点评车型: 2022款Ghibli 2.0T GT锋芒版

4.6分“优秀”

【动力表现】【操控】 2.0t也有330匹，最近开下来感觉在城市非常ok了，不知道是不是因为有一台小电机，起步算是挺快的。现车没选拨片，提车回来就去装了原厂的法拉利拨片，配合拨片再开，那手感、换挡响应和加速的感觉爱了。开了快20天咯，驾驶方面我觉得是到位、满意的 【油耗】 没有仔细去算，但是我个人比较喜欢开sport模式的，驾驶相对算是激进的，显示是不到8的油耗，我感觉是不是显示有些问题，但是从加油间隔来说，油耗暂时感觉还好 【外观】 外观感觉没得说了，买这个车很大程度就是外观的回头率和性能吧。我感觉说10年不大改的只能说不懂意大利设计的经典了，后面还是想去换个20寸的teseo轮毂，感觉会更加运动些 【最满意】 其实内饰比想象中好很多，选了高端皮红内，做工细节和用料对比家里的宝马奔驰，我感觉是更加奢华的，只是缺少科技感而已。这种东西见仁见智了，看自己追求什么，连储物盒用的都是真皮（大部分车用的是塑胶），内车顶用的翻毛顶（大部分车用的是布料），我觉得懂的自然看得出懂了。唯一内饰差的我觉得是没有氛围灯，晚上确实差点感觉，到时看看要不要去改一套 【最不满意】 新款腾讯合作的车机，屏幕大：清晰度不错，科技感也算跟得上。但是就是跟车的GPS感觉不太适配啊，导航无论用carplay还是自带的腾讯地图，都偶会出现车的定位不准，漂移的情况。这个问题确实有些头疼，还在找方法看看怎么解决 【驾驶感受】 整体的驾驶感受还是不错的，槽点没有那么多。总结下来觉得真正喜欢玛莎的客群，也不用那么多顾虑。如果本身在车型品牌选择上摇摆的，选择了有可能会后悔。最近看到上海车展的新款GT上市了，无法抵抗，努力赚钱吧🙃🙃

点评车型: 2022款Ghibli 3.0T Modena

3.8分“良好”

7.28号提车到现在已经开了2000多km，详细分享一下感受。由于之前是macan车型，可以做个横向对比。 外观方面，22款modena版也算是个特别版带前后套件，部分黑化，鲨鱼腮上还有modena字样，颜值没的说比前几个版本提升不少。还标配了LED矩阵大灯。 内饰方面，21款之后都采用了和腾讯深度合作的车机，除了无线carplay卡顿别的没啥毛病，自带的高德导航，爱趣听以及响应等都还不错。 配置方面，选了哈曼音质还可以比macan标配的音响稍微好一点，标配的19寸枪灰色轮毂，C柱黑色LOGO，翻毛皮车顶，一块表，座椅记忆带腰托，就是没有加热。 固定式的赛用级超大拨片加分，质感相当棒！4S送了个电尾门，不然好歹百万的车也太说不过去了。 空间方面，和macan55开，甚至还有不足。后排中间的位置超过170就会顶头，爱屋及乌吧。 驾驶感受，加gpf的声浪在1500转以下以及4000以上绝了，不用改排气够用了（没开过国5的，不知道差距有多大），变速箱响应太差了，和macan没法比，延迟感觉有个2秒，也可能新车我不舍得踩到底，不过和升级版的奥迪变速箱根本没法比。超过80码之后提速就爽很多了。 油耗，目前平均18左右。 保养，送了3次。 综合来说还是颠覆了我对玛莎老旧的思想，虽然没有大改，细节方面还是有很大提升。 最后附上第一次加口粮的照片，还有4S拍的照片。新款变化还是很大的。

点评车型: 2022款Ghibli 3.0T Modena

4.14分“优秀”

外观时尚大气。白外红内经典配色，内饰用心，到处真皮包裹，家用的话空间不大，后排中间做人不舒适，考虑到是性能车，也能接受。就是后续保养贵一点，油耗高一点，保值率差一点，其实也没什么。毕竟买这车也不是冲着保值来的。说说动力方面完全不用担心，3.0T双涡轮增压迸发出350匹马力，0-100加速5.5秒，堪称性能小钢炮，油耗方面，城市16-18左右，高速10-12个，综合油耗在15个左右。外观十年如一日，基本没多大改变，但是就是贵，落地下来差不多100个了。赚钱真心不容易。幸幸苦苦一整年，买台吉博力回到解放前。但是品牌价值在那里。没得办法。说说后排空间，跟我另一台Macan感觉差不多，我感觉挺紧的😅平时出门后备箱空间够用。要是赶上回家过年，后备箱够呛，太小了点儿。

点评车型: 2022款Ghibli 2.0T GT锋芒版

4分“优秀”

开了3000公里啦，已经改色上牌啦，之前发过一篇不太满意我删了重发 【动力表现】 6秒内的零百已经适用大部分场景，2吨的车重开的很稳，很容易踩超速，我广东开回浙江吃了两个罚单… 2.0的声浪虽然在同级别中已是佼佼者，但是对比自家3.0的声浪还是差强人意。 【外观】 相信很多买玛莎的都是为外观买单的，只为做生活中的那少部分人。 【操控】 本来已经决定要定530了，去的路上路过玛莎4s店，脑子一热拐进去了，试驾发现玛莎的操控居然不输宝马，当时就在心里种了一颗种子后来没去宝马也没去回家又商量了许久决定圆梦海王。 【内饰】 这个车经常在网上被黑十年不换代十万级别的内饰，我是不同意的，虽然科技感不足，但是用料绝不是小几十万的车可以比拟的。 【最不满意】 carplay导航会乱飘，去不熟悉路况的地方会很难受。倒车影像有卡顿，感觉慢半拍，不知道是不是我车联网还没搞的原因，后边连接了app再补充。主驾座椅有点异响，有可能是全包脚垫拆过座椅有关系，总归也是个烦心事。哈曼卡顿音响聊胜于无，我家投影用的也是这个音响，低音还行，其他听不出区别。 2024.02.15更新 车机漂移已解决，车联网激活就搞定了。内饰异响已解决，原来是腰托没调到位。再次改色ax的纳瓦拉蓝。

点评车型: 2022款Ghibli 3.0T Modena

4.57分“优秀”

【动力表现】 3.0T声浪比2.0真的好听巨多，冷车启动和sport模式下的咆哮让人陶醉；前段加速响应略慢，后段开始发力，5.9秒零百，不过在这个区间实话实说，加速不算快的，m3、rs都能快上不少 【外观】 本人喜欢黑武士，新款前脸霸气十足，红内黑外非常在我的审美上，内饰用料很足，几乎都是真皮，价格就在声浪和这个外观上了，路上回头率还是挺高的； 现在新款车机系统和腾讯合作，自带语音识别，远程启动，在线高德导航（有点飘），整体还算可以 【油耗】 市区20个油往上…油耗是真的离谱的吓人，也不知道这油怎么花的？?不过我平时比较注重驾驶乐趣基本不关心油耗，稍微省着点开估计能到个18 19…… 【空间表现】 前排空间非常大，座位有记忆功能；后排空间相对较小，170往上坐着略显拥挤，但作为一台有性能属性的车来说，这个空间绝对是属于大的 【最不满意】 自带的导航是真的不行，地下停车库里完全定位不了，出了车库还要找半天位置，憨憨的…；

点评车型: 2022款Ghibli 2.0T GT锋芒版

3.36分“良好”

1.油耗真的太高了，正常行驶没开空调17左右，开省油模式也没用，要是开运动模式，分分钟上30。真的，实在想不明白2.0还带轻混是怎么做到的，3.0不是要人命吗 2.尴尬的声浪，恰好维持在别人听不到，自己听得到的水平，真是我擦，什么模式起步的时候都很费油的响声，运动模式下会有点声浪，但是很快提速，转速上不去一下子没了。哎， 真的应该买3.0的，不过也不是没有好处，省油模式声音不大，竟然有丝丝商务的错觉，想要玩，开运动模式也有点一感觉，这车要是能再往极端的两头调教一下就完美了。 3.颜值？还行吧，车头好看，到侧面一般，总裁那么长才好看，讲真侧面还不如之前的五系好看，侧面忘记拍了。 4.驾驶，如上所述，变速逻辑好没有顿挫，提速还行，不过还是能感受到有那么一丁点的滞后，油车没办法。过湾转向很一般，之前5.1的五系一手能过去的，现在两三次才行，不知道是不是不习惯。 5.令人诟病的内饰，其实挺好的，尤其大屏CarPlay挺好用的，不过这个车机，真是很迷，听歌隔一阵子就卡半秒，就像被外部信号突然中断然后重启一样，日了狗了，试驾车21款的尤为明显，音响更是迷一样，听着歌突然接电话，然后恢复听歌，各个音响启动的生源竟然不同的，像是不同的电源控制着不同的声音，我去？我的22款的还好一点点，说好的腾讯开发呢。 选的红内，不是全红的，扶手，中控台石英表一块门内饰都不是，四万多选这个，真的蛋疼。 6.这个车价格不算很贵，但大家的印象它就是贵，试驾车开了几天，能感受到身边的人的印象。 7.其他，这个车子服务是真的好，买了四辆车，第一次提车仪式；只要你想买，他就会想办法给到你满意的价格。 8,没有自动驻车很不方便。

点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 标准版

3.79分“良好”

恰巧这几天开了玛莎拉蒂Ghibli 3.0T标准版，说说整体感受吧。 这是一台很尴尬的车型。有多尴尬？看起来很唬人，虽然3.0T，但实则表现却并不如自家的阿尔法·罗密欧·Giulia的2.0T动力总成。和保时捷718是品牌竞争对手，却被对方从各个角度打败。 内饰用料非常好，但做工真的很一般。 虽然为中大型轿车，但实际表现的产品力和同为中大型的BBA相比都有一些差距，并且价格差别太大，然后产品力又跟不上，除了品牌加持以外几乎没有任何突出点。 百公里加速测试成绩5.91s。 0-400百公里加速测试成绩13.96s。 麋鹿测试入桩速度74.8km/h。 制动距离37.72m。 金港赛道圈速1:21.63，最高时速156.51km/h 实际测试中的玛莎拉蒂Ghibli可以说是被保时捷完败，同时又打不过“BBA”，除了三叉戟这个LOGO外，它还有什么？ 对了，还有声浪！ 玛莎拉蒂的声浪非常上头，这可能也是我唯一买Ghibli的原因。 但是换装了全新2.0T的发动机后，声浪被削减严重，价格依旧很贵，这让它进一步丧失了产品力。 至于其他的优点，例如变速箱工作效率高，很容易甩尾，底盘调教好，我们在其他竞品车型上都能体会到，这样一来，我们为什么还要买它？ 所以，打算购买玛莎拉蒂Ghibli的朋友们可以认真思索一下了，你想通过这台车得到什么？ 给自己一个不去买保时捷的理由吧。

点评车型: 2020款Ghibli 2.0T Fenice限量版

3.79分“良好”

我是专修豪华车的，从第一份保时捷专修店的学徒工作算起至今已经十年了，现在自己开店干了以后更不能马虎，尤其是修理豪华车更要负责，充分了解每一款车型。今天来的客户驾驶的是玛莎拉蒂Ghibli，这台车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，动力表现还算是充沛的。这台车遇到的问题是驾驶侧电动车窗失灵，但是除了主驾驶侧的车窗外别的车窗都是正常的，这样问题就清晰了，肯定是车门车窗控制板的电路出现问题了。根据询问车主得知，车主曾经不小心将水洒到了车门控制板按键上，很有可能是水渗入内部导致电路短路。一般汽车的各处电路为了防止烧坏电子器件，都会设有专门的保险盒，最后在保险盒中找到车窗保险丝，果然是烧断了，更换新的保险丝后，车窗恢复正常，今天加上工时费共收取客户50元。 这台车的保养周期为10000公里，更换机油机滤的价格在800元左右。我建议车主在50000公里时进行一次大保养，在小保养的基础上更换火花塞，制动液，变速箱油，可以为汽车提供更好的工作条件，总价格可以控制在1900元以内。 总体来说，这台车的外观十分拉风，内饰豪华感也很不错，加上充沛的动力表现以及运动的底盘调教，我觉的这台车还是非常符合定位的，与同级别豪华车型相比有着不错的性价比。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

3.5分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是玛莎拉蒂Ghibli 2021款 2.0T锋芒版，定位上它是一款4门5座三厢车，长宽高为（mm）4974/1945/1484，轴距则达到了2998mm，整车提供三年不限公里的质保政策。作为一款中大型车，厂商指导价为72.58万，2021款车型目前没有优惠，江苏地区裸车价格为72.58万，购置税64230元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险18315元，全款落地价格在810275元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为217740元，月供要15170元，贷款购车总花费要848355元，比全款购车多花出38060元。 车系对比：玛莎拉蒂可以说是很多朋友心中的梦想，外形炫酷潮流，当然如果预算充足的话可以选择2.0T限量版，厂商指导价为91.88万，比我们今天解析的车型要贵出19.3万。动力上，两款车都是采用2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率为330马力，峰值扭矩则达到了450牛米。当然，限量版车型不是有钱就可以买到的，要提前到4S店预定，很可能已经没有货了。在配置上，锋芒版包含膝部气囊、驾驶模式切换、后桥限滑差速器、无框设计车门、主副座椅电动调节、车联网、大灯高度可调、自动空调等齐全的功能。 保养：保养周期在1万公里一次，首次保养需要在7500km进行维护检查，一般没有问题的话只需要更换机油和机油滤就可以了，含工时费价格是在1879元。毕竟是豪华品牌，配件普遍比家用车要贵出不少，机油在988元，机油滤清器在350元，空气滤清器589元，空调滤清器1078元，刹车油在650元。 质量问题：作为一款有一定历史的豪华车型，很多朋友和我反馈过它的质量问题。老款车3-5年内，驻车制动系统就会出现故障，虽然不影响正常驾驶，但也挺让人心烦的。还有就是Carplay连接不上，内饰老旧没有新意，中控系统还会跳故障码，主要是因为OTA升级的问题。 提速：由于加入了48V轻混系统，全力踩下刹车踏板后，整体加速感受十分平顺，毫无顿挫感，动力称得上是随叫随到，中后段甚至会有一个加速上的小高潮。从实测成绩来看，百公里加速时间在5.63秒。 制动：悬挂的支撑性和滤振性都不错，全力踩下刹车踏板，车身姿态保持比较从容，没有明显的前倾，刹车力度释放较为均匀，制动力输出很稳定，轮胎抓地性不算很出色，但从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离达到了39.8米。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.8L，本着务实原则，我实际对这台车进行了一个油耗的测试，包括城市及高速路段。城市路段一共跑了130km，平均时速在35km/h，全程都开启了空调系统，从实测结果来看，城市路段综合油耗为10.1L/100km，比预期要高一些。高速路段燃油经济性算是不错，一共跑了160km，平均时速在110km/h，实测高速路段油耗为5.8L/100km 。 噪音：玛莎拉蒂的做工品质是很出色的，而且轻混系统下发动机噪音很小，内部也进行了隔音降噪处理，所以乘客不会感觉到太过吵闹。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在38.7分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在54.9分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在59.9分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在64.4分贝。

点评车型: 2020款Ghibli 2.0T Fenice限量版

3.57分“良好”

当年在汽车杂志上，我被一台玛莎拉蒂MC12成功吸粉，拥有一台玛莎拉蒂成了人生目标，现在终于入手了2020款的玛莎拉蒂Ghibli，今天就和大家说说自己的感受。 第一：外观优缺点 优点：虽然是一台四门轿车，但是玛莎拉蒂Ghibli的车身还是采用了跑车设计风格，要比其他豪华C级轿车动感流畅很多，并且传承了标志性的仿生学设计，在经典中融入了运动元素，既有古典美也有时尚感；有别于其他商务四门轿车，Ghibli以B柱为节点，前半部分的车身要明显更长，后车门的尺寸也明显小于前车门，再加上较短的车尾，营造出了非常运动的气息；双排四出的尾排和3.0T车型一致，进一步增强了它运动基因。 缺点：标配的18英寸车轮和车身比例不协调，看上去有一种“猛男小脚”的别扭感，选装尺寸更大的20英寸轮毂价格不菲，店里的销售跟我说没有19英寸的轮毂，失败；原厂标配的是氙气大灯，这都什么年代了，一台落地百万元的汽车还要选装LED大灯，而且价格同样不菲，失败，好在还有自适应远近光和自动头灯，弥补了不少遗憾。 第二：内饰优缺点 优点：我选择的是红色的真皮，而且真皮覆盖的很有层次感，除了座椅之外，在中控台上面板、车门扶手处进行了覆盖，凸显出了红黑相间的运动感，再加上一些碳纤维的饰板，起到了画龙点睛的作用，方向盘的握感舒适贴合手掌，还没有启动就激发了驾驶欲望。 缺点：真皮质感一般，没有我以前宝马540Li上的真皮细腻，原本真皮也做不到仿皮的质感，多少还是会有颗粒感，不过Ghibli的颗粒感不均匀，而且手感有点薄；中控区没有设计风格，感觉就是将中控屏和一些按键，安装在了一个方块上，缺少运动汽车的风格，也缺少行政轿车的豪华，最关键的是，没有全液晶仪表盘，就好像猪血夹的稀烂，失败中的失败，不过中间的小液晶屏还是能显示很多信息。 第三：乘坐体验： Ghibli前排运动座椅没有预想中的硬，而是软中带着十足的支撑力，坐垫和靠背两侧的包裹感好，我身体偏瘦也能被很好的固定住，后排的空间不宽敞但也不狭窄，我身高1.78米坐进去也没有觉得不舒适，座椅感受和前排相似，就是中间的位置没有实用性。乘坐上没有什么优点和槽点，唯一让人不满的是很多功能需要选装，所以我直接选了标配，能用就行没啥优缺点之分。 第四：动力感受 优点：Ghibli动力储备可圈可点，2.0T发动机最大马力330匹，峰值扭矩450牛米，匹配是8挡手自一体变速箱，起步的时候动力来的很快，在加速过程中有较强的推背感，不管是城市还是高速超车都不会有任何压力，但是从我个人角度而言只能说是一般，去了几次赛道测试了一下加速，基本上在5.6秒左右徘徊，对于一台2.0T的车型而言动力已经足够日常代步，但是缺点如下。 缺点：Ghibli最大的动力缺点就是没有后继力，1挡起步的时候非常猛，转速到了5000转换挡，动力强度没有上升而是保持水平状态，3挡的时候竟然有下降的趋势，加速感也明显减弱，很明显在前两挡就已经把潜力全部释放了出来，这就是小排量大马力的硬伤，参数再好也无法和六缸、八缸发动机比后劲和从容感。额外再说一下，双排四出的尾排看上去很虎，但是声浪感觉被压在了被窝里。 第五：操控感受 因为这是一台落地百万的四门C级轿车，不能按照跑车、也不能按照宝马7系的标准去定义，整体来说，没有让人觉得不好开，但是也没有达到心理预期，它的转向手感有一种很特殊的味道，在市区驾驶的时候，不管是变道超车、盘桥还是掉头，都能做到一把方向干脆利索，在跑山的时候遇到了连续弯，却有一种转向滞后的感觉，方向打过去车身循迹性慢了四分之一拍，比宝马5系长轴版要好，但是好的有限，给人感觉就是一台六七十万的车，没有明显的优点也没有明显的缺点，就是一台四门轿车的上流水平，但是不会让人留下深刻映像。 总结：这款车是为了满足少年的梦，实际上在宝马540Li上，都能找到比它更多的优点和更少的缺点，严格来说定价虚高的厉害，所以我买了，但是不推荐。

点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 标准版

3.5分“良好”

玛莎拉蒂Ghibli外观拉风帅气，油门响应迅速，加速的声浪浑厚且迷人，驾驶着它出去回头率比较高，但在做工方面有所欠缺，拼接处的缝隙较大，同时海神三叉戟车标并没有那么牢靠。轴距接近三米，后排空间宽裕，不会有明显紧凑感，后排腿部三拳有余，虽说比不上主打舒适性的C级车，但也不会憋屈。玛莎拉蒂家族式内饰设计偏老气，没有什么科技感可言，并且还是传统的指针仪表盘设计。中控屏内置的智能互联系统响应迟缓，并且质感不会很好，智能体验感较差。离地间隙不高，在过一些稍高减速带或是进地下停车库的时候，需要慢速行驶，尽量要在平坦的道路上行驶，否则容易发生剐蹭。方向盘的操控体验偏轻，不会有明显的机械感受而言。大部分消费者选择这款车型都是被它的颜值和发动机的轰鸣声所吸引过来的，但作为超豪华品牌旗下的一员，海神三叉戟的LOGO便足以吸引一部分人，Ghibli的日常实用性不强，更适合个人驾驶。

点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 标准版

3.93分“良好”

这台玛莎Ghibli算是我个人的第三台车，因为小时候很喜欢玛莎这个三叉戟的车标而且一直就觉得玛莎是成功人士的标配车，所以今年生意还行就去圆了一个自己小时候的梦。最后定了一个Ghibli3.0T标准版。 这台车买的时候裸车价在74万，购置税给了7.4万，车船税2400，商业保险2万，然后上交强险950和上牌费的500总共就花了83.8万左右，当然这是没算选装的价格，选配了5万多，总价近90万。 最满意的一点： 车子开在路上的回头率很高，因为玛莎不像BBA和保时捷那样烂大街所以大家还是很高级的，另外玛莎的车头我很喜欢，一直觉得有种贵族的感觉。车子的声浪是真的好听，有种悦耳的感觉。另外发动机的响应很舒服动力来的很线性多亏了法拉利的调校技术，但是要说动力强劲算不上。另外之前的长途驾驶让我感觉玛莎的前排座椅还是很舒服的。 最不满意的一点： 第一，方向盘太轻了，操控感不是很强；第二，后排空间是真的小，这么长一台车后排空间还没宝马5系宽敞，而且座椅跟前排比实在有点差距，一般我都不爱坐后排。而且车内的储物空间出奇的少，想找个地方放包放文件都找不到，放杯子就更恼火了只有放后排。还有就是油耗真的高，买回来前一个月基本都在18-20L/100km实在是有点高了。 空间分享一下 前排很宽，主副驾驶放倒过后躺着睡哈觉还是很舒服的，后排空间稍微坐两个长得胖点的就差不多坐满了，后排平时也用的少，基本就是周六周末出门孩子坐后面。 舒适度分享一下，可以说对比迈巴赫和帕拉梅拉基本这台车的舒适度可以几乎没有，座椅都比较硬，长途驾驶老费腰了。 动力部分 350匹马力日常只能说够用，也没有想象中那么能跑，百公里加速在6秒左右，平时喜欢把运动模式打开，阀门一开那个排气的声音真的很舒服。而且法拉利调校的发动机确实响应很快，另外动力传输部分也是线性的。 这台Ghibli的操控部分只能说很一般，较轻的方向盘和有虚位的转向整体真的带不来像宝马M那种驾驶乐趣。 内饰的话其实用料很足的，我基本拿手经常摸到的地方都是软包材质，像之前网上说的那些中控台异响和掉标这些其实都没发现，另外中控台的科技感太弱了，感觉内饰设计还是很老套。座椅虽然很一般但是材质上面却还是不含糊，翻毛皮材质真的很上档次。 关于保养和后期费用 4S店在我买车的时候送了我2次的保养还是可以，而且销售人员也说的不用保养的太勤基本都是1年1次费用在4500。另外据说目前玛莎的一般维修件都降价了这点希望对于后期维护费用能够降低吧。 其实玛莎对于我来说还是有很大的纪念意义，这次是记录事业逐渐好起来的奖励，虽然这台玛莎Ghibli也有很多不足，就像我一样但是它依旧会陪伴我继续闯荡。

点评车型: 2022款Ghibli 2.0T GT锋芒版

4.1分“优秀”

开了一段时间玛莎ghibli，外观设计没得说了，意大利设计品质保证，驾驶操控挺不错，对一个不懂车太多的女子，就俩字：好开，只是好像车机系统有点跟不上时代的步伐，空间就不说了，家用的话还是选总裁好点，自己和闺蜜平常出去耍耍还行

点评车型: 2022款Ghibli 2.0T GT锋芒版

4.07分“优秀”

车是绝对没问题的，就想吐槽一下： 1、导航！！！车机互联以后导航就不准了，在高速上正跑着就让掉头，去了4S店好几次升级系统还是没法解决，师傅说这是玛莎通病…… 2、意大利人民的做工真的不敢恭维，副驾驶座椅调节直接进去了，去4S店拆了一看，有个卡扣没装上……还有就是接缝是真大…… 3、后排坐小孩儿可以，成年人做进去是真心有点挤……

点评车型: 2023款Ghibli 3.0T Modena

4.57分“优秀”

关于这辆车 给我的驾驶体验非常棒 是一款极其有个性的车 换句话说吧 它是艺术品 3.0T声浪很棒 动力非常可以 就是底盘比较低通过些路面细心点 建议买这款车的朋友直接上3.0T 值得收藏的一款车。 网上的人都喷玛莎拉蒂 这款车内饰什么的外观什么的万年不变？ 我认为那是因为完美的东西无需再改变太多 而且到这一代 系统硬件细节已经优化太多 那已经不是老款相提并论的了 懂得人自然懂