冲击更生硬，只是这种颠簸不是被尖锐的石块击中，而更像是被拳头打到，没有刺痛的感觉。
对于一个没怎么开过好车的人来说，Ghibli肯定是一个可望不可即的梦。就像梦中的女神一般，但走进女神的身边，你会发现，梦想中的美好，未必全都是现实。
在印象中，玛莎拉蒂是一个靠声浪出名的高性能品牌，Ghibli虽然是它家的入门车型，但在声浪方面依然有着很好的表现，6缸的机器，经过细心的调校，依然可以发出迷人的声浪。不过，在日常使用中，或许整体的感受并不算美妙，因为Ghibli毕竟是一辆轿车，追求的目标应该也包含舒适，日常行车，发动机较大的噪声的确很影响心情。
设计方面，Ghibli的外观还是忠实地使用了玛莎拉蒂的经典元素，但相比如今越来越炫酷的外观设计，Ghibli的外观看上去还是略显有些俗气，在马路上收获回头率什么的，估计不大现实。
进入车内之后，你甚至会疑惑，这是2020年吗？为什么还有新车的内饰设计如此老气，没错，就是老气，我承认它的内饰用料还是不错的，比如车顶的绒布的手感都特别细腻，但这些都抵挡不了它内饰设计老气的现实。
实话说，Ghibli还是很好开的，虽然尺寸很大，但开起来还是算灵活。3.0T的V6发动机，动力相比超跑有差距，但吊打马路上那些所谓的小钢炮还是没啥压力，只是匹配的8AT变速箱在动力响应方面有些慢，相比双离合，动力的迟滞感较为明显，不过只要变速箱完成降挡，那源源不断的动力喷涌而出，还是会让人感觉到很畅快的。转向精准没啥说的，这么大的车身，车头依然很灵活，车身会严格地按照驾驶员的意图行驶，开着Ghibli去跑跑赛道，应该是个大乐趣。
实用性方面，感觉Ghibli这么大的车身全都浪费了，前排的空间就感觉不是很富裕，后排空间就更是小，一个行政级轿车的尺寸，后排空间还赶不上一些A级轿车，那是真的小。
如果我有这个预算，我应该不会选择Ghibli，如果要个性，我应该会去选择一个纯正的两门跑车，开起来会更快乐；如果要实用，我会选择一个加长的车型，毕竟大空间是行政级轿车的基本素质。
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