玛莎拉蒂Ghibli外观拉风帅气,油门响应迅速,加速的声浪浑厚且迷人,驾驶着它出去回头率比较高,但在做工方面有所欠缺,拼接处的缝隙较大,同时海神三叉戟车标并没有那么牢靠。轴距接近三米,后排空间宽裕,不会有明显紧凑感,后排腿部三拳有余,虽说比不上主打舒适性的C级车,但也不会憋屈。玛莎拉蒂家族式内饰设计偏老气,没有什么科技感可言,并且还是传统的指针仪表盘设计。中控屏内置的智能互联系统响应迟缓,并且质感不会很好,智能体验感较差。离地间隙不高,在过一些稍高减速带或是进地下停车库的时候,需要慢速行驶,尽量要在平坦的道路上行驶,否则容易发生剐蹭。方向盘的操控体验偏轻,不会有明显的机械感受而言。大部分消费者选择这款车型都是被它的颜值和发动机的轰鸣声所吸引过来的,但作为超豪华品牌旗下的一员,海神三叉戟的LOGO便足以吸引一部分人,Ghibli的日常实用性不强,更适合个人驾驶。
这台玛莎Ghibli算是我个人的第三台车,因为小时候很喜欢玛莎这个三叉戟的车标而且一直就觉得玛莎是成功人士的标配车,所以今年生意还行就去圆了一个自己小时候的梦。最后定了一个Ghibli3.0T标准版。
这台车买的时候裸车价在74万,购置税给了7.4万,车船税2400,商业保险2万,然后上交强险950和上牌费的500总共就花了83.8万左右,当然这是没算选装的价格,选配了5万多,总价近90万。
最满意的一点:
车子开在路上的回头率很高,因为玛莎不像BBA和保时捷那样烂大街所以大家还是很高级的,另外玛莎的车头我很喜欢,一直觉得有种贵族的感觉。车子的声浪是真的好听,有种悦耳的感觉。另外发动机的响应很舒服动力来的很线性多亏了法拉利的调校技术,但是要说动力强劲算不上。另外之前的长途驾驶让我感觉玛莎的前排座椅还是很舒服的。
最不满意的一点:
第一,方向盘太轻了,操控感不是很强;第二,后排空间是真的小,这么长一台车后排空间还没宝马5系宽敞,而且座椅跟前排比实在有点差距,一般我都不爱坐后排。而且车内的储物空间出奇的少,想找个地方放包放文件都找不到,放杯子就更恼火了只有放后排。还有就是油耗真的高,买回来前一个月基本都在18-20L/100km实在是有点高了。
空间分享一下
前排很宽,主副驾驶放倒过后躺着睡哈觉还是很舒服的,后排空间稍微坐两个长得胖点的就差不多坐满了,后排平时也用的少,基本就是周六周末出门孩子坐后面。
舒适度分享一下,可以说对比迈巴赫和帕拉梅拉基本这台车的舒适度可以几乎没有,座椅都比较硬,长途驾驶老费腰了。
动力部分
350匹马力日常只能说够用,也没有想象中那么能跑,百公里加速在6秒左右,平时喜欢把运动模式打开,阀门一开那个排气的声音真的很舒服。而且法拉利调校的发动机确实响应很快,另外动力传输部分也是线性的。
这台Ghibli的操控部分只能说很一般,较轻的方向盘和有虚位的转向整体真的带不来像宝马M那种驾驶乐趣。
内饰的话其实用料很足的,我基本拿手经常摸到的地方都是软包材质,像之前网上说的那些中控台异响和掉标这些其实都没发现,另外中控台的科技感太弱了,感觉内饰设计还是很老套。座椅虽然很一般但是材质上面却还是不含糊,翻毛皮材质真的很上档次。
关于保养和后期费用
4S店在我买车的时候送了我2次的保养还是可以,而且销售人员也说的不用保养的太勤基本都是1年1次费用在4500。另外据说目前玛莎的一般维修件都降价了这点希望对于后期维护费用能够降低吧。
其实玛莎对于我来说还是有很大的纪念意义,这次是记录事业逐渐好起来的奖励,虽然这台玛莎Ghibli也有很多不足,就像我一样但是它依旧会陪伴我继续闯荡。
DZz99807:随便找的网图都可以来说车了
Selfstyle:就算保时捷烂大街回头率也比玛莎强,车身线条没有豪车感觉 要不是那个三叉和车尾那串玛莎英文还真不知道这车是豪车