点评车型: 2022款Ghibli 2.0T GT锋芒版

4.6分“优秀”

【动力表现】【操控】 2.0t也有330匹，最近开下来感觉在城市非常ok了，不知道是不是因为有一台小电机，起步算是挺快的。现车没选拨片，提车回来就去装了原厂的法拉利拨片，配合拨片再开，那手感、换挡响应和加速的感觉爱了。开了快20天咯，驾驶方面我觉得是到位、满意的 【油耗】 没有仔细去算，但是我个人比较喜欢开sport模式的，驾驶相对算是激进的，显示是不到8的油耗，我感觉是不是显示有些问题，但是从加油间隔来说，油耗暂时感觉还好 【外观】 外观感觉没得说了，买这个车很大程度就是外观的回头率和性能吧。我感觉说10年不大改的只能说不懂意大利设计的经典了，后面还是想去换个20寸的teseo轮毂，感觉会更加运动些 【最满意】 其实内饰比想象中好很多，选了高端皮红内，做工细节和用料对比家里的宝马奔驰，我感觉是更加奢华的，只是缺少科技感而已。这种东西见仁见智了，看自己追求什么，连储物盒用的都是真皮（大部分车用的是塑胶），内车顶用的翻毛顶（大部分车用的是布料），我觉得懂的自然看得出懂了。唯一内饰差的我觉得是没有氛围灯，晚上确实差点感觉，到时看看要不要去改一套 【最不满意】 新款腾讯合作的车机，屏幕大：清晰度不错，科技感也算跟得上。但是就是跟车的GPS感觉不太适配啊，导航无论用carplay还是自带的腾讯地图，都偶会出现车的定位不准，漂移的情况。这个问题确实有些头疼，还在找方法看看怎么解决 【驾驶感受】 整体的驾驶感受还是不错的，槽点没有那么多。总结下来觉得真正喜欢玛莎的客群，也不用那么多顾虑。如果本身在车型品牌选择上摇摆的，选择了有可能会后悔。最近看到上海车展的新款GT上市了，无法抵抗，努力赚钱吧🙃🙃

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

3.5分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是玛莎拉蒂Ghibli 2021款 2.0T锋芒版，定位上它是一款4门5座三厢车，长宽高为（mm）4974/1945/1484，轴距则达到了2998mm，整车提供三年不限公里的质保政策。作为一款中大型车，厂商指导价为72.58万，2021款车型目前没有优惠，江苏地区裸车价格为72.58万，购置税64230元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险18315元，全款落地价格在810275元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为217740元，月供要15170元，贷款购车总花费要848355元，比全款购车多花出38060元。 车系对比：玛莎拉蒂可以说是很多朋友心中的梦想，外形炫酷潮流，当然如果预算充足的话可以选择2.0T限量版，厂商指导价为91.88万，比我们今天解析的车型要贵出19.3万。动力上，两款车都是采用2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率为330马力，峰值扭矩则达到了450牛米。当然，限量版车型不是有钱就可以买到的，要提前到4S店预定，很可能已经没有货了。在配置上，锋芒版包含膝部气囊、驾驶模式切换、后桥限滑差速器、无框设计车门、主副座椅电动调节、车联网、大灯高度可调、自动空调等齐全的功能。 保养：保养周期在1万公里一次，首次保养需要在7500km进行维护检查，一般没有问题的话只需要更换机油和机油滤就可以了，含工时费价格是在1879元。毕竟是豪华品牌，配件普遍比家用车要贵出不少，机油在988元，机油滤清器在350元，空气滤清器589元，空调滤清器1078元，刹车油在650元。 质量问题：作为一款有一定历史的豪华车型，很多朋友和我反馈过它的质量问题。老款车3-5年内，驻车制动系统就会出现故障，虽然不影响正常驾驶，但也挺让人心烦的。还有就是Carplay连接不上，内饰老旧没有新意，中控系统还会跳故障码，主要是因为OTA升级的问题。 提速：由于加入了48V轻混系统，全力踩下刹车踏板后，整体加速感受十分平顺，毫无顿挫感，动力称得上是随叫随到，中后段甚至会有一个加速上的小高潮。从实测成绩来看，百公里加速时间在5.63秒。 制动：悬挂的支撑性和滤振性都不错，全力踩下刹车踏板，车身姿态保持比较从容，没有明显的前倾，刹车力度释放较为均匀，制动力输出很稳定，轮胎抓地性不算很出色，但从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离达到了39.8米。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.8L，本着务实原则，我实际对这台车进行了一个油耗的测试，包括城市及高速路段。城市路段一共跑了130km，平均时速在35km/h，全程都开启了空调系统，从实测结果来看，城市路段综合油耗为10.1L/100km，比预期要高一些。高速路段燃油经济性算是不错，一共跑了160km，平均时速在110km/h，实测高速路段油耗为5.8L/100km 。 噪音：玛莎拉蒂的做工品质是很出色的，而且轻混系统下发动机噪音很小，内部也进行了隔音降噪处理，所以乘客不会感觉到太过吵闹。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在38.7分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在54.9分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在59.9分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在64.4分贝。

点评车型: 2021款Ghibli 3.0T GranSport

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是玛莎拉蒂-Ghibli 2021款 3.0T GranSport的试驾体验，定位为一款4门5座中大型车，长宽高为（mm）4974/1945/1484，轴距为2998mm。厂商指导价为81.58万，当地地区这款车型目前暂无优惠，购置税72195元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险20223元，全款落地价格在911098元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为340538元，贷款571060元，月供要17051元，贷款购车总花费要954374元，比全款购车多花出43276元。 外观：Ghibli外观延续了家族式设计语言，直瀑式前进气格栅配合全新的LED日间行车灯，动感时尚。车身侧面曲线型腰线使得整个侧面层次感十足，并且19英寸多幅式轮圈看起来也十分的时尚动感。车尾部分整体设计更加偏向年轻时尚化，两侧尾灯造型十分的别致，点亮后辨识度极高。 内饰：内饰部分，看上去非常的高端大气，无论是用料还是做工方面都十分的放心。“T”字型的中控布局分区十分明确，按键的排列也十分的合理，在使用时非常的方便。另外，三幅式多功能方向盘搭配10.1英寸中控液晶屏，不仅支持GPS导航、导航路况信息显示、车联网以及OTA升级，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航、电话以及空调，科技感十分的强烈，非常符合当下年轻一代的审美。 配置：Ghibli这台车在配置方面属于中等水准，配置了电子驻车、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动/标准（舒适）雪地驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等。 动力：Ghibli在动力方面搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大马力为350Ps，最大扭矩为500N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：试驾时，这台车借助八档自动变速箱（SPORT模式下），涡轮V6发动机得扭矩可以正常爆发，且涡轮迟滞反应几乎不可见。不幸的是，即使主动式节气门全开，这种可控的动力隐藏在发动机噪音背后，它太微弱了，以至于我发现不扫视转速表，我很难发现需要手动换挡了。当我以160km/每h的速度镇定自若地疾驰时，这是一种狂妄的尝试。刹车系统的抓地力强，轻踩也可以轻松实现刹车。即使你突然进行修正，运动调校的稳定控制系统将轻轻地介入，让你轻松回正。 加速：在测试Ghibli零百加速时，当天的气温是13度的阴天，起步转速可以达到3000rpm，后轮并没有出现打滑的现象，从0km/h加速到100km/h能够保持持续的冲劲儿。Ghibli起步时没有浪费太多的动力，每一次换挡都铿锵有力，最终测得其0-100km/h最佳加速时间:6.61秒。 制动：在刹车制动测试时，刹车点头的现象存在但不是很明显，坐在车内全力制动的时候也没有车辆不稳定的情况，脚感相对扎实。刹车能够一直保持较强的制动力，刹车的脚感也不错，最终测得100-0km/h刹车距离为38.90米，属于同级中等偏上的水准。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为103km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.9L，经过计算这款车的油耗为13.2L/100km。 噪音：我感觉这款车的噪音方面还需要加强，尤其是胎噪和风噪会随着速度的提升逐渐明显，不过发动机噪音控制的还是不错的。另外，我们还利用专业的噪声测试仪对不同时速的噪音值进行了实测，怠速时为37.9分贝，当车速提升至60km/h时为65.1分贝，当车速再次提升至80km/h时为67.2分贝，最后将车速提升至100km/h时为69.1分贝。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

3.71分“良好”

优点： 1、匹配有48V轻混系统的2.0T发动机有着330马力的最大功率和450N·m的峰值扭矩，搭配8AT变速箱，参数非常优秀。 日常驾驶时这套动力总成给人的感觉非常平顺，来自采埃孚的8AT变速箱毫无疑问立下了功劳。起步爆发力十足，变速箱的升挡也比较积极，中后段动力储备丰富，再加速时，踩下油门变速箱会精准的领会到的驾驶员的意图，连续降低多个挡位提高动力输出，车身也会迅速给出反应。 四个排气口带来的声浪也非常出色，分贝值比较大，但并不刺耳，即便是周围的群众也不会觉得这是噪音。 同样这也是一台有很强驾驶乐趣的车型，能够满足激烈驾驶的需求，油门给人的感觉很有机械感，刹车调校也比较灵敏，电子助力的转向手感也不沉，保留了出色的路感。 2、外形优雅，Ghibli和很多意大利品牌的豪车一样没有使用什么直线条进行设计，而是更强调曲线带来了性感，给人的视觉效果非常精致，同时也不缺大气感。 前脸直瀑式进气格栅和狭长的巡河大灯组很有辨识感，下包围贯穿式进气口也有效增加了横向视觉宽度。 侧面造型很有运动感，上扬的车窗线条采用了镀铬材质进行装饰，很有质感。尾灯组的造型和前大灯组相呼应，双边共四出排气口的造型也非常霸气。 3、悬架采用了前双叉臂加后多连杆的结构，车底安装了大面积的护板，能够有效提升高速行驶式的稳定性。悬架设定比较硬朗，减震器的行程比较短，支撑性表现出色，转弯时侧倾很小，车身极限非常高。 4、转向精准，作为一台中大型车能有如此转向表象给笔者留下了深刻的印象，即便是在弯道也有着出色的操控能力。 缺点： 1、悬架太硬，只适合在铺装路面上形式，稍微差一点的路况车内乘客就会有明显的感知，滤震表现不好。 2、后排空间小，作为一台中大型车，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间也不过是2拳左右，同级别来看基本上算是垫底级别了。 而且后排中央地台隆起幅度比较大，中间位置乘客的舒适性会受到影响，双脚放在两侧则会影响到两边位置乘客的腿部空间，所以后排不适合乘坐三名乘客。 3、配置比较差，诸如辅助驾驶功能、悬架软硬调节、座椅加热通风都需要付费选装，甚至连性能车该有的方向盘换挡拨片都需要单独选装，过于吝啬，性价比太低。 4、噪音比较大，除了发动机声浪之外，无边框车门也导致风噪会比较明显的传递到车内，高速状态下感觉尤为明显。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒定制版

4.07分“优秀”

聊到最顶级的豪华品牌，那玛莎拉蒂是无论如何也绕不过去的，堪称是最受富豪公子所钟爱的选择，甚至被冠以“海王”座驾的称号。但总有人会有各式各样的看法，比如：外观设计耐看、声浪好听、运动模式强劲、转向轻重合理、油耗低；但也存在不同的声音：空间小、手机互联不好，内饰老土，悬架减震一般，众说纷纭。其实我也蛮好奇的，作为一个专业的车评人，就向4S店借来了玛莎拉蒂Ghibli 的车型，结合我多年的汽车从业经验，下面就来说说我的用车感受。版本：Ghibli 2021款 2.0T 锋芒定制版，官方指导价在99.8万。 1.外观介绍 作为一个专业的车评人，也可以说是阅车无数了，开过不少各种类型的好车。但是以我的眼光看来，Ghibli的外观设计也是非常惊艳的。前脸造型动感又豪华，霸气的进气格栅占据在醒目位置，同时三叉戟车标则显示出浓浓的豪华格调。对年轻人来说真的蛮有吸引力的。另外Ghibli的侧面车身线条也很圆润饱满，看上去大气又动感。狭窄的车窗、双五辐轮毂，悬浮式车顶都是当下最为流行的元素搭配，结合在一起后显得格外有高级感。 2.内饰做工和用料 看到Ghibli的内饰，我还是要强调一下，本人是95后，对这款车内饰的总结是：高级奢华、富有活力。为什么怎么认为，我所试驾的锋芒定制版，老实说内饰用料都非常实在，整个座舱都使用了真皮材质包裹，手感细腻且柔软，营造出奢华又尊贵的感觉。另外中控台设计紧凑又富有攻击性，很有档次感，不愧是百万级别的豪车，在高级感这方面是没话说的。 另外，档把区采用了类似钢琴烤漆面板的材质装饰，透露出浓浓的高级格调，在我看来，Ghibli的内饰绝对是当下年轻人会喜欢的那种类型，包含科技感、年轻感，同时在设计上还十分简洁，并不会显得冗杂。 3.空间表现如何 Ghibli的实际空间体验如何？我来和大家详细聊一下，笔者的身高是在174cm，体重为113斤，坐到前排的驾驶位置，头部空间有着1拳3指左右的空余。保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，头部空间约为1拳，腿部也有着超过2拳3指的空间。老实说实际体验上空间是非常充裕的，关键因为它的轴距也超过了2.9米。 4.动力性能 动力部分，Ghibli 2021款 2.0T 锋芒定制版搭载了一款2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率有330马力，峰值扭矩也达到了450牛米。传动系统则相应匹配8挡手自一台变速箱，在试驾的过程中发现这套动力系统是很强悍的，基本不存在什么缺点。 5.试驾体验： 实际开起来Ghibli之后是什么感受，低速起步阶段就有着不错的动力响应，低扭下爆发力十足，只要肯踩油门动力就能够平顺输出。而在中高速行驶的状态下，动力响应同样很积极，丝毫没有拖拉的感觉，加速过程中变速箱的反应也很迅速，降档动作瞬间就能够感受到扭矩的增加。另外转向系统十分精准，几乎感受不到有太大的虚位，符合这一价位车型该有的水准。 不好的一点则是，Ghibli的转向手感是比较沉的，使用起来也会很费力，尤其是在低速状态向前行驶的时候，转动方向盘明显能感受到，对于身材瘦弱的朋友来说是值得注意的。 6.底盘调校 首先Ghibli的底盘调校给人感受非常紧致，不少那种普通的柔软感，在路况不错的路面行驶时，就能感觉出来悬架和车身一体性很强，在进行极限转弯的动作时，车辆侧倾能得到有效抑制，可以说运动操控风格很浓厚。 但当你开着Ghibli过一些井盖或者坑洼路面时，底盘又会展现出良好的素质，能够过滤掉大部分的细碎振动，车内几乎感受不到冲击力。座舱内只会有着轻微的摇曳感，让人觉得很舒服。 最不满意的地方 1.方向盘有些沉着，操控起来很费力，对身材瘦弱的人不友好 2.行车电脑屏幕有点小，看起来会比较费劲 3.新车刚开的时候异味非常重，需要花很长的时间散味道 最满意的地方： 1.动力响应积极，日常用车是足够了，加速表现非常强悍 2.后排空间宽敞，内饰用料厚道，很有诚意 3.悬架支撑性足够，调校方式高级，车内的体验感和舒适度都很棒

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

4.07分“优秀”

【声浪】激活引擎后，Ghibli低沉的声浪如同千军万马在低声细语，显得磅礴而大气。不过这并不是它的本质，在按下“Sport”键后，位于排气管尾段的阀门瞬间打开，Ghibli随即进入激越状态，声线也变得高亢而尖锐。此刻我终于发现这部车上最鸡肋的部件——音响，因为我更愿意享受那花费5000小时、经声学专家特调才“创作”出的美妙的声浪！ 【内饰】坐在Ghibli车内能感知它的内饰风格趋于家用化，没有当下推崇用数块大屏堆砌出的前卫感，好在中期改款后，中控屏幕的尺寸有了小幅提升。当然在造工细节上，玛莎拉蒂也努力让Ghibli够得着身价，车舱内大面积覆盖的皮质让触感很友善，头顶上的绒布顶棚手感也较为细腻，中控台上方的石英钟虽没有大牌加持，但与仪表盘相同的深蓝色表盘还是让人感受到大海深邃的气息。 【动力】实际驾驶中Ghibli即便开启运动模式再踩油门，踏板初段响应也不够积极，日常行车保持温柔的性格，不过玛莎拉蒂也没有完全压抑天性，只要持续多压下些油门踏板，随着转速奔入3500rpm后，车速指针伴着帕瓦罗蒂的引擎高音迅速提升，中后段的动力储备应对1.8吨多的整备质量绰绰有余。和发动机匹配的8前速自动变速箱是纵置引擎的良师益友，长时间在城区里走走停停，除了刹停前偶有降入1挡的轻微冲击，其它时段变速箱都表现出堪比CVT的柔顺，迟缓的油门也让跟车不用紧绷神经。 【操控】Ghibli在操控上有照顾到日常用车的体验，舒适性满足家用标准。虽然它明显不是那种软萌的轿车，路面上细小的接缝或坑洼都会清晰传递到座舱，但以20km/h车速碾过减速带时，我感觉整个前后排的冲击感都能得到有效缓冲，若是把这个速度提升到40km/h，减震的压缩不会完全吸收纵向动作，冲击更生硬，只是这种颠簸不是被尖锐的石块击中，而更像是被拳头打到，没有刺痛的感觉。虽然舒适性谈不上惬意，但Ghibli的操控还是不错，低速时的转向手感不算太飘忽，回正力矩适中，小幅度转动方向盘时车头响应也较为积极。车速开快后，玛莎拉蒂对随速增益调试不明显，居中感还是很稳定，转向敏感度也没有放缓，整体给人很灵活的印象，穿行在道路中颇有些紧凑级小钢炮的感觉，而不会有5米长大车的体量感。 【总结】Ghibli既有“法拉利姊妹车型”的噱头、出色的运动体验，能让四个乘员舒适入座的同时，品牌高度和吸引力又优于奔驰、宝马，比如我就有女性朋友舍弃AMG C 43 4MATIC选择了玛莎拉蒂，只为车头的三叉戟。

点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 豪华版

3.71分“良好”

玛莎拉蒂有足够辉煌的赛车历史可以拿来称赞，由此沉淀出的运动基因也被后人很好留存并传承至今。因此即使是玛莎拉蒂入门车型的Ghibli也保留着家族的运动基因。同级别车型，看起来最贵的是它；排气声浪最动听的是它；最能吸引女孩子目光的还是它。对于汽车造型的设计，意大利人敢称第二没人敢称第一，Ghibli的外形设计就像热情的意大利人一样，毫不避讳的展示着自己迷人的曲线。三叉戟车标、无框车门、C柱的玛莎拉蒂标志、前翼子板鲨鱼腮进气口无一不展示着这辆意大利车的高贵。新款Ghibli在标准版之外，提供了GranLusso与GranSport两个完全不同风格的套装供用户选择，GranSport版本采用黑色的进气格栅以及夸张的空气动力学套件，看起来要比GranLusso版本更加凶悍。时还提供了可选装车身碳纤维套件，包括碳纤维车门把手、后视镜外壳、B柱和C柱盖板、前部空气分流器和后部扰流板，低调这个词永远都跟它绝缘。 对于一款玛莎拉蒂来说，它可能不是最快的，但排气声浪绝对是最骚的。每个玛莎拉蒂的设计师都好像是一个艺术家，当你启动之后，浑厚悦耳的声浪一直激发着你的肾上腺素。普通模式下已经足够动听，如果切换到运动模式你会彻底沦陷。开玛莎拉蒂的人会感觉自己是乐队指挥，两个硕大的碳纤维换挡拨片就是指挥棒，在不同转速有不同音域的迷人声浪，这种感觉让人欲罢不能。每一次出场前，都会自带BGM，未见其车先闻其声，在路人羡慕的目光下，感觉自己如明星般光彩夺目。 玛莎拉蒂的车主是非常追求生活品质的，这就是他们买Ghibli的原因，买了玛莎拉蒂也是选择了一种生活方式，虽然只是入门级车型，但是却能有富豪的优越感，每个玛莎拉蒂的车主都会感觉自己开一辆四门的法拉利，毕竟它们有着千丝万缕的联系。 其实，玛莎拉蒂Ghibli很适合日常代步，兼顾了运动与舒适。在运动模式下，即便是标准版车型，3.0T的V6双涡轮增压发动机可以迸发出350马力500牛米，轻快的油门配合上积极的动力响应会让你感觉这是一辆跑车，持续的推背感要不是有限速的影响，你会不舍得放开油门。而且不仅仅是在高转速区间给你带来快感，在你刹车降挡时候还会自动补油，发出清脆的回火声，提醒着两边的路人一台玛莎拉蒂来了。相对短小的车身也让它相比大哥拥有更好的操控，不会因为狭窄的街道拥挤的车流而感到紧张，当然山路才是最能发挥它价值的地方，只要你想要驾驶乐趣它就能随时给你，让你笑得像个孩子。当你玩累了，可以选择标准模式，油门和刹车会变得更加线性，低速蠕动时也不会觉得难受。从机械液压助力换成电子助力系统后手感更轻盈，或许你会说这样会丧失驾控手感，至少在城市里我更喜欢这种设定。有了ACC和车道保持这样科技配置的加持让Ghibli的高速巡航变得相当惬意，适合长途驾驶享受旅行。偏舒适的悬挂调教也能感觉到，玛莎拉蒂更愿意你每天都驾驶这辆车。 当然缺点也很明显，不保值、空间小、品控不好、做工一般、动力没有对手强，但是这些都阻止不了喜欢玛莎拉蒂的人为它们买单。所以建议大家买二手的吧！

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

3.93分“良好”

拿到这个车的时候，突然想起来一句词：人生若只如初见。Ghibli就很好的诠释了这句话，6年过去了，它还是和第一次见到的那样，没有变化，是真的一点没变。玛莎拉蒂的设计师才是真的省心省力，每年改款的时候，只要把上年的年款改一下就可以投产了。同样没有意外的是，内饰也是一样，还是当初的模样，不过有一说一，这套内饰还是蛮好看的，浓浓的意大利豪华感。空间方面差点意思，175的正常身材，在后面坐着都显得比较憋屈，头部一拳多，腿部一拳多，可活动的范围不大，激烈驾驶时很容易碰到。这是一个四门四座车，所以后备厢也要体验一下，带了三个人短途自驾，四个人的行李刚好放下，一趟旅程下来，因为开的比较激烈，前排的小伙伴兴奋异常，后排的小伙伴叫苦不迭。但大家一致对声浪给好评，特别调教过的发动机声浪真的不错，特别是在隧道的时候，大家有机会一定要体验一下。配置方面，因为正常在售的只有一款车型（限量版价格高还停产了），所以没有上下的配置差异，基本日常需要的都有，其他的你也可以额外选配。动力真的够用了，虽然比不上V6那种源源不断的动力输出感受，但这具2.0T的机器也能爆发出330马力，百公里加速5.7秒的强悍性能，只是售价有点虚高了，现如今玛莎的品牌力和产品力比较难撑起这个价格，真心喜欢它的话可以使劲砍砍价。

点评车型: 2021款Ghibli 3.0T GranSport

3.93分“良好”

Ghibli是玛莎拉蒂旗下最便宜的车型，在四门中大型车中，能够像Ghibli一样将优雅与激情完美融合的车确实不多。整体的外在设计并没有什么直线条，他更强调的曲面的性感，如此的设计让他看上去完全不像一款“大车”。整个内饰并没有所谓意大利的浪漫气息，粗狂的线条以及对称式的设计，更像是美国人的杰作。中控面板会采用上等小牛皮包裹，门板以及挡把周边是大块的实木，整体质感上乘。整体的方向盘尺寸很大，但没有换挡拨片会略显遗憾。 176cm的人们在调整好座椅之后，前排头部空间大约是4指，后排头部空间大约也是4指，腿部空间大约是1拳，空间会显得狭小，并且中央地板凸起很严重。实际的乘坐来说：我的老腰只需半小时就会无比酸疼，调了腰托也不会有明显改善，乘坐的乘坐舒适度并不佳。 3.0T V6发动机，最大功率350马力，匹配的是适合激烈驾驶的采埃孚8AT。当你按下启动按键的那一刻，浑厚而性感的排气声被一下点燃，那咆哮声足够的悦耳。但日常行驶的声浪远不如GT来的张狂，双层隔音玻璃之下，这台玛莎拉蒂显得过分安静了些。若想体验速度与激情，那么切换到运动模式，这时排气阀门会被打开，声音将会更加的高亢。8AT变速箱的升降挡很迅速，手起刀落般的表现符合一个超跑品牌应有的调校水平。有点可惜的是：没有换挡拨片是一大遗憾（若要就要加钱选装）。 他的底盘车底安装了大面积的护板，能够有效提高它在高速行驶时的稳定性，当然了，他的悬挂偏硬朗，减振器行程也很短，驶过一个窨井盖、一段道路接缝，振动都会被放大后传入车内。整体来说，Ghibli就是一辆跑车，他不适合于普通的家用。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

3.86分“良好”

颜值，除却海王的鱼叉，新车外观并没有太多亮点，相比之前车型，前脸的变化较为明显，变得更凶狠了，这样的车开出去回头率也会更高，冒充百万以上的车问题不大。侧面也很好看，三条刻画清晰的线条让整个车身看起来更加立体，三角形C柱和无框车门也是我喜欢的设计，整体看起来就是一款流畅敏捷的四门跑车，前大灯改成LED，这点让人满意，但尾灯造型和总裁相比显得很小家子气，再长一点就完美了。 内饰，整体设计档次感很足，无论是科技的表现还是豪华的呈现都能让人满意，用料方面也很厚道，给人感觉很扎实，只要是身体能触碰到的地方，均采用了真皮包裹，新车的话倒是有一点味道，不过不影响体验，通风两天就能解决。另外仪表盘取消了炮筒式设计，给人感觉清爽不少，其实很多人更喜欢机械指针样式，这样显得运动一些，10.1英寸中控屏屏占比很大，内置了很多娱乐信息系统，体验上很好，方向盘样式也没有改变，采用了EPS电动转向系统，上面集成的功能按键操作也很方便。 空间表现还算不错，前排调节到合适的坐姿，身高一米八的我坐在驾驶位上，头部有着近一拳的距离，腿部空间表现也不错，不过后排表现就差了点意思，虽然头部依旧很好，但腿部空间仅有三指多，舒适度上大打折扣，因此后排是不建议乘坐的，平时应急使用还行。另外储物空间表现也很一般，深度可以，但高度一般。舒适度表现也很一般，座椅对腰部的支撑不太好，长时间开车累人，而且坑洼的路面上行驶路感明显，太颠了，舒适度一般。 动力表现很优秀，330匹最大马力，带动这款车绰绰有余，而且是大众喜欢的2.0T四缸机，在国内市场上很受欢迎，一定程度上带动了新车的销量。实际体验下很优秀，起步和加速都很线性，油门也很稳，水平完全是超跑级别，实测100-0km/h刹停的制动成绩为36.17米，表现很优秀。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

4.14分“优秀”

提到玛莎拉蒂，很多人都会对它的豪华浪漫主义，以及独特的声浪印象深刻，其中的Ghibli更是颇受女性消费者青睐。Ghibli自从上市以来外观的变化就不大，从外面往车里看到的红色内饰起到很好的点缀作用。外观方面有种古典美的感觉，和现在流行的锐利线条以及扁平化设计相比，Ghibli倒是觉有种韵味犹存的感觉。随着新的动力系统加入，翼子板上经典的鲨鱼鳍和C柱上的三叉戟车标，也增加了深蓝色元素，跟玛莎拉蒂的主题颜色相搭。 内饰同样是古典美风格，辨识度非常高，大面积皮质包裹的手感很棒，还有碳纤维饰板来点缀，虽然设计不是特别新潮，但也不会觉得太单调。和腾讯合作的车载娱乐系统是这次升级的重点，加入了小程序等时下流行的互联功能，显示精度和面板的质感也有了很大的提升，实用性和易用程度有了质的飞跃。 新款Ghibli首次采用2.0T四缸发动机 48V轻混系统，这套48V系统除了更大的启动电机，优化启停和滑行功能外，它还有一套电动涡轮系统，来配合废气涡轮开始工作前的间隔，让涡轮迟滞更小，动力衔接也更顺畅。 新款Ghibli日常驾驶感受，起步阶段和此前的3.0T V6车型相差不是很大，踩下油门后动力就来，没有太多延迟加速的感觉，而对于小姐姐来说它的油门也没有之前那么的灵敏，能给你更好控制的感觉。在相对会有差距的中后段，直观感觉加速度没那么的爽快，对提速本身来说没有特别大的影响。配合着调校出色的8AT变速箱，敏捷的执行降挡指令后转速可以立刻攀升，超车的动作没有犹豫的感觉，金属质感很棒的换挡拨片，这个时候也可以帮上忙。在巡航状态下，最多可以从8挡直接降到3挡，随之而来的加速度应付日常行车完全没有问题。 作为一台运动四门轿车，新款Ghibli没有一点慵懒的感觉，悬架可以把细碎的振动过滤掉后保留需要的路感，能够感受到路面状态的变化又不至于太颠簸难受。再配合它指向精准的转向和灵活的车身，即便车身长度接近5米，也能有着轻快的驾驶氛围。 2.0T车型大家可能最顾忌的也是声浪的影响，在点火的瞬间依旧有高亢的声音，配合着排气阀门在中高转速下也有比同级2.0T其它产品更优美的声音，但和3.0T的车型相比，高转速区间感觉少了激情的感觉。

点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 豪华版

3.79分“良好”

如果说Ghibli的外观是优雅的，那么Ghibli的内饰设计则显得有些粗犷了。或许很多人都难以将这套内饰设计与售价超过百万元的车型挂钩，但这毕竟是一套2013年的内饰了。 优点： 玛莎拉蒂从来不用夸张的尾排来吸引人，买玛莎拉蒂的人第一印象总会觉得钱花的有点冤枉。你都会怀疑自己是不是被传销组织骗了……不过你只需将档把挂到N档，然后调成SPORT模式，踩两脚油门，瞬间就会觉得刚才亏出去的钱都回来了。这就是玛莎拉蒂的魅力。说点冷门的知识. 吉博力的发动机不是法拉利提供的. 是克莱斯勒的 pentastar v6 .就是克莱斯勒300上用的那款。 说点我不能忍受的点吧(缺点）： 异响。这个是通病了。主驾的门上储物仓异响，中间扶手箱异响。不致命但是真的很掉价，而且心烦。内饰做工极差，那个皮也就跟200块的山寨lv一个手感。按键松松垮垮，而且大部分内饰按键跟道奇jeep共用。如果你没开过道奇或者jeep那还好，如果开过，那你坐在车里的每一秒可能都在怀疑人生。车载电脑上的操作系统就是jeep上的照搬过来的。顶棚的翻毛皮手感倒是不错，这我觉得是内饰的唯一亮点。还有很多人反应这车挂挡不好挂，这个也是事实，不过适应一段时间也就好了。国外有个吐槽吉博力的视频，从门缝里能看到车外的车漆颜色，缝大得能塞下一个牙膏。我在自己车上对照了一下，所言不假。 4.因为门缝大的问题，而且是无框车门，这台车高速非常吵，非常非常吵。还好厂家贴心的给车主准备了一个贴心小功能：音响的音量会随着车速加快自动增大。上一台435也是无框车门，排气声也大，高速风噪明显小很多。Ghibli标配的是10个扬声器的Harman/Kardon音响，吉博力的音响我感觉也是从jeep上拿来的，在70万的车上都只能说是勉强。音质大约跟没选装音响的国产车54一个水平。 5.倒车影像av画质。家里那台14年的大众帕萨特都比它清晰的多。如果晚上倒车尽量多伸脑袋看看吧，不然从倒车影像上只能看到后面有没有东西，看不清是什么东西。这个倒车影像大概是2008年的水平。我很好奇花百万买这车的，在朋友面前好意思倒车吗？反正我每次倒车前如果旁边有人都会提前先自嘲一下省的一会尴尬。这么说吧，我坐过开过的车里只要是有倒车影像的，最差不会比它差。   总之，如果你是开惯了奔驰、保时捷这些，追求豪华追求舒适和配置，那算了，建议还是不要选玛莎，会被吉博力活活气死。别的不说，但唯一的双门跑车品牌担当GT隔了十几年都不换代，我就知道这家厂商没有一点造车的诚意。

点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 豪华版

3.86分“良好”

对于一个没怎么开过好车的人来说，Ghibli肯定是一个可望不可即的梦。就像梦中的女神一般，但走进女神的身边，你会发现，梦想中的美好，未必全都是现实。 在印象中，玛莎拉蒂是一个靠声浪出名的高性能品牌，Ghibli虽然是它家的入门车型，但在声浪方面依然有着很好的表现，6缸的机器，经过细心的调校，依然可以发出迷人的声浪。不过，在日常使用中，或许整体的感受并不算美妙，因为Ghibli毕竟是一辆轿车，追求的目标应该也包含舒适，日常行车，发动机较大的噪声的确很影响心情。 设计方面，Ghibli的外观还是忠实地使用了玛莎拉蒂的经典元素，但相比如今越来越炫酷的外观设计，Ghibli的外观看上去还是略显有些俗气，在马路上收获回头率什么的，估计不大现实。 进入车内之后，你甚至会疑惑，这是2020年吗？为什么还有新车的内饰设计如此老气，没错，就是老气，我承认它的内饰用料还是不错的，比如车顶的绒布的手感都特别细腻，但这些都抵挡不了它内饰设计老气的现实。 实话说，Ghibli还是很好开的，虽然尺寸很大，但开起来还是算灵活。3.0T的V6发动机，动力相比超跑有差距，但吊打马路上那些所谓的小钢炮还是没啥压力，只是匹配的8AT变速箱在动力响应方面有些慢，相比双离合，动力的迟滞感较为明显，不过只要变速箱完成降挡，那源源不断的动力喷涌而出，还是会让人感觉到很畅快的。转向精准没啥说的，这么大的车身，车头依然很灵活，车身会严格地按照驾驶员的意图行驶，开着Ghibli去跑跑赛道，应该是个大乐趣。 实用性方面，感觉Ghibli这么大的车身全都浪费了，前排的空间就感觉不是很富裕，后排空间就更是小，一个行政级轿车的尺寸，后排空间还赶不上一些A级轿车，那是真的小。 如果我有这个预算，我应该不会选择Ghibli，如果要个性，我应该会去选择一个纯正的两门跑车，开起来会更快乐；如果要实用，我会选择一个加长的车型，毕竟大空间是行政级轿车的基本素质。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

3.93分“良好”

这款Ghibli的外观是我喜欢的玛莎拉蒂的家族式风格，尤其是看着比其他车型更大面积的直瀑式中网格栅，再搭配上足够厚实的镀铬饰条，看上去十分有力量感，中间则是安置着非常具有标志性的三叉戟LOGO，不知道是不是我的错觉，感觉也比玛莎拉蒂的其他车型的车标要大一号呢？反正看上去平铺的更舒展，也彰显了这个车的气质。当然了，我最喜欢的还是翼子板的鲨鱼鳃装饰，这个造型真是百看不厌，实属我的心头爱啊。 内饰方面，选了红色的皮革，使车内氛围更加年轻运动，其他能换的颜色也很多，但大多都是黑色、棕色、深蓝这种显得比较沉闷的色调，沙色的又偏白显得柔弱了点，还是红黑撞色比较适合我。内饰的材料品质也是非常好的手感舒适细腻，选装了ALCANTARA材质车顶，瞬间就给车内提升了些优雅的气质。但是方向盘的手感略显一般，皮质的手感硬了一点，好在形状和粗细与我的手比较契合握感还是很出色的。再有就是使用全新的MIA系统的中控屏，使用起来它的整个流畅度还是相当快的，没有什么迟滞的感觉，里面的功能也都很齐全，像微信、蓝牙、wifi什么的都包括在里面了，同时呢还支持Carlife和Carplay，语音识别也足够快速精准，总之就是比较方便吧，美中不足就是觉得这个UI界面的设计略显简单了，没体现出玛莎拉蒂车该有的身价。其他方面，想再加钱选配的东西也比较多，比如音响可以选装哈曼卡顿或者宝华韦健，前后排座椅加热、方向盘电动调节、换挡拨片等等个性化的东西都要自己加才有。 空间方面前排还好，我1.75米的身高坐前排驾驶头部空间有一拳，腿部姿势也比较舒服没有什么拥挤的感觉。后排车头有个掏空的设计，头部空间比前排还多个三指，但是腿部空间只有一拳的样子，想半躺或者想翘个腿估计是没什么希望了，而且因为这车是后驱车型后排地板凸起也很高，所以短程乘坐还可以，如果是长途的话只能忍忍了。整体的储物空间倒是比较丰富，前后排中央扶手箱里的空间也很大，车门上也有不错的储物空间，随手放东西什么的都挺方便。后备厢空间很规整，高度一般，不过放2个人的行李箱还是没有问题的，再加上后排座椅放倒后，还可以增加出不错的储物空间，整体表现还算可以，像我平时没什么东西要装，即便出远门也不会开这个车去的人来说，空间足够我用了。 动力方面，这台车使用的是2.0T的发动机，最大马力330Ps，最大扭矩450N·m，搭配采埃孚8AT的变速箱，还带有48V的轻混系统。动力和换挡平顺性都非常好，虽然官方给出的0至100公里加速是5.7秒，我自己跑大概是在6.5秒左右，但我仍然觉得这台2.0T发动机的动力是足够强大的了。再加上这个48V的电机辅助，在起步和低扭阶段动力的平顺度有非常好的表现，抵消了涡轮的迟滞，开起来自然就很顺畅，随后深踩油门发动机拉到5000转的时候，就可以尽情享受这台玛莎拉蒂的声浪了。底盘和悬架的调教我觉得比较中性，随便是在运动模式下驾驶，还是能保持一个相对平稳舒适的感觉，仍然很舒适没有被颠的很难受，同时拥有比较清晰的路面回馈，我觉得这种中庸的调教还是让这台车的受众面更广吧，不过对于追求舒适或者追求运动性两个极端的人来说，这种调教可能就是灾难对吧，两面兼具的意义就是，这边不太行那边也凑合，好在可以选配可变悬挂调节，来一进步满足各类人群的需求。 这台车油耗我觉得不算高，而且车的尺寸接近5米，日常正常驾驶油耗在百公里12升油左右，油箱也比较大有80升的容量，加满一箱油能跑700公里左右吧，加98的油平均每公里花费大概在9毛钱左右。 总结一下，这款2.0T锋芒版的Ghibli，虽然说就只有这一个配置车型，但是高配低配完全看你自己选择，自定义和个性化的选配比较多，别看裸车低价72.58万，内饰材质换一换，音响最起码不得加一个哈曼卡顿，想享受轻松的驾驶环境辅助驾驶套件得来一个吧，想开的更运动有换挡拨片、运动踏板等着你，还有外观套件，这时候再看看价格没准就奔着100万去了。所以说，这台车的选择还是非常多的，无论是对于喜欢舒适驾驶型的，还是喜欢热血激烈的，完全在于你自己的取舍，最合适的才是最好的。

点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 豪华版

3.71分“良好”

玛莎拉蒂Ghibli属于一辆非常典型的意大利车，这种特质是与生俱来的，同时也是相当迷人的。修长、精炼但又不失气质的外型设计很特别，最让人欣赏的应该是设计师对于车身曲线元素的掌控，因为实车车长将近5米，但仍然保持着极佳的车身比例。坐进车内，玛莎拉蒂Ghibli的内饰质感奢华程度让人并不意外，不过造型设计还是缺乏一些让人惊喜的变化，所幸是尺寸颇大的方向盘握感还不错；让人比较诧异的是中控系统及设计都略显乏味，属于较拖后腿的存在，不过用起来倒没有太多问题。或许更多人会更加在意的是它的座椅皮质及做工，触感细腻、用料考究，这一点意大利车还是很有发言权的。 但是对于了解它的人来说，玛莎拉蒂Ghibli更具魅力的地方，只有发动车辆之后才能感受得到。可惜的是2021款车型取消了3.0T发动机这个选项，2.0T版本车型动力上并不寒碜，但是从声浪及底气上还是差了一截。不过只要把它开起来，玛莎拉蒂Ghibli还是很乐意展现它的真正实力。实际上玛莎拉蒂Ghibli还是属于一辆很适合日常代步的四门房车，转向手感、油门调校等各方面虽然较为灵敏，但这个度的把控还是比较到位；切换至运动模式后，高亢的排气声浪非常值回票价，即便是正常的通过油门深浅来控制转速，感官上的享受丝毫不打折扣。可以说3.0T版本的玛莎拉蒂Ghibli应该算得上是这个车系的较为完美的形态，但随着3.0T车型已成绝唱，2.0T四缸的设定注定要流失一部分的粉丝了。