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m95c充到100还显示充电

青铜剑的锋芒
传祺ES9 PHEV车主·车龄1年
这是我最近的油耗情况，目前我的车已经跑了1066公里了，圈友的油耗是比我高还是低呢？我的车是传祺ES9 PHEV 2024款143km Pro，在天津开得比较多些。新车没油第一次加油，加了50升就跳枪满了，油表显示可以跑820满电110，实际不补电的情况下估计能跑6-800，也可能是12月的下雪降温，能耗很不满意。1月随着气温上升，和中途开始充电补电，纯电行驶里程变多，能耗油耗也开始降低，由原来满电110只能跑60-80，现在可以跑到80-100甚至以上，总里程能耗也下降很多。两张图是新车总表10-1000公里能耗变化，加油2次，一次400一次184跳枪，充电100元左右，充电方便还是可以的，开车不暴躁，估计还会低一些
2024-01-05
一心一意梦想dkY
各位懂友，领克08，满油后行驶10天，油耗从100%降到百分之79%，核算一下使用了约14个油，使用超级增程模式，每到电池余10%时就充电，期间充电5次，平均每2天一充，合计充电行驶500公里。但实际车显示行驶268公里，这正常吗
2024-01-05
辽宁上菱宋鑫灵
10万元级别，就别再买传统的燃油车了
10万元级别，就别再买传统的燃油车了，五菱星光能给到你一个免交购置税。不用交购置税，你买10万块钱燃油车，还得交构置税，将近是小一万块钱，9000多，这个星光能让你省9千多。如果手里预算充足一点，原则上推荐顶配150进阶版，全系标配前后贯穿式日行灯和后尾灯，半隐藏式门把手，无钥匙进入，一键启动，主副驾双气囊，多功能方向盘，定速巡航，倒车影像，主驾电动座椅。150公里进阶版还带8英寸仪表显示屏，15.6英寸大屏，支持快慢充，高配的支持快充，从30%充到80%的电量只需要30分钟，18寸亮面精车大轮毂，有LingOS语音控制系统，带四门自动一键升降车窗。高配和低配差了1万多，一个是续航达成率更高，你的综合油耗会更低，它肯定是比低配的油耗，综合油耗会更低，你家里有充电桩的，你就天天用纯电模式去跑，不用烧油。你要是上这个高速啥的，用这个混合模式，百公里馈电油耗才3.98升，省油，一箱油能跑东北的话能跑个八九百公里没问题，四五个油。你要是南方的就三四个油，这车绝对能跑下来。另外这车全系前后独立悬挂，10万级别带独悬的，这还要啥自行车啊。内饰风格都是一样的，有米色内饰，也有深色内饰，颜色不区分价格。而且顶配的纯电里程150km，一箱油跑下来，比70km的会更省油。
2024-01-05
Ordinary802
阿维塔 11车主·车龄1年
冬季续航北方地区实测
#晒出我的用车日记# 冬季续航还不错，计算好里程完全放心。分享最近一次行程吧，里程表显剩余150公里左右，跑了60公里，温度大概0度左右，空调大概调的20°左右，总共跑下来掉电大概100公里，到星星充电桩以后，充电功率120kw，52分钟从电量8%充到了100%充电到90%的话大概需要30分钟左右，最后10%的电量需要高压慢充。行程的速度不算太快，速度80公里左右吧，最快时速100吧。用车地点是在河北地区，之前天气最低时候也测试过一次行程，总共160公里左右行程，80%路程都是高速，时速110-120km/h，全程基本上靠智能驾驶，满电出发，总共掉电300公里，实测基本是是5折左右，空调定20℃，室外温度约-15°左右。智能驾驶使用过程也确实不错，称得上是11领先，唐山地区还没有开城市的智驾领航，但是高速上基本能做到全程，省道上也有Lcc车道保持，如果路上有障碍物也会自动避障。我买这个车的原因主要就是看上了华为自动驾驶以及续航能够满足日常的需求，冬季恶劣天气下5折，四驱也能跑290公里左右，完全能够满足日常的驾驶，之前也对比过某Y，销售直接说和华为的智驾没法对比，果断放弃。
2024-01-05
tc
阿维塔 12车主·车龄1年
提车一个礼拜一些小小的心得
进商业区和停车场的时候回头率很高，尤其是带电后的车。建议贴个哑光膜更好看，但据说容易脏。北京（气温0-10度）环路跑30公里，少部分空调26度，大部分座椅方向盘加热，8成路段用智驾，全程平均电耗百公里16度左右，还是挺省电的。这气温电能损耗大概85折，也就是开85公里显示掉了100公里的电差不多。外面的120v小桔桩50分钟从42%充到95%跳枪大概80多块钱。给充电没概念的人一点参考，给油车充一次500+的过去一点打击。尽量还是用家电充，买个220v插销枪的慢慢充一宿也能补不少。智驾确实容易困，毕竟神经松弛了，大家注意一点。切记！一定要买脚垫啊，白紫内饰很吸脚印。后备箱垫我觉得无所谓。车门上和中控的出风口感觉容易掉东西，淘宝买个盖子比较好。电后的车建议验车后给前排贴隐私玻璃膜，重点是不用切角了因为不需要看后视镜。电子后视镜很好用，我觉得相对来讲这方形方向盘更让我难受一点，我有时候开车像小儿麻痹一样用手指头勾着方向盘，得适应适应。新车型小毛病很多，网上一大堆就不多说了，尽快OTA！无感钥匙很好用（就是手机靠近了自动开车锁车），但距离调最近了还是有点敏感，现在大概10米左右，建议最小5米即可。叠马甲，封面图是车友群里拿的
2024-01-05
可靠漂流瓶nlR
0%到100%不是90度。到0以后还有5到7度的藏电。然后日常22的电没包括停车的电耗。你看车机上我的里面的会显示本次充电后的各类东西的电耗那边很准。
好学湖泊9c：车买来是给媳妇日常通勤用的，今晚下班回来给我说跑了20多公里消耗了40多公里里程数，开空调显示电耗也才22左右，充电跑了3天今天又得充电，然后我就查了下这3天的记录，发现这电耗不对劲。我是1号晚上充电到80%，现在还剩22%，90*58=52，跑了大概200公里，电耗应该在26左右，但是app显示这3天也就22左右的电耗，所以有没有大神能给解惑一下，或者我这种算法是错的，怎么算才是对的
2024-01-05
康先生开a07
长安启源A07车主·车龄1年
A07长途旅游能耗分享
这次元旦和家人开车去峨眉玩了一趟，第一次实测长途能耗，给大家分享一下！走之前满油满电，满油显示为：846km，花费320元，满电现实为：191km，花费24元。从成都金堂出发，到峨眉山全程216km，中途在服务区充了一次电花费19元。所以去程全用的电，全程高速顶着120跑的，空调全程25度，满载五人两个行李箱！电耗在17左右，用电跑长途就是划算！回程是直接从峨眉山零公里停车场开回金堂，全程山路加高速！因为没充电所以当时纯电只剩109km，下山用动能回收把电又开回117km了，这不得不说纯电开下山路是真香！没有消耗不说反到增加了续航！从峨眉山开回金堂大概总里程260km，也基本全程高速，高速纯电开了40km就自动保电用油了，用油相当于开了200km左右，顶着120限速开，我把油耗控制在6L/100km以内。到家时电充了50km的续航，油消耗了240km这样一算续航基本1:1。只是在开的途中你还是会觉得续航掉的挺快的！毕竟开高速增程车的能耗会稍高一点！但总体来说是在可接受范围内！毕竟比起我之前的哈弗油车那省油太多了！最后算了一下来回总的充电花费58元，一次酒店慢充两次快充！消耗掉的油费大概100元左右！相当于来回总里程近500km总花费是158元，这也是我为什么换增程车的原因所在！没有里程焦虑也可以极大节省开支！有考虑换混动车的兄弟可以参考一下！下面附上能耗图！（补充一下，有个大屏看电视哄娃是真香！等人无聊带着娃在车里看动画片那是惬意舒适！还不愁娃会到处跑，省心！）哈哈😀
2024-01-05
暴富的SR
拿铁PHEV车主·车龄2年
提问插入快充功率显示只有6.9kw是怎么回事？从14%充到80用了去3个多小时！这是哪里出了问题？车辆设置，还是本身充电问题还是什么？求真实车主解答，不胜感激！
2024-01-04
程打野
哈弗枭龙MAX PHEV车主·车龄2年
枭龙MAX冬天半天混动油耗
温度零下10度到6度，空调自动22度。早上8点到差不多1点。总共里程105左右。早上冷可以看到电耗有点高。早上开了差不多8公里四驱模式。中间馈电大概35公里左右。纯电里程22到27来回循环。除了开了会四驱全程混动标准不保电。全程没跑高速，平均速度30,40吧最高100也就。能看懂得可以计算一下，我平时不怎么看油耗，充电方便，市区一般都用电。今天混动模式跑的。表显示这100公里平均6个多吧，反正市区比我以前福特轿车省图三是前几天拍的。
2024-01-04
用户4561946122970
谁有原厂充电桩没地方安装的能便宜点卖我
不是原厂充电桩充电都不显示充到百分之多少了，也不知道啥时候充满。买这个车啥也不送😭
2024-01-04
Harbour58121909
奔驰GLC车主·车龄1年
GLC 300 购车心得
人生第一辆车，2015年买的标致408，八年时间开了15万两千公里。这个公里数虽然比不上大牛，但是可能对一般人来说会有点多。主要是这八年跟前任们的各种出游，以及最重要的是19年开始跟现任老婆天南海北的自驾（我那点前任破事我老婆都知道哈哈哈）。408的特点是很多人都会吐槽一些设置反人类，但是开过的人才知道法系车有多香。地盘恩正的一批，十六万公路除了那该死的空调在第八年的时候开始犯毛病，没有一次把我丢路上。正是从购408开始一方面面临的很多对法系车的吐槽，一方面408却给了我一百分的驾驶体验。自己才更加坚定了自己购车的选择：我有经济能力去购买一辆相对而言信得过的、好一点的、有沉淀的车。至于键盘侠们热衷的吐槽无非是自我高潮。如果连自我选择的权利都没有，要考虑别人认同的喜好，就失去了购车的喜悦。几个月前，开始考虑Q5L，无奈后背实在坐的太难受，老婆直接Pass掉。虽然小时候的理想就是拥有一台属于自己的奥迪。除了后座位品牌力也是相对考虑的因素。虽然自己也不是做大生意的，但是偶尔会接待一些客户，周围人对奥迪品牌力下降的认同是一个不争的事实。我不想引起任何争论，同级别来说奥迪确实弱一点，而南京前段时间一家奥迪4s店正式倒闭。这在以前是万万不敢想的。接下来就是X3，操控完胜，但是那该死的后排！婴儿椅怎么放，老婆怀孕怎么坐！价格真香，但是后排刺客再次放弃。新GLC看的一瞬间就满足了我的所有想象：50w以内+有一定品牌力+技术沉淀。试驾之后直接给了定金，等待300L动感5座。无奈选抬头一直无车。放弃抬头显示，要求柏林。两个月之后运气较好。差不多直接提车上牌。几点解释一下吧。 1. 拒绝所有的新能源。因为经历过油车每年两万公里随意来去的感受，直接Pass一切新能源。热爱自驾但是痛恶电车的里程焦虑和充电焦虑，也不在乎一点油钱。 2. 为什么选择50w的车？给大家算一笔账，个人年收入在100w左右。考虑到这三年的个人收入300w+，50w的车似乎不是特别奢侈的选择。保养和加油基本不care，这点消费付出无非是为了更多享受驾驶。 3. 痛恶所有新能源（特斯拉除外）的原因：所谓的新能源无非是汽车方案的整合商，那些追捧冰箱空调大沙发的，请问你们一年行驶里程中有多少时间是在车内度过？我只希望我的新车可以把我更加快速安全地送达目的地。当然最重要的是新能源厂家那一套恶心吧啦的换个内饰就是升级和换代的做法。再加上【李某】【某鹏】【某来】这三个傻鸟，直接对新能源说不。（抱歉性格如此，说话直接。不爱听可以绕道，想反驳直接留言，直接开骂也随意。）最后，本来想考虑X5，但是奈何经济下行的影响让自己有一些担心，放弃一步到位，留到两年后再考虑。希望未来的大家都能开上自己喜欢的汽车
2024-01-04
自驾穿越亚欧大陆
玛奇朵DHT-PHEV车主·车龄3年
2.3万公里分享
上一次写还是在刚提车行驶500km的时候。现在已经开了将近2年，2.3万公里了。再来分享一下使用体验，也可以跟刚行驶500km的时候做一下对比。先说结论，玛奇朵DHT-PHEV整体上是一辆不错的汽车，符合我个人对于用车的预期（从A点到B点，带我去更多以前没车的时候去不到的地方），但也客观存在一些小问题。这些问题不痛不痒，说大不大，说小但用起来确实不舒服。先说不好的吧。 1.车辆发动机一直报故障黄灯。因为这个原因去4S店专门修理过一次。几个月又复现了这个问题。倒是也没有出现发动机故障，但一直亮着黄灯总让感觉心里不安。（车辆启动后黄灯又不亮了）。以我个人的理解，应该是玛奇朵的油箱长期没有用汽油跑，但是部分汽油液化后油压升高，导致的报黄灯。当然，我不是专业的修车师傅，以上原因仅是我凭所认知范围内的汽车知识的猜测。 2.加油出现过一次一加就跳枪的情况。油箱明明是空的，但却加不进去油。最后的解决办法是，一点一点手动加。（加了10分钟，才加满）。这个问题只出现过一次，且没有复现过。当时立刻去了4S店，猜测可能是排气管堵了。检查后发现，没有任何堵塞。后来就不了了之了，也没有再出现过。现在回想起来，觉得可能是之前一次加的油，油品不好导致的。 3.NVH做的不够好。尤其是在开高速的时候，NVH比较影响音乐播放，但毕竟这个价位的车子，也不是什么豪华品牌。也没有必要吹毛求疵。 4.轮胎的抓地力不好，尤其是出现急打方向盘或者需要急加速的时候，轮胎打滑非常严重。在雨雪路面和结冰路面就更不用说了。这个是换轮胎就能解决很大一部分的问题。厂家出厂配的轮胎确实不咋样。估计可能是出于成本的考虑。同样，这个轮胎也会导致刹车制动距离偏长，这个也需要注意下。 5.车机语音不灵敏。经常呼叫小魏同学失败，以及对话的时候需要大声说，小魏同学才能识别。也经常会误触发小魏同学。主要原因是车内的收音麦克数量不够，所以会导致这样的情况。估计也是基于成本控制，把一些成本省在了看不见的地方。看很多车友说，这个车的缺点还有 1.没有外放电接口 2.没有快充接口 3.车辆停产对于如上2点，我个人的感知不是特别强，可能是深圳的充电条件比较好。我小区和公司都有3kw和7kw的充电枪。长途也不会选择充电，直接用油了。外放电看起来十分炫酷，但我个人实在想不到太多的用处。如果是露营那种低频场景，个人感觉一年也用不了几回。我每个月都会去露营，但对于外放电都没有什么需求。主要原因是露营地和车辆停车的位置之间绝大多数情况下都是有距离的。基本很难露营点在车旁边。对于车辆停产，目前暂时还没有影响到我，虽然停产不是一个好现象，但这个确实要再多开一开看看。说说我个人比较满意的地方。 1.首先就是车辆App和车机不断的在进行升级，刚开始的时候蓝牙钥匙开车门的功能经常不灵敏。但经过升级车机后，已经几乎100%能稳定给车解锁了。厂家还升级了一个省油策略的升级，让百公里油耗大概下降了1L/100km.但不知道是不是我开车的问题，我实测大概只下降了0.5L/100km。 2.4S的服务态度一直都还不错，没有因为车辆停产而服务态度下降。 3.预约充电稳定好用，基本我每天都使用最低的波谷价格充电。百公里的成本大概在15元，个人觉得还挺便宜的。 4.车内空间符合我的需求，露营装备刚好能装下。后排放倒甚至能凑合过夜。 5.电动尾门真的非常好用。这个配置就是看起来没所谓，但用难回的一个配置吧。 6.HUD抬头显示挺清楚的。虽然显示的信息比较少，但我个人是比较喜欢这种少一点信息的显示方式。这一点因人而异。 7.驾驶辅助，在熟悉了这个驾驶辅助能做什么，以及用怎样的技巧能避免频繁声音预警提醒后，驾驶辅助变得好用了许多。高速上跟车的问题基本不大。也不会出现画龙的情况。属于那种上限不高，但比较稳定的。
2024-01-04
谦虚的特大嘴
加这个快充的意义在哪里？
这个车应该叫五菱宏光mini ev吧。我在充电站的时候发现了这台车，我就看了一下充电功率，结果用的快充充电功率才8kw瓦多一点。用慢充也是六点几千瓦。我只是想提醒想买这个车，非得要快充的那些用户，告诉你们完全完全没有必要。我观察这个车的电量是从27%左右，充电功率低是因为在30%之下，结果充到34%了，还是这个样子。这种纯电小车。只适合家里有充电桩。通勤范围100公里。快充存在的意义。连5%都不到。增加了成本.也没有增加充电速度。本人自己使用两台电车，一台江淮iev6e。纳智捷u5ev.
2024-01-04
环动锂电专业
五菱宏光mini增程续航锂电池
五菱宏光mini ev GB增程续航锂电池包，多种规格型号，适应五菱宏光mini全系列车型。相当于汽车充电宝，有效解决续航短问题，增加续航里程，出门远行更方便！采用比亚迪刀片电芯，原五菱厂家系统（协议），确保安全，不影响原车质保。充电方式：原车充电一样，同时充，同时放，相当于油箱变大，还是一个发动机使用。仪表盘显示一切正常。安装方式：无损安装，原厂接头，方便安全。比亚迪后排座椅款，采用的是目前最安全的比亚迪刀片电芯，穿刺也不会着火，安装位置重心前后一致，不影响驾驶，并且还能避免追尾的风险增程电池包可根据客户需求，续航可增加100到500公里。电池包自带通讯协议，信息与原车电池包实时同步，不会报错。宏光mini EV增程电池包采用汽车级A品大单体电芯，质保三年，寿命可达5-8年。同时搭载智能BMS电池管理系统，七重保护，确保电池安全，与原车三电系统完美匹配。电池包充电方式为与原车电池包共用充电机，同时充电，共同放电，均衡一致，让原车电池寿命更长。增程电池包安装方式为无损安装，10分钟即可安装好。安装不会破坏原车线路，不影响整车质保。
2024-01-04
英杰之士
2022款英仕派净尚你值得拥有……
经过多方多次的了解（懂车帝的车评）和试驾，2022年7月终于入手了英仕派净尚“白白”。入手之前试驾过凯美瑞、雅阁，凯美瑞的空间和坐椅的舒适度和空间都不那么满意，然后又看了雅阁空间和坐椅都不错，但同价位的配置却无姐妹车型的高，经过试驾派派不论是空间和配置或整车底盘的调教均比较舒适，派派净尚版拥有了抬头显示、坐椅记忆、座椅通风加热、坐椅12向电动调节、右视盲区监测、真皮座椅、L2级驾驶、后视镜自动折叠、倒车影像和雷达均有了，完全满足个人驾驶时需求，所以毅然出手下定现车。提车后并没有像别人进行大幅度的改配，只是做了四门隔音，升级了一下音响，花了250元自己升级了充电款的迎宾灯（不用改动原车的任何线路）档次即刻提升。其实很多人买车时都在纠结是上纯油版还是混动版，我很负责任告诉你必须上混动版，第三代lmmd混动既无续航的焦虑又达到了省油的效果，选择混动最重要的不是能省多少油的问题，而是混动能带给你汽油版无法给予的舒适度，本田的混动非常丝滑，你在驾驶过程中根本分辨不出什么时候是用电和什么时候是用发动机的，高速行驶140时速稳定舒适，油耗方面也是比较出色，城市道路油耗稳定在4.4L/100km，高速行驶油耗4.8--5.0的样子。另外就是关于很多人说吃胎的问题需要换可调摆臂去解决，其实我个人觉得没必要去换可调摆臂，换了可调摆臂在过湾的时候会有感觉的。只要保养时按说明书讲的达到公里数对换一下轮胎就好，我目前行驶了3.7万公里无出现吃胎的现象。相比较英仕派插混我个人还是喜欢之前混动，你们觉得呢？
2024-01-03
孤以为为
阿维塔 12车主·车龄1年
阿维塔12提车后首次快充体验
#阿维塔12提车日记最近测了能耗，再来篇补能，之前一直有人说阿维塔12的三电不是最新，这次趁着上牌顺带着在路对面的充电桩试了一下。这是BP快充站，虽然在小程序里显示有支持250kw的充电桩，但好不容易排上队等上以后，插上枪发现还是只有100kw多一点，不清楚是不是因为新用户或者没有充会员卡导致被限速了。但整体的充电过程还是没问题的，电压维持在600v上下，功率150kw左右，在补能前电池大概剩余22%，23分钟的时间，充到了70%，补了51.7度电，花费仅有43块钱，实在是太快了，甚至充电时间没有排队时间长哈哈哈，隔壁的出租车师傅还没反应过来我就已经充完走掉了。
2024-01-03
疯疯填八六
Model Y车主·车龄3年
表显能耗打几折？一年少算一千度电！
#我与懂车帝的2023 今天有空，回想起23年12月份那冻人的几天来了，基本上天天充电，挺刺激，万幸楼下就是快充站，没有造成太大的困扰。露天停放，每天早上预热5到10分钟，磷酸铁锂，最冷的那几天晚上-22°左右，白天-13°左右。今天把第三方充电订单拉出来，简单统计了一下，在楼下充电站充的最频繁，零零星星的，其次就是特来电，消费了112元，在家充桩补电一到两次，每次也就2小时左右，就不计算在这儿了，不是科学研究，大概做到个心里有数就好了。可以看到，车机统计的在12月消耗的电量是435度，而我平时都是中午去充电（穷），是7毛5的电价，在特来电充的都是6毛多，7毛多的电，所以按我总金额421元，粗粗粗算账，按8毛一度电来计算，我也消费掉了527度电，这里面有充电时加热电池的损耗，每天早上静止状态远程启动车辆开暖风，预热车辆消耗的电量，原地停车等的接娃吹暖风，露营模式休息吹暖风等等这些用掉的电量，通通都不会记入到车机显示的数据来，这么一看，咱们这表，也是个快乐表啊！！！！！！！！！而且，还差了不少呢，就按12月数据看，就起码少算了92度电，换算成钱也没多少，但是这个数据没有，就很不爽，总觉得自己的车很省电很省电再结合我全年的数据，行驶了35000km，车机数据显示用掉了4768度电，按我纸上算出来83%的实际与车机显示的比率计算，全年跑了35000km，实际用电量应该是在5744千瓦时。与车机显示足足少算了一千度电。因为夏天也会提前开空调给车辆降温，等人，休息时也会开空调，其实用车情况差不多，不算不知道，一算吓一跳。但是，按现在这个大环境看，标续的特斯拉搭载的真的算个小电池了，不管他这个车机如何计算，如何显示，能用这么小个电池来实现春夏秋300多的实际可用续航，零下十几二十度还能断断续续跑个100大几十接近200km的续航，城市用车的话妥妥的是可以胜任的了，贵有贵的好，预算充足的，冲长续航就对了。本人数学成绩也就是个60分左右的水平，今天闲来无事简单算算，如有不合适之处，还请多多指教
2024-01-03
Umas
公共快充有些桩是充到98%就停止
某些桩充到98%就会停止，并且提示充电桩故障但有些是可以充到100% 你们都这样的经历吗？
2024-01-03
恋情
#提车日记2023宋plus-dmi
#提车日记【选买背景介绍】：用车主要是平时家用，上下班偶尔假日跑个长途、预算大概20w以内【购车价格】：武汉+裸车价16.98+落地17.59w（保险价5600、上牌500、购置税无、赠8次保养等）【购车时间】：12月27号提车用车初体验】：乘坐比较舒服，颠簸感还是蛮强的不过没有那么硬，急转弯速度太快的话感觉有点甩，慢一点没什么问题。后排也比较宽松，快充充电一般25充到100要1个多小时。动力还可以，加速比较快，能满足日常需求。方向盘比较灵活，传感比较好。一般就用hev+normal模式，比较少切其他的，轮胎还是有点差，胎噪稍微有点大。个人感觉正常家用开开没什么问题。请圈主加达加斯加推荐！
2024-01-03
博衍斋主人
#用车心得半年宋plus油耗简测
买车小半年了，之前一直都听说DMI省油，也没有专门测试过。因为不了解情况，不多的几次回老家，都是用的智能保电模式，跑回老家，电量很低，然后油耗也没有主意，前段时间有事要回老家，提前做好了计划，打算测一次混动模式下的油耗。上午从成都出发时，电量在63%左右，油量在23%，将模式调整到强制保电60%，然后全程200公里左右，高速大概有100多（因为里程数不小心丢失了，具体数据记不住），采用自适应巡航模式，匀速在90左右，下高速后走了几十公里的省道，因为红绿灯、摄像头等原因，没高速那么均衡，时速最低50，最高80，快到家油箱亮灯，表显油量还有7%，电量60%。我当时计算了一下，高速耗油大概6.6升，换算下来百公里4升多，整个行程耗油（23—7）*60=9.6升，相当于百公里5升油。感觉还是很满意的。油耗很香，其他的有满意也有不满意的地方，总得说来，这车的优点主要是两个：1、动力足的同时省油；2、空间够大。应该说宋plus很好的兼顾了这两条，作为家用车，它已经是非常合格的了。说说其他方面吧！我也不知道算缺点还是优点，只是我的一点看法，各位自己评判哈！ 1、还是外观；当初刚推出的时候，被它前脸迷的不要不要的，拿到车以后，开了几个月，仔细看了看，也确实如很多网友说的，是个缝合怪。屁股和前脸不太搭，有点别扭，但我认为老款宋plus更不好看，反而是宋Pro更好看一点； 2、馈电状态下性能；先说油耗，虽然比亚迪官方声称宋plus馈电状态下耗油在5升多，但根据我前面的测试已经实际使用感受来说，馈电模式下，耗油应该不止5升，具体多少没测过所以不便乱说，直观感受就是馈电状态下油量下降的特别快。其次，关于车子自己启动的问题，我目前为止没有发现过，有可能它是启动过但我没发现。基于这一点，我曾一度怀疑比亚迪的里程表有点问题，表上的一公里比实际距离短，因为它要定期启动，那肯定是要耗油的，又不能显示自己耗油了，只好在里程上作文章，但有一天简单测了一下，导航显示2.5公里的路，里程表显示的不到2公里。第三，就是发动机嘶吼的问题。老实说，当电量低于20%的时候，在城区缓慢前行心中着实有点慌，速度达不到电量就上不去；但反过来，速度上去了，发动机的噪音却很明显，这种噪音不是我们开油车那种发动机轰鸣的声音，有点像发动机过载了的那种嘶吼，听上去很不舒服，总感觉车子马上要冒烟宕机。我后来总结了一下，可能是我习惯了电动模式下的“安静”，一旦有“风吹草动”，总觉得不正常。另外补充一点，馈电模式下，急加速还是没有问题的，只是发动机噪音会加大，相比于丰电状态，动力确实要差不少。 3、充电速度；比亚迪可能是出于节省成本的原因，没有快充接口，给配了一个快充接口，虽然官方声称充电只要40分钟，但这是从30%充到80%的状态，就我实际使用的体验来说，要充满电的话下，高低得要一个半小时左右，这是我目前最不满意的地方，确实有点久了，希望下一代能改进一下吧！
2024-01-02
蜗牛一步一步网上爬
大众ID.3车主·车龄2年
ID车充电的两三事
我买ID3已将近一年了，开了1万7千多公里。作为一个1年电车车主想和大家分享一下充电的相关事项。众所周知新能源车充电共分两种，一种是家中自备充电桩，另一种是商业充电桩。我两种都有充过，家充方便便宜但是缓慢，商充昂贵但无限制且快速。各有利弊，可按照自己的实际情况来选择。我在买车时直接用送的3000 ID豆兑换了挚达充电装并送了45米电缆。所以常用的是家充。大家在选择安装充电桩车位的时候必须要距离配电房近些，45米电缆看似很多，其实并不然，每多一米就是三四十元，一个不留心就是几百上千的。充电桩的申请首先要经物业的批准，再在国家电网App申请新的电表，安装完毕后，可以联系充电桩厂家安装充电桩，之后就可以正常充电了。可以通过三种模式来控制充电。第一种，使用充电桩专用的充电卡刷卡充电。第二种，使用挚达App来定时充电。第三种，使用大众App线上操控充电。这里着重讲述使用大众App的操控，插上充电枪后，在车载App上选择“充电”，里面会有两个选项，如果即时充电，就选择“立即充电”就可以开始充了。如果是预约晚上半价充电的话，选择“首选充电时间”，然后开始充电设置，1. 在充电至（50-100%）选项里选择80% （官方推荐，这样可以有效延长电池的使用寿命），2. 在时间处填写当地电费半价开始和结束的时间（比如上海是晚10点到早6点，那就选择22点开始到6点结束）。我一般使用挚达App直接远程控制半价充电，因为使用大众App的话会有少量的损耗，出于能省一点就是一点考虑。其实手机操作很方便，但需要充电桩附近有网络。我在使用中曾有一次发现充电桩的显示灯完全熄灭，旁边的电闸小盒子上下拉闸完全没有反应，和厂家沟通后，联系了物业打开配电室，查看电表处的情况，发现里面的电缆和电表有些脱离了，后来物业大叔战战兢兢地将电缆插回了电表里面。这里提醒大家，遇到这种情况千万不能自己上手弄，专业的事由专业的人来做。这电量太大，很危险啊。如果是在外面充电的话，可以使用大众App上去查询，点击“爱车”--“充电地图”，这里可以查看到车辆附近的充电站，距离，价格，慢充/快充可用数量。在这里可以挑选适合的充电站和是否收取停车费用。然后扫码充电即可啦。当然我们也可以用ID豆来兑换电卡，在大众App里面点击“好物”，选择所需要兑换的电卡。电卡可以用来抵扣充电的电费，不过这里有指定的供应商，并不是所有的都可以，非常的方便和实用。充完电后充电枪和车辆会自动断开。如果没有充满但需断电的话，需要先在车辆或者手机App上断开充电程序，双击开锁键来解锁，不可以硬拔，容易损伤充电枪和充电口。下雨天不必担心漏水漏电问题，即使是暴雨天也可以正常充电。比较推荐慢充而非快充，慢充不损伤电池组，建议不低于20%起充，充至80%即可。关于家充好还是商充好，我觉得还是要看个人使用情况和所处地区是否能安装充电桩来定。如果是常驻在此地且可安装的话，还是家充好，晚上停好车预定好时间就能充，不必等在外面个把小时，而且可以半价优惠，上海的电费打半价后只需0.33元，冬天怎么也可以跑个5公里吧。但如果不是常驻人群或者不能装个人充电桩的，就用商充吧，目前各地各小区都在安装充电桩，以缓解车主们充电的压力，并且价格也不贵，对于租户一族或者是长跑外省市的都很友好方便。
2024-01-02
蜗牛一步一步网上爬
大众ID.3车主·车龄2年
ID3冬日能耗续航变化
🏟️🏟️今年上海的冬天来的又早又冷，最冷达到了-6度。把大家冻到之余，讨论最多的就是电车在寒冬的能耗和续航力度降低了。这个可是电车能否继续在汽车领域继续领航的关键之所在。 🎡🎡我的ID3在秋天的时候开的非常顺畅，气温十几二十度，不用开空调，续航可以达到450公里左右，11月我一共行驶了2441公里，总能耗293度电，最低的单次能耗是10，能耗集中在10-12之间，累计共加电257度，共花费112.9元。 🎢🎢在12月，随着气温的降低和空调制暖的频繁使用，ID3续航能力还是肉眼可见的降低。电车和油车不同，油车开空调不耗油因为它靠发动机产生热量。而电车直接用电制热，开启空调后续航直降15-20%左右。12月我总计行驶了1240公里，最低单次能耗是10.5，最高单次能耗是18.7, 平均能耗在13.2，累计共加电是206度。小伙伴可能会疑惑这冬天能耗也不高啊，那是因为当时大众正在搞减排低能耗的比赛，大家都在卯着劲的比赛呢。我也一起坚持没有开空调，匀速开车坚决不高速呢。实际是开了空调能耗基本在15-17左右。 🏝️🏝️在秋天充电到80%续航可达到360-380公里之间，换算成100%的续航为450公里左右。12月底最近一次充电到80%仅有304公里，换算成100%后是380公里。开启空调21度后，显示续航为80% - 259公里，换算成100% 是324公里，这个里程数是春秋季续航的7成左右。之后行驶45公里后续航降为60%仅有186公里，也可以看做是45公里使用了20%的电能，所有实际续航为225，直接降为5成。车辆行驶需要一定适合的温度，会自行耗电升温。所以ID3的续航在冬季真是有点少的。如果购车者有长途驾驶需求的话，可以考虑ID4或者6，续航会高一些。 ⛲⛲另外合理使用车上的电器，方向盘自动加热，座椅加热都很香，但是真的都很耗电。如果距离下一个充电站还有一段较长距离的话，绝对不能紧卡着着续航来使用，可以适当关闭一些高耗电的几个功能。尽量避免频繁超短途行驶因为这个也很费电，空调也不要频繁开关。在冬季我们既要舒适，也要有高续航的保障，这样才能够驾驶的开心顺心。
2024-01-02
東辞大呲
哈弗猛龙PHEV车主·车龄1年
哈弗猛龙用车两周感受！
12月26日，提车！！！分享一下用车感受！ 18.37+7000包，贷款2年3000服务费，-商城4000，-店里优惠2000，-置换4000（还未返，预计一个月）。上下班基本纯电或纯电优先，昨天去趟省城，往返200公里，满电出发，高速时速110-120左右跑了120公里，高速90-100跑了40公里，剩下40公里为市区。标准模式+智能混动+空调23+座椅加热，油耗如图，去的时候电量充足的时候100公里油耗大概在6.3，返程智能保电，油耗上来了一些，不过能接受。（图2）还有就是，这个车也不是说没电后驱，跑高速回来的时候，我注意了一下，因为电量降到20多时候，偶尔充电然后变成前驱了，不知道大家和我一样不。家里充电装按装好了，充电时长感觉还可以，比较正常。因为我们这里的电没实行峰谷价，所以回家基本就插上充了。（图3）就是有个问题不明白，充满电以后，正常充电桩的黄灯应该长亮，不过手机APP已经显示充电完成了，但是充电桩的黄灯还是闪烁状态，是不是得多等一会呢？有知道的兄弟帮忙解释一下！！！纯电行驶，我看之前有车友说速度降下来，有类似于换挡的声音，我也感觉出来了，然后体验了几次后，说一下我体验出来的原因。纯电车速降到20左右时候，四驱介入，应该是前电机介入时候的声音，不知道我说的对不。今天早晨上班，气温-2°，满电行驶15公里，标准+纯电优先，掉了36格电，感觉要是纯电跑，估计每天一充了。。。不过这个在买车之前，看论坛里面兄弟们说的，也在接受的范围之内。（图4）对面楼有位大哥的车是坦克500Hi4T，大哥说他的车纯电续航基本没啥衰减，东北还是三元锂靠谱一些啊！我俩车正对面停着，猛龙显着也没比500小多少！总之，目前没有啥别的问题，这个车还是我和家人都非常喜欢的，希望越用越好！！！
2024-01-02
dqyplay
快充只能充到99%
请教一下用大家是不是只能家充才能充到100%？这几天一直提示我叫我把电充满校准啥的，但是我在外面的充电桩都只能充到99%就自动停了。
2024-01-02
用户53395405863607s6A
提问请教豹5领航版充电的问题。总里程2290公里，环境温度10摄氏度情况下，在直流充电站充电，在120kw的充电桩上充电，充电功率只到16kw左右，充电速度特慢；在同一个充电站，环境温度高点，充电功率最高可达到100kw，咨询4s店答复车没有问题，是充电站的问题，让我回去用随车充充满一次，随车充充满后拔枪后，公里数显示119公里，达不到125公里；上述问题有车友遇到吗？要怎么解决，
2024-01-02
自由蜻蜓1z3
哪吒U车主·车龄3年
从哪吒N01到哪吒U探火版
买第一辆车从疫情开始以后，县公交车停运，首先看了长城新能源，然后看了比亚迪和奇瑞，8万以内的车，刚开始的时候都有360影像，我开了老头乐4，5年，所以想换台新能源车上开开，哪吒销售说的比较实际，我就买了第一辆哪吒N01.售后也比较实在，表现380公里能跑到三百四五公里，高速时速100，开200左右公里，还剩100，2021年，我爸去世，从保定开到四川资阳，1700公里左右，用50多个小时，正月十几，温度零下十几度，每次充电要两小时40分钟，车用了一年多时间，避震效果差了很多，加上我爸去世，每年要回去一两次，21年下半年我换了哪吒探火版，开车回家要三十个小时左右，充电50多分钟都充满，哪吒汽车换了售后和销售以后，服务直线下降，夏天空调不制冷，只拆下护板清洗空调，一点都不用，那十几次以后给我办了个好一点的制冷机，我好了一点点，40公里以后不制冷，再开个十多分钟又制冷了，不像以前开到40公里以后都不制冷，360影像一直都没修好，只要下雨以后电量40%以下都是黑屏，买车已开了一个月以后360都不好用了，开了两年，只给我把前面显示线换了，刚开始售后比较好，续航比较扎实，我每开的地方都和别人对比一下，和别人说说这哪吒续航多好售后服务多好，现在遇见别人，我只能说哪吒买不得，我都给哪吒介绍客户就十几个了，改款以后我都没敢介绍了，哪吒做营销少点，把车做好售后服务才是正事儿。
2024-01-02
XXFDESIGN
零跑C01车主·车龄1年
C01能耗真实实测，有问必答。
#用车心得我认为这车是目前市面上15万级别性价比最高的纯电车没有之一，20%以内快充充电功率最高可达79kw，20%以后正常66kw左右，如果充电站比较稳定的20%左右电量开始充1个小时内能充满。这次慢充到100%电量路况包括: 市区拥堵、高速激烈驾驶+拥堵，具体能耗可看下图。。。
2024-01-02
豇豆one
提问有没有ID3车主一直用的外面快充充电的？用快充充到80就合适了吗？还是可以充到100！
2024-01-01
柳市9527
哪吒X车主·车龄1年
不黑不吹细谈哪吒X501续航用车感受
提车不到一周，元旦出去刚好有个单程360公里长途.其中高速350公里。温度早上5度，出太阳后就有10-15度，出发前满电状态+预热电池胎压2.7，空调21度大概开了半小时度，因为有太阳实在是热，后面一直就没开。上高速后车速大部分时间在100-120之间，最多的是110。百公里耗电从13很快就到了17 开了200公里左右，续航还剩200.看起来还不错，不过后面的200续航有点虚，我开了有十分钟130一公里掉2公里，掉的太快我又保持在110左右。最后开了305公里续航只有60了.只好去服务区充电了总结续航：车速100-110气温10度左右续航350问题不大，建议续航剩50的时候去补电，一方面预防抛锚，另一方面保护电池寿命。再说低电量限速感觉不存在啊，至少百分之五以上没有限制。再说充电，高速充电是真快6分钟充了80公里就是有点贵20块钱。有个事情很奇怪，服务区三个车都在快充，电量都在百分之30左右，其中一个好像是比亚迪秦电流居然只有30多安，另外一个车170多安，我的车居然达到270多安，我看着都有点怕怕，因为我上次快充也只有 110安。难道高速充电桩每台功率都有区别，看起来都一样的型号。家充7千瓦的没什么好说的，功率都在6千瓦多。随车充我买了16A的 3.3千瓦。从百分之十的电量充到百分之百机车显示预计用时是 11小时.实际用了20小时。这点大家要注意，车机好像默认按6-7千瓦算。再说用车感受，大屏语音真是太垃圾了，几乎就是弱智，都不如我以前买的杂牌安卓导航屏，不管导航还是操作百分之70-80无法识别，这么好的8155芯片插牛粪上了。内饰软包还可以，特别是棕色我个人比较喜欢。隔音是真差，特别高速风噪很明显。车门有点紧，刚开始不习惯会经常关不好。后备箱两层设计的还不错。整车的贴合度比较差，缝隙对角多少有点偏差。总体来说不算优秀，但是对的起这10来万的价格。
2024-01-01
用户9864497966748
奇瑞舒享家车主·车龄1年
提车后第一次出远门，实际续航体验交作业了
2024年新年第一天。行程从《安阳万达》出发到岗《新乡胖东来》，然后又到《濮阳水秀》，最后返回《安阳万达》。总里程384.7公里。早上出门显示剩余里程435公里，最后回到家剩余里程93公里。期间充了两次电第一次，在《京港澳高速（鹤壁）服务区》充电30块钱，跳枪后给退了6毛，充进去19.65度电，一度电1.49元左右。表显从剩余104公里充到剩余248公里。第二次，在《濮阳高速入口前的中石化加油站》充电20+15=35块钱，跳枪后分别退了0.9毛，充进去25.85度电，一度电1.28元左右。表显从剩余93公里充到剩余267公里。好，重点是计算过程来了。两种方法，第一种方法，按高速平均一度电跑多远计算。第一次按表显248-104=144公里，19.65度电 144/19.65=7.328244275公里每度电第二次按充电表显267-93=174公里，25.85度电，174/25.85=6.731141199公里每度电。两次取平均值，相当于高速上一度电跑（6.73+7.33）/2=7.03公里。那么，总充电45.5度电，45.5*7.03=319.865公里。表显里程等于出发减回来加上中间充进去的里程435-93+319.87=661.87公里实际里程384.7公里，达成率就是384.7/661.87=0.581231964 第二种方法，按每次表显和每次实际对比第一次，从鹤壁服务区充完电跑到第二次充电，表显248-93=155公里，实际里程99公里。达成率99/155=0.6387096774 第二次，从濮阳充完电到跑到家，表显267-93=174公里，实际里程111公里。达成率111/174=0.6379310345 以上就是今天的实际续航达成率，两种算法都不是特别准确。说下截图里 1，百度地图的里程是按上车到下车，不是和充电地点很贴合。充电站点到点的里程我通过百度地图里程叠加叠减计算出来的。基本符合事实 2，导航并不是从家开始计算的，因为到高速口才想起来用导航，包括下高速就关了导航。所以，出发和结束的位置里程也是根据地图叠加叠减计算的。也基本符合事实另外说下，高速上充电桩的功率基本维持在57千瓦，濮阳加油站充电桩的功率基本维持在63千瓦，之前发的帖子里安阳文体中心充电桩功率20千瓦，看来真的是充电桩的问题。这里给奇瑞道个歉
2024-01-01
hzz浪
提问我的电池充不满是为什么？充到87%，然后车里就显示100%了，但实际充到87%，下一秒直接到100%，这是什么情况？
2024-01-01
星辰48207
这车的充电速度实在是太慢了，在外面用的快充，功率最大的时候能达到17，充到80之后功率直接下降到2.2左右，我从30的电量充到95已经用了一个半小时了，想要充到100还的充半个小时，这就是说从30充到100要用半个小时，人家管理员都开始赶人了，说后面还有好多车在排队等充电，真是服了这个车了，想要买这车的人要注意了
2024-01-01
疯痴癫硨
大众ID.3车主·车龄2年
开年第一帖
2024第一天，㊗️大家新年快乐！然后再来晒一下🆔3的续航，纪念一下第一次充电到100%！零下5度左右，这续航还能接受不？沸沸扬扬的懂车帝冬测已落下帷幕，纯电组续航测试结果已经出来了，ID.3以32.67%的续航达成率成功夺魁（测试17个品牌，胖三第17名），比排名11的海鸥低将近10个百分点，真搞不明白，52度的三元锂怎么会输给38度的磷酸铁锂，呃，我说的是电池容量，怎么像白酒度数，开酒不喝车哈。思来想去，一定是刀片电池的力量，而且海鸥少一个座位，负载少空间小热的快用电低。从8月提车到现在，已经用车四个多月，行程4000公里，胖三陪我度过了酷暑，走过了深秋，来到了严冬。平时上下班用，夏天开空调能耗11左右，不开空调能到9，我上班单程16公里掉电4%。天津电价5毛1，从20%充到80%一次25度电，13块钱能跑两周。跑高速平均时速110，能耗14，当时觉得官方的续航450还是挺准的。 11月下旬降温以来，胖三的能耗再也没能到12以下，0度上下时，能耗都在15左右。上月懂车帝火热开展的黄金右脚挑战赛，我有心参加，奈何已然入冬的北方，已经提前退赛。有一天早上进车里温度显示-4.5度，我就先打开了暖风，短短三分钟，能耗飙到了60度，简直把人吓死。也难怪-20度满负载的极限测试续航只有147公里… 我测试了一下暖风对续航的影响，温度设定22度的时候，开空调续航直接减少80公里，69%的电量，剩余续航293公里，打开空调后，续航立即变为213公里，空调温度调到18度的话，只损耗30公里的续航。不过，也不能亏待自己冻着啊，该开暖风开暖风，不就是多充几次电吗，续航打五折也够用的，想开就好，我不焦虑不焦虑我叫不焦虑…
2024-01-01
毛鸡蛋88
极越01车主·车龄1年
我的极越01用车体验
车子提车刚好二十天，陆陆续续开了一千多公里。武汉前段时间天气最冷的时候续航四百三十多，目前天气回暖续航涨了一点四百五左右。车子是71度电的磷酸铁锂版，目前使用起来有满意的地方，也有槽点。驾驶方面：加速度虽然配置单上显示才七秒多0-100km/h加速，但是日常使用加速超车感觉动力响应还是非常跟脚的，一踩速度就起来了，这个动力城区日常使用完全够了。因为目前还没有机会跑高速，不知道高速巡航时动力响应如何。对比极氪001的操控，我感觉还是001的姿态更稳一下，但是整体上驾驶这一块完全满足我的用车需求，因为出门就是拥堵路段刹车点头起步摇晃这些控制的都还好。内饰车机方面：配置选了舒享包，基本手可以接触的部位都是软质材料，但是门板大腿以下高度的位置都是硬塑料，但因为基本上不会直接接触，我个人可以接受。座椅加热和方向盘加热在这个冬天体验下来感觉比空调好用，开启之后整个腰背都是暖暖的，手也不冷了。当前版本可以提前开启空调和座椅加热，但是不支持方向盘加热。下个版本软件貌似会有优化，手机可以提前开启方向盘加热。车机方面，基本上所有的功能都可以语音控制。主驾驶可以设置免唤醒，识别速度很快。但是也有槽点：语音识别有时候过于灵敏，导航过程中因为主驾驶免唤醒，有时候讨论事情说出一个地名，simo可能会变更当前导航到你随口说的地方。在歌曲搜索时，手动搜索貌似输入法不支持联想，如果歌手名字记错了基本上很难搜索出来。智驾方面：目前在我的出行范围内，武汉只有环线有PPA，可以主动变道进出匝道，节省了相当多的精力，基本上只需要手扶着方向盘就行了。所以还是非常期待城区PPA开通，到时候就真的是解放双手了。开单位的crv有几次因为看手机消息差点冲出车道外…因为我有试驾小鹏G6结果差点撞墙起飞的经历，有对比才看出差距，那次是一个立交桥有匝道还未修通被水马挡住，结果G6默认的导航地图上显示此处无阻挡，结果以很快的速度往水马上冲。目前出现过的问题：车窗有一次可能因为信号不好手机点了关闭车窗，结果刚好超出蓝牙接收范围断联了，结果发现手机APP上一直显示窗户未关，结果再次靠近车子的时候好像触发了防夹手功能，窗户升到顶部的时候会自己下降，语音控制也无法关闭车窗。之后没有管车子，放露天停车场再启动后就恢复了。还有一次是车机无法启动辅助驾驶，不识别环境，正常情况下屏幕会时时显示周围环境的车辆行人停车位。同样是重启解决…这一次因为习惯了辅助驾驶，结果上下班需要全程集中注意力驾车，搞得人相当难受😭不过那次虽然智驾无法使用，但是车辆挂档等其他所有功能都是正常的。这种情况目前也只出现过一次。结合自己的使用场景，上下班都是城区拥堵路段，单程接近20公里，通勤时间有时长达五十分钟，差不多一周一冲，家附近就有小桔的充电站，而且小区也有固定停车位，有家冲桩安装条件，所以总体而言还是香的不谈。希望极越01可以如宣传所言，可以持续进化，越用越好用。
2024-01-01
80405193
启辰vx6一次多充了17%的电
原车电池共62度电，我从9%充到100%，充了65度电，多了17%的电，也就是多了9度电在地下车库幻境温度零上18摄氏度，充电时并未加热，充电量是在充电桩端统计的，充电桩到车也就5米线并不会存在什么线损，请问新电池怎么会多充9度电，厂家解释一下
2023-12-31