·马自达CX-5什么是懂车分
本来是去看锐际的，结果隔壁就是马自达，被cx5颜值征服，之后买了cx5现金优惠了3.2万全款18.8万！后排一般，同级中下水准，不过普通家用也够用了！动力2.0的动力一般但是够用，而且城市里比2.5的在20-70区间提速还更灵敏，如果不经常跑高速2.0也够了。因为2.5也不会有动力太足的表现，和锐际相比动力的确差。操控是个亮点，车身指向性明显，马自达最大的亮点在于6at这个变速箱的确好，降档非常快，鸡血开关一旦触发，6挡即可降速成2挡！油耗不高，城市基本9个多点，高速7个左右！因为还没有首保，希望首保后油耗能低点！
马自达cx-5这款车型外观来看延续了马自达家族的帅气外观，运动型的SUV。车身尺寸4555*1842*1685，是一款紧凑型SUV。动力方面2.0L自吸搭配着6挡手自一体变速箱，，拥有155匹马力，最大扭矩200扭米。动力方面在同级紧凑型suv中表现较好，且油耗低。车内噪音较大，空间在同级别中及较小，内饰异味大。
马自达CX-5的外观没话说，采用魂动理念设计，仿佛一只正在追逐猎物的豹子。动力也很强劲，2.5L的自然吸气发动机拥有144kW的最大功率和252N·m的最大扭矩，加上自家的i-ACTIV智能适时四驱系统，在城市中穿梭自如。
这款车的优缺点比较鲜明，优点主要集中在很有乐趣的操控体验、人性化功能比较全面、故障率极低三个方面，而缺点则集中在局促的空间和较低的性价比两个方面，所以关注它的朋友，应该做到心中有数，你到底需要什么，平时一大家子人同时坐车的几率高不高。先来说说操控体验，转向手感非常舒服，很柔软、很有韧性、指向非常精准，而且感觉方向盘圈数要小很多，底盘足够扎实，最直接的体会就是不管跑多快，转弯速度多快，人车紧密联系在一起的感觉太明显了，这可能跟座舱强大的包裹性也有关系，2.0L的动力够用了，本身6AT变速箱就可以把发动机的潜质挖掘出来的，除了低速时候偶尔的升降档顿挫外，整体动力输出都是非常线性，起步阶段只要舍得给油，第一个冲出去很轻松，但是中后段的超车、提速确实存在短板。再来谈谈空间，这也是马自达车系的硬伤了，2700mm的轴距就是一个数字而已，本身座舱的包裹性就很强，像我这种身高1.78米的人，进入前排也感觉不是很宽松，中控台距离你的肢体非常近，活动空间不大，后排则是几乎顶着前排座椅了，不建议个子高的、人多的家庭买这款车。最后谈谈功能，225mm的横滨轮胎抓地力不错，虽然胎噪略高，但明显感觉刹车、启动的效果更明显，给了HUD抬头显示模块，这个很好用，驾驶期间基本上不需要低头看仪表盘，并线辅助解决了后视镜盲区的问题，7英寸触控屏虽然尺寸小了点，但功能很全面，手机互联映射速度超快，右手边多媒体控制区非常舒服，信手拈来的感觉，轮毂造型不好看，感觉不上档次。总体来说，这是一款适合小两口使用的、很有驾驶乐趣的SUV，品控有保证，用起来很省心，属于术业有专攻的类型。
都说马自达的操控人马合一，那么CX-5当真如此吗？ 先给结论：好于大部分同级车，但是没必要神化。一代创驰蓝天在国内上市已有多年，虽然有些年代了，但是发动机的参数和经济性整体表现和丰田目前最新的2.5L/2.0L机头半斤八两，所以尚且能战。不过和现在的2.0T涡轮增压机头相比，动力的差距是很明显的，加速性能比大众的EA888高功版要慢个2秒左右，所以谈不上动力澎湃，只能说比较轻快。 那么传闻“民用最好用的6AT”实际体验如何？换挡逻辑确实很聪明，比较跟脚，但是AT的特性依然无法改变，急踩油门的时候还是有一定的停顿感，低速松油门S挡滑行的时候，也有一定的拖拽感。另外，6个挡位在2021年的当下实在有点少了，高速巡航的转速没法压低，会影响一定的燃油经济性。 底盘方面，在用料上还是比较良心的，中间加强梁也比较粗壮，操控来说，肯定是优于同级的一些车型的，GVC虽然无法被明显感知，但是过弯的支撑性确实不错，拖后腿的是轮胎，胎宽225，如果能加到235更好。 总的来说，CX-5的动力在同级没有优势，只是自吸发动机比较受部分消费者喜爱，而操控和响应确实是同级数一数二的，不过千万不要和那些50:50的后驱车比，差距依然是客观存在的。换句话说，它是一台能给你提供精准指向的家用SUV，偶尔能给你提供比较听话和聪明的驾驶感受，但是绝对不是速度机器哦。
隔壁牛大叔：分析客观！！
【优点】 马自达CX-5搭载的是创驰蓝天技术的2.5L自然吸气发动机，最大马力196匹，最大功率252牛·米。开起来不仅动力输出非常线性，并且油门和刹车也非常容易控制，6速手自一体变速箱调校得非常不错，换挡积极，而且没有顿挫感。 CX-5的外观设计也非常时尚，魂动的设计理念让这款SUV看上去非常有运动感。前脸的设计非常有特色，大气的中网配合蜂窝状的进气格栅，是运动轿车的设计风格，而且大灯的造型细长，远/近光LED的光源也让人满意。 CX-5的内饰也非常不错，中控台和身体经常触碰的地方，都采用了软性材质包裹，视觉效果和触感都比较高级。而且炮筒式的仪表和运动感十足的三幅式方向盘都让人很有驾驶的欲望。 座椅的舒适性很高，前、后排座椅的外形都是精心设计的，与身体非常的贴合，而且坐垫的填充物厚实，坐垫长度也比较到位，能够有效的对大腿承托，所以舒适性是非常好的。 而且，目前马自达CX-5的性价比也很高。拿2.5L两驱智慧版来说，官方指导价20.98万元，目前4s店能够优惠2.7万元，购车价格为18.28万元，购置税1.6万元，保险6000元，上牌费500元，所以全款落地价格为20.53万元。性价比在同级的合资SUV车型中有一定的优势。 【缺点】 CX-5的车内空间在同级车中真的没有优势。本人1.8米的身高，前排将座椅调至最低，并且调整好自己的坐姿后，后排膝盖已经碰到了前排座椅上。如果想要坐得舒服一点，前排需要抬高座椅坐姿。所以空间是CX-5的一个软肋。 2.5L发动机的油耗比较高，这点有些超出预期。CX-5的2.5L两驱版车型工信部的油耗为7.4L/100km，不过实际驾驶下来，基本上要在10L左右的水平了。相比较CR-V和荣放这些竞争对手，CX-5在油耗方面没有优势。 【购车建议】 如果想选择一台外观时尚，操控好的SUV，那马自达CX-5非常值得考虑，并且舒适的座椅也是加分项。但是如果想要买一台大空间能够带着全家人出游的车型话，CX-5的空间就不能让您满意了。
CX-5的油门初段调校偏灵敏，但并没有到神经质的地步，对于走走停停的市区路况，这样的调校能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在需要超车时，它的动力也完全够用，只不过加速的过程相对有些平淡。 而在城市快速路及高速巡航状态下超车，这台CX-5的表现也差强人意，变速箱对降挡的判断很准确，降挡过程也很干脆，只不过受制于动力参数并不算特别大的缘故，加速时的推背感并不强烈。虽然是一台SUV车型，但CX-5保留了马自达一贯在操控性上的坚持,方向盘的反馈相当灵敏，车身的动态响应很灵活，虽然高重心导致它与轿车相比肯定会有一定差距，但从驾驶手感来看，它与轿车已经相当接近了。
外观上马自达的魂动设计理念，可以说是将马自达CX-5的颜值开发到极致，看起来那是相当惊艳，大尺寸的进气格栅让前脸看上去运动感十足，搭配上内部的星空点阵式设计进行装饰，颇具辨识度，格栅下方的亮色饰条增加了车头的层次感，两侧大灯狭长犀利，看上去战斗感十足，并且全系标配LED光源，实用性也是很强的，侧身没有夸张式的腰线，整个侧身看上去简洁舒适，犹如一块镜面，光照之下动人心魄。进入车内，它的内饰还算不错，内部格局主要是采用对称式设计，颇有一丝经典的味道，中控台的用料比较厚实，大里触手可碰的软性材质运用，带来了相当不错的细腻触感和视觉质感，双缝线设计的加入带来了很强的运动感，对称式的中控台加上扁口式的空调出风口看上去极为动感。空间上首先它的车型是紧凑型的，我觉得在乘坐的时候空间还是很轻松不拥挤的状态，其次就是我并没有太多的要求，我觉得它的乘坐舒适性不错就可以接受，同时我自己的身体会非常的好放置，尤其是家里人的腿部所以这方面非常的宽敞,还是挺能满足出行的需求。 配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，并线辅助，侧安全气帘，驻车雷达，定速巡航，自动驻车(AUTOHOLD)等。 动力上因为家人本身对于动力这方面还是挺在乎的，当时是觉得整体加速的状况非常的平稳，而且动力的输出也很顺畅，只不过是在后期的体验来看它的起步状况还是有一些迟缓，但也不是很严重的情况我觉得还是都能接受的，毕竟整体的动力展现也是不错的，也很有爆发力，我觉得这些情况都还好。油耗上平常也就是上下班路上开，路程来回大概25公里，油耗目前是8.2，刚开始的时候一直是10个油左右，过完首保算是稳定了下来。 操控上2.0在市区驾驶创驰篮天技术的确有它的一些优势。相比于传统的自然吸气，输出的最大功率相对是比较低的，在2000多就可以介入到它的最大扭矩输出，感觉发动机很有力。在不太激烈的驾驶情况下，完全可以和一些小排量的涡轮增压进行媲美。在过弯道时，独有的后桥的悬挂系统，带来弯道过弯的倾斜度以及给车身的这种足够的支撑比较优秀。出弯提速的时候牵引力效率也是很高的，加速一点都不慢，因为它是自吸发动机，所以要求转速拉的够高，就得舍得踩油门。车的各个机械部分在配合驾驶的时候，无论是舒缓的驾驶还是紧张的驾驶，都能跟你环环相扣，配合的严丝合缝。 缺点上其实没不满意的，也有人说天窗比较小，这么大的车，前面只有一个小天窗，不太协调，后面的座位看不出来，很憋屈，如果做一个全景天窗，不仅会让车看起来很大，还不会很憋屈。
马自达CX-5依然沿袭魂动的设计理念，外形方面结合轿跑和SUV车型的设计手法，共同完成了它的整体设计。其前脸采用的是多边形的进气格栅搭配两侧细长的尖锐前灯，这两个组合给人的感觉简约大气，蜂窝式的中网设计也增强了马自达标志的存在感，配上马自达的海鸥标识，外观能第一眼吸引到你。整体看起来非常年轻，很有动感。 马自达CX-5的车身尺寸分别是长4555，宽1842，高1685mm，空间方面：我们家4个人，平常也就自己上下班，周末带小孩出去玩一下，假期来个短途自驾游。空间可以满足到自己的需求，边上还有一些小的储物空间，可以放一些小的东西。后备箱也很宽敞。空间方面对于其他SUV会偏小一些，但是基本可以满足日常的使用需求。 动力方面，马自达CX-5搭载2.0L发动机与6挡手自一体的组合，油门的响应还是不错的，马自达以运动和操纵著称，所以实际驾驶感觉动力输出很强，变速器的响应也很敏捷，特别是超车的情况下，踩油门的那一瞬间有种推背感。在市区开的话百公里耗油基本维持在9左右，跑高速的话大概可以维持在7以下，马自达SUV车还算省油，名不虚传，目前来说选择这台车，总体来说很不错了。 再来说说他的不足之处： 1、过坑洼路段，有明显的的震荡感。 2、后排空调出风口没有USB充电接口。
霸气的外观也是我非常满意的一点，前脸设计非常有识别度，细长的LED光源大灯组加上标志性的家族进气格栅，显示凶悍霸气，而且车头的尺寸相对比较长，看起来更有运动感。还有它的水晶魂动红的颜色真的大爱，撩动我的心了。内饰上这台车的个内饰摸起来特别舒服，而且座椅的包裹性以及座椅的支撑性都特别不错啊，做起来会非常舒服，过弯的画路会压的特别稳，底盘还是比较扎实的，可以说是简洁漂亮，各方面的一个操控案件都特别适合我们，特别人性化!空间这方面就不用说啦，我原来那台车空间就比较小，基本上放不了什么东西嘛，放一点东西的话，就会感觉特别小，然后这台车空间来说相对会比较大，特别是第二排的座椅，他能放平这样的话，我后排就可以装的东西会特别多，驾驶位的话还是比较宽敞的，坐进去头部还有，两全办的一个高度，腿部空间也是特别充足。 配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，6手自一体变速箱(AT)等。 动力的话总体来说我还是满意的，起步的时候丝毫不肉，而且平稳迅速，后期的动力也跟的上，不论是在高速还是偶尔爬个小坡什么的都是非常强劲的，对我平时来说是完全足够了，整体没有顿挫感，而且在冬天的时候开空调也没觉得影响加速的问题，再说我也不飙车我主要求稳求安全，这个动力也算不错的了。油耗上首先我结合我自己日常行驶的驾驶状况来看，它的高速浪费状态是比我预期要高一些的。所以对于这方面我觉得我是不太喜欢高速浪费油耗这一个情况，但是平常在驾驶的时候，日常出行完全没有问题还是挺实用的,对于市区这方面也还可以接受还是很稳定的。 操控上，来说下这个车的操控这块，是我最喜欢的，因为本来就没有经常驾车所以遇到这样好的操控就一下子特别来兴趣，转向属于那种不算轻但是也绝对不沉的那种，转向比较精准，转弯不用来回调整方向，所以过弯还是很有信心的，另外在就是底盘调教的很扎实，这些得自己去体验呢。 缺点上，我觉得在整体油耗的浪费方面还是比较难接受，出现这样一个状态的原因是因为在高速驾驶的时候，我觉得因为驾驶的时间还是挺长的，所以对于这方面的了解也比较全面在高速行驶的过程中它的油耗里有一些上升的，其次我觉得它在平常驾驶过程中还是比较不错的，但是在高速上的浪费我觉得程度还是有一些明显的。
马自达CX-5立体感很强，前脸宽大的中网设计，延续经典的马自达家族式设计风格，看起来非常霸气。搭载2.0L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，动力表现非常不错。市区驾驶表现不错，没有明显顿挫感，起步时油门响应积极，呈线性加速，整体偏向舒适。
一弦宝宝：楼主多少钱买的
用户7505454277006：为啥雾灯没了，总缺点什么
烟台大熊猫：[图片]
马自达是一个有魅力又固执的品牌，在这个车车加长、用增压发动机的时代，马自达依旧坚守着自然吸气和原汁原味的车身尺寸很让人敬佩。CX-5的车身尺寸在同级别SUV中算是苗条的，后排空间更是可以用“可怜”来形容。但这不是重点，素有东瀛宝马之称的马自达精髓都在操控和动力匹配上，CX-5的2.5L自然吸气发动机 6AT的组合堪称完美，它的提速在同级别不是最快，但起步的一瞬间精明的6AT一定会把对手落下，它感知驾驶者的意图，配合着2.5L的发动机，高转速的爆发和精准的操控开起来真的过瘾。ZOOM,ZOOM，每一个喜欢车的少年都会经常来这样一声吧，我们好像永远都长不大，在路上看到喜欢的车时，定会行注目礼。
用户9822119936882：
动力表现：2.0L自然吸气引擎，在同价位的车型里面不算多么有爆发力，但是整体动力储备可以满足日常代步，最大马力能够达到155PS，马自达CX-5重量本来就不高，整车是在1.6吨左右，行驶起来操控感不错相当灵活，在传动系统上面匹配6速手自一体波箱，在换挡过程中，顿挫感控制得很好，基本感受不到。同时底盘支撑感特别棒，过弯没有明显侧倾现象，只是在面对颠簸路段的时候，过滤震动表现不是很好，同时车内噪音控制成为了一个老大难，特别是车速超过每小时60公里之后，能够听到发动机噪音以及风噪。 空间：虽然马自达不擅长空间上面的调教，但作为一款紧凑型SUV马自达CX-5是想要去做出一些改变，本身车身轴距就达到2700毫米，进入车内比较开阔，但是后排地板位置有较高突起，坐5个人舒适性一般，而坐4个人则是非常舒适。同时车内储备空间优化算是不错，各方面的细节都呈现很好，只是手套箱以及中央扶手箱的空间不大。 总评：马自达CX-5具备不错的颜值，并且驾驶起来操控感很棒，动力上面不算多么澎湃，基本没有顿挫感，同时在而在安全上面也做得很靠谱，提供了6个安全气囊并且支持并线辅助、胎压监测、倒车雷达等等功能。我个人长时间驾驶起来会觉得马自达CX-5，是一个很好的代步伙伴。
对于马自达CX-5来说，他的外在设计确实是足够有特色的，魂动的设计即便是我这种大男人都心动了，我周边不少的女性朋友来说对马自达的设计是“毫无抵抗力”的，设计确实是加分项，点赞。 内饰的质感来说也有值得点赞的，他的方向盘本身就采用了真皮进行包裹，握感是非常出色的，并且拥有HUD抬头数字显示，确实是非常的便捷，科技感非常的高。不过马自达CX-5更是将小屏进行到底了，他搭载的只是7英寸的中控屏，确实是显得有点的小了，但本身支持CarPlay和CarLife，可玩性还是不错的。 2.5L发动机带来了252牛·米的最大扭矩，性能表现还是不错的，变速箱选择的是6AT变速箱，对于这套动力系统来说，城市行驶平顺好开，高速提速我认为表现还是不错的，过弯时可感到底盘的扎实感，非常有驾控。对于马自达CX-5来说，我觉得他更容易吸引年轻消费者的喜爱，但价格也不算便宜了。
车身尺寸方面，CX-5在同级别中的表现中规中矩，长度相对略短一些，其余各方面表现都处于中游。 CX-5 2.0L版油门初段调校偏灵敏，但并没有到神经质的地步，对于走走停停的市区路况，这样的调校能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在需要超车时，它的动力也完全够用，只不过加速的过程相对有些平淡。在城市快速路及高速巡航状态下超车，这台CX-5的表现也差强人意，变速箱对降挡的判断很准确，降挡过程也很干脆，只不过受制于动力参数并不算特别大的缘故，加速时的推背感并不强烈。虽然这台2.0L发动机的动力表现虽然不及自家的2.5L，但在燃油经济性上的表现却扳回一城，外加可以加注92号燃油，它的综合用车成本并不高。 CX-5保留了马自达一贯在操控性上的坚持，方向盘的反馈相当灵敏，车身的动态响应很灵活，虽然高重心导致它与轿车相比肯定会有一定差距，但从驾驶手感来看，它与轿车已经相当接近了。 底盘调校更注重驾驶感受，势必会在舒适性上做出一定的牺牲，CX-5的悬架阻尼相对偏硬，车内乘客对于地面细碎的颠簸会有较为明显的感知。好在这2.0L车型配备的17英寸轮胎，舒适性相比19英寸的轮圈会好一些，而在车辆驶过较大的坑洼时，悬架也能很好的拉住车身，不会产生强烈的纵向抛离感。
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