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对于一个深度车迷来说，早就有了买电车的念头，但受制于种种原因，直到2025年才购入第一辆电车。原因之一就是手头的两台燃油车都是经典中的经典，实在舍不得换。一台是升级到高功率N20的后驱X1，属于性能和稳定性都绝佳的宝藏车型；另一台是手动GK5，代表了自然吸气发动机最后的辉煌，里程碑式的车型。两台车都是机械层面的翘楚，而且燃油发动机的发展已近天花板，新机型提升不大。另一个原因就是电车太难选了，车型迭代太快了，对于我这个技术控来说，总有新功能新技术在前面诱惑，难下决心。但这几年我一直关注电动车的发展，期间试驾和深度体验了不少车型，感觉到了2025年电车终于进入了较为成熟的时期，可以下手了。
经过艰难的抉择，飞度只能忍痛割爱了，因为我是宝马脑残粉，无可救药的那种，而且觉得当前燃油车仍是高速公路上的神，长途驾驶的体验和效率电车短期内难以追平，所以决定将GK5换成一台小电车，日常代步好停好放，自驾游还是开宝马。
先说说这两年都看过什么车吧。因为技术控喜欢追新潮，所以蔚小理优先。在还没决定换掉哪台车的时候，试驾了理想L7，配置太全了，乘坐太舒服了。当时还是燃油党的我觉得增程是优点，可接受。后来又试驾了L6，除了等比例缩小外，体验也未降级。可以说理想是典型的中国式豪华车，对国人的喜好拿捏得太准了。但后来开了一段时间宝马i5后，就排除了增程车，500公里的续航我都觉得充电太频繁了，续航不到200km的理想简直是围着充电站打转。因为开了纯电后就不想再启动增程器了，体验一旦上去就不想降低。还有一个原因就是理想太大了，需要换掉宝马，这对bimmer来说几乎是不可能的。
既然准备换小车，就去看了刚发布的小鹏M03，车是不错，但处处能看到节约成本的痕迹，对于豪华品牌车主来说消费降级太明显了。如果小鹏G3能更新到G6的外观倒是个不错的选择，可惜G3这个车型被放弃了。
蔚来没有去试驾，因为没有小车，而且我一开始对蔚来并不感冒。当初蔚小理发布第一代车型时，外观我都接受不了。ES8的眯眯眼让看惯了天使眼的我感觉难受，P7太过另类，ONE简直是古董燃油车的造型，毫无新意。三家的颜值爆发始于理想，套娃的L车型老少通吃，新G6也非常好看。对蔚来的改观则来自ET5，眯眯眼配溜背轿跑，太帅了。蔚来的造型虽见仁见智，但能看出是设计上最下功夫的，做工也是肉眼可见的用料扎实，是最明显对标BBA的车型。
买电车的念头一旦开始就收不回去了，既然新潮电车选不到，干脆买个便宜的代步过渡一下算了。于是去试驾了海鸥，做工配置比飞度强不少，市区60km/h以下也不觉得慢，但好多这种小电车都不敢标百公里加速，一查全是15秒开外，对我来说有点儿玩具的感觉。而且当时没有智驾，属于飞度的平替。
又去看了星愿，纯电架构比海鸥先进，太火了居然无法试驾，整体质感和海鸥海豚同级。对于玩车十年以上的人来说，比亚迪和吉利在燃油车时代的“黑历史”难以忘却，虽然在发展的道路上这些无可厚非，但毕竟对品牌的提升是个障碍，所以他们对高端车型都是另建新品牌运营。
有人可能会推荐smart，还别说早些年差点儿买了第二代smart，但始于颜值终于驾驶。糟糕的驾驶品质，加速的无力感和顿挫感瞬间劝退，与之相比买发动机送车的飞度都能算是豪华了。后来又开了一星期的第三代smart，驾驶质感质的飞跃，顿挫也没了，就是加速还是一如既往的无力，而且颜值明显不如第二代。而现在的所谓纯电smart可以说除了名字，和之前的smart一点关系都没有，这么大的车还能叫smart也是服了，我是一点儿兴趣没有。
还有就是ID3，颜值、品质都不错，质量也不用担心，但宝马车主会再买大众吗，而且智能化和传统品牌一样弱。此外还试驾过零跑C10，乐道L60等，这里就不细说了。
特斯拉还是要提一下的，买电车绕不过去的坎。不考虑的原因主要是销量高、长年不换代，严重的审美疲劳，而且配置、舒适度和国产电车没法比。虽然电机电控一流，性能操控很好，但我目前的两辆车都很硬核，日常开还是换个舒服的吧。之前吹上天的FSD，入华后好像很拉胯，智能化的优势渐渐消退。而且说好的model 2放了几年鸽子，最后居然砍掉了。主要还是特斯拉长期无新车，国产车却越来越好，对特斯拉的品牌光环逐渐祛魅。
选了这么长时间，发现买车还是不能凑合，兜兜转转又回到宝马。宝马是油电共用平台，同平台还是更喜欢燃油车。那就只有一种选择了，MINI。正好赶上纯电MINI大降6万，一下子就上头了。马上去试驾，比上代迷你舒服，电车优势加速更顺滑更跟脚，内饰颜值爆棚，情绪价值拉满。以前要20多万才能拥有，现在15万就落地了，性价比难以抵挡。但是但是，经典派没车，连交定金预定都不行，我可是带着钱去的啊，只能等，要不就上艺术家和赛车手。等车三个月都没消息，也冷静了，不能为买电车而买电车啊，我是想体验全新的造车理念，想要纯电架构的底盘、智能车机和智能驾驶、大满配的配置啊。这些迷你给不到，大部分传统品牌都给不到。
看了这么多车，买电车的想法已经欲火焚身，前面说的这些车不是不好，有的是销冠，有的是极具特色的车型，各有特点各有受众，只是不适合我而已，大家轻喷。
此时蔚来萤火虫发布了，精品小车的定位倒是和我契合，但一开始网上就是铺天盖地对外形的质疑，这个我倒是不在乎，每款新车发布时都是这样，混迹车圈这多年早习惯了。只是担心143马力是不是太弱了，电MINI的184马力都觉得一般，只比我的飞度131马力强一点儿，开惯了X1的272马力能接受么。想去试驾，但刚发布，天津地区展车都没到，随后去上海期间第一次试驾到了萤火虫，发现实车比图片好看太多了，功能配置、驾驶感受都超过我的预期，回津后秒下定，不带一丝儿的犹豫。下面说下我选这车的原因：
1、后驱，之所以这个因素排在第一，是因为宝马对我的影响太大了，后驱的操控品质让人着迷。虽然很多人认为宝马的操控是玄学，前驱后驱感觉不出来，那是因为没有长期前驱车和后驱车交替着开，经常开的话，弯道加速很容易区分出前驱后驱。燃油车由于发动机大、散热要求高，实现后驱不容易，因此基本都是豪华车才用后驱，自带光环，而且从驱动效率来看，后驱优势明显。电动车的电机小，可后置，不仅实现后驱容易，而且没有碍事的传动轴，还不损失空间，所以我认为电车尽量选择后驱。很多采用前驱的电车，感觉还没有脱离燃油车的思维。萤火虫在这么小的车上应用了后驱，让一众小电车望尘莫及。
2、纯电平台，好的电车我认为应该是从零开始围绕电动化来设计，油改电会带来太多的妥协和迁就，无法实现效益最大化。这也是蔚小理一直被追捧的原因，不仅是因为他们最早all in电车，而是因为他们完全跳出燃油车框架，用电气化和智能化的思维造车，所以这几家的电车最出彩、最新潮，也最有话题性。宝马的电车开过不少，论机械层面毫无问题，电机电池也是高水准，但打开iX3的前机盖，掀起发动机位置的盖板，唉，一声叹息，太浪费了。虽然BBA里宝马电车卖得最好，但再不发力纯电平台就晚了。好在上海车展亮相的宝马新世代驾趣概念车让bimmer们看到了希望。萤火虫是蔚来旗下，当然是天生的纯电平台。
3、多连杆独立后悬，也是开宝马的后遗症，执着于底盘的技术等级，不会有人说扭力梁和多连杆开不出区别吧。受制于成本，A0级小车鲜有采用独立后悬的，之前只有MINI的独立后悬最出名。萤火虫的五连杆独立后悬是精品、豪华车型的入场券，也符合蔚来一直树立的高端人设。
4、前备箱，在发动机舱位置的这个小箱子看似不起眼，还有很多人觉得是噱头，但前备箱是衡量电动车集成度最直观、最通俗的一个标识。前备箱的大小展现了电车集成度的高低，萤火虫前备箱相对车身尺寸来说是相当大了，可见平台的集成化一流水准。而且，从前备箱里拿东西目前来说还是个新鲜操作，优雅度拉满，情绪价值挺高。
5、前排主副驾贯通，让我眼前一亮的设计，一瞬间感觉萤火虫就是为我而来。住在老城区，打工在CBD，全是停车困难的区域，这也是我要买小车的原因，而且经常碰到左侧靠墙的车位。经历过无数次从主驾爬到副驾或者后排才能下车的尴尬，是对身体柔韧度的考验。萤火虫的主副驾贯通，我并没觉得是廉价或者节省成本，而是感到人性的光辉，哈哈。
6、智能车机，也可以说智能座舱，这也是纯电平台带来的颠覆性改变，是手机（智能终端）的延伸。围绕智能化的设计带来功能上的无限扩展，让汽车不再是冰冷的机器。萤火虫的8155芯片虽然不是最强，但流畅度、功能性和易用性主要还是看软件开发能力，这是新势力和传统车企的最大区别。燃油车三大件让传统车企是以工程师为主，电动车各家电机和电池的差别远远没有燃油车品牌之间发动机的差别之巨大。比如宝马发动机、变速箱建立起来的技术和口碑壁垒，对国产油车来说是难以翻越的大山，开过宝马的高功率车型，再开普通车，落差太大了。而电动车的到来，让马力变得廉价，舍得堆料的国产电车底盘质感也一下子上来了，这在国产燃油车上是无法复制的。没有了发动机和变速箱，车机智能化成了衡量电车好坏的一个新的重要标准。新势力们都是以程序员为主，或者说程序员和工程师同等重要，软件开发能力决定了电动车企的技术高度。萤火虫的车机没有沿用蔚来的软件，而是全新设计的界面，流畅度和易用性很高，语音助手几乎无所不能，完全可以脱离双手操作车里的所有电动功能，连车窗开到68%的命令都能精确执行。而且，OTA已经画饼了记录仪和监控卫士等功能，还有新APP在适配中，可见新势力们的软件开发水平和互联网思维。智能电车常开常新，不断给你新惊喜，这是以前燃油车难以想象的。
7、智能驾驶，这是电动车最火、最具划时代的一个功能，也是争议最大、前景最广的领域。由于自动驾驶出事故几乎马上可以上头条，所以大家都对智能驾驶既新鲜又担心的感觉。我之前也是觉得当前的智能驾驶不是必选项，但开过宝马的辅助驾驶pro之后，觉得这玩意简直是跑高速的神器，太轻松和舒服了。而且我都买了电车了，智驾我可以不用但不能没有啊。萤火虫用10个摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波传感器、1个疲劳感知摄像头实现纯视觉方案的智能驾驶。是否好用是否安全，还等我慢慢体会，但如果没有，我几乎就会放弃萤火虫了，MINI被pass主要也是吃了智能化的亏。
8、品牌调性，仍然是宝马带来的影响，当初无意间选择了宝马就像打开了新世界，十年来宝马品牌运营给我带来的快乐难以言表。这不是一台车，而且一种生活方式，是年轻、是热血、是探索、是轻奢，是跳脱出平淡日常的纯粹快乐。豪华品牌的建立绝非易事，国外车企都是以百年为维度才建立起来的口碑，而国产品牌目前好像只有蔚来坚持了下来，这么多年宁可亏损也不降价，如今豪华、个性、高品味的品牌调性已初见成效。早就听说蔚来的服务超乎寻常，牛屋更是独树一帜，很多人认为这样超规格的投入会压垮蔚来，但倒闭喊了很多年，蔚来啥事没有，车型还在推陈出新，子品牌都建了三个。感觉斌哥的想法不是普通人可以理解的，希望蔚来的长期主义能够坚持和成功。所以虽然很多人不同意，但我觉得萤火虫是目前唯一可以对标MINI的车型，没有之一。
9、换电，其实换电并不在我的考量因素，纯属彩蛋。也许是我的思想陈旧，之前并没有觉得换电有什么优势，我买电车几乎不出城不上高速，换电不是刚需。但既然萤火虫能换电，那当然乐于接受啦，多一种可能多一种体验嘛，而且还是独此一份的体验，符合我追新的态度。换电的优劣也需要我慢慢体会，但目前能想到的就是几年后电池衰减，换一块就行了，不用担心健康度，而且将来若是推出大容量电池或固态电池，加钱换一块，不用换车就能续航大幅提升，想想都要笑醒。
10、座椅通风，燃油车上早就有的配置为什么要单独拿出来说呢，因为这个配置被传统品牌当成奢侈品来运作了，即使宝马的很多顶配车型都不提供，入门型号更是连选配的资格都没有，很实用的配置被人为控制了稀缺性而造成了太多的溢价。我的飞度因为好停开得比较多，夏天就买了个通风坐垫，那硬度让本就不高的舒适度雪上加霜。现在虽然很多车型开始配置座椅通风了，但很多因为成本选择了吹风的模式，对健康不利。宝马的座椅通风之所以价格高，是采用吸风的模式，成本差很多。萤火虫发光版标配座椅通风可是夏天救了我，太讨厌通风坐垫了，而且萤火虫的通风是坐垫吹靠背吸，考虑太到位了，调性也一下子上来了。
11、大满配，这也是新势力超越传统车企的杀手锏之一，入门即满配，车型配置不再分三六九等，亲和力瞬间提升。萤火虫也是一样，打孔皮座椅带加热通风按摩全功能，电尾门、前后雷达、360影像、皮质搭配超纤绒软内饰，256色氛围灯，14喇叭扬声器，ACC主动巡航+车道保持，LED大灯配灯语，无钥匙进入+迎宾灯效，还有很小资的香氛系统，可以说百万燃油车的配置，十多万的萤火虫全有。配置上除了HUD，我再难找到缺憾，剩下的只有惊喜。
上面是让我入手萤火虫的主要原因，其他如高抗扭车身+九气囊的安全性，巧思温馨的内饰设计，大轮毂与宽胎，舒适又柔韧的行驶质感，跨级的操控性和静音性等等就不赘述了，这些是优点也是高端小车的必备条件，萤火虫是必须要做到的，否则定位就是错的。
总之，萤火虫精准契合了我近乎苛刻的购车需求，很多地方都超过了我的预期，而且12.58万的价格让准备买MIN的我感觉省了不少，所以试驾后秒下单。销售说我是第一个从MINI转过来的，国产品牌想要做高端并让大众认可确实困难，这点我还是挺佩服蔚来的迎难而上，低端内卷最容易，但不长久啊。
车型选择上因座椅通风，肯定是发光版的，颜色也没犹豫，探索灰。灰色这几年挺流行，低调有质感，随光线还有色变。宝马近年也主推灰色，如布鲁克林灰，确实好看。
内饰纠结了半天，米色好看是好看，但容易脏难打理，干脆加3000选了松弛绿。绿色我一开始比较抵触，但看了实车发现这个绿很浅很润，颜色暗且一点也不扎眼，配合超纤绒的软材质，温馨又耐用，蔚来的审美很在线嘛。
轮毂我觉得选配的还不如标准版好看，低风阻的轮毂盖新能源属性明显。看腻了还可以拆下来，里面的铝轮毂又像极了超级经典的Rays TE37，买一送一啊这是。
车价128800（发光版125800+3000内饰），上海补贴2000，最终付款126800，国补15000需上牌后申请。裸车价111800，结合上面写的这么多优点，这个价格我真心觉得不贵，如果能加大电池和电机马力，即使多两万我也愿意。但我知道有这样想法的人肯定是少数，大部分人觉得国产车就该白菜价，就该无休止地内卷，只有洋品牌才能卖高价。拜托，deepseek都出来好久了，歼十都击落阵风了，心中的成见也该换换了吧。旧车置换给了1879的贴膜卡券。因为定制内饰，等车15天。买了499一年的无忧包，保险4500。新车给了3000积分和397的脚垫卡券，积分兑换了后备箱垫，脚垫卡券加钱400选了TPE双层，临牌50。提车仪式较简单，毕竟车价便宜。写的太多了，先到此为止吧，后面的驾驶操控感受、智能化使用、充换电体验和吹毛求疵的槽点再另开一篇写吧，感谢能看完结尾的车友们。
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