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#辣评新车1 外观我觉得这样一改，多年的传承毁于一旦。根据目前的趋势，很多合资车都加了贯穿式日行灯，但潮流不一定就是好看的。因为这种设计已经烂大街了，这样跟风并不是明智的，只会徒增审美疲劳。如果不能有更好的创新设计，那么我觉得还不如维持原状。 2 取消了空调的实体按键是败笔。首先是不能盲操作了，只能去屏幕里调节。其次如果屏幕卡顿了，那么调个空调会费很长时间。至于语音指令我觉得是个摆设，因为试过24款途昂，必须说很大的声音，还要吐字清晰，才有一定的概率识别准确，用起来并不那么好用，希望新款有所改善，不指望可以一次识别多条指令，但是希望小声说话也可以识别准确，不然车上有人的情况下会很尴尬。 3 档把变成怀挡，这个看个人习惯吧，对于开惯了奔驰的人来说可能很正常，但是对于开惯了大众的人来说是少了灵魂的。我觉得怀挡挂挡方便，但是因为没有s档，仪式感和驾驶乐趣会少很多。不过从图片上看，P档是红色的，那么有可能怀挡是显示档位的。如果是这样设计的话我觉得有实用性，对于不习惯的人来说可以一眼看到是否挂上档，而不会因为没挂上档发生交通事故。（我深蓝就是，一开始不习惯怀档，好几次挂挡没挂上，但是我以为挂上了就没去看hud，结果差点撞上。） 4 遮阳帘是从图上看好像是滑动式的，不是按键式的。我觉得这样更不方便了，尤其是不好操控遮阳帘停到什么位置。关于遮阳帘的按键，我认为拨动的最实用，可以盲操做。如果是按键式的，还要区分一下前后按键。 5 希望辅助驾驶的配置有所提高。老款是L1级别的辅助驾驶，但是配有ACCA，咱就是说就算配了也不敢用呀，因为至少要L2级别的辅助驾驶，在跟车和方向盘的控制上才能有很大的准确率。 6 五米多的油车车采用隐藏式门把手，是想假装一下新能源吗。我觉得隐藏式门把手放在低趴一点的SUV上会显得秀气，但是放在大块头上只会觉得不搭配。而且还有一点北方的冬天可能会冻住，就算配上破冰功能也要反复尝试，新款这么改真是自找麻烦。 7 在懂车帝上可以看出，途昂的腿部空间很大，但是如果乘坐身高182厘米人员的话，三排都会顶到头，这个有待验证。如果真的三排都顶到头，我觉得途昂内部纵向空间是不够的。 新款出来了，反而觉得老款很香，作为大众的旗舰车型，老款才是我心中途昂该有的霸气的样子（新款这么改真的很让人接受不了），而且20w出头就可以拿下老款最低配，新款这样设计有清库存的嫌疑哦。
#养车成本先介绍一下我的爱车:姓名:途昂，全名:途昂2022款330尊崇豪华型，出厂日期:2022年7月，长宽高（mm）分别为5052✕1989✕1773，发动机最大功率137KW，最大扭矩（N.m）320。 2024年拥车成本统计，主要包括油费、...查看全文
#圈友鲜试驾🚗一、新款途昂PRO的外观我认为和途观、探岳L长得很像，其实这套前脸就是id系列的风格，可以简单对比一下ID6，很直白的讲，新款途昂这样的设计主要是为了突出两点，一是电气化、一是智能化。 这个紫色偏粉嫩的外观我觉得和领克06之前的那个车漆特别像，我很喜欢的是途昂21寸的黑色轮毂+熏黑前脸的装饰件，看着确实很靓。另外途昂的无边框门把手确实让我感到很新奇，从大众的油车上来讲，能标配无边框的门把手确实很少。 ⁻ 🚗二、进入途昂的内饰，可以说之前大众和奥迪的内饰真的是毛坯，途昂的非常精致。四个车门点状式的氛围灯加上麂皮材质的仪表台和蓝色缝线很不错，顶配还有抬头显示，后座还有遮阳帘、哈曼卡顿的音响真的很靓，另外从用料上来讲，副驾手套箱有植绒设计、双层夹胶隔音玻璃、扶手箱有香氛，我进出车身的同时能明显感觉出来车门很厚重，确实没的说。 ⁻ 🚗重点说说我发现的不足吧： 1、水杯架和换挡手刹处是钢琴烤漆，看着不错，但很容易沾染灰尘和手印，时间长了看着就很脏了。 2、前排、第二排、第三排都是typeC充电口，我觉得太激进了真没啥必要，起码就一两个USB充电口更好。 3、遮阳帘不是很好挂，挂钩的位置很隐蔽，不大好找。 ⁻ 🚗三、座椅及空间 1、前排座椅很舒适，主驾带有按摩，按摩幅度刚刚好，副驾是女王座椅，躺下后看着副驾娱乐屏确实很舒适。但有个问题是主副驾均没有腿托，我认为尤其是副驾应该有个腿托，这样方便躺下后把腿伸直(既然是主打的女王座椅是不) 2、我身高173体重68，我坐在第二排，距离前排座椅有少两拳的距离，如果在第三排有不到一拳的距离，当然这个第二排座椅前后可以调，右边的座椅折叠范围更广(当然是为了第三排进出)，头顶空间的话，有一拳半左右的距离，我认为1米9多的兄弟应该坐进来也绰绰有余够用的。 3、第三排座椅可以电动折叠放平，其实不放平第三排座椅整个后备箱空间也是比较充裕的，放平以后真的是超大五座，后备箱杠杠大。另外比较良心的是，后备箱并没有减配备胎。 ⁻ ⭕4、重点说一下不足：我认为新款途昂PRO最大的不足就是第二排座椅哪怕是顶配也依然是手动调节，不管是左侧连牌座椅和右侧座椅都得手动拉伸，我感觉比较吃劲，对于老人和小孩们确实不是很当场，尤其是第二排右侧座椅，本来就是进出很频繁的地方，来来回回拉真的麻烦死了，如果有个电动调节就最好不过了。 ⁻ ✅5、说一下优点：相比于奥迪的油车，途昂的后排地台基本上可以算作是纯平的，有一点但基本上不影响实际使用体验，和奥迪那种动辄20厘米高的地台确实是区别太大了。 ⁻ 🚗四、车机及智能化 1、新款途昂的车机搭载的还是迈腾帕萨特的8155芯片的15寸车机，相比于车机大小与内饰不搭的迈腾而言，途昂的15寸车机确实显得非常协调，同时左右两侧内嵌式的仪表盘和副驾娱乐屏，确实很有对称美。 2、看着中控车机。其实还是老毛病，APP和整个车机UI都是方方正正的，我真觉得大众应该和国内手机厂商合作一下，提升一下美观度，从流畅度上来讲，这个车机切换APP页面，滑动点击功能按钮这些都非常流畅。 3、终于有了智能语音“你好，大众”，简单试了一下，就是个10万国产车的水平，但不管咋说好歹是能用了，最起码打开左侧车窗关闭空调，调节氛围灯这些连续语音指令都可以做到准确识别，我认为满足日常使用，完全没得吐槽。 4、座椅加热和座椅通风，这个车有靠背通风，天气冷我开座椅加热比较多，时间长了3档座椅加热很烫屁股，制热速度上来的挺快的，很实用确实是。 ⁻ ⭕5、重点说一下不足。主要还是车机功能分区的问题，一来是空调设置不在车机最下方，二来很多车辆功能设置按钮只有图标，没有文字，真不好看出来这个功能是干啥用的，三来具体的设置分区也很不合理，比如有的功能应该是车辆设置，有的是车机娱乐音响方面的设置，各种设置可以说乱七八糟搅和在一起，东西不好找，后期买了车只能说慢慢熟悉，上手程度比较高。 ⁻ 🚗五、总结 1、相比于大众传统的燃油车，我从途昂身上总算是看出了向智能化的转变，大众可以说向新能源电气化方向步子迈的最大的合资，你看日系车已经完全躺平了，大众的8155车机不能说有多好，但起码日常完全是够用了。 2、外观内饰上来讲，确实精致了好多，缝线、麂皮内饰、流线型大灯，这车看着确实很大气很精致。不对比就没有伤害，你看同价位的竞品奥迪Q5L，大量的硬塑料，后排地台还那么高，我实在提不起任何购买的欲望，除了四个圈。 3、这个车是典型的2+3+2的布局，可以说日常不用完全是大五座，非常实用，但真心希望未来第二排可以设置为电动调节，要不来来回回上下车，重复倒腾二排座椅，不嫌麻烦吗？
#圈友鲜试驾🚗本次动态试驾大众途昂PRO，试驾完我说实话确实佩服大众的底盘调校，悬挂硬点对于大车来讲是个好事。 ⁻ ✅一、硬 新款途昂的底盘还是大众经典的调校，底盘悬挂确实比较硬，但是路感清晰，尤其是后排乘客不容易因为晃悠产生很明显的船感，实际上舒适度是上升的。 具体讲讲，试驾路面是沥青铺装路面时，途昂的整体底盘其实呈现出来的更多还是以韧劲儿为主，后排悬挂并不拖沓，因为路面整体非常平坦，所以悬挂的弹跳并不明显，基本上车身结构很整，没有特别松散开起来有那种发飘的感觉。 🎈试驾过程中有部分路段是典型的烂路，烂路的塌陷、随处可见的石子儿、破损的减速带等等，途昂PRO的的车身经过这段路面时，更多的还是小幅度的左右晃悠，整体车身左右的弹跳是非常明显的，另外后排尤其是第三排整个震感确实比较颠，好在是感觉轮胎比较偏软，所以小石子的感知并不明显，但跨过减速带时，尤其是后轮着地的一瞬间，感觉车身确实没有讲太多的作用力过滤的很彻底，所以哐当一声，感知确实非常明显。 ⁻ 🚗二、左右横摆 先说一下转弯半径，确实不是很小，可能是我打方向盘打的不够死？所以我掉头时整个车身要想完全掉过头来，我得基本上小两个车道的空间，主要是感觉车确实是大了，打摆方向盘车身转向确实是比较吃力。 ⭕唯一觉得不错的地方在于在掉头急转弯时车辆的左右侧倾感觉还是抑制的很不错的，尤其是我在躲避障碍物时，肯定得进行一定程度的打方向盘，这样的话反向底盘的支撑力确实做的很好，所以我看后排甩尾并不明显，在返程路段时我也专门坐在后排感知了一下，确实左右两侧晃得并不厉害，也基本上感觉不到拥有什么船感，对比这个尺寸的国产大六座SUV，我真的途昂做的确实很好，底盘扎实，21寸的轮毂竟然比我意料之中的好开。 ⁻ 🚗三、操控指向性确实没得吐槽 ⭕新款途昂的方向盘我感觉应该是跟迈腾啥的一样吧，粗细也是相同的，需要转弯时，方向盘两侧有圈状小细孔，在我驾驶时因为太阳直晒所以手掌也出了汗，防滑性做的很不错，另外方向盘的转圈的阻尼感很好，因为是车身大的缘故吧，所以方向盘确实设置的手感肯定是要重一些，但稍微一用力整车随动转向，我不用担心因为手感太飘而担心车辆控制不住，这一点很不错。 在突发应急需要躲避障碍物时，轻轻一打然后方向盘回正速度也别快，一旦速度上到70上下，整个方向盘慢慢变重，少许打方向盘的时候还感觉不出来，一使劲儿就发现个了。 ⁻ 🚗四、新款EA888发动机感觉动力表现很不错，也没感觉有太明显的顿挫。 ✅本车应该算是2.0T的高功率版本，所以标准模式下动力也非常充沛，轻轻一脚油门下去，发动机可以迅速启动非常跟脚。哪怕突然大脚油门，我也没感到涡轮介入有时间差，基本上脚往深处踩，速度很快就能跟上来，另外我感觉70-80之间有少许的换挡，可能动力上稍微有点滞后，但绝对非常不明显，基本上动力的介入是特别线性且流畅地输出的，起步我也没感觉到很肉，表现不错。 ⁻ ⭕刹车踏板的话，前半段我感觉比较虚位，后半段比较硬。可能是起步够猛的前提下，途昂的刹车前一少段我感觉不好踩下，踩下去速度也不是降的很明显，但稍微一深踩点，途昂的速度下降的还是比较快的。可能是我驾驶时设置成运动模式的缘故，所以整体的刹车制动我觉得还是非常灵敏而且制动距离挺短的。 ⭕另外，发动机涡轮增压介入的声音并不是很大，基本上把两侧车窗都关闭以后，我没有感觉出车身有太过明显的抖动，包括发动机运转的声音也不是特别大，很类似像电车的那种感觉。 ⁻ 🚗五、噪音表现很好 低速状态下，我认为新款途昂PRO得益于前排双层夹胶隔音玻璃，所以我基本上听不到任何外界的噪音，我简单打开关闭车窗试了试，确实对比非常明显，打开窗风噪太明显，对比一下途昂的双层夹胶隔音玻璃也确实非常厚实。 🎈速度起来以后，最主要的噪音其实还是风噪夹杂着轻微的发动机噪音，毕竟说白了这个尺寸造型的SUV，途昂的风噪绝不会很小。但前玻璃确实用料也足够厚道，所以整体的风噪压制的还是很明显，车舱内基本上的噪音应该在50-70分贝之间。 ⁻ 🚗六、整体表现确实是有豪华车的综合体验 ✅俗话说一文价钱一文货，我试驾了途昂PRO，确实动力输出比较线性，整个车身明显感觉用料也好钢材也罢，都厚了不少，所以车厢内比较安静。底盘的问题主要是可能是部分车主并不能接受太硬，相对来说还是希望有空气悬挂，整体起步和刹停时更能加舒适一些，同时烂路也不要那么颠的慌。 ⭕对比我试驾的Q5L，我真诚建议大家来买Q5L，两者可以说真不如一个同代的产品。我觉得买车大家并不应该仅仅追求品牌，现在豪华车同样不保值，还是舒适喜欢才是王道，你说呢？
#点评我的车🚘 车型名称 上汽大众22款途昂-380旗舰版，选择大众品牌主要是对德系车的质量比较放心，选车不需要品牌价值，所以只选对的，不选贵！ 🔎 内外造型 换代途昂感觉没有上一代好看，一直是喜欢方方正正的车，换代后一开始不是特别的喜欢，后面慢慢...查看全文
途昂 · 懂车分（口碑）
4.01
“优秀”
共501人评价
18万-25万SUV总榜
NO.13
超过89%的同价位车系
4.01
综合
3.81
内饰
3.76
配置
4.82
空间
4.44
外观
3.75
舒适性
3.75
操控
3.75
动力
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