点评车型: 2024款马自达CX-5 2.0L 自动两驱智尚型

3.4分“良好”

外观没的说，买这个车看中的就是外观，油耗中规中矩，提车当天跑了一次高速，全程400公里左右匀速在110，油耗大概在8.7，后期不知道还会不会降。隔音一般，速度超100车内响声稍微有点大，底盘较硬，过颠簸路面感觉比较明显，个人感觉后排空间没说的这么不堪，家用完全够了。最让我接受不了的是新车提车第一天左后方轮胎处就有咯吱咯吱的异响，联系4S店，给出的解释是可能新车胶套没磨合好导致有异响，这个说法接受不了，因为所在城市没4S店所以暂时先这么开，后期在看吧，总体来说对这个车还算满意。

点评车型: 2024款马自达CX-5 2.0L 自动两驱舒适型

4.4分“优秀”

外观方面：外观时尚，车身流线型非常好，越看越喜欢，属于耐看型的。 动力方面：动力够用，马自达的车要舍得踩油门，和大众车不一样，大众车一踩马上往前冲，马自达需要大脚油门，变速箱很聪明，最好是踩到鸡血开关，发动机声音很好听，油门踩的越深越有感觉。 空间表现：后排空间比同级别的车小一点，只要不是全部坐1.8米以上的个子就没问题，后备箱容积比较大，放3个行李箱还有多余的空间。 【油耗】 油耗我开的话是9L左右，这个因人而异，我主要是城区驾驶，高速很少，走环线比较省油。 【购车经历】 在懂车帝上面看了一下，然后直接去4S店试驾，感觉很满意，也去试驾一下荣放，开起来更倾向于马自达，马上交钱提车。 【最不满意】 暂时还没有发现

点评车型: 2024款马自达CX-5 2.0L 自动两驱智尚Pro

4.1分“优秀”

外观颜值高，前脸造型犀利，内饰简洁耐看，后排空间同级偏小一点，但也勉强够用，2.0的动力基本够用，只要舍得给油，加速超车游刃有余，目前新车油耗较高，综合9个左右，市区和农村10个以上，高速120码平均7个多点，国道平均6个左右，噪音控制较好，自适应巡航在55码以内能居中行驶或跟车行驶，拥堵路段比较好用，速度快了就只能自己控制方向盘。需要吐槽的是360清晰度较差，中控屏偶尔连不上carplay需要重启。整体来说还比较满意。

点评车型: 2024款马自达CX-5 2.0L 自动两驱智尚Pro

1.8分“较差”

驾驶感觉还行，漆面薄，内饰那味道很重（并保持持久不变）塑料感非常强，但变速箱调教的聪明。

点评车型: 2022款马自达CX-5 2.0L 自动两驱智雅型

4.4分“优秀”

【购车经历】 其实买这台车完全是出于它的颜值，看过很多的车型，外形都是老气，不管是荣放，还是皓影，以及奇骏。第一眼就不喜欢，商务感太强，在网上看了好久，一直没能下定决心，因为这款车确实路上跑的少，家里人也一直不同意买这台车，怕后期故障率和小毛病多，但是后来经过去店里试驾，经过销售顾问的介绍，家里人才对这款车该观。 【空间表现】 空间相对来说不算太满意，后排空间有点偏小，腿部空间多多少少有些局促。乘坐三个人的时候有些拥挤。另外虽然是款suv但是头部空间确实不怎么大，身高超过一米八五的有一些局促。 【操控】 这一点是最中意的，方向盘轻巧灵活，动力十足，变速箱反应迅速，前期不管是加速还是超车，动力随叫随到。底盘扎实稳定。 【油耗】 目前平均油耗保持在8.3，总体感觉这个车的油耗还是很满意的。

点评车型: 2022款马自达CX-5 2.0L 自动两驱智雅型

3.79分“良好”

马自达CX-5其2021年全球总销量突破四十万，更是公认的全球销量前十SUV车型。结果国内市场的表现却十分地“拉胯”，2021年仅售出25363辆，如同好莱坞明星来横店当群演般，令人难以置信。 【外观】 新款马自达CX-5依旧延续前款布局，只是稍微做了“微整容”。前脸采用盾式格栅+熏黑中网+镀铬元素，并与两翼的矩阵大灯呈一体化设计。但与前款不同的是，新款强化了LED前灯的内部构造，并通过扩大格栅下包围，来凸显前唇的立体质感。尾部方面，给人敦实紧凑的感官。虽然依旧采用熏黑尾灯组+双边共两出的尾气，但灯组内部构造调整为与前脸对称的“双L”设计。新款马自达CX-5的外观设计中规中矩，基本保留前款设计理念，只是对细节处作出了补足，算是与年度改款的定位相贴合。 【内饰】 内饰方面，新款马自达CX-5整体布局并没有发生改变，年轻用户期许的大尺寸屏幕和电子挡杆也没有被采纳。依旧保留着10.25中控屏+4.6英寸彩色仪表（7英寸彩色仪表）+机械挡杆设计，繁冗的物理摁键，也让新款车型主流市场脱节。 【配置】 配置方面，则是本次改款的重点。其中，部分车型增加了360度全景影像、胎压监测、车道保持辅助系统、10扬声器BOSE音响、车道偏离警示系统等配置，但这些增加并不包括低配车型。新款低配马自达CX-5的17.58万价格，却在主动驾驶配置上输于15万级别的自主品牌。除常见的定速巡航、自动驻车、上坡辅助外，市场上大多数的配置都未被包含。塑料的方向盘和织物的座椅，同样让人大呼“低配不当人”。 【空间】 尺寸方面，新车的长宽高分别为4575/1842/1685mm，轴距为2700mm。与前款相比，提高了20mm的长度。但并没有拉开新车与同级别车型的差距，只能说达到了主流水平。此外，马自达自来就有“后排空间小”的臭毛病，这将进一步挤压车内空间。 【动力】 动力方面，新款马自达CX-5将搭载2.0升与2.5升自然吸气四缸发动机，最大功率分别为155马力与196马力，峰值扭矩分别为200牛·米和252牛·米，匹配的是六速手自一体变速箱。说实话，在如今的紧凑型SUV市场中，自然吸气动力已经很少见了，对于期待动力感和操控性的朋友而言，马自达CX-5并不是最佳选择。但自然吸气动力赋予了其平顺的动力输出，用户的舒适性更强，比较适合城市上班人群。

点评车型: 2022款马自达CX-5 2.5L 自动两驱智尊型

4分“优秀”

长安马自达在今年三月推出了新款CX-5，作为年度小改款车型面对竞争激烈的20万级的SUV市场，又有着怎么样的表现呢？ 【满意】车身方面大体还是保持了老款的造型设计，但在灯光方面前后大灯变得更加犀利，也带来了更出色的视觉效果。内饰方面依旧保持了简洁的设计风格，车内大面积的软性材质加上镀铬饰条的装饰，质感方便表现的还可以。10.25英寸的悬浮式中控触摸屏，尺寸虽然不大但好在操作起来方面流畅，配置方面也更偏实用，像倒车影像、定速巡航、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统、CarLife和CarPlay等动能均有搭载。 【乘坐体验】长宽高分别为4575/1842/1685mm，轴距为2700mm，就这个车身数据来看说不上多出色，但基本上日常的一些生活场景的空间需求也都是能满足的，后排位置有着一定程度的内陷，包裹感会更好一些，乘坐起来会比较舒服，中间位置的靠背偏硬，而且中间地面有一定的凸起，可能对于中间的乘客来说有点不太友好。后排支持放倒，有时候要搬一些大物件时还是很方便的。 【驾驶体验】动力方面，马自达CX-5还是搭载的2.0L和2.5L自吸两款发动机，最大功率分别为155马力与196马力，最大扭矩分别为200N·m和252N.m，与之匹配的都是6AT变速箱。这套动力组合就数据来看可能不是很出色，但好在有马自达优秀的调校加持，换挡和动力输出都会比较流畅舒服，而且新车搭载的GVC PLUS加速度矢量控制升级版系统在弯道的表现上很出色，操控方面还是不错的。 整体来说，虽然外观内饰变化不大，但配置丰富，空间上也还说的过去，动力操控方面对于喜欢自吸动力的朋友来说，它的表现肯定会让你满意的。但毕竟国内的这个级别suv市场竞争太激烈了，再加上自主品牌的步步紧逼，全新马自达CX-5能否大放光彩？还要经过市场消费者的考验。

点评车型: 2019款马自达CX-5 2.5L 自动四驱智尊型 国V

3.86分“良好”

1.外观 这个仁者见仁智者见智，反正我很喜欢这个车的外观。 2.内饰 中规中矩 没有太多亮点可言 两个字就是简洁。 3.配置 我这个价格 这个配置 我感觉是很低了 没有Acc自适应巡航只有定速巡航和3自动。 4.空间 马自达车所有的的都空间略小，凑活够用。 5.驾驶感受 这是我最喜欢的 方向盘没有虚位，指哪打哪，底盘也对的起这个价位应该有的水平。 6.油耗表现 我目前表显是8.6L/100km，感觉还行吧，不省油也是不太费油，毕竟是2.5L的，每个人的驾驶习惯不一样。 7.可靠性 这点是亲身经历 我觉得还是很有发言权的，15年的时候就买了辆2.0的cx5，19年在一个雨天出了事故，速度有点快，上水坑后车失控，借着拍旁边的土坡飞起后撞断3棵树后，掉下来翻滚3周后停止，车子顶棚轻微变形，引擎盖以下全没了，A柱完好，本人完好，就是胳膊扭伤，气囊弹出把我鼻子打烂了。此事故证明这车的质量还是我感觉很不错的，奉劝大家一句10次事故9次快，还有一次那是运气，还是开慢些。 8.用车成本 我每次都是自己去外面保养，买的0w20的机油，一次500多块，因为2.5L车子要加4.5L机油，一桶4.2L的不够，只能买1L小桶。 9.其他 说说缺点，这个车最大的缺点就是空调不凉，我换了两辆这个车，2.0和现在的2.5空调就没凉过，氟加满后也不凉，不知道怎么回事，热风脚底空调不行，根本就吹不热脚，其次就是这个屏幕太小了，cx5 crv rav4这些车全部都是一个德行。其他的也不起来了 就说这些吧。

点评车型: 2020款马自达CX-5 2.5L 自动两驱智慧型

4.21分“优秀”

2021年购买2.5智慧型，原来开的斯柯达明锐，个人喜欢 马自达2-5这款自吸发动机 at变速箱，还有颜值高，所以选择了这款车，目前13000公里没有任何出现问题，外观不说了，一个字漂亮，驾驶起来颠簸路段底盘比较整，不松散， 这款6at的变速箱换挡丝滑，没有任何顿挫。升降档比较积极。基本上是踩着就有。发动机的运行也很平顺。调控方面方向盘指哪打哪，隔音方面升级了，前面驾驶室双层隔音玻璃。跑起高速来稳如一条老狗。。噪音在能接受的范围之内比老款好多了。油耗本人从来都是大脚油门。正常驾驶市区11左右，高速7左右算比较正常，建议车友加98号汽油。因为该车完是高压缩比发动机。10000万公里建议使用马自达原厂的汽油添加剂。空气滤清器和空调滤清器，建议某宝更换。要不了几个钱。，绒布座椅个人比较喜欢，就是不好打理，看着也不是太大气，后备箱和后排空间略小，总之，这款车买了不后悔！是你居家代步旅行的好伙伴！

点评车型: 2020款马自达CX-5 2.0L 自动两驱智尊型

3.61分“良好”

购车半年多，目前七千公里不到。总体感受很不错。外观时尚大气，给我的感觉就是过目难忘。内饰来说，中规中矩。相比较荣放和crv我觉得好的多。能触碰的地方大部分都是软质材料包裹。中控布局比较合理，简单大方。座椅包裹性很不错。配置方面我觉得很不错，特别是HUD真的很实用。空间部分，后排略小，可以满足家用。操控也是一大亮点。油门儿非常跟脚，转向相当精准。转弯侧倾控制的不错。底盘调教偏向运动，路感清晰。但是比较硬，过减速带和细小的坑洼路面感觉明显。动力部分，毕竟是2.0，只能说够用。但是同级别比较是有优势的，也要得益于马自达6AT的优秀调教。非常聪明的一款变速箱，能够明白驾驶人的意图，值得表扬。关于车辆可靠性方面目前来说用车时间太短，不好做评价。只能从媒体上得到参考，感觉开个十来万公里应该不会有大的问题。以上是本人的真实使用感受，仅供参考！！

点评车型: 2020款马自达CX-5 改款 2.0L 自动两驱智尊型

4分“优秀”

【油耗】 油耗很惊喜，本人身处堵车全国排名前十的城市，加上开车习惯比较激进。8.5个油左右很不错，关键不挑食能烧92号汽油，非常满意。 【操控】 本人8年驾龄，开过不少车，cx5操控比较偏向运动，方向盘响应挺好，变速箱挺聪明的，经过半年多驾驶，基本变速箱适应了我的节奏，当然，当初4s店的试驾车可能太多人试驾的原因，并不聪明。这车在急转弯的时候近似轿车，重心设计比较科学，高速过弯信心比较足。但是底盘并不舒适，走烂路感觉很颠簸。 【驾驶感受】 动力2.0l只能说够用，急加速转速很夸张，但是并没有什么问题，适应就好。动力觉得肉可以用力踩。 【空间表现】 本人181身高，空间驾驶位可以，后排在同级别日系中非常一般，但也勉强够用(强烈建议马自达取消没有用的后排座椅/手动狗头)，后排放倒比较平整，拉个大件无压力。 【最不满意】 说说不满意的地方，铂钢灰漆面挺薄，之前右后车门剐蹭到停车场柱子上，喷漆钣金3k大洋，着实贵。驾驶位座椅纵向调节范围比较小，座椅偏硬，长途驾驶会累。

点评车型: 2020款马自达CX-5 改款 2.0L 自动两驱智尊型

3.93分“良好”

大家在买车时通常会带着需求去选择合适的车型，有的人为了兼顾家用，会青睐空间大、油耗低的车；而有的人喜欢运动风格，操控好、动力强的车型会更受重视。那么有没有同时满足上述两个标准的车型呢？今天我们带来了2020款马自达CX-5的试驾报告，看看它能否符合我们的要求。 试驾车型：2020款马自达CX-5改款 2.0L 自动两驱智尊型 价格：该款车型的官方指导价为19.98万元，目前在北京地区有着3万元以上的终端优惠，参考裸车价为16.18万元。加上必要花费16249元（包含购置税、交强险等），以及商业保险6105元，如果选择全款购车的话，这款车型的落地价大概在184154元。作为一款合资品牌的紧凑型SUV，马自达CX-5的定价不算很贵，而且还有着很不错的优惠力度。 外观：看过许多合资品牌的设计语言，我个人感觉马自达的“魂动”设计确实能让人眼前一亮，2020款马自达CX-5依旧延续家族“魂动”经典设计，整台车所营造出的风格偏向运动，同时也不缺少时尚气息。面积更大的进气格栅，配合上复杂且密集的编织网，为车头提供不错的视觉张力。扁平化的车头，再加上犀利的大灯组，毫无疑问前脸部分才是马自达CX-5设计最为出彩的地方。 内饰：相较于前卫且动感的外观造型，马自达CX-5的内饰会显得有些保守，虽然车内的用料和做工水准都还不错，但座舱内的风格依然偏向家用，没有过多的豪华氛围可言。方向盘的手感厚重、细腻，这也是我很喜欢的一个地方，握起来很有驾驶的欲望。中控屏的显示效果十分清晰，反应的灵敏度也很高。 空间：尺寸方面，马自达CX-5的长宽高分别为4555×1842×1685mm，轴距达到了2700mm，为了照顾到操控性，CX-5并没有一味的加长车身尺寸，与同级别其他车型对比时，它的尺寸表现几乎没有优势可言。乘坐空间部分，以本人177cm身高为参考，后排的头部和腿部都有足余空间，头部大概有1拳3指，腿部为2拳。这样看下来马自达CX-5乘坐表现超出了我的预期，主要还是因为对车内空间的利用率很高。 动力：试驾车型搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率为155Ps，峰值扭矩200N·m。传动系统，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。虽然这台2.0L发动机的参数不算亮眼，但实际驾驶起来倒是给了我一些惊喜，起步阶段的油门响应特别积极，变速箱的换挡动作也很快速，整个驾驶过程，动力是以不急不躁的态度进行输出，平顺性表现尤为出色。不过受限于自然吸气发动机的特质，全程加速几乎没有爆发感。 操控：马自达CX-5的车头动态响应很积极，即便是台重心偏高的SUV车型，在转弯时也可以保持很流畅的动作，基本上没有明显的车身侧倾感。除了延续良好的操控外，马自达CX-5对于驾乘时的舒适性同样很看重，转向手感十分轻盈，避震的后程也会偏软一些，能过滤到大部分来自路面的振动。 保养：根据马自达CX-5保养手册来看，它的保养周期为5000公里/次，首次保养需要更换机油和机滤，但厂家给出的优惠政策包含首次保养免费。值得一提的是，CX-5在四万公里以前，每次保养仅需要更换机油和机滤，小保养时所要更换的项目要比许多车型都少。车辆行驶里程达到40000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、刹车油，参考价格为1359元（包含工时费），可以看出马自达CX-5的保养成本在同级别中属于很低的。

点评车型: 2020款马自达CX-5 改款 2.5L 自动四驱智尊型

3.86分“良好”

20万左右级别的SUV，在合资品牌当中可谓是竞争非常激烈，而大部分选择马自达CX-5这款车的客户，基本上是看中它运动的外观，自吸的动力以及良好的操控性。 先说下这款车的价格，2.5L 自动四驱智尊型的指导价为23.38万，目前我们当地能优惠2.3万元，裸车价为21.08万，加上购置税为18654元，保险6000元左右，上牌费500元，全部办好落地的价格是23.6万元左右。 CX-5魂动的设计风格，看上去时尚运动，它的前大灯和中网是相连接的，中网上下都是用了银色的线条作为装饰显得更加的精致，整个车头看起来还是十分充满饱满感的，扁形状的车灯让人感觉十分有精神。值得一提的是，马自达车漆质感在同级车当中属于比较出色的，特别是魂动红，很有高级感。 乘坐空间方面，我的身高是175cm，坐在前排来调整好座椅和坐姿，头顶剩余空间为一拳，来到后排，头部剩余空间还是和前排一样，腿部的空间为两拳，总体上在同级车当中属于中规中矩，能满足日常使用。 CX-5搭载的是一台2.5L自吸发动机，最大马力196Ps，最大扭矩252N·m，匹配6速手自一体变速箱，在车辆冷启动的时候，发动机的噪音较大，这一现象在马自达所有自吸车型上都有存在，好在比较短暂，热车后发动机声音恢复正常。实际开起来，起步加速轻快，中段动力储备丰富，超车很轻松。高速巡航跑到时速120并不费力，虽然相比涡轮增压发动机爆发力会没那么强烈，但平顺性更好，动力输出很线性。而且转向精准，车头指向性好，车身响应比较灵活，悬架支撑性出色，转弯时侧倾也不大，操作性不错。 保养成本马自达CX-5是1万公里或者半年保养一次，以先到为准,首保是厂家免费的，后续的基础保养更换机油机滤价格630元左右，2万公里保养时，除了要换机油机滤之外，还要更换空调滤清和空气滤清，价格是900元左右。因为保养里程是1万公里，综合来看保养费用不贵。 说下这款车不足的地方，车内的隔音效果一般，胎噪和发动机噪音都比较大，速度超过80车内比较吵。另外马自达全系的车，都没有全窗天窗，这点稍有遗憾，全景天窗车内视野更开阔，看上去也更有档次。还有就是中控屏只有7英寸，显得有点小。 总的来说，马自达CX-5外观时尚运动，动力充足平顺，在同级别车型中，算是更好开，适合喜欢自吸车的人选择。

点评车型: 2020款马自达CX-5 改款 2.5L 自动两驱智尊型

4分“优秀”

作为一个酷爱操控的老司机来说，这台车的颜值是最令我着迷的地方，虽然体格在同级里没有优势，但马自达所营造出的视觉效果太完美了，还有极富乐趣的驾驶体验，很容易让你想要继续开下去，之前开着朋友的车子跑了一次长途，真的感觉不到那种身体的疲劳感，因为无论是转向、油门还是悬架的反馈都让你感觉上瘾，速度也情不自禁的越开越快，这两点应该是选择它的根本原因。 传承马自达魂动理念而来的外观设计，摈弃了大量复杂的设计元素，你几乎看不到凹凸的线条勾勒，更多的是圆润、平滑的外部特征，遁形中网配合深邃的前大灯，呈现出低调的力量感，侧身相当短促，长度只有4555mm，19英寸花瓣式轮毂造型相当夸张，很符合其运动SUV的气质，尾部设计依旧简洁，熏黑尾灯组为全LED光源，点亮效果很漂亮，底部带有双出排气管，看着就是一台不好惹的性能派SUV。 内饰风格说实话缺乏时尚感和科技感，功能区的布局比较突兀，没有外观的那种圆润、柔和，对于年轻人来说可能不太喜欢，但我看着其实挺好的，因为它的初衷是让你体验驾驶乐趣，而不是什么大屏幕带来的科技感，给了3.5英寸彩色仪表盘、HUD抬头数字显示，这两项功能对于提升操控体验很有帮助，确保驾驶者注意力高度集中，7英寸触控屏带有carlife和carplay，但是诸如导航等功能还需要选装升级，不太厚道，在实用性方面我们可以得到全车窗一键升降、自动空调、双层隔音玻璃、自动防眩目内后视镜等，感觉在配置方面这台车表现并不差。 空间真不是他的强项，我身高1.78米，前排调整到最低位置，头部距离天窗有超过一拳的空间，进入后排头部同样有接近一拳的空间，但膝盖已经快要碰到前排靠背，测量还有一拳的空余，感觉确实不太舒服，中间乘客体验较差，前排扶手箱向后延伸太多了，那个空调出风口影响很大，不过我感觉座椅填充物很厚实，坐垫长度也比较足，单纯乘坐的感觉还可以，跑起来之后随着晃动会产生压抑感。 2.5L+6AT的动力组合，其实没有特别明显的爆发力，或者说推背感，整体动力输出依然遵循比较线性的特点，但是中后段你会感觉动力储备很足，踩油门只需要一半的力道就可以实现非常快捷的提速效果，悬架在高速状态下的表现相当坚韧，配合225mm宽胎带来比较明显的贴地飞行的感觉，胎噪是比较明显的，市区行驶的感受就是不会出现任何闯动的情况，发动机的声音其实不算是噪音，我感觉比较浑厚，冷启动的瞬间才是噪音，操控乐趣依然是这台车的最大亮点，也是让你觉得物超所值的地方。 新车指导价为21.98万元，我们山东地区优惠2.2万元，全款落地价为22.6万元，包括19451元购置税、480元车船税、7500元全车险等费用，保养周期是5000公里，首保免费提供，后续小保养需要724-780元，大保养根据增加项目不同需要1000-1900元，行驶6万公里常备保养支出在1.1万元，按照每年跑1万公里计算，年均保养在1900元左右。 这台车是比较纯粹的运动型SUV，并不依赖高科技的装备和空间去迎合大众的诉求，而是坚持做自己的态度，确实令人钦佩，它可以让你的每一次驾车出行都变得不再乏味，我们不需要大屏幕之类的东西来获得满足感，而是基于机械素质去感受那种乐趣。