印象中的皮卡,大排量、高油耗、噪音大、不舒适,不智能,颜值不高。虽说近些年所推出的皮卡车型在以上方面有所改观,但直到近期我们试驾的长安旗下全球首款超级增程皮卡——长安猎手,发现皮卡原来也可以这个样子。
#辣评新车本来不想谈su7的,之前热度太大了,也没想蹭流量,毕竟流量对我来说没啥用,但是手里有几张照片,就过来随便谈一下对这个车的静态感受。 静态体验 有幸参加了海南众测活动,恰好随便拍了几张图片,拍的不是很好请见谅,对于这个车子提一点浅见,说的不对的地方欢迎各位指正。 这个车子外观没得说,不是说那种能惊艳很多人的外观,毕竟帕拉梅拉之所以成功是因为他是保时捷,mg7没有成功是因为他是名爵,这东西怎么说,外观确实比较好看,但是没有到惊艳的地步,只能说萝卜白菜各有所爱吧,线条比较优美,配色包括车漆质感很棒。当然带来了一个缺点,碰一下不好修。 空间方面本人175,体重接近二百斤,坐进去感觉没有想象中那么好,虽然说是c级定位,但是感觉不到空间很大,但是也不拘束,怎么说,同样轿跑设计比UNIV好太多了,空间确实感觉大一些,但是可能因为轿跑外观缘故,感觉就是够用,不过座椅坐上去还是蛮舒服的,空间表现中规中矩,后排坐下感觉跟b级差不多体验,后面带了一个小冰箱,空间也不是很大,就是够用级别。车机那个大屏确实很流畅,拖拽切换很丝滑,在目前体验到的车机水准来说算是一流,因为时间加上人比较多的缘故没有详细去体验功能跟UI设计,不过相信这点应该是小米强项,体验应该会不错。 内饰方面摸得到的地方都是翻毛皮软包裹,没有一点塑料感,营造的氛围感确实很好很不错,设计上也有很多很细节的地方,好的地方比如说保留了部分实体按键,而且b柱还带了一个小挂钩很贴心,包括遮阳板小镜子带的补妆灯等等,细节方面确实很到位。怎么说,之前看营销感觉一个新品牌去坐车肯定很多细节方面会有所欠缺,但是静态体验下完全挑不出毛病,反而很多东西设计的比一些传统老牌车企更好,这很出乎意料。冰箱彩电大沙发也算是这个车子标配了,总体来说没啥太有槽点的地方,有一个点我不是很明白,现在扶手箱都喜欢做这种双开式的,按一下两边打开,从便捷角度来说好像也没有提升,从别的角度来说好像也没有什么作用,反而关闭的时候会比较麻烦,一直看不明白这个设计,但是好多车企都在用…… 竞品对比 之前昊铂gt也是二十到三十价位,但是让su7一比是真的不值了,su7好的点还是蛮多的,第一个定位清晰,就是运动轿跑电车,也确实这样去设计的,满足运动的同时兼顾部分舒适,可调节的启动避震搭配了布雷博的卡钳,还有可调节的电动尾翼,营造满满的运动感,智能驾驶方面相信按照小米实力也不会太差,驾驶这一套定价确实也并不高,在三十万不到的价位中有着自己很多独特的特色。当然车企围剿也诞生了很多竞品,比如极氪主打运动的fr,三巨头的阿伟塔等等,也都是兼顾运动与科技的存在,而且在海南最后一天抽空去了一下消博会,看到最新合作的产品智界s7,同样是主打高端科技兼顾运动的小轿跑,有着不错的颜值以及华为的智驾方案……su7确实被围了起来,但是怎么说,小米有一个别的车企无法企及的东西,叫做生态,之前华为就想做全生态的互联,这个方向不一定是未来人类生活的方向,但是是可能的方向之一。 之前就有人描写过一个情景,当你回到家,通风的窗户关闭,灯自动打开……科技慢慢的在改变生活,这次在海南一个酒店就是用了小度,可以控制空调开关模式设定,可以开关灯以及窗帘……小米汽车可以做到车机手机以及家用电器的整个生态互联,虽然现在来说还是比较鸡肋的,但是也是目前生态最好的,这是别的同价位汽车所没有的东西。当然还有一个凉的差不多的车叫做极越,百度的产品,但是这东西好像就是昙花一现,至少目前我是没看到过这个车,所以小米还是很有卖点的。 总结 静态来说小米表现还是相当不俗的,包括续航测试小米达成率也是非常不错的,生态互联更是强项,可惜我不是米粉无法去体验一下。但是车子整体还是需要开的,我的观点还是先等等看,不着急就看看动态测试究竟怎么样,毕竟第一代产品,总会多多少少有一些瑕疵。最后吐槽一下,不仅仅是小米,车企现在离开大天幕是不是不会造车了?你搞就搞吧,还不给配遮阳帘,你认为这东西很好用么?热不热的先不说,这东西一脏看着都难受,总不能天天洗车吧?所以搞天幕我不是很反对,能不能带个遮阳帘,而且有的天幕隔热确实不是很好,当然小米当时上去时间比较短,加上是早上阳光不是很强烈,所以没有明显感受到晒,具体的还是等大家来实测吧。最后三张图是可能成为竞品的智界s7。
#车辆好评iCAR03方盒子造型风阻大,续航会有一定影响,经过我半个月测试,节能模式和舒适模式续航都差不多,市内都在350左右(本车四驱低配版472续航)其他模式续航没怎么用,不给予评价。 爱咖最让我喜欢的就是,可以设置个性化模式,我喜欢单踏板模式不用踩刹车,把动能回收调到,“强”,加速踏板响应“较慢”,转向模式调到“舒适模式”测试了一段时间,续航可以打九折,大概续航在420公里左右(市内测试),高速没有测试,感觉高速和其他模式续航差不多,因为高速不会走走停停动能回收基本没用。 要是调成动能回收强,会有很强的拖拽感,需要适应一段时间,不能把油门都松开,跟急刹差不多,车速一下就会降下来,但是刹车灯不会亮,对后车来说太恐怖了,容易追尾。想减速应慢抬油门踏板,要停车时最好是踩一脚刹车,让驻车启动,刹车灯会亮启,让后车有更多准备。新手建议,动能回收调到高,不要选择强,有些危险。
#用车心得上周日提车,白色plus龙腾版。。2天跑了230公里,跑了高速和市区!!目前使用感受: 1. 纯电1%电可以跑1km,也就是纯电跑100没问题,地点广州,温度20-27左右,全程空调22度+播放音乐,1-3人,速度70以下! 2. 动能回收自动模式还有待优化,车辆速度在60左右时,初段动能回收强,-20Kw左右,然后突然降低到-8Kw!!体感就是初段拖拽力很强,像踩着刹车,然后它又突然松开了刹车,让人感觉刹不住,没办法只能自己补一脚刹车,导致的结果就是刹车不平稳! 3. 车道居中默认打开,低速还好,只要跑中高速,它就会和你抢方向盘,体感就是方向盘转向不顺畅,我还以为是方向机有问题! 4. 在外面快充2次,第一次最高26Kw,充20分钟充了40%电(40%-80%)。第二次最高39kw,充47分钟充了71%电(9%-80%)。。2次都显示充满要1小时以上,充电功率不稳定,功率掉得厉害,到60%时只有个位数!和宣传的快充半小时出入很大 5. 智能模式下,电量到20%左右发动机才会启动,但是电量还一直掉。。增程模式下电量才能保住。暂时不清楚智能模式能不能保住最低电量!! 6. 语音助手超容易被唤醒,和副驾在聊天都会唤醒它,然后就在那里插嘴!!一路上也多次被唤醒!副屏关了也会被语音助手点亮!! 7. 车机目前使用顺畅,版本号是1.1.7,不过设置混乱,想设置个东西,不研究一会都找不到在哪里!! 8. 大家都说纯电动力不行,我感觉够用了,只要想超车,电门踩深一点,动力立马就到,真的很爽!! 9. 设置好车钥匙的参数,一靠近自动亮灯解锁,一离开自动关灯落锁,很方便。。但是,只要钥匙在身上,你在车旁边经过就会不断重复这个操作 10. 没有油车的传统空挡,只有驻车档!!不管什么档位,只要一解开安全带,或者打开主驾门,就会自动挂P档+高压断电!!第一次开新能源,不知道其他车是不是这样。 11. 自动驻车只在D档下有用,在R档下不存在,也就是倒车上坡时,脚离开刹车换到电门的那段时间,会出现往前溜车的情况。。 12. 发动机启动后的感觉和纯电差别比较大,这句话不是说发动机声音大和震动大。。感觉就是纯电时整个车开起来很轻快,而发动机启动后就像载了几百斤的东西一样,开起来变笨重了!! 目前这么多,后续使用有新情况再开新贴!!