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    Ghibli值得买吗_Ghibli空间怎么样

    ·Ghibli

    什么是懂车分

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    4.07
    “优秀”
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    共132人评价
    35万以上轿车总榜No.55
    低于66%的同价位车系
    经销商报价
    79.58-94.88万
    厂商指导价
    79.58-94.88万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.07
    • 4.13
    • 外观
    • 4.54
    • 4.46
    • 内饰
    • 3.86
    • 4.13
    • 配置
    • 3.84
    • 3.97
    • 空间
    • 3.35
    • 3.88
    • 舒适性
    • 4.09
    • 4.06
    • 操控
    • 4.37
    • 4.18
    • 动力
    • 4.41
    • 4.23

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.19分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 奔驰EQS4.30内饰4.73
    • 宝马M34.19动力4.58
    • 奥迪RS 54.15动力4.62
    • Model S4.12动力4.50
    • Ghibli4.07外观4.54

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.19-
    • 奔驰EQS4.30内饰4.73

    Ghibli·全部评分

    全部车型
    520mmmm前排坐垫长度1500mmmm前排坐垫宽度460mmmm后排坐垫长度1470mmmm后排坐垫宽度
    460mmmm后备箱开口高度1040mmmm后备箱开口宽度670mmmm后备箱离地高度1055mmmm后备箱深度
    1455mm车高4971mm车长1945mm车宽暂无数据最小离地间隙2998mm轴距
    920mmmm前排高度910mmmm后排高度暂无数据后排腿部空间

    点评车型: 2022款Ghibli 3.0T Modena

    4.14优秀

    外观时尚大气。白外红内经典配色,内饰用心,到处真皮包裹,家用的话空间不大,后排中间做人不舒适,考虑到是性能车,也能接受。就是后续保养贵一点,油耗高一点,保值率差一点,其实也没什么。毕竟买这车也不是冲着保值来的。说说动力方面完全不用担心,3.0T双涡轮增压迸发出350匹马力,0-100加速5.5秒,堪称性能小钢炮,油耗方面,城市16-18左右,高速10-12个,综合油耗在15个左右。外观十年如一日,基本没多大改变,但是就是贵,落地下来差不多100个了。赚钱真心不容易。幸幸苦苦一整年,买台吉博力回到解放前。但是品牌价值在那里。没得办法。说说后排空间,跟我另一台Macan感觉差不多,我感觉挺紧的😅平时出门后备箱空间够用。要是赶上回家过年,后备箱够呛,太小了点儿。

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    2022款Ghibli 3.0T Modena 图 12022款Ghibli 3.0T Modena 图 1
    2022款Ghibli 3.0T Modena 图 22022款Ghibli 3.0T Modena 图 2
    2022款Ghibli 3.0T Modena 图 32022款Ghibli 3.0T Modena 图 3
    2022款Ghibli 3.0T Modena 图 42022款Ghibli 3.0T Modena 图 4
    2022-01-15

    用户6240388075366和你一样红内,幸好买的3.0T。加了星空顶,升级了轮毂。其实也没那么多异响回头率还是挺高的,但是在抖音里感觉送人都没人要

    头条用户订车到提车多长时间啊大哥。今年我也想提一辆,就是有点犹豫,多多少少觉得有点浮夸。

    Kiki来珂颍我也准备入台 另一台也是ma can

    点评车型: 2022款Ghibli 3.0T Modena

    4.57优秀

    【动力表现】 3.0T声浪比2.0真的好听巨多,前段加速响应略慢,后段开始发力,5.9秒零百加速,不过在这个区间实话实说,加速不算快的,m3、rs都能快上不少 【外观】 自带熏黑中网,前脸非常霸气,价格买就买在声浪和这个外观上了;现在新款车机系统和腾讯合作,自带语音识别,在线高德导航(有点飘),在豪华车中算很智能的车机系统了 【油耗】 市区20个油往上…油耗是真的离谱的吓人,也不知道这油怎么花的??不过我平时比较注重驾驶乐趣基本不关心油耗,稍微省着点开估计能到个18 19…… 【空间表现】 前排空间非常大,座位有记忆功能;后排空间相对较小,170往上坐着略显拥挤,但作为一台有性能属性的车来说,这个空间绝对是属于大的

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    2022款Ghibli 3.0T Modena 图 12022款Ghibli 3.0T Modena 图 1
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    2022款Ghibli 3.0T Modena 图 42022款Ghibli 3.0T Modena 图 4
    2022款Ghibli 3.0T Modena 图 52022款Ghibli 3.0T Modena 图 5
    2024-02-21

    自由五常1d1我40w买的240都比这个快

    奶爸在家刷某音这玩意 贬值率超乎你想象。

    等你下课2439比帕美便宜这么多?玛莎真是落魄了,以前档次比保时捷高一截,现在只能和奔驰扳手腕,毕竟和amg gt四门轿跑差不多,甚至更便宜

    点评车型: 2020款Ghibli 2.0T Fenice限量版

    3.57良好

    当年在汽车杂志上,我被一台玛莎拉蒂MC12成功吸粉,拥有一台玛莎拉蒂成了人生目标,现在终于入手了2020款的玛莎拉蒂Ghibli,今天就和大家说说自己的感受。 第一:外观优缺点 优点:虽然是一台四门轿车,但是玛莎拉蒂Ghibli的车身还是采用了跑车设计风格,要比其他豪华C级轿车动感流畅很多,并且传承了标志性的仿生学设计,在经典中融入了运动元素,既有古典美也有时尚感;有别于其他商务四门轿车,Ghibli以B柱为节点,前半部分的车身要明显更长,后车门的尺寸也明显小于前车门,再加上较短的车尾,营造出了非常运动的气息;双排四出的尾排和3.0T车型一致,进一步增强了它运动基因。 缺点:标配的18英寸车轮和车身比例不协调,看上去有一种“猛男小脚”的别扭感,选装尺寸更大的20英寸轮毂价格不菲,店里的销售跟我说没有19英寸的轮毂,失败;原厂标配的是氙气大灯,这都什么年代了,一台落地百万元的汽车还要选装LED大灯,而且价格同样不菲,失败,好在还有自适应远近光和自动头灯,弥补了不少遗憾。 第二:内饰优缺点 优点:我选择的是红色的真皮,而且真皮覆盖的很有层次感,除了座椅之外,在中控台上面板、车门扶手处进行了覆盖,凸显出了红黑相间的运动感,再加上一些碳纤维的饰板,起到了画龙点睛的作用,方向盘的握感舒适贴合手掌,还没有启动就激发了驾驶欲望。 缺点:真皮质感一般,没有我以前宝马540Li上的真皮细腻,原本真皮也做不到仿皮的质感,多少还是会有颗粒感,不过Ghibli的颗粒感不均匀,而且手感有点薄;中控区没有设计风格,感觉就是将中控屏和一些按键,安装在了一个方块上,缺少运动汽车的风格,也缺少行政轿车的豪华,最关键的是,没有全液晶仪表盘,就好像猪血夹的稀烂,失败中的失败,不过中间的小液晶屏还是能显示很多信息。 第三:乘坐体验: Ghibli前排运动座椅没有预想中的硬,而是软中带着十足的支撑力,坐垫和靠背两侧的包裹感好,我身体偏瘦也能被很好的固定住,后排的空间不宽敞但也不狭窄,我身高1.78米坐进去也没有觉得不舒适,座椅感受和前排相似,就是中间的位置没有实用性。乘坐上没有什么优点和槽点,唯一让人不满的是很多功能需要选装,所以我直接选了标配,能用就行没啥优缺点之分。 第四:动力感受 优点:Ghibli动力储备可圈可点,2.0T发动机最大马力330匹,峰值扭矩450牛米,匹配是8挡手自一体变速箱,起步的时候动力来的很快,在加速过程中有较强的推背感,不管是城市还是高速超车都不会有任何压力,但是从我个人角度而言只能说是一般,去了几次赛道测试了一下加速,基本上在5.6秒左右徘徊,对于一台2.0T的车型而言动力已经足够日常代步,但是缺点如下。 缺点:Ghibli最大的动力缺点就是没有后继力,1挡起步的时候非常猛,转速到了5000转换挡,动力强度没有上升而是保持水平状态,3挡的时候竟然有下降的趋势,加速感也明显减弱,很明显在前两挡就已经把潜力全部释放了出来,这就是小排量大马力的硬伤,参数再好也无法和六缸、八缸发动机比后劲和从容感。额外再说一下,双排四出的尾排看上去很虎,但是声浪感觉被压在了被窝里。 第五:操控感受 因为这是一台落地百万的四门C级轿车,不能按照跑车、也不能按照宝马7系的标准去定义,整体来说,没有让人觉得不好开,但是也没有达到心理预期,它的转向手感有一种很特殊的味道,在市区驾驶的时候,不管是变道超车、盘桥还是掉头,都能做到一把方向干脆利索,在跑山的时候遇到了连续弯,却有一种转向滞后的感觉,方向打过去车身循迹性慢了四分之一拍,比宝马5系长轴版要好,但是好的有限,给人感觉就是一台六七十万的车,没有明显的优点也没有明显的缺点,就是一台四门轿车的上流水平,但是不会让人留下深刻映像。 总结:这款车是为了满足少年的梦,实际上在宝马540Li上,都能找到比它更多的优点和更少的缺点,严格来说定价虚高的厉害,所以我买了,但是不推荐。

    2020款Ghibli 2.0T Fenice限量版 图 02020款Ghibli 2.0T Fenice限量版 图 0
    2020款Ghibli 2.0T Fenice限量版 图 12020款Ghibli 2.0T Fenice限量版 图 1
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    2020款Ghibli 2.0T Fenice限量版 图 32020款Ghibli 2.0T Fenice限量版 图 3
    2021-02-24

    停车场里的幽灵皮质摸着不爽是你没有选装

    英雄也是要休息的有了540i怎么还去买吉博利令人费解。

    0192012吉卜力是真的差 各方面都差 落地的钱买6gt七系或者高配顶配e哪个不行

    点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 标准版

    3.5良好

    玛莎拉蒂Ghibli外观拉风帅气,油门响应迅速,加速的声浪浑厚且迷人,驾驶着它出去回头率比较高,但在做工方面有所欠缺,拼接处的缝隙较大,同时海神三叉戟车标并没有那么牢靠。轴距接近三米,后排空间宽裕,不会有明显紧凑感,后排腿部三拳有余,虽说比不上主打舒适性的C级车,但也不会憋屈。玛莎拉蒂家族式内饰设计偏老气,没有什么科技感可言,并且还是传统的指针仪表盘设计。中控屏内置的智能互联系统响应迟缓,并且质感不会很好,智能体验感较差。离地间隙不高,在过一些稍高减速带或是进地下停车库的时候,需要慢速行驶,尽量要在平坦的道路上行驶,否则容易发生剐蹭。方向盘的操控体验偏轻,不会有明显的机械感受而言。大部分消费者选择这款车型都是被它的颜值和发动机的轰鸣声所吸引过来的,但作为超豪华品牌旗下的一员,海神三叉戟的LOGO便足以吸引一部分人,Ghibli的日常实用性不强,更适合个人驾驶。

    2020-10-26

    阿华是我我是阿华后排空间差吧

    点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 标准版

    3.93良好

    这台玛莎Ghibli算是我个人的第三台车,因为小时候很喜欢玛莎这个三叉戟的车标而且一直就觉得玛莎是成功人士的标配车,所以今年生意还行就去圆了一个自己小时候的梦。最后定了一个Ghibli3.0T标准版。 这台车买的时候裸车价在74万,购置税给了7.4万,车船税2400,商业保险2万,然后上交强险950和上牌费的500总共就花了83.8万左右,当然这是没算选装的价格,选配了5万多,总价近90万。 最满意的一点: 车子开在路上的回头率很高,因为玛莎不像BBA和保时捷那样烂大街所以大家还是很高级的,另外玛莎的车头我很喜欢,一直觉得有种贵族的感觉。车子的声浪是真的好听,有种悦耳的感觉。另外发动机的响应很舒服动力来的很线性多亏了法拉利的调校技术,但是要说动力强劲算不上。另外之前的长途驾驶让我感觉玛莎的前排座椅还是很舒服的。 最不满意的一点: 第一,方向盘太轻了,操控感不是很强;第二,后排空间是真的小,这么长一台车后排空间还没宝马5系宽敞,而且座椅跟前排比实在有点差距,一般我都不爱坐后排。而且车内的储物空间出奇的少,想找个地方放包放文件都找不到,放杯子就更恼火了只有放后排。还有就是油耗真的高,买回来前一个月基本都在18-20L/100km实在是有点高了。 空间分享一下 前排很宽,主副驾驶放倒过后躺着睡哈觉还是很舒服的,后排空间稍微坐两个长得胖点的就差不多坐满了,后排平时也用的少,基本就是周六周末出门孩子坐后面。 舒适度分享一下,可以说对比迈巴赫和帕拉梅拉基本这台车的舒适度可以几乎没有,座椅都比较硬,长途驾驶老费腰了。 动力部分 350匹马力日常只能说够用,也没有想象中那么能跑,百公里加速在6秒左右,平时喜欢把运动模式打开,阀门一开那个排气的声音真的很舒服。而且法拉利调校的发动机确实响应很快,另外动力传输部分也是线性的。 这台Ghibli的操控部分只能说很一般,较轻的方向盘和有虚位的转向整体真的带不来像宝马M那种驾驶乐趣。 内饰的话其实用料很足的,我基本拿手经常摸到的地方都是软包材质,像之前网上说的那些中控台异响和掉标这些其实都没发现,另外中控台的科技感太弱了,感觉内饰设计还是很老套。座椅虽然很一般但是材质上面却还是不含糊,翻毛皮材质真的很上档次。 关于保养和后期费用 4S店在我买车的时候送了我2次的保养还是可以,而且销售人员也说的不用保养的太勤基本都是1年1次费用在4500。另外据说目前玛莎的一般维修件都降价了这点希望对于后期维护费用能够降低吧。 其实玛莎对于我来说还是有很大的纪念意义,这次是记录事业逐渐好起来的奖励,虽然这台玛莎Ghibli也有很多不足,就像我一样但是它依旧会陪伴我继续闯荡。

    2020款Ghibli 3.0T 标准版 图 02020款Ghibli 3.0T 标准版 图 0
    2020款Ghibli 3.0T 标准版 图 12020款Ghibli 3.0T 标准版 图 1
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    2021-02-26

    Selfstyle就算保时捷烂大街回头率也比玛莎强,车身线条没有豪车感觉 要不是那个三叉和车尾那串玛莎英文还真不知道这车是豪车

    DZz99807随便找的网图都可以来说车了

    点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 标准版

    4优秀

    买的时候配置好点的车型没有了毕竟都是一车一配置,豪华版也没有了,我要求其实也不高,20寸锻造轮毂红色内饰红色卡钳足够了其他配置倒也无所谓毕竟都能后装。其他吧,也没有网上说的那么不堪,整体无论哪方面,哪怕是中控其实我感觉也还好,内饰基本都是真皮包裹,你驾驶的那一刻基本已经无视了其他的一切,毕竟买这车的人都是为了驾驶体验,而不是让人家坐下来谈内饰的,要内饰国产十几万的车也做的挺好的不是吗?动力在正常生活完全够用,下雨天都不敢踩油门,大马力后驱上次左右摆了两下把我吓惨了……!本来还想刷个一阶呢,差点以为失控了! 不满意的地方: 油耗确实有点高,可能跟个人驾驶习惯有关,刚买回来暴操了两天,油耗直接25个点,个人估计开温柔点的话15个点应该问题不大,之前我开2.0的 A5也要15个点哈哈,然后就是要吐槽下国6的排气声浪,国5的我没听过,不过国6的声浪应该是压低了不少,毕竟买这车基本都是为了这声浪去的,不过换个300钼头段应该能解决这个问题,后排空间不谈了,你说小吧其实也还好,说大是肯定不会大,毕竟买这车没考虑要带人,偶尔需要也是满足的,只要不是体型特别大的人。配置方面我感觉电吸门是豪华版标配也没什么话说,电动没门应该全系标配吧,都这个价位了新车落地都100万左右的车着实有点说不过去啊,车内的储物空间偏少,大点的杯子放不下,不过后来我才知道,后排座椅中间凸起的地方那边把铁的杯子放上去可以吸住,磁力还挺大的放上去基本不会掉哈哈,不过只限铁的杯子。

    2020款Ghibli 3.0T 标准版 图 02020款Ghibli 3.0T 标准版 图 0
    2021-02-18

    雪儿1223246272这油耗也太高了吧

    用户4377733928588选装20轮毂,多少钱?

    弹指之间176620个油?

    点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

    3.71良好

    玛莎拉蒂Ghibli是一款“性价比”很高的跑车,为什么这个级别的性能车,我要用性价比来形容。一是因为它较低的定价,二是在同级别车型不是需要等车几个月,就是要加价的情况下,Ghibli甚至有不小的优惠。 玛沙拉蒂Ghibli,有着极具辨识度的前脸设计和三叉标志,低趴的车头,犀利凶狠的大灯,营造出很强的攻击性,跑在面头率非常高。 搭载了一台2.0T轮增压发动机 48V轻混,最大马力330Ps马力能够满足绝大部分动力需求,普通驾驶模式下,开起来不像是一辆性能跑车,但切换到运动模式后,会变得凶猛,轻踩油门就会有明显的动力响应,能够带来一定的推背感,不管是城市还是高速超车,也会感觉到还有很强的动力储备,提速非常迅猛,另外最为大家津津乐道的,是它迷人的排气声浪,浓厚低沉,可以瞬间点燃你内心的小宇宙。 说说我感受到的缺点: 1、作为这个级别的车型,豪华感一般,原车标配轮毂只有18寸,与车身比例非常不协调,跟Ghibi车型定位也很不相称,而且配的还是个氙气灯,连LED灯也没有,实在是有失身份。 2、内饰座椅材质普通,甚至不如宝马5系的皮质细腻,手感一般,没有真皮该有的颗粒感。中控台设计一般,缺乏一台跑车该有的运动风格,也没有体现出豪华感和科技感,甚至连全液晶仪表也没有。 3、空间小,超过1米8,坐在车内就会觉得很压抑,舒服性不佳。 4、操控不像一台性能跑车,方向比较轻,油门却偏硬,没有那种机械的回馈感。 玛莎拉蒂Ghibli,目前最大的竞争力,就是能够用比较低的价格,买一台知名度还不错的跑车,而实际上它自己,已经开始放弃性能跑车的核心。从21款车型,只有2.0T 48伏轻混的动力组合就能看出来,它已经不再那么纯粹。而做为一台豪华车型来定位,它的舒服性和内饰设计又体现不出豪华感,才会导致存在感越来越弱。 唯一值得推荐的点,可能就是,你能花较少的预算,买到一台大家都知道,又比较小众的轿跑。

    2021-02-25

    岛民随梦这些年玛莎落寞了

    点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

    4优秀

    作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完玛莎拉蒂Ghibli之后的一些感受,我试驾的车型为2021款 2.0T 锋芒版。 动力感受:这台车搭载的2.0T发动机最大功率330马力,最大扭矩450牛·米,并配备了48V轻混系统,传动系统匹配8AT变速箱,这台2.0T发动机的参数已经与一些3.0T六缸机差不多了,它的低扭表现很棒,油门调校很线性,车辆起步时不会一窜一窜,在城市道路行驶时很好控制。加速方面,发动机对油门的响应很积极,稍微深踩一些油门就能获得不错的推背感,即使突然来一脚地板油,动力也是马上就来,涡轮迟滞现象几乎察觉不到,而且高转速下的排气声浪也很饱满,能烘托出浓厚的驾驶氛围,发动机中后段的动力储备很充沛,即使车速超过100km/h,强劲的加速感也完全不会衰退,在封闭路段我将这台车开到了190km/h,这时候发动机还有很足的后劲。 运动模式下,发动机的性格会变得比较暴躁,油门更加灵敏,变速箱会将换挡时机延后,会将发动机转速维持在2500转以上,并且非常乐意降挡,如果是在高速巡航下突然深踩油门,变速箱甚至会从8挡直接降到3挡,我实测这台车0-100km/h的加速时间为6.47秒,对于一台自重超过2吨的中大型轿车来说,这个成绩可圈可点。 底盘和驾驶感受:我认为这台车更适合自己开,因为乘客完全体会不到驾驶的乐趣,它采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,并配备了后桥限滑差速器,底盘调校偏运动,但悬架初段挺软乎,能将大部分细碎振动给过滤掉,并且保留了一定的路感,日常驾驶也不会很无聊,悬架中后段的韧性很足,不仅能有效降低大的冲击感,而且对车身的支撑很足,连续并线或者高速劈弯时几乎没有侧倾,转向手感很细腻,指向非常精准,车头的响应很灵活,车尾的循迹性也是一流,在驾驶过程中,我完全感觉不出我开的是一台车长接近5米的中大型车,不仅日常驾驶轻巧灵活,还能带来出色的驾驶乐趣。 空间和乘坐感受:这台车长宽高分别为4974/1945/1484mm,轴距2998mm,我身高175cm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间一拳有余,保持前排座椅位置不变来到后排,此时腿部空间将近两拳,头部空间一拳,后排空间在同级车型中没什么优势,但上面已经说到了,这台车比较适合自己驾驶,后排满足基本乘坐需求就够了,实际上在乎后排的也不会选择这台车。虽说是一台轿跑车,但这台车的座椅却很柔软,舒适性很令人满意,具体来看,前排的舒适性明显好过后排。 购车费用:这台2021款 2.0T 锋芒版的指导价为72.92万,目前平均优惠2万左右,裸车70.92万,购置税61137元,车船税480元,交强险950元,商业险17680元,上牌费500元,全款落地79万左右。

    2021-05-22

    点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 豪华版

    4.14优秀

    在中大型车上,很少能够见到玛莎拉蒂Ghibli如此优美的线条,意大利的设计师在创造力方面一直以来都毋庸置疑,能够将暴躁与性感这两个元素完美的融合Ghibli身上。虽然白色的车身淡化了不少豪车的气势,但是细看之下,无论是车头的三叉戟车标、侧面翼子板的三孔设计都能感受到Ghibli 的价格不菲,整体的档次感相当高。 进入到车内,或许是因为太久没换代了,Ghibli整一个内饰的设计,现在看来,有一定的年代感。虽然内饰的风格有点平平无奇,对称式的布局能够给人的新意并不多,但是用料到了百万的价位,高级的氛围自然是理所应当的。基本上触手可及的地方都是小牛皮包裹,中控和门板处还有实木装饰,摸上去满满都是RMB的味道。 对于一款中大型车来说,玛莎拉蒂Ghibli的空间表现的确是不尽如人意,178cm体验者在前排驾驶位调到正常的坐姿后,后排的腿部空间只有2指左右,想伸个二郎腿都有点困难,给我的感觉有点局促。当然,造成这些局面的原因除了空间利用比较一般外,在于其门板、前后座椅的用料足够厚实,因此占据了一定的空间。 Ghibli最大的魅力当然是在动力,其搭载的是一台3.0T的V6发动机,最大350马力,而运动版车型为430马力,二者均匹配我们非常熟悉的采埃孚8AT变速箱。这样的动力总成对于该级别的车型来说比较常见,V6发动机能够带来非常强的驾驶乐趣。 实际开起来,当你深踩油门的时候,Ghibli的V6发动机随着转速的提升,以及伴随着排气的轰鸣声,很容易就达到国内的限速标准。这种加速十分从容,变速箱对于动力的输出也是手起刀落,绝无拖泥带水之意。 Ghibli采用前双叉臂 后多连杆的四轮独立悬挂,整体的调校风格更加的硬朗,以在激烈驾驶时保证车辆的稳定性,尤其是过弯的时能够对车辆起到良好的支撑作用,整体底盘的表现也符合玛莎拉蒂一贯的优良水准,稳重、紧致而又带着从容。 而玛莎拉蒂还有一个更吸引人的地方,那就是其浑厚而又性感的排气声,当你点着Ghibli的发动机时,这种排气声音就会从车尾传来。正常驾驶的时候,Ghibli如同一个安分守己的少年,双层隔音玻璃能够营造出一个较为静谧的车内氛围,油门和刹车的虽然调校并不会特别灵敏,但是能够游刃有余的掌控。

    2020款Ghibli 3.0T 豪华版 图 02020款Ghibli 3.0T 豪华版 图 0
    2020款Ghibli 3.0T 豪华版 图 12020款Ghibli 3.0T 豪华版 图 1
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    2020款Ghibli 3.0T 豪华版 图 72020款Ghibli 3.0T 豪华版 图 7
    2020-12-29

    点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

    3.86良好

    颜值,除却海王的鱼叉,新车外观并没有太多亮点,相比之前车型,前脸的变化较为明显,变得更凶狠了,这样的车开出去回头率也会更高,冒充百万以上的车问题不大。侧面也很好看,三条刻画清晰的线条让整个车身看起来更加立体,三角形C柱和无框车门也是我喜欢的设计,整体看起来就是一款流畅敏捷的四门跑车,前大灯改成LED,这点让人满意,但尾灯造型和总裁相比显得很小家子气,再长一点就完美了。 内饰,整体设计档次感很足,无论是科技的表现还是豪华的呈现都能让人满意,用料方面也很厚道,给人感觉很扎实,只要是身体能触碰到的地方,均采用了真皮包裹,新车的话倒是有一点味道,不过不影响体验,通风两天就能解决。另外仪表盘取消了炮筒式设计,给人感觉清爽不少,其实很多人更喜欢机械指针样式,这样显得运动一些,10.1英寸中控屏屏占比很大,内置了很多娱乐信息系统,体验上很好,方向盘样式也没有改变,采用了EPS电动转向系统,上面集成的功能按键操作也很方便。 空间表现还算不错,前排调节到合适的坐姿,身高一米八的我坐在驾驶位上,头部有着近一拳的距离,腿部空间表现也不错,不过后排表现就差了点意思,虽然头部依旧很好,但腿部空间仅有三指多,舒适度上大打折扣,因此后排是不建议乘坐的,平时应急使用还行。另外储物空间表现也很一般,深度可以,但高度一般。舒适度表现也很一般,座椅对腰部的支撑不太好,长时间开车累人,而且坑洼的路面上行驶路感明显,太颠了,舒适度一般。 动力表现很优秀,330匹最大马力,带动这款车绰绰有余,而且是大众喜欢的2.0T四缸机,在国内市场上很受欢迎,一定程度上带动了新车的销量。实际体验下很优秀,起步和加速都很线性,油门也很稳,水平完全是超跑级别,实测100-0km/h刹停的制动成绩为36.17米,表现很优秀。

    2021-01-14

    点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

    3.43良好

    油耗确实有点高,15个,另外吐槽下新款的排气声浪,比起3.0T的压低了不少,毕竟买这车基本都是为了这声浪去的,不过换个300钼头段应该能解决这个问题。后排空间不谈了,说小其实也还好,说大是肯定不会大,买这车的估计没考虑要带人,偶尔后座短途应急也是可以的。 车内的储物空间偏少,大点的杯子放不下,不过后排座椅中间凸起的地方那边把铁的杯子放上去可以吸住,磁力还挺大的放上去基本不会掉。 座椅有些硬,靠背更是硬,有点废腰,时间久了腰有点酸建议放个腰靠。底盘虑震性一般,毕竟跑车都硬。 动力没的说,及时是2.0T的机头,也可以定义为充沛了,当然和超跑没得比,这价位买这车的是为了动力还是为了其他?大家心里都懂的。 操控方面,指向非常精准,就是方向盘手感太轻了,没有保时捷那种回馈力度。 内饰全包裹的真皮,顶上也是翻毛皮,只要是手能触及到的地方摸上去都是挺有质感挺舒服的。用料倒是真厚道,红黑双色的搭配看起来也是战斗氛围十足,就是做工还是不严谨,缝隙大小都不一样,不过,选它的应该也不在乎。 你驾驶的那一刻基本已经无视了其他的一切,毕竟买这车的人都是为了驾驶体验,而不是让人家坐下来谈内饰的。目前新款70多万的售价来说,依然还是没什么性价比。

    2021-02-17

    赚够3000w就收手玛莎就说听个响

    点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 豪华版

    3.86良好

    对于一个没怎么开过好车的人来说,Ghibli肯定是一个可望不可即的梦。就像梦中的女神一般,但走进女神的身边,你会发现,梦想中的美好,未必全都是现实。 在印象中,玛莎拉蒂是一个靠声浪出名的高性能品牌,Ghibli虽然是它家的入门车型,但在声浪方面依然有着很好的表现,6缸的机器,经过细心的调校,依然可以发出迷人的声浪。不过,在日常使用中,或许整体的感受并不算美妙,因为Ghibli毕竟是一辆轿车,追求的目标应该也包含舒适,日常行车,发动机较大的噪声的确很影响心情。 设计方面,Ghibli的外观还是忠实地使用了玛莎拉蒂的经典元素,但相比如今越来越炫酷的外观设计,Ghibli的外观看上去还是略显有些俗气,在马路上收获回头率什么的,估计不大现实。 进入车内之后,你甚至会疑惑,这是2020年吗?为什么还有新车的内饰设计如此老气,没错,就是老气,我承认它的内饰用料还是不错的,比如车顶的绒布的手感都特别细腻,但这些都抵挡不了它内饰设计老气的现实。 实话说,Ghibli还是很好开的,虽然尺寸很大,但开起来还是算灵活。3.0T的V6发动机,动力相比超跑有差距,但吊打马路上那些所谓的小钢炮还是没啥压力,只是匹配的8AT变速箱在动力响应方面有些慢,相比双离合,动力的迟滞感较为明显,不过只要变速箱完成降挡,那源源不断的动力喷涌而出,还是会让人感觉到很畅快的。转向精准没啥说的,这么大的车身,车头依然很灵活,车身会严格地按照驾驶员的意图行驶,开着Ghibli去跑跑赛道,应该是个大乐趣。 实用性方面,感觉Ghibli这么大的车身全都浪费了,前排的空间就感觉不是很富裕,后排空间就更是小,一个行政级轿车的尺寸,后排空间还赶不上一些A级轿车,那是真的小。 如果我有这个预算,我应该不会选择Ghibli,如果要个性,我应该会去选择一个纯正的两门跑车,开起来会更快乐;如果要实用,我会选择一个加长的车型,毕竟大空间是行政级轿车的基本素质。

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    2020-12-30

    点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

    3.93良好

    这款Ghibli的外观是我喜欢的玛莎拉蒂的家族式风格,尤其是看着比其他车型更大面积的直瀑式中网格栅,再搭配上足够厚实的镀铬饰条,看上去十分有力量感,中间则是安置着非常具有标志性的三叉戟LOGO,不知道是不是我的错觉,感觉也比玛莎拉蒂的其他车型的车标要大一号呢?反正看上去平铺的更舒展,也彰显了这个车的气质。当然了,我最喜欢的还是翼子板的鲨鱼鳃装饰,这个造型真是百看不厌,实属我的心头爱啊。 内饰方面,选了红色的皮革,使车内氛围更加年轻运动,其他能换的颜色也很多,但大多都是黑色、棕色、深蓝这种显得比较沉闷的色调,沙色的又偏白显得柔弱了点,还是红黑撞色比较适合我。内饰的材料品质也是非常好的手感舒适细腻,选装了ALCANTARA材质车顶,瞬间就给车内提升了些优雅的气质。但是方向盘的手感略显一般,皮质的手感硬了一点,好在形状和粗细与我的手比较契合握感还是很出色的。再有就是使用全新的MIA系统的中控屏,使用起来它的整个流畅度还是相当快的,没有什么迟滞的感觉,里面的功能也都很齐全,像微信、蓝牙、wifi什么的都包括在里面了,同时呢还支持Carlife和Carplay,语音识别也足够快速精准,总之就是比较方便吧,美中不足就是觉得这个UI界面的设计略显简单了,没体现出玛莎拉蒂车该有的身价。其他方面,想再加钱选配的东西也比较多,比如音响可以选装哈曼卡顿或者宝华韦健,前后排座椅加热、方向盘电动调节、换挡拨片等等个性化的东西都要自己加才有。 空间方面前排还好,我1.75米的身高坐前排驾驶头部空间有一拳,腿部姿势也比较舒服没有什么拥挤的感觉。后排车头有个掏空的设计,头部空间比前排还多个三指,但是腿部空间只有一拳的样子,想半躺或者想翘个腿估计是没什么希望了,而且因为这车是后驱车型后排地板凸起也很高,所以短程乘坐还可以,如果是长途的话只能忍忍了。整体的储物空间倒是比较丰富,前后排中央扶手箱里的空间也很大,车门上也有不错的储物空间,随手放东西什么的都挺方便。后备厢空间很规整,高度一般,不过放2个人的行李箱还是没有问题的,再加上后排座椅放倒后,还可以增加出不错的储物空间,整体表现还算可以,像我平时没什么东西要装,即便出远门也不会开这个车去的人来说,空间足够我用了。 动力方面,这台车使用的是2.0T的发动机,最大马力330Ps,最大扭矩450N·m,搭配采埃孚8AT的变速箱,还带有48V的轻混系统。动力和换挡平顺性都非常好,虽然官方给出的0至100公里加速是5.7秒,我自己跑大概是在6.5秒左右,但我仍然觉得这台2.0T发动机的动力是足够强大的了。再加上这个48V的电机辅助,在起步和低扭阶段动力的平顺度有非常好的表现,抵消了涡轮的迟滞,开起来自然就很顺畅,随后深踩油门发动机拉到5000转的时候,就可以尽情享受这台玛莎拉蒂的声浪了。底盘和悬架的调教我觉得比较中性,随便是在运动模式下驾驶,还是能保持一个相对平稳舒适的感觉,仍然很舒适没有被颠的很难受,同时拥有比较清晰的路面回馈,我觉得这种中庸的调教还是让这台车的受众面更广吧,不过对于追求舒适或者追求运动性两个极端的人来说,这种调教可能就是灾难对吧,两面兼具的意义就是,这边不太行那边也凑合,好在可以选配可变悬挂调节,来一进步满足各类人群的需求。 这台车油耗我觉得不算高,而且车的尺寸接近5米,日常正常驾驶油耗在百公里12升油左右,油箱也比较大有80升的容量,加满一箱油能跑700公里左右吧,加98的油平均每公里花费大概在9毛钱左右。 总结一下,这款2.0T锋芒版的Ghibli,虽然说就只有这一个配置车型,但是高配低配完全看你自己选择,自定义和个性化的选配比较多,别看裸车低价72.58万,内饰材质换一换,音响最起码不得加一个哈曼卡顿,想享受轻松的驾驶环境辅助驾驶套件得来一个吧,想开的更运动有换挡拨片、运动踏板等着你,还有外观套件,这时候再看看价格没准就奔着100万去了。所以说,这台车的选择还是非常多的,无论是对于喜欢舒适驾驶型的,还是喜欢热血激烈的,完全在于你自己的取舍,最合适的才是最好的。

    2021-03-11

    点评车型: 2021款Ghibli 3.0T GranSport

    3.79良好

    玛莎拉蒂Ghibli最让人满意的就是动力,搭载了一台3.0T V6双涡轮增压发动机,最大马力达到了350匹,最大扭矩为500牛·米,普通模式下根本不像是性能车,但要是切换到运动模式后,直接就变成了狂暴的野兽,油门响应非常灵敏,8AT变速箱换挡速度很快,能够带来很强的推背感,即使你早已做好了心里准备,但还是会热血沸腾,惊叹它的动力强劲,另外排气声浪浑厚悦耳,非常的迷人。玛莎拉蒂Ghibl另一大卖点就是颜值,采用了家族化设计风格,车头很低趴,搭配上犀利凶狠的前大灯和三叉戟车标,给人一种咄咄逼人的气势,跑在路上有着很高的回头率。接下来开始吐槽:虽然它的动力无可挑剔,可操控性很一般,方向盘比较轻,油门踏板却比较重,缺少那种机械的回馈感,并且悬架非常硬,过减速带和非铺装道路,颠的人屁股疼。车载多媒体系统界面很落后,倒车影像清晰度一般。后排空间比较小,地板中间的凸起也很高,长途乘坐会感到很累。还有像360度全景影像、主动刹车、并线辅助、无钥匙进入等在普通品牌上已经很普及的功能,都需要另外加钱选装,加完配置之后让它更没有性价比可言。总之,玛莎拉蒂Ghibi没有我们想象中的那么好,尤其是舒适性一塌糊涂,并且保值率很低,但它确实能够满足有钱人的面子问题,在我看来就是一辆可以出去浪的工具。

    2020-12-17

    用户951375279435玛莎的营销是真舍得充值。天天都是营销帖子

    前往

    同级车热门评分

    4.00分“良好”

    作为性能控,一名半职业赛车手,奥迪RS5是我不得不推荐的一款车型。 为什么? 因为它的性能已经达到了百公里加速3.9s,和后驱车型不同,奥迪RS5上手难度非常低,对于不想磨练驾驶技术,仅想油门刹车简单操控的人来说,它的价值堪比超跑。 先说优点,我推荐的原因。 1:出色的动力是RS5的一个优点,同竞品中无论是奔驰C63还是宝马M4虽然也很快,但加速成绩需要根据当天气候,路面等情况来决定,而奥迪RS5是车圈中出了名的傻快,油门只要你敢踩,就不用担心出现大马力后驱车的甩尾情况,往往更能拿出直线加速赛的好成绩,而且实测速度可能要比官方成绩更好。 2:变速箱,奥迪RS5新款的变速箱比老款更加稳定,只要买过14年的RS5车主肯定知道这台车的7速双离合到底有多爱坏,堪比GTR的双离合,经常弹射变速箱换不换只是时间的问题,间接的提高了我们的成本。而19年后更换8AT变速箱后RS5解决了这个问题。无论是日常使用,还是激烈驾驶,感受和耐用性都得到了提升。 3:操控简单,奥迪RS5并不要求你像M2C、M4C车主那般拥有着极致的技术,也不用担心下了一场雨车就不敢开了。奥迪RS5拥有奥迪的Quattro,并且整体调教后的底盘非常优秀,整车抓地力相当凶悍。在正常路况下,提高至80时速过弯,也能有极强的信心,因此奥迪RS5一直被我们玩性能车的人称作“公路王”。 4:容错率高是我认为它最值得推荐的优点。作为经常下赛道的人来讲,RS5其实并非是直线王,弯道亡。大多数导致这句话的原因都是车主过于自信所造成的,RS5会给人过分的自信心,因此错过刹车点,出现问题。正常情况我发现RS5虽然速度过快入弯会发生推头现象,但整车很稳,尤其是出弯后的加速。正常情况下如果你错过了刹车点,可能会被后车轻易超越,但RS5只要车手不是很菜,一切可控的情况下,哪怕晚刹车,也能尽快调整好出弯姿态,并在接下来的直线上不让对手超越或反超。 再说说缺点吧。 1:乐趣少。奥迪RS5这台车虽然会给你很激进的驾驶体验,但它的可玩度甚至不如BRZ或86,不是一台能陪伴你成长的车,因为它从起点就把你拉的很高,但它很难让你的技术变的更高,往往给你的错觉是你很强,直到你重新开回了M4,才会开始重新检视自己,因此不推荐职业车手和赛道玩家。 2:声浪降低。老款的RS和S声浪就不是很拿得出手,新款RS5声浪就更可怜了。模拟声浪的动静挺大的,但我们大部分都是想让路人听,没几个人想自嗨,所以准备好换AK排气了吗老铁? 总结 油耗过高,底盘过硬之类的对我而言都不是缺点,这个价格的性能车消费群体什么时候在意过这个问题?我自己都有三台车,想必买了这台落地100万的RS5车主更不缺家用车了,一台RS5一台雷克萨斯ES300h,再来一台普拉多,这不就完美了吗? 油耗过高其实也没那么高,20多个油,对于曾经的w204车主而言,30多个油我都没在乎,你们也不可能在乎20多个油的RS5。 底盘硬就更正常了,谁买性能车要软了吧唧的?软了吧唧的车还能叫性能车? 所以,你们应该知道这台车买不买了吧?

    4.30分“优秀”
    宝马M3 2023款 M3四门轿车 雷霆版宝马M3 2023款 M3四门轿车 雷霆版

    530i置换来的,诚如我的用户名,暴徒,530i给不了我疯子一样的体验,而我需要的恰恰是可以养生可以嗨的驾驶感。 订车过程只能说,迅雷不及掩耳盗铃,哈哈哈,3月初第一次去骏宝行看车,3月26提车,提完我都有点没反应过来。因为是现车,还是有些加价的,价格没什么可参考的。 简单说下用车体验: 【外观】 非常满意的一点,我选了宝石青外,卡拉米橙内,卡钳红色,826m黑色轮毂,妥妥的黑武士搭配,提车我还给大灯贴了熏黑,颜值杠杠的。 【内饰+配置】 id8的大屏,我接受度还好,至少oled屏用着挺流畅的,和手机屏体验接近。但是id7的大括号没了,可惜。车子基本配置都有,360,哈曼卡顿,唯一比较遗憾的是没选桶椅,其实试驾的时候对桶椅评价很高,不过有现车选现车,也没啥遗憾的。 【空间】 我本人是标轴控,530我都买标轴,M3我接受度没问题。不过和530i比下来,M3后排在横向上是局促了很多的,纵向上空间差不多,整体ok。后排可以放倒,后备箱理论上能拉自行车了哈哈。 【驾驶体验】 车子开了一个星期,跑了快400公里,整体来说,m1模式(efficient+D1)代步体验接近530i的sport,不过刹车踏板前后段差别较大,后半段会很硬,对教法要求较高,油门前半段较软,提速不会使人难受;m2模式(sport plus+D2)很暴躁,油门点个一两厘米,转速就接近4000了,声浪也大了很多,地库有回火声,转弯的时候容易屁股打滑。我没有开过F底盘的M3,但论G80的驾驶体验我非常满意,开起来非常享受,令人陶醉。 车子的油耗还是有点高的,加上油箱小,会有一点点里程焦虑。 G80的极限还是深不可测的,需要我慢慢摸索驾驭他的方法,提车了每天都盼着上下班(可以开车),绝对的男人快乐车。

    4.57分“优秀”
    Model S 2023款 双电机全轮驱动Model S 2023款 双电机全轮驱动

    作为特斯拉Model 3的车主,Model S绝对是我的Dream Car之一,尤其是Plaid版。那可是真的“人在前面飞,魂在后面追”。不过这车试驾不了,只能试驾双电机版,也很快了3.2秒破百。这个我也比较满足了。由于我是3的车主,到了店里简单预约下就可以试驾了。说说车子。 【外观】 Model S的变化较老款并不大,一如即往的帅气。这就是我之前买特斯拉的理由之一。Model S应该是除了roadster外第二帅的车了。至少我这么认为。 【内饰】 Model S的简约而不简单,加上Yoke方向盘和后排小屏幕。充满了科技感。豪华感一般,但软性包裹很足。还是给了我开未来车的感觉。S有仪表盘,如果下放到3和Y就确实不错了。整体我还是很喜欢的。 【配置】 配置方面基本也很足,该有的配置基本齐了,除了没有电吸门和座椅按摩这些。娱乐芯片也是AMD的,速度相当快。毕竟科技是特斯拉的一大卖点。 【空间】 空间大,是哪里都大。前备箱、后备箱、前后排都很大。特斯拉的空间利用率没得说。后排还不是几拳的问题。 【续航】 特斯拉的续航还是很准的,EPA工况下基本差不多。除了性能外,续航也是一大优势。 【智能化】 自动辅助驾驶芯片已经是HW4.0了,虽然还没开通,但比3.0提升不少。但由于AP还没有开放,测试不了,应该会比3强很多。语音还是不好用,这点应该学学国产品牌。游戏、视频娱乐就不用担心了,特斯拉车机相当好玩,神秘网站加宽了拓展性。 【驾驶感受】 驾驶者之车,最强项就是操控。一流,方向盘指哪打哪。加速迅猛,推背感十足。3.2秒加速果然名不虚传。高速弯道,双叉臂的支撑性很强,几乎没有什么侧倾,过弯稳。完全撑的起这个价位。驾驶可玩性很高。 【服务】 至于服务嘛,特斯拉向来都很好。雪饼、饮料随便拿、随便喝。Model S和S的试驾是特斯拉专门人员和较少的门店进行,这次陪我试驾的是他们的副店长,可见其重视程度。 【最不满意】 车不是十全十美的。我一个想吐槽的就是那个科技感的Yoke方向盘。不好用,尤其是掉头时,很不好抓。然后就是要吐槽方向盘上的控制按钮,左右灯很容易打错。最后吐槽下换挡,不如怀挡好用。要伸手去触屏还是稍显别扭。 以上是我的试驾感受,不喜勿喷。

    4.60分“优秀”
    奥迪RS 5 2019款 2.9T Coupe奥迪RS 5 2019款 2.9T Coupe

    今晚刚提车!!! 机缘巧合下遇到了一台2000公里的四儿子店活动车(在四儿子公司名下没有出售给个人客户过),纳多灰的颜色第一眼就沦陷了。全车原版原漆,原厂质保还剩一年,为了安心自己又花钱让查博士做了个检测,测了变速箱里程显示公里数真实,自己又买了一年厂家延保,算是彻底安心了。原厂带抬显、BO音响、碳纤维内饰+车顶、翻毛皮的车门档把方向盘,RS运动排气等等。销售小哥送了行车记录仪、车窗龙膜、全包围脚垫、钥匙扣、雨伞等一大堆东西,临提车的时候又送上了一个精品礼盒(奥迪的保温杯、帽子啥的),小惊喜。开出四儿子店直奔加油站,在等打发票的时候发现两个加油小哥围着车子看,估计在说这车真帅hhhh。回家拉上媳妇出去溜了一圈,中途偷偷切到RS模式,基础转数升高,排气阀门打开,一脚猛的下去把她贴到椅背上嗷嗷叫…… 外形:审美这玩意儿见仁见智,个人觉得赛过同级别amg和M炮儿。前脸饱满凌厉,腰身线条优美,尾巴微微上翘,不浮夸却又性感迷人。排气管是两根椭圆的大炮筒(实际上是四出),一看就不好惹。把优雅和暴力结合的是那么恰到好处,为奥迪的设计师点个赞! 内饰:都知道amg的内饰更豪华,但总觉得太精致了显得有些油腻和娘炮(奔驰粉轻喷),容易审美疲劳。如果把amg的内饰比喻成洋气的小鲜肉,那RS必然就是粗犷直男了,但这种简约我个人认为会更耐看一点,毕竟那么多的碳纤维在那摆着的,你不可能觉得它low就是了。 动力:日常用舒服模式下跟开普通家用车并无二致,拥堵状态也不会让你觉得性能车开着累;路况复杂可以切到自动,随机应变省心省力;想干谁了就扯下面具切到RS,一脚深油下去估计95%的对手就主动放弃了。 油耗:喂的95,从油箱见底到加满450块,启动后显示剩余570公里(后续应该会降,目前还猥琐的开着舒适模式)。由于是刚提,公里数和路况样本还太少,等后续再来补上客观的数据。 整体驾驶感受:由于是运动轿跑,跑起来悬架不会软绵绵的像沙发,但也不会硬桥硬马的颠的你蛋疼。车子不大但接近1.8T的重量在那摆着,不会感觉轻飘飘的,夸戳全时四驱+RS运动悬架的加持带来的感觉足够沉稳,底盘的质感很棒。 总结:而立之年已过,本想着换个电车从此当上经济适用男,但思来想去总感觉从原来2.0的自吸直接过渡到纯电,中间缺了点什么,好吧那就干脆一咬牙上个猛的再躁个几年算不枉青春了。让我也跟个风,喊出那句话:内燃机万岁!!!

    3.80分“良好”
    宝马M3 2021款 M3四门轿车 雷霆版宝马M3 2021款 M3四门轿车 雷霆版

    一个月了,咱也说说用车感受,首先我选的M3四驱,之前一直都是后驱车,这次一定要整个四驱的体验体验。M3四驱的裸车价89.99,这个肯定全国M3四驱车主价格都一样了,其他就是选装了,每个人个性化定制的东西都不一样,好比我自己选装的,首先外观黑色大灯装饰3000,轮毂826款式,四驱标配前19后20的轮毂所以就换个款式,车漆就是广告色圣保罗黄。剩下就是内饰选装桶椅37000,方向盘加热2700【座椅加热是标配】,全景影像基本配置都是标配,全真皮亚斯蓝内饰15600【捆绑储物套件2200】其他选装对于我个人来说没啥用了,剩下的就是裸车+选装+购置税+保险,购置税8w左右,保险1.2w-1.5w左右,落地106w左右,外观之前看照片接受不了,实车特别帅,不过也发现一些问题,前杠与机器盖地方缝隙不对称,不过还是能接受吧。对比rs,amg选择这代宝马M绝对没错!网络流行一句话,宝马上四驱就是【耍榴芒】这代变速箱zf真比上一代舒服太多了!城区开没那么累,顿挫完全可以忽略,但是1-2档还是略微能感觉有点顿挫,宝马的车机系统还是很方便,新M3-4包括最新款x3mx4m用的都是id7,内容丰富很多,比如QQ音乐微信,重点宝马终于可以支持远程启动!这个真是太方便,冬天早上提前热车进车里暖和多了,远程启动冬暖夏凉必备神器?日常通勤舒适度还能接受吧,毕竟性能车跟普通车对比肯定还是硬一些,底盘通过性也没问题,商场写字楼地库都能进出,目前跑了2000公里,综合油耗11个多点加满一箱油600多公里,操控肯定不用过多介绍了,指哪打哪很精准,油门肯定是随踩随有,稍微使劲这个猛兽就往前冲,制动力普通模式跟运动模式也有区别,普通模式刹车线性一些,运动模式刹车比较激进,四驱跟后驱还是在起步有区别,地板油或者动态模式非常有信心不用担心后驱甩屁股的问题,所以建议大家能选四驱的最好选择四驱版本。这代动力510匹650牛米绝对够用了!毕竟都是在城区驾驶,不可能马路上瞎开瞎跑,真想释放一下肯定还是赛道里。至于这款车其他用车感受,后期还会在懂车帝发贴与大伙交流