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多轴转向原理

木定有
瑞虎8 PRO车主·车龄1年
提问兄弟们，大家说说8PRO变速箱是双离合好还是AT好，纠结中，且标车型是闪耀7座，但是2.0T置换多一万元，目光又转向2.0巅峰，2.0傲视是AT变速箱。所以不知道怎么选定车了。
2023-10-20
乐天派橘子8I8y
转向或者多转方向盘时有弹簧类似的响声这是怎么回事
2023-10-20
电驱小马达
途锐车主·车龄15年
突然发现了一个事情。然后这让我我只能喊遥遥领先了。先说结论！问界M9应该是目前规格最高的增程车了，在底盘规格方面同级别无出其右。。为什么呢？首先，全铝合金的前五连杆后H臂多连杆肯定是目前市面上最舒适的悬挂结构搭配。H臂多连杆虽然比五连杆重。但是有纵向compliance和主销刚度解耦的特性，也就是说可以确保稳定性的情况下把衬套做得很舒适。更牛的是，前轮的四活塞刹车卡钳在轴后，也就是转向拉杆在前面。要知道转向拉杆在前面是一个超跑/顶级豪车的最基础的要求。因为拉杆在前面就意味着悬挂衬套压缩的时候是往转向不足的方向影响车辆的，这样才是一个收敛式的动态。同时，这样才能确保更高的弯中稳定性和增加舵角时的手感。而且，华为的品牌价值肯定是毋庸置疑的，民族属性也是遥遥领先。
2023-10-19
迷斯ter刘
2021年保时捷卡宴 3.0T 1.5万公里.原版原漆.极品一手座椅加热通风按摩.BOSE音响.抬头显示.后轮转向系统.多色氛围灯.21寸轮毂.方向盘加热.360度全景影像.电吸门.无钥匙进入启动等整车享受4S店质保.支持按揭置换
2023-10-19
上汽认证
23款传祺M8
今年上牌23款传祺M8商务领袖尊享版，3万公里，17个出头豪华改装2万多整套大师版包围，前包围总成流水灯(白光➕转向黄光) ，360全景影像带遥控器，木地板，太空铝合金踏板氛围灯
2023-10-18
标致罗密欧粉
终于知道为什么xel总是感觉就快打滑
反复思考过后，其实是长轴距作怪，本身长轴距定位是舒适和大空间的。强行要xel操控是不行的，虽然前双叉臂后多连杆是运动取向，但长轴之后捷豹也要在车辆各方面平衡取舍的！所以每次试xel总是不敢激烈试车，怕打滑。我相信买了标轴xe的车主乐开了花，虽然我没开过标轴xe，但理论上标轴越快越稳的。最深刻就是试giulia，前中置发动机，短轴，xe标轴估计也是这样的布局，反正我试giulia就是越快越稳，越快越抓地，不是帮giulia打广告，xe标轴估计也是差不多的，完全没感觉就快失控。xel长轴试车路上莫名的提心吊胆怕打滑，可能是车主习惯了才没有这种感觉吧？！之前我说508l和xel对比是指价钱接近对比，至于操控，508觉得稳有驾驶乐趣因为是前驱车，见有些人说跟xel比是没可比性，事实是没可比性！因为人家xel后驱和双叉臂成本就已经摆在这！我的意思是价钱相近，不是操控！真正后驱操控是giulia或者xe标轴。开过xe的和giulia绝对可以发言！有些话要真正试过车才有所体会的！ xel长轴要做到xe标轴那样，研发成本、制造成本都要翻倍甚至不止，所以有些xel车主说很有操控乐趣都是心里安慰，当然捷豹也尽力了，25万落地满足空间同时也给了些操控，已经良心了！可能xel车主所说的操控是指发动机动力很好，的确这是事实！我所表达的操控是底盘调校，是越快越越稳，越快越抓地，还要很安心交给这台车，反正就是很有自信！xel就是舒适的，别想越快越抓地！标轴和长轴取决于成本！
2023-10-17
别克聊城全通店
舒适智能安全于一身的电动车--E5
暑假过后原定的换车计划也压抑不住这躁动的心情;过完年后一直在关注车市的动态，周末也在看了一些，也试驾了一些大厂产品，像一些新品牌和收购油车生产线再生产电车的品牌我是不相信的，毕竟汽车事关安全的耐用品，这么多零件组合在一起，不是挖几个人就能弄好的，在一次不经意间，手机弹出了一个别克E5的广告,随即点进去看了看,才知道别克也有电车，这车看还可以，和常规油车SUV风格差不多,一查20多，这定价也太让人惊讶了，然后对比价格还要便宜。我是天秤座，是个完美主义者，回来后数日,找了离家最近的4S店进行试乘试驾，卡片钥匙，大屏中控，用的8155芯片人机语音交换能够如此顺畅智能，打造所见即所可说，反应快识别率高还能连续说，然后开起来的那一刻，挺稳的不亏是百年车企出品，我从一个燃油车11年的老司机，开着这辆车尽然没有一点不适应的地方，底盘五连杆独立悬架转向丝滑，稳定性好尽大程度的保证轮胎于地面接触，刹车有信心，2米9的轴距，地台纯平，宽体座椅家人坐在后排舒服，没有晕车的感觉，开门上车的感觉也是和油车差不多，地板不想唐这么高，是向下的，这点符合我的需求，车内保持有物理按键，喜欢归喜欢当时没有冲动。车道保持配合着自适应巡航在市区开车很省心自动驻车等红绿灯在市区也很实用，关键保留实体按键方便回来又从多方面关注了解，买电车省用车成本，让人担心的无外乎就是安全和续航，奥特能平台是通用花500亿打造的纯电平台凯迪拉克的锐哥也是这个平台出的，主打的安全，有7大种防护措施来保证安全，电池包用了大量高强度刚，中间还有加强梁；有大面积的防爆阀，就像高压锅原理一样泄压避免爆炸；独立的模组式液冷板，哪个电池组房间高温给哪个降温；航空级气凝胶隔热，就算有一个电池组高温起火也能隔离开；全时检测的车_云结合检测系统，就算车不开也随时监护着电池的动态。高压元件的防拉弧设计，减少火花产生。续航问题E5用的是国内一流大厂宁德时代的三元里电池电芯，它的续航不行其他就更不行了，所以这点我不担心。综合对比下来，配置实用智能话高，用料厚道，安全，乘坐舒适，价格合适，也看了23年懂车帝夏测，这台车很均衡加上有置换补贴，三电终身质保，果断下手。
2023-09-30
A菲菲呀i
吉利银河L7
1.外观：车辆整体外观给我的感觉就是中规中矩，属于耐看那种的。前封闭格栅设计的很有特点，让不知道的人都以为它是纯电动车。整体流线性很好，特别是尾灯的设计耳目一新。车身颜色种类也很多，但是我觉得黑色很帅有没有。 2.动力：汽车的动力是汽车最基本，最重要的性能。通过官方给出的数据（最大功率287KW，最大扭矩535N.m）来看这辆车的动力就属于这个价位的顶级水准。通过测试了起步加速，中速提速感觉动力源源不断，超车信心十足完全不虚。 3.燃油经济性：官方给出的亏电油耗为5.23L/百公里，通过实际使用下来这个数据还是比较准的。对于这么大尺寸以及1.8吨重的车来说真的不高了。这辆车的油耗这么出色还是要归功于3档的DHT变速箱，多了不说原理都懂。3档的变速箱成本肯定要高于竞品车辆的，它能给你带来更出色的燃油经济型，更快的速度，更舒适的驾驶体验。 4.操纵稳定性：驾驶着这辆车，给我的第一感觉就是”准“方向无虚位，指哪打哪。无论是低速中速都是如此（高速因场地原因无法测试）可以准确地响应我的转向命令。同时横向稳定性防侧倾做的特别好，在速度较快的情况下入弯出弯有很好的支撑。这项也是越级的表现。 5.制动性能：因为试驾带着爱人和孩子，测试这个的时候并没有暴力。但是整个制动行程，脚感给人的反馈还是很舒服的。刹车踏板的行程设置的很好，不会很灵敏出现刹车点头的情况，也不会有行程虚位，整体给人的感觉是很舒适的，也符合家用车的定位。 6.乘坐舒适性：因为之前开的是日系车辆，在这方面与L7有着明显的差距。首先座椅的设计很符合人体工程学，在主驾驶座椅有很好的包裹性。后排座椅相对前排更软一些，并且座垫纵向很长对于腿部有很好的支撑相对于主驾乘坐的舒适性更好。最舒服的座椅当然要数宠爱副驾了，不仅在座椅的舒适性提升一些，给予的功能也更全面，在试了腿托、按摩之后果断决定价钱选装。再来说说模式切换的问题，L7有四种驾驶模式：纯电、智能、增程、性能，发动机介入控制的非常好，行驶中如果说发动机介入几乎感觉不到，这点值得赞扬的。最后来说说底盘，这辆车底盘给我的第一感觉就是“整”，过减速带，小坑，很明显的能感觉到底盘的完整性，过了就是过了没有多余动作，没有多余感觉，他的调教很像BBA或者德系车。在起伏道路上，回馈的路感也是很明显的，没有拖泥带水，很紧致，韧性很好。底盘方面绝对是这辆车越级的手笔。目前已经提车开了500公里，感觉很不错，希望吉利以后会越来越好。
2023-09-25
手撕面包91
星越L车主·车龄2年
买车一年，聊会吧！
#用车心得买车一年了，一直没给它拍过什么照片，趁着周末没事开车出去转转，山里天气说下雨就下雨，走g6辅路，小心翼翼，到了居庸关，没体力就不爬了，享受一下安静的氛围吧（真没啥车）车整体大部分满意 ✔动力OK，中高端再踩还是有的，尤其在高速超车比较有信心。 ✔乘坐空间也OK，当初买它就是大，座椅还算舒服，但是但是，我主驾怎么调都别扭，长途下来后背不适，后来总结，偏直立一点好些，个人体验啊 ✔主动刹车很好，我调的灵敏适中，倒车好多次有电动车直接就给我勒住了，帮大忙 ✔BOSE音响OK，但是我都蓝牙连接，配上网易云的音效，整体体验会更好 ✔颜值我觉得OK，除了镀铬条 😥来点不咋OK的 ✘低速换挡抖动顿挫，之前我发过贴子，记录了一下，老司机告诉我是因为转速不匹配，这个情况时有时无，所以我慢慢适应吧，看到有网友一样的问题，感觉是通病，想买的自己去试驾啊，但你肯定试不出来因为只有长时间堵车、满载的时候才会出现，刚启动不会，别问我怎么知道的，因为试驾的时候信心满满觉得一切都好小补充，这车我觉得不适合跑山，因为弯道减速后如果有上坡，肯定会出现抖动，因为我就是这么跑出来的，没出现过的那祝福你们，真的，我之前看过up主拍过，说跑山可爽了，我啊，我认为，不爽，减震支撑，动力这些都可以，就这一个抖动，我就很不愿意跑了，因为它抖起来我就想卖车哈哈哈哈，我还住山下，你知道我这一年怎么过来的嘛 ✘刹车快刹停的时候会蹿一下，很不舒服，我家两个人晕车，我得贼小心，有专业大哥解释一下吗？这是什么原理 ✘发动机、胎噪都很大，静态无敌 ✘车机有卡顿，偶尔会出现hud启动不显示，重启就好，还有一次是高速过了收费站打转向来着结果直接卡了，md没导航了，还好认路，歇会也能用了，没严重卡过，就是一年了用够了，壁纸就那两张，车机还不能和手机互联，华为能，赶紧推2.0吧，期待一下，不知道升级后会不会对动力调教有帮助，因为我低速顿挫是从1.5小补丁之后开始明显的，求大神补充车机与动力调教之间的知识点 ✘修理费用略高，中途换过挡风挺贵的，2600多续保就没有优惠了，谁让咱倒霉呢hhhh ✘油耗略高，我在北京堵车10-11个正常踩，下班不堵车9-10这样吧，驾驶风格不同，一个人一个油耗，只能说我能接受 ✘转向飘，有一阵开车低速转弯时感觉车像是横向漂移一样，猜测跟转向偏有关系，但是最近好了 ✘说点你们爱听到，转向跑偏，可特么有意思了，天气冷原地打方向后开起来必偏，暖和天气，原地打方向大多了，开起来必偏，所以我现在开车启动后都直走（有点扯淡啊开玩笑）反正就是注意吧，别原地大方向太过，我的车最近很乖，不咋偏了，但是呢，你等冬天的小结一下，车整体还行，小毛病不影响正常使用，但是偶尔会膈应你一下，开它一年不断会有新惊喜，但是又慢慢适应和了解解决，这是我第一辆车，慢慢磨合吧，日子长着呢，想买车的自己试驾，不用玩命踩油门，多试试低速，刹车，空间，因为你都买这么大车了肯定是为了家人。后续用车会补充更新，欢迎老司机帮助解答难题
2023-09-25
梦回6丶48
09车主浅试08。
车子有点异响去了趟4S店。顺便试了试08，刚好遇见了一个03车主在做保养也简单试了试他的车。我是抱着这几个疑问去试的，第一同一品牌不同的CMA平台和SPA能不能开出区别。第二哈曼卡顿、魅族flyme系统会不会让我有被背刺的感觉。第三先叠个甲，我从来不是任何品牌的粉丝，我只根据自己的经济实力为适合自己的产品力买单。就像我喜欢听某首歌和我喜欢这个歌手是两码事。没拍素材，各位老板别介意，将就风景画面看吧。外观见仁见智，配置表上能看到的，展厅能感受到的我觉得也没必要讲。由于试驾的里程和时间有限无法全面感受。还是先聊动态感受再说静态，试驾车型是220四驱性能HALO。在销售推荐使用增程模式的情况下发现油门踏板始终会传来一股小的酥麻的震动感觉不是很好，甚至比纯油的03还明显不知道是不是试驾车的个例。整个动力释放不像是传统电车那种扭矩突然释放的推背，更类似于大排量自吸那种持续绵密的感觉但是又没有变速箱的反应时间和顿挫，体感还是不错。受限路段没有开到很高的速度，不了解100以上后段的情况。整体加速体感和09差不多。再一个底盘风格08有明显区别于03和09。三辆车都刻意走了同一段有点烂的路，用床垫来比喻就是08是弹簧床垫比09和03都更柔和，保留了路感但是不多，和我试驾的蓝山的整体感觉有点像，其实这种调教我觉得更讨大多数人的喜欢。09和03都是乳胶和木板的结合（比例不同而已）。另外隔绝感、厚重感、静谧感09要好很多，09如果是100分的话，08就是80分，03 70分主要吃亏在发动机声音还是要大很多。整体转向和09类似低速是很轻盈的风格，是我比较喜欢的，虚位也比较小。车身的跟随性没有问题不会觉得打了方向车尾有滞后的现象，车重和车长让08开起来还是比09更灵活一些。09像是40岁的洪金宝脂肪里面包的肌肉，08像是60岁的成龙已经开始妥协，03是30岁的吴京主打一个精干。最后说静态感受：内饰设计感要强于09特别是门饰板氛围灯那块不错，音箱好于09,。坐垫柔软程度和按摩力度好于09。但用料感觉不如有09的NAPA皮有质感，做工的精细程度感觉也差点。空间每个人身高不一样展厅里面坐坐就知道，后排坐垫角度不错，但是偏短对膝盖后面支撑有点欠缺。车机没有深度体验，目测流畅度和UI界面不错。但有个很大的问题是仪表盘的分辨率太低感觉是720P屏幕素质比中控大屏低了两个档次。其实买车就四个字1、预算2、需求。有人单纯冲颜值、有人有社交需求、有人追求机械感觉、有人就是追求极致的燃油经济性。一个车对你来说好不好不是车评人和路人来决定的，适合自己的才是最好的。我买09的时候身边有人说都30多了不买奔驰宝马？我也很难跟他们解释清楚3电机的混动原理。平顺性响应速度好过采埃孚8AT，电机动力轻松媲美3.0T的动力，燃油经济性降低50%以上。回到开始的问题，我觉得SPA的底盘高级感还是远胜CMA的，用料和空间有更胜一筹，但在设计感和科技感上是不如08的，综合性价比还是08更高，但大多数商品为了边际效用不得不用更高的成本买单。其实哪有什么性价比，所有的国产车都比合资车有性价比，你买什么车别人就已经给你打上了什么样的标签，自己也不自觉的融入了圈子。每个人的想法和选择都是值得被尊重的，Do not Judeg。谢谢!
2023-09-19
琴舞剑扬
传祺M6车主·车龄4年
4万公里车主吐槽小六子
车友圈的车友们大家好，我的爱车是第一批PRO新改款的时候购买的，21年5月份PRO版本刚上市就引起了我的关注，当时比19款更改最大的区别就是夸张的外观，和我最喜欢的中控台，当时购车没有什么优惠，21款传祺M6 Pro豪华落地需要14万多，现在23款的豪华落地也才13万左右，早买早享受吧。小六子陪伴我整整两年多二个月了，行驶了有4.1万公里了，主要是城区跑的比较多，高速大约也就5000公里吧，按时间正常保养完成了5次，行驶期间没有发生过任何问题，而且小六子给我的也是惊喜多多，出行来说一点都不用担心，作为家用车我觉得小六子值得点赞。当然车无完车，还是有很多改进的地方，我只谈自己爱车存在的问题。 21款豪华版传祺M6小问题汇总： 1：雨刷电机运转声音大：雨天低速行驶雨刷运转起来的声音能明显听的到，不是雨刷与玻璃摩擦的声音，而是电机运转的声音。这个确实掉档，有种小面的味道。 2：主副驾驶玻璃异响：关于这个我真的想吐槽一下，前一年都在搞这个异响问题，颠簸就会有在你耳边产生的异响，很闹心，除非开音响。我还专门分享了一篇关于车窗异响的解决帖子，目前现在还是会有些许异响。 3：里程小计清零：车辆小计里程会自动清零，这个肯定是BUG，而且不只是我的车，很多车友都反映这个问题，不知道23款有没有改进。如果有车友可以评论区交流。 4：低速会有顿挫：这个也不能说是问题，但是因为双离合确实会在低速存在这个，双离合变速箱的原理就是手动挡的升级版，属于硬连接，所以在低速的时候会有这种不舒适感，油门控制不好有顿挫偶尔会伴随换挡“咣”的声音。就像是我们手动挡离合器没分离好就直接推档的那种。还有突然减速再加速的时候，反映延迟不说也会有这种顿挫以及换挡。所以这款变速箱逻辑上有点不好。当然我开帕萨特的双离合变速箱也会有这种情况，2.0T380的帕萨特会好一些，但是280那款1.5T帕萨特和咱们小六子一样，低速开着也会这样。所以我认为并不是全是变速箱的问题，而是在1.5T匹配的双离合来说调教的可能都好不到哪去，转速不够低钮又差，涡轮介入前动力差所以带来的延迟，动力不足换挡逻辑差等。当然跑起来换挡就很平顺了，几乎感受不到换挡带来的不适。 5：大灯不够亮：近光可以调高低还可以，尤其远光，开了给人感觉照天上了，而且远光与近光中间有照明盲区，会有一条暗影感觉照不到。远光左边的照射有缺失（可能怕影响对面车辆，故意设计的）。 6：后车窗两侧的装饰件开启关闭尾门会有滋滋滋的声音。 7：路噪有点大：这个不用说了，小六子车主都懂。固铂轮胎的问题，这款轮胎的优点就是耐磨，缺点就是噪音大。轮胎这两单不能兼得（耐磨必定噪音大，静音的必定不耐磨）。4万公里了感觉轮胎几乎变化不大你敢信，只是前轮轮胎两侧因为转向原因会磨损大一点。还有一个问题就是小六子的空间会让噪音更放大，类似喇叭的箱体。所以我新车拿回来就把隔音全做了，效果还是有的。 8：发动机怠速不稳：转速在刚启动的时候会上下跳，尤其冷车状态下。关于吐槽油耗问题：这点来说MPV的油耗我是可以接受的，我目前4万1公里的真实综合油耗是是8.9。而且是城区较多的，所以对于一辆MPV来说我觉得已经非常不错了。如果吐槽M6油耗高的车友可以看看自己的路况和脚法，或者把自己长期记录的油耗发出来看看。（我油耗的图片是35000公里的）首先没有黑小六子，因为车无完车。如果让我再选择我还是会选择传祺M6的，聊了很多缺点，但是面对这个价位的时候我觉得已经很香了，不能挑毛求次，多理解和包容我们的爱车，如果要说小六子的优点，我可以写一堆，首先他的动力1.5T不会怂、空间利用率合理、后排隐藏设计、外观漂亮等等，都可以说对的起这个价位。我现在想想当时选择小六子的决策是正确的，现在小六子的销量一直遥遥领先，当时对比的车型已经全部完败。足矣说明小六子还是被广大车友喜欢的。我分享的是21款爱车的问题，如果23款车友还同样有以上问题的，可以多分享交流，以便厂家重视，让今后的小六子得以改善。客观事实说话，不吹不黑是咱们车友圈的宗旨。小六子还有哪些您认为的优缺点或者有改进的地方可以在评论区多交流，互相探讨。
2023-09-13
秦皇汉武2010
标致5008车主·车龄5年
浅谈更换LED灯泡与改LED+透镜的区别
5008这台车，老款的GT车型全部配置有LED灯泡带透镜的大灯总成，还有19款7座旗舰车型，这款车型采用了GT相同的前脸，某种程度上属于沾了GT的光了，采用的也是LED灯泡带透镜的大灯总成，除了这少数的几款配置之外，5008的老款车型里，很多都是普通的卤素灯泡+聚光灯碗来作为主要光源的。这也是我们广大车友吐槽+痛心的地方吧，今天我们就浅谈一下如果想提升灯光效果，该选择怎样的方式才是最好的，适合自己的。我们来看通常改灯的种类和特点：（1）卤素大灯依然是目前应用在汽车上最常见的汽车大灯之一，卤素灯有着这样的特点，暖黄色灯光亮度低、只能照射30-40米，但其色温低的特性决定了其穿透能力强（像雨天、雾天天气就就很实用），成本低，体积小，更换简单等优点，（2）氙气大灯是一种气体放电灯，其实通过利用整流器将12V的电压瞬间提高到23KV的高压，这2万多伏的高压将氙气灯内部的氙气等惰性气体激活，在两电极之间形成电弧而产生的光，正因为氙气大灯是由于电弧发出的光，无钨丝，其使用寿命很长，亮度能达到卤素灯的数倍，如果原车为反射式卤素大灯由于其结构的原因，不带透镜，改为氙气大灯，反光罩不能有效的聚拢光线，光线呈散射状态，会导致驾驶者看不清路面同时还会闪到对面车子的驾驶员的眼睛，所以说改氙气大灯建议必须装透镜，（3）LED其实就是发光二极管，常用于尾灯、转向灯、日间行车灯中使用，由于其优点，现在越来越多的车型中也使用LED作为汽车大灯，其光学结构跟氙气灯类似，通过反射碗和透镜能把LED光线汇聚成平行光线，LED大灯的优势很明显，LED单元只需使用低压直流就能驱动，负荷小，不像氙灯那样还需要升压装置，（4）激光大灯是近几年弄出来的，激光大灯是通过激光二极管发出光束，然后通过透镜控制光束的方向，激光大灯有着LED大灯的许多优点，且亮度比LED还高，而且单个激光大灯元件比LED元件小许多，只有LED元件尺寸的百分之一，激光大灯的好处就是亮度高，照射距离远的特点，激光大灯一般还是需要通过和LED大灯一起使用，因激光大灯虽然照射距离长且亮，但照射范围较窄，还是需要LED大灯来补充光线，（5）透镜的主要作用是用来聚光和约束光的，可以避免灯光散射对对面车辆造成影响；透镜大灯的主要构成是灯泡安装架，聚光杯，凸透镜，远近光电磁线圈及挡板等。透镜能把灯泡发散的灯光聚集、约束起来，这样的效果就是照在路上更亮，也更远。明白了上边的基本原理，这样也有助于我们选择的方向，很多车友仅仅将原车的卤素灯泡换成了LED灯珠，并没有加透镜，再加上LED灯珠的发光位置与卤素灯泡的发光位置的区别，仅仅依靠原车大灯反光碗+LED灯珠组合出来的效果，这样做的车友普遍反应灯光效果不佳，有的甚至反应灯光比之前卤素灯泡还要散。选择LED灯珠+透镜组合的就能达到很好的效果，灯光照射出来切线明显，光照距离与强度也有特别明显的提升，个人认为主要是透镜的作用更为重要，所以我们可以根据个人的需求去选择哪种组合来提升自己车辆的灯光能力，整体增强我们夜间行车安全，码字不易，大家轻拍~
2023-09-12
李富贵青岛鼎诚车行
超精品，原版90%原漆，实表7万，0出险
15年2月上牌，第二代保时捷Cayman 2.7L 两门两座硬顶跑车，新车加选配办齐上路近90万，现分期首付仅需8万，全款27.Xx万开回家！完美车况，全车原版90%原漆，仅行驶7万公里实表，0出险，保险到明年，宝石蓝金属漆外观搭配红色真皮内饰完美配色，配置豪华:（选配:Bose环绕声音响，定速巡航，波尔多红头层小牛皮内饰，保时捷刺绣，19英寸Boxster S高光黑铝合金运动轮毂，彩色盾徽，红色涂装卡钳，动力转向升级，吸烟者套装，蓝牙，铝制换挡拨片，14向电动座椅调节＆电动腰托&电动腿托，座椅记忆，电动后视镜折叠，循迹倒车影像），可变悬挂阻尼软硬可调，随速可变转向比，PDLS保时捷动态照明系统，自动氙气大灯&Led日行灯&雾灯&大灯清洗&高度调节，双区自动空调，电动后视镜折叠&加热&记忆，高性能打孔通风刹车碟，跑车无框车门，主副驾驶气囊&侧气帘，前后驻车雷达，多碟CD，AUX接口，上坡辅助防溜车，自动启停等，新款Cayman采用保时捷创新轻质车身，较前代车型自重最多减少30公斤，百公里油耗降低15%，轴距比老款能加60mm，前悬缩短了26mm，侧面轮廓更修长，行李箱容积增加15升，前后行李箱总和达到425升，德系操控全球第一，保时捷操控德系第一，🌪️中置水平对置&MR布局&保时捷原厂特调同级无对手，前悬架源自911 Turbo，后悬架参考Cayman GT4转向精准极限到爆，Ecu升级后动力强悍，🌪️提速过程超跑范儿十足，加速推背感同级对手难以比拟，再配上肾上腺素飙升浑厚声浪，驾驶乐趣让人上瘾，尾翼会在120公里时自动升起（升起高度8厘米），时速80公里时自动收回，提升高速稳定性，低速时保持车身整体线条流畅，前后双备箱设计，更好的储物表现可满足日常出行需要，近十年性价比最高最完美的Mid Engine Rear跑车，搭载沃德全球十佳 2.7L H6 中置水平对置全铝直喷自然吸气发动机，零百仅需5秒，最高车速265km/h，可爆发275匹最大马力，7400rpm可输出202kW最大功率，4500-6500rpm可爆发290Nm峰值扭矩，采用DFI燃油直喷、VarioCam进气侧可变正时技术＆升程以及制动能量回收等主流技术，提升发动机效率以及燃油经济性，采用了水平对置的气缸布置方式，其重心更低运转更容易达到平衡，这款发动机还加入了当今主流的气门可变正时/升程技术，保时捷称之为VarioCam plus（利用设置在凸轮轴一端的液力调节机构来控制凸轮轴实现），保时捷VarioCam升级版是在进气侧将可变气门正时与两级气门升程相结合的控制方式，能够获得更强劲的动力和更高的扭矩，令发动机运转更加平稳，燃油经济性更好并且废气排放更低，气门可变升程的原理虽然都一样，但各厂商实现的手段各有不同，保时捷利用气门挺杆和外套筒分离的方法，利用销子实现两者的连接与断开，从而改变了气门的升程，PDK是世界上最稳定耐用的双离合变速箱，这款双离合变速箱是汽车工业史上神一样的存在，源于赛道技术，无限弹不过热，保时捷和采埃孚共同合作研发，独创行业内最顶尖PDK-7速湿式双离合变速器，双离合变速箱有一个不成文的特点，那就是成本越高越稳定，而保时捷在变速箱上已经不计成本研发，一台PDK变速箱的价格可以换一台自主品牌车型，改款保时捷911专用，在普通模式下，换挡时间只要0.04秒，运动模式下可以达到0.02秒，可承受更强扭矩输出，无顿挫超强的换挡效率，出色的燃油经济性和平顺性，变速箱导风槽有效降温，当一个离合器正在工作时，另一个已经进入待命状态，这也是双离合器变速箱为什么比手动变速箱换挡还要快的原因，比干式更好的散热以及动力响应，Boxer-水平对置引擎有效降低了车身重心，加之中置布局完美的前后配重比和后驱技术加持，赛车式的低趴车身给驾驶者贴地飞行的感觉，制动距离仅35米，Cayman绕桩测试，水平对置发动机低重心，中置发动机和后轮驱动良好循迹性，使得Cayman操控异常出色（前驱车绕桩时随着速度提高，车尾的稳定性会随之降低，直至失去抓地力而失控，而中置水平对置后驱的Cayman车尾依然给人感觉牢牢抓住地面），秉承保时捷顶级装配工艺用料，比911更优秀的底盘平整度，钢铝复合式车身，330mm高性能全铝打孔通风制动盘＆刹车盘降温独立扰流板，采埃孚电动机械助力转向（激烈驾驶入弯更加准确），铝合金纵梁，铝合金发动机变速箱护板＆后桥铝合金护板，铝合金前后副车架，前后麦弗逊独立悬挂/A型分段式铸铝控制臂/铝合金减震支柱，高强度钢制后桥加强筋（提升车舱整体抗扭性），铝合金羊角/转向节（减轻簧下质量，使车辆转向更加灵活），铸铝横向稳定杆/转向拉杆/防倾杆，排气铝箔板隔热，保时捷Cayman定位高于Boxster，欢迎到店选购。
2023-09-05
用户2563595093106
谷雨说车靠谱
每一个方位都要说 2022年奔驰E300L六方位介绍如下：第一方位。车辆正前方展现在您面前的是2009年7月28日全球同步上市的新款E300，这是E级车的第九代产品。他是1947年问世，经过62年的积淀与洗礼，目前在全球销售已经超过了1200万辆。首先映入您眼帘的是我们梅赛德斯-奔驰的三叉星辉，他象征着奔驰在海、陆、空三大领域的卓越成就和广泛应用。（该车的车宽是1.854米（较上一代车型加宽了32毫米））前机箱盖的V型设计，象征的成功与荣耀，彰显了该车的稳重与大气。前方的六个雷达传感器，在您停车时，为您提供了很大方便。该车配备了智能照明系统（乡村道路模式、高速公路模式、主动转弯照明、弯道灯、增强版雾灯）,它会随着路况、车速以及方向盘的转动来自动调节灯光的明暗，远近，左右等等，一切都是由车载电脑完成的，您只需要正常驾驶就可以了。第二方位车辆右侧方。接下来，我们来到车辆的右侧方，E300的车长为4.872米（较上一代E级车增长了20毫米），车高为1.454米。看我们这款车采用的是245/45 R17的轮胎，不仅能为您提供更好的操控性能，也能使高速行驶更加安全。后视镜的上的LED（发光二极管）转向灯，不仅美观大方，同时反应更快、更亮、也更节能。侧面的腰线设计再加上车窗周边的镀铬饰条，给人一种时尚、动感的视觉冲击。该车采用了超高强度钢，使该车的抗扭曲程度大大增强（31%）。微微突起的后轮眉，是根据空气动力学所设计的，就像一只蓄势待发的猎豹一样紧绷着肌肉。第三方位正后方。与前方交相辉映的奔驰三叉星徽，同时也代表了我们奔驰的“三服务”：科技为安全服务，科技为豪华服务，我们为您服务。（为客户打开行李箱盖）超大的行李箱容积（540升），非常的宽大和平整。（演示行李盒）里面配有一个便携式的行李盒，非常的方便和实用（能承载10公斤，7-55升的物品）。（掀开行李箱垫）我们这款车所采用的是全尺寸备胎，不仅让您的长途旅行没有后顾之忧，也可以在发生碰撞时提供吸能的作用。工具包、急救包一应俱全，体现了奔驰的人性化设计。（演示后备箱关闭）一键式的关闭按钮，并且具有防夹功能。第四方位驾驶员后排。整个车的内饰看上去很协调，给人一种家的感觉。全景式的天窗，使车内显得更加的宽敞、明亮。座椅是根据人体工程学所设计的无压力座椅，让您的长途旅行更加舒适。这款车所配备的是三区域空调系统，前后均可独立调节空调的温度，从而照顾车上每一个人的感受。这款车的轴距为2.874米（较上一代车型增长了20毫米），加上腿部凹槽的设计，增加了后排的空间。这款车所配备的是直接悬挂控制系统，可以根据路况自动调节悬挂的软硬，如果路面比较颠簸的话，悬挂会自动调的比较软一些，从而保证您的舒适性。如果路面比较平顺的话，悬挂就会自动调的比较硬一些，从而为您带来更多的驾驶乐趣。第五方位驾驶室。（为客户打开驾驶位侧车门，邀请客户入座，并为客户调节座椅，半蹲式的为客户讲解）先生您看，我们这款车具有三个记忆组件，可以存储三种不同的驾驶姿势，包括座椅，方向盘和外后视镜。E级车的多功能方向盘可以控制车内多种功能，这样提高了行驶的安全性。中控台上的旋钮，是控制驾驶室管理及数据系统的，根据人体工程学原理设计。这个系统里有硬盘导航、收音机、蓝牙电话、6碟DVD以及车内一些系统设置，不仅方便实用，同时也能使您专心驾驶。第六方位发动机舱。打开发动机舱盖后，您能看到整体的布局非常合理，从各个细节中都能体现出奔驰的做工精细。E300搭载了V型6缸发动机，在6000转时能释放出170千瓦的最大功率，在2500-5000转时能释放出300牛米的最大扭矩。发动机采用的V型设计，大大减少了空间的占用，同时动力输出更加稳定。谷雨说车靠谱，台台都是批发价。
2023-09-05
土豆6172
鸿adv150是一款备受欢迎的摩托踏板车型，下面我将对其进行评测，首先，让我们来看一下鸿adv150的坐姿坐高。鸿adv150采用了直立的坐姿设计，让骑行者可以保持舒适的姿势。坐姿较为挺拔，符合人体工学原理，骑行时不会感到疲劳。而车辆的坐高为800mm，感觉是有点高了，我175双脚前脚掌落地。在乘坐感受方面，鸿adv150给人一种稳定感和安全感。车辆配备了舒适的座椅和足够的腿部空间，乘坐者可以有良好的支撑感。同时，车辆的减震系统也表现出色，过减速带或不平路面时，乘坐者几乎感觉不到颠簸和震动。储物能力是许多骑行者关注的重要因素之一。坐桶有点窄，我的xxl头盔放不进去，可以放2顶瓢盔，如果戴全盔和四分之三盔需要加一个尾箱。在驾驶感受方面，鸿adv150的表现令人满意。搭载了一台强劲而高效的发动机，加速迅猛，超车轻松。车辆的悬挂系统表现出色，操控稳定，转弯灵活。此外，车辆配备了可调节的刹车系统，使得刹车更为灵敏和可靠。操控感受也是鸿adv150的亮点之一。车辆采用了轻量化设计，重心低，操作灵活。方便的转向半径使得鸿adv150在城市中非常适用，容易穿梭于拥挤的交通中。同时，车辆的操控性能也能够满足骑行者在山路或弯道上的需求。使用成本是大家非常关心的问题。我骑的比较暴力，但是也就2.4的油耗，一箱油能跑三百公里，鸿adv150的维护成本相对较低，自己换爱德王子机油两千公里一换也就六十块。此外，鸿adv150的燃油经济性也值得一提。通过采用先进的燃油喷射技术，车辆的燃油消耗得到了有效控制，使得每公里的油耗较低。综上所述，鸿adv150是一款令人满意的摩托车型。它提供了舒适的坐姿和乘坐感受，具备出色的储物能力和驾驶感受。操控性能出色，同时使用成本低且油耗经济。无论是在城市还是郊区，鸿adv150都能够满足骑行者的需求。
2023-08-28
莆田比亚迪盛世开元店
一分钟详细了解比亚迪的前驱后驱四驱
一分钟详细了解比亚迪的前驱后驱四驱 1⃣️前驱原理：车子只有两个前轮负责驱动，动力来源于前轮，整个车子相当于是被前轮拉着走的。前置前驱的发动机位置放在车头前面，前轮驱动的方式。前驱车相对来说制造成本低，结构也不会过于复杂，市面上80%的家用车都采用了这种方式。优点：结构简单，成本低，省了传动轴装置，动力传递更高效，车内空间大，车身重量减轻，省油，重量轻，经济性好。缺点：因前轮要同时负责驱动和转向，高速过弯时容易出现转向不足的现象，上坡时，易打滑。简单来说就是你想转向10度，但是实际只能转向5度，没有办法满足你的转向需求。 2⃣️后驱原理：车子两个后轮负责驱动，动力来源于后轮，这时整个车子相当于是被后轮推着走的。前置后驱，就是发动机位置放前面，通过传动轴把动力传递到后轮，后轮驱动的方式。它一般在运动轿车上比较常见，各路键盘车神，只要谈起操控，就必定会说到前置后驱的设定。优点：增加了传动轴，车身前后比重更加接近50：50的平衡态，操控性更好；前轮只负责转向，后轮负责驱动，弯道转向能力好，加速和爬坡时重心向后转移，后轮载荷增加，作为驱动轮抓地力增加缺点：汽车太过于灵活，对驾驶技术要求更高；受横风等影响，行驶时车头很容易出现甩尾的情况。成本高，油耗高，发动机电机在前方，动力传递到后轮需要一套传动机构，增加了成本的同时，动力损耗增加了，体现在油耗增加。 3⃣️四驱原理：前后四个轮子都输出动力优点:通过性能好，在砂石，在雨雪路面上行驶，通过性能好于两驱，可以应付一些复杂路段，操控性好，四个轮子都出力，保证一些极限工况下也能足够的稳定性。缺点:成本高，油耗高，比后驱车还要增加更多的传动部件，体现在成本高，动力损耗多导致油耗也高。总结：小排量家用车用前驱，因为厂家要节约成本，实际在日常使用中，前驱比后驱也更好开、更安全、更省钱。买车用来代步，就选前驱车；重视驾驶乐趣与动力输出，就买后驱车或者四驱车，一般这类车型价格贵也高档。希望对你们能起到一些帮助哦 #值得入手的车[话题]# #比亚迪[话题]# #比亚迪汽车[话题]# #用车知识[话题]# #新能源[话题]# #前驱[话题]# #后驱[话题]# #四驱[话题]##比亚迪车主学院[话题]# #小红书车主学院话题[话题]# @比亚迪乾元新景 @比亚迪汽车 @比亚迪汽车王朝 #莆田比亚迪王朝网[话题]#
2023-08-15
若驹在世
长安欧尚Z6车主·车龄3年
接上期，侧倾，重量分配和悬挂几何的关系
#你都知道哪些基本的汽车知识？接上期“滚动中心”大家应该能了解，滚动中心的变化直接影响到车辆的重心转移（重心转移很多人讲解过，我就不赘述了），我现在就来展开讲讲对重心转移影响最大的 “侧倾、重量分配和悬挂几何的关系”。 …………………… 我知道很多人，听完了上一期之后肯定心里边痒痒，也有更多人疑问，驹哥！滚动中心我能理解，但跟实际操控有什么关系呢？我们就关心操控。没问题，我这期就给你们讲操控。但是我丑话说在前面啊，你得做好可能听不懂的准备，可能啊我尽量让你们能听懂，但是你们要实在听不懂我也没办法了。还是一点点来，或者说听完这期，如果你们要是说有疑问，你们再给我提出来，我再去针对于某一两个细节，去给你们去详细讲。 …………………… 说到这个操控，其实身边有很多人或者说绝大多数人都有一个认识误区，就认为说一辆车呢他越硬或者说是这个侧倾越小，他的操控性呢就一定越小。这个是绝对错误的，车辆的操控性是由什么来定义的呢？是说你这个车轮是否能够抓住地面，而不是说车身的姿态。所以说，一辆车，如果侧倾再大再严重的话，我只要轮胎能抓住地，那么我这个车操控就是好。相反你一个车你特别硬，你这个一点侧倾没有，但是你轮子就是打滑，你一样操控不好。所以说操控性其实是一个很客观的，一个很科学的定义。并不是说你主观的说，我强调这种车辆驾驶感受，你那个叫主观的动态回馈，不叫做操控性。但是你说这个车辆的侧倾，或者就是叫这种滚动Roll。（图1）它跟这个控制性之间是完全没有关系呢？也不是。它决定的是这个车辆的是重量分配的横向转移。你的车侧倾越大，就相当于说你的这个，重量会左右偏移的越多。因为你想啊，你的车辆比如说重心是在中间的，然后说你车这样比如说发生侧倾了，那你可能你的这个重心，就会偏向左边或者右边。就相当于你的左边或者右边去承受了更多的重量。再有一点就是不得不说，你这个操控性，虽然说它跟这个侧倾大小没有关系，但是侧倾越大的话，你这辆车在转向时候的这种车身的回馈性就越差，也就是你的操控越不直接。就是如果说这辆车侧倾可以说被抑制的越小的话，相当于我就可以更接近指哪打哪这么一种主观的驾驶感受，不那么拖泥带水。 ………………………… （图2）如上图所示，你看车辆如果发生侧倾之后，他原来的重心和现在重心的变化，至于这个车辆的这个重量左右这种承重的改变。从这左边移到了右边，也就是说他的这边外侧这个车轮呢，承担了更多的重量。那么是什么决定了你这辆车侧倾的大小呢？许多人认为是弹簧，避震器还有防倾杆的软硬。错，或者说是不全面，不绝对。侧倾的大小主要由什么来决定？就是悬挂几何，也就是我上期说到的“滚动中心”。 ……………………… 很多人都不了解什么叫悬挂几何，我也不可能把悬挂几何完完全全给你们都去讲，讲的多么多么的全面，全都涵盖。因为它涉及的知识面太多了，如：结构学，材料学，几何，力学等等，而且应用在汽车上它们是一个变量。我只能先从里边最最重要的一点——滚动中心开始说起。又绕回来了，看过上期的车友，应该能理解，滚动中心就是一个车在侧倾的时候，它是围绕着某一个轴一个虚拟的轴去侧倾的，这个轴的位置就是滚动中心。 …………………… 其实它才是决定说这个车辆，是否容易侧倾的一个根本原因，而弹簧，防倾杆和避震器的硬度呢？往往其实只是起到一个辅助的角色，而往往大家可能都认为说，只是这个弹簧和避震器，它们的硬度决定了抗不抗侧倾，好像它们越软越容易侧倾，这个是绝对错的，而是由二者共同决定的。那么有人就说了，那我如果说想抑制这个侧倾，我怎么做呢？是不是既可以说降低这个重心，也可以去提高这个滚动中心？没错，这个思路是对的，但是呢这个东西也不能极端，比如说如果你去极端的去通过，改变这个悬挂结构悬挂几何把这个滚动中心，你给他调的离这个重心特别特别近的话，虽然他不容易侧倾了，但是这会的话，车辆会容易发生那种不可预计的翻车的这种现象，这个就是因为你车辆有侧倾的话，侧倾是个渐进的过程，我觉得这个车呢越来越侧倾越来越严重了，车好像要翻了，不行这个这个太快了，我得给他往回救回来了。但是如果你俩距离太近了，你车是不侧倾了，你可能不知道。其实这车现在已经离要翻车的极限不远了，这会瞬间侧向给你一个力，哦豁，一下就翻了，也就是说，会使你的翻车有不可预见性。说太多了，我已经尽最大的努力的“通俗化”了，设想了你们需要问的和不理解的去讲解。没有术语，也没有定义。希望大家能，边思考，边结合实际去理解，消化。有车友要问了，你还是没告诉我要怎么做啊。我只能说，道理，原理看懂了，怎么做还用说么？刚才我也说了，它们组合一起是变量，什么是变量？负负能得正，1+1不一定=2……能明白吗？没有固定方法，没有。再次希望大家能把中国汽车文化顶起来。支持国产，支持欧尚，不要天天就纠结在“变速箱顿挫”“换挡逻辑混乱”“悬挂硬，侧倾大”等等…要研究学习的多了去了
2023-08-11
我本无情少女爱你是错
长安欧尚X5 PLUS车主·车龄2年
侧倾、重量分配和悬挂小知识
说到这个操控，其实身边有很多人或者说绝大多数人都有一个认识误区，就认为说一辆车呢他越硬或者说是这个侧倾越小，他的操控性呢就一定越小。这个是绝对错误的，车辆的操控性是由什么来定义的呢？是说你这个车轮是否能够抓住地面，而不是说车身的姿态。所以说，一辆车，如果侧倾再大再严重的话，我只要轮胎能抓住地，那么我这个车操控就是好。相反你一个车你特别硬，你这个一点侧倾没有，但是你轮子就是打滑，你一样操控不好。所以说操控性其实是一个很客观的，一个很科学的定义。并不是说你主观的说，我强调这种车辆驾驶感受，你那个叫主观的动态回馈，不叫做操控性。但是你说这个车辆的侧倾，或者就是叫这种滚动roll。它跟这个控制性之间是完全没有关系呢？也不是。它决定的是这个车辆的是重量分配的横向转移。你的车侧倾越大，就相当于说你的这个，重量会左右偏移的越多。因为你想啊，你的车辆比如说重心是在中间的，然后说你车这样比如说发生侧倾了，那你可能你的这个重心，就会偏向左边或者右边。就相当于你的左边或者右边去承受了更多的重量。再有一点就是不得不说，你这个操控性，虽然说它跟这个侧倾大小没有关系，但是侧倾越大的话，你这辆车在转向时候的这种车身的回馈性就越差，也就是你的操控越不直接。就是如果说这辆车侧倾可以说被抑制的越小的话，相当于我就可以更接近指哪打哪这么一种主观的驾驶感受，不那么拖泥带水。如上图所示，你看车辆如果发生侧倾之后，他原来的重心和现在重心的变化，至于这个车辆的这个重量左右这种承重的改变。从这左边移到了右边，也就是说他的这边外侧这个车轮呢。承担了更多的重量。那么是什么决定了你这辆车侧倾的大小呢？许多人认为是弹簧，避震器还有防倾杆的软硬。错，或者说是不全面，不绝对。侧倾的大小主要由什么来决定？就是悬挂几何，也就是我上期说到的“滚动中心”。很多人都不了解什么叫悬挂几何，我也不可能把悬挂几何完完全全给你们都去讲，讲的多么多么的全面，全都涵盖。因为它涉及的知识面太多了，如：结构学，材料学，几何，力学等等，而且应用在汽车上它们是一个变量。我只能先从里边最最重要的一点——滚动中心开始说起。应该能理解，滚动中心就是一个车在侧倾的时候，它是围绕着某一个轴一个虚拟的轴去侧倾的，这个轴的位置就是滚动中心。其实它才是决定说这个车辆，是否容易侧倾的一个根本原因，而弹簧，防倾杆和避震器的硬度呢？往往其实只是起到一个辅助的角色，而往往大家可能都认为说，只是这个弹簧和避震器，它们的硬度决定了抗不抗侧倾，好像它们越软越容易侧倾，这个是绝对错的，而是由二者共同决定的。那么有人就说了，那我如果说想抑制这个侧倾，我怎么做呢？是不是既可以说降低这个重心，也可以去提高这个滚动中心？没错，这个思路是对的，但是呢这个东西也不能极端，比如说如果你去极端的去通过，改变这个悬挂结构悬挂几何把这个滚动中心，你给他调的离这个重心特别特别近的话，虽然他不容易侧倾了，但是这会的话，车辆会容易发生那种不可预计的翻车的这种现象，这个就是因为你车辆有侧倾的话，侧倾是个渐进的过程，我觉得这个车呢越来越侧倾越来越严重了，车好像要翻了，不行这个这个太快了，我得给他往回救回来了。但是如果你俩距离太近了，你车是不侧倾了，你可能不知道。其实这车现在已经离要翻车的极限不远了，这会瞬间侧向给你一个力，哦豁，一下就翻了，也就是说，会使你的翻车有不可预见性。说太多了，我已经尽最大的努力的“通俗化”了，设想了你们需要问的和不理解的去讲解。没有术语，也没有定义。希望大家能，边思考，边结合实际去理解，消化。有车友要问了，你还是没告诉我要怎么做啊。我只能说，道理，原理看懂了，怎么做还用说么？刚才我也说了，它们组合一起是变量，什么是变量？负负能得正，1+1不一定=2……能明白吗？没有固定方法，没有。
2023-08-11
用户738211528598
马自达CX-50行也车主·车龄2年
以前就喜欢马自达，曾经有一辆马自达睿翼，后来卖掉了，不过没多久我就后悔了心心念念想再入手一台，可惜都没有合适的，cX5后排空间有点小，过不了自己那一关.直到他的出现，刚从懂车帝上看到他，就被他的外观深深的吸引了，第2天就去试驾了，2.5，感觉开起来提速各方面都还符合自己的要求，因为本人不怎么喜欢涡轮的，特别是现在开的车，变速箱是真心的不行，一脚刹车再想加一脚油门，变速箱不动了，现在这车给我的感觉，就是只要我想踩，他就会给我想要的动力，操控，因为都是在市区行驶，红绿灯贼多也不能说我体验到是特别好的感觉，只能说在我的感知里完全是我想怎么转，他就会跟随我的臆想而动，这么大的车转向一点都不吃力，指哪打哪，还是可以的，问了销售可惜没有一分钱优惠，想想早买早享受的原理，咬咬牙还是买了，加了2000块钱提的铂钢灰，税交了16,000多，保险6000多，再加上车价，服务费倒是找熟人给我免了，自己再去找个地方贴了膜，上牌也是自己找人上的，反正总的加起来落地将近206,000左右，这个价钱只能说还是在能承受的范围之内，提车开了将近300多公里，主要还是市区路段油耗表显示10.7，可能是新车吧，再开一段时间磨合油耗，看要不要再下来一点，主要是开的还是很舒服的，空调很给力，两档都感觉到冷，目前还是算小众车型，因为在路上这么多天了，就看到一辆跟我这个一样的，不过只要往我那一停总会吸引一些目光，感觉还是挺好的，总的来说买这车不后悔，各方面都符合我的要求，有喜欢的兄弟们赶紧上吧，早买早享受啊。
2023-08-03
stelo265
深蓝S07车主·车龄2年
深蓝s7提车历程
#深蓝S7提车作业 #选车经历首先明确目标我是一定买混动车的，因为这是未来的趋势，这个时候买纯燃油车就有种4在智能机时代买了个诺基亚的感觉了。而且我个人需要车子的空间比较大，轴距在2800左右的燃油suv大品牌新车也要15w左右加上税落地也要接近17w，从以后用车的经济性上来说，买混动车也是更划算的。其次作为一个理工男，我把市面上的所有混动系统原理都理解了一遍，从比亚迪的DMI，到吉利雷神DHT，到长城HI4，再到现在各种品牌的增程式。我个人持有一个观点，那就是未来的一段时间大概率是增程式的繁荣发展阶段。原因如下: 1. 增程式的结构最简单，后期维护成本最低 2. 增程器的工况是点工况，可以更容易做到更好的NVH，更高的发动机热效率 3. 增程车的架构更加类似于所谓的"电改油"，而非油改电，可以更加高效的利用车内空间 4. 未来一定是趋向于电驱，增程式更加便于车企向电驱转型然后15~20w以内的大空间suv竞品就几个，一一分析一下。 ● BYD 宋 plus dmi:BYD的销售态度太高傲了，车子的新外观我并不是很能接受。再者后排舒适性据我女朋友反馈没有S7舒服。 ● 吉利银河L7 空间比s7小了点，而且由于之前试驾星越l hif的体验太差了，刹车脚感非常难受，所以并不看好银河这套系统。由于上海试驾的地方太少了，离我家太远也没有去试过。当然看了网上的评价，这车加速的时候还是会有发动机转速攀升的声音，并不想要这样的感觉，所以pass ● 零跑C11 全新品牌，背后虽有大华做背书，但是没有造车经验，怕买了有问题，参考威马。而且看了大鹏快开车测试，亏电情况下增程器声音太吵了，所以pass。 ● 哈弗枭龙max 外观内饰太丑难以接受直接pass 所以经过了这么多考量，目前现阶段这个价位S7是唯一能满足我各种需求的车 #选装分享我是发布会25号那天下订的，选了20寸轮毂，钥匙，交互灯。就交互灯为啥要选？主要是我买这个车50%以上的原因是他好看，而不选交互灯的版本没有流水转向灯，并且后面转向灯会缺一大块，就很丑，所以不想为了省6k而让这个车原本100分的颜值少了一点，变成90分 #提车分享至于后续提车其实没啥大问题，车子验了之后车况挺好的，就是等车的过程有点煎熬，看着别人都开上车了，心里那个痒啊。保险的话是在外面买的，然后花了500上牌服务费，这点真的要点赞，不强制买保险，上牌服务费也统一标准，清晰透明 #能耗分享目前开了1100多km，基本上都是纯电在开，电耗在14.5~16.5左右。油耗在5L左右，反正对于这么大的一台车，这个能耗很满意了。我算了一下，如果不算停车费，开车每天上下班60km只要7块钱，我上下班纯坐地铁一天都要近10块钱。只能说深蓝牛逼！！ #问题目前开下来其实没有啥太大的问题，都是一些小问题 1. 新车有味道，大概散了1周左右味道小点了，不过这个价位也不要求它一点味道都没有了 2. 不知道是不是因为上海湿度太大了，导致刹车盘生锈。反正就是在快刹停的时候，起步的时候，还有低速蠕行的时候刹车会有异响，嘎吱嘎吱的 3. 原地打方向盘的时候悬挂会出现异响 4. 方向盘大角度下电机扭矩补偿不足，会出现松掉刹车，需要补一点油门车才能走的情况除了上述的小问题外，别的都是优点，太香了这个车，选他真的不后悔。本来还想拍个视屏记录一下的，后来实在是懒得剪辑视频，就只能用文字简单记录一下购车的心路历程了，希望对大家可以有帮助吧
2023-08-02
连着云的港sugar
银河L7车主·车龄2年
l7只要不钻牛角尖真的不错
6月13订车黑色顶配没有加运动套件，7月19提车，想说一些点，后续随缘补充第一是销售说要一个月多一点，但是将满一个月还有三四天左右，也就是27天左右的时间，车子就到了。首先这是一个比较直观的感觉，可能因为是顶配，所以有一定的库存量，我指的这个库存量是当时新车上市的时候，厂家提前就准备好的一些顶配的材料，在下定以后就进行一个组装。因此在这一块儿可能跟广大网友在订车时，提车时间跟订单显示时间有出入，会有一些的比较感，但是我觉得这可能是整个市场的一个正常现象，不论是什么品牌，在新车刚上市的过程中都会存在着不同的配置，不同的需求量，导致不同的供给量也有出入。第二就是大家在网上经常提到的这个顿挫感和一个方向盘抢驾驶。我先讲一下这个顿挫感，首先这个顿挫感感觉仅仅是出现在使用智能模式在时速到40这个位置以及到70多左右。纯电模式感觉就像电车一样，没有任何的感觉，包括增城模式，就像是那种运动模式一样，非常的爽，可能我上一辆车是父母的车，他们的车也没有所谓的科技感和运动感，就是普通的家用轿车，这次换车以后感觉这个顿挫感其实是能够接受，且我觉得肯定是所有车都有。我觉得这应该也是激励他所谓的三档dt宣传的一个好处吧，因为不懂非常深入的机械原理，或者是一些汽车发动机原理，我觉得这可能就是挂到一个更高的档位里面，用更低的油耗提供更多的速度。至于方向盘抢架时，我觉得是一个需要接受的过程，当然年轻人肯定会接受的速度和接受的感觉能更快更适应一些，因为这是使用了智能巡航辅助，他会通过车身自带的摄像头吧，对于道路两边的虚线，实线进行一个实时检测，当你想并线行驶或压线行驶不打转向灯的时候，它就会有一个抢方向盘的感觉，但是这也是我认为银河这款车它相较于我开过其他的一些新势力车，一个比较好的地方，它能够帮助我们养成一个良好的驾驶习惯。第三是谈一下油耗，我开到现在300km，基本上每天都会拿来开一开，因此用的更多的是纯电和智能模式，最高时速没有超过90，在90以下，我发现提车的时候，厂家送的油是126表现，不知道大家是怎么样，开了一个多星期基本就没有掉过，然后加油的时候感觉只是想加点油进去。➕200油变成614公里。只要不是那种猛踩油门想要车跟飞车一样，这个车的油耗和电耗相对都比较低。我现在能把这个车开在11的电号左右，平均每一次市区内开也就在十左右之间。纯油行驶的话，我30km市区内的油耗是四个油到4.2个油这样子。第四，我想聊一下整个车配置吉利给我的感觉就是对得起这个价位，反正普通的平头小老百姓感觉17万买这个车挺舒服的，座椅也不错，位置也不错，整体感觉都还好。第五是想聊到这个底盘，也是今天突发奇想想写这个的一个出发点，今天在路上行驶的时候，有一些坑坑洼洼的地方，我想给出个避开，但是在避开的时候，可能就是网络上面测试的那个麋鹿测试。非常非常的稳，真的是稳的，没有任何的情况的那种感觉，也可能是我时速不快，我印象里那次是在55左右的时速左右打方向盘，至少达到了15~30度之间这样的一个方向盘幅度，然而这个车在回正和几打弯的时候，他给我的感觉就是十分的我而且我的没有说车子会晃动，或者说是感觉到有点失控的样子，我们家之前的那辆小车可能比较冷，没有这些科技价值，没有这些地盘价持就是没有这种感觉，因此我觉得这个车真的它的底盘可以啊！补充一下，它的玻璃是四月份产的，车胎貌似也是四月份产的电池是宁德电池01，后备箱后座很大
2023-07-27
欣哲频道
准备返航上海，昨天山路试了AMG全新的V8 SL63和四缸混动C63 E Performance。虽然没了8缸是遗憾，但C63给我的驾驶新鲜会更强一些。两个发动机，两个变速箱，超多的驾驶模式，全轮转向，可四驱，可后驱。混动不是为了纯电长续航而是为了性能的更好爆发，电池只有6.1度电，快充快放，原理和F1 / AMG One这些一样。重装上阵，车重2.1吨了，山路的体验下，除了刹车，转向和加速都很轻盈。E Performance混动应该是下一个时代AMG动力单元的主要风格方向，估计SL后面也会有。长视频就来，等车进国内我再去赛道替大家试试
2023-07-13
英驰奇瑞风云王文杰
风云A8车主·车龄1年
深蓝S7中控屏
首先是智能语音助手，深蓝S7的语音助手支持音区锁定、连续对话、自定义唤醒和应答等更加智能的功能。深蓝S7所具备的声源定位（四音区）与支持音区隔离功能，能够在较乱的环境中听到用户的需求，通过声纹识别精准找到唤醒人，实现精准定位。深蓝方面表示，声源定位识别准确率>99%，声源增强准确率>99%。深蓝S7的连续对话功能最高可支持30s无唤醒持续对话，多指令也能有快速的响应，深蓝方面数据显示，从发声到中控视觉文字反馈其次是屏幕交互，深蓝S7搭载8155芯片座舱芯片，15.6英寸的中控屏以向日葵的昼夜节律为设计灵感，采用了无极档位悬浮屏技术，能够随场景自动执行偏转运动，左右旋转幅度达15°。 15°的最佳旋转位置是如何确定的呢？在进行驾驶舱中控屏使用场景模拟测试中，深蓝表示，搜集了数千份数据样本。结论最终显示，驾驶舱中控屏转向适宜的角度是左右15°。因为这个角度能兼顾主驾位和副驾驶位的使用需求。15°既遵循人体工学原理的合宜视角范围，也符合颈部肌肉和骨骼构造。控制屏幕也有三种方式，普通操作交互：在中控屏幕面板上手动调节。选择自己想要的角度，加减随心，直到自己舒适满意为止。语音交互：0-15°偏转范围内，专属语音指令“向左转”向右转”，反应灵敏，可调节至自己想要的角度“懒人”交互：打开智能模式，显示屏会随场景自动执行偏转运动。此外，深蓝S7还具备12.3英寸副驾屏幕，兼具遮阳与娱乐功能，支持语音与专属按键一键触控调节，可实现0-135°超大角度旋转的无级调节，支持投屏功能、同时屏内包含主流音乐、视频APP等。
2023-07-12
深蓝汽车襄阳钻石大道
深蓝S7中控屏
首先是智能语音助手，深蓝S7的语音助手支持音区锁定、连续对话、自定义唤醒和应答等更加智能的功能。深蓝S7所具备的声源定位（四音区）与支持音区隔离功能，能够在较乱的环境中听到用户的需求，通过声纹识别精准找到唤醒人，实现精准定位。深蓝方面表示，声源定位识别准确率>99%，声源增强准确率>99%。深蓝S7的连续对话功能最高可支持30s无唤醒持续对话，多指令也能有快速的响应，深蓝方面数据显示，从发声到中控视觉文字反馈其次是屏幕交互，深蓝S7搭载8155芯片座舱芯片，15.6英寸的中控屏以向日葵的昼夜节律为设计灵感，采用了无极档位悬浮屏技术，能够随场景自动执行偏转运动，左右旋转幅度达15°。 15°的最佳旋转位置是如何确定的呢？在进行驾驶舱中控屏使用场景模拟测试中，深蓝表示，搜集了数千份数据样本。结论最终显示，驾驶舱中控屏转向适宜的角度是左右15°。因为这个角度能兼顾主驾位和副驾驶位的使用需求。15°既遵循人体工学原理的合宜视角范围，也符合颈部肌肉和骨骼构造。控制屏幕也有三种方式，普通操作交互：在中控屏幕面板上手动调节。选择自己想要的角度，加减随心，直到自己舒适满意为止。语音交互：0-15°偏转范围内，专属语音指令“向左转”向右转”，反应灵敏，可调节至自己想要的角度“懒人”交互：打开智能模式，显示屏会随场景自动执行偏转运动。此外，深蓝S7还具备12.3英寸副驾屏幕，兼具遮阳与娱乐功能，支持语音与专属按键一键触控调节，可实现0-135°超大角度旋转的无级调节，支持投屏功能、同时屏内包含主流音乐、视频APP等。
2023-07-12
姿势不凡的牛牛
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
凡尔赛用车首次质保，让我真心满意！
我是一个开车快20年的老司机，对于小汽车的质保期限，还停留在3年10万公里的老旧观念里。当我21年购买凡尔赛的时候，它的质保期给了我一个惊喜——5年15万公里。相对一个老法系车主我来说，这个时间期限个人觉得却可有可无，原因是我的上一台雪铁龙，开了10年就只换了一个右后转向灯和一付刹车片。所以我就继续选择了雪铁龙，选择了凡尔赛。然而这次我的凡尔赛却出了一点小状况，就是冷却水泵漏液了，让我觉得很意外！首先，说说我的发现过程。凡尔赛的前档玻璃清洗是由号称魔术雨刮的雨刮器完成的，而这个魔术雨刮除了清洗相当干净外，它的特点是有6个喷孔，所以用水量相对较大。由此，在一次加装玻璃水的过程中，发现冷却液壶里的冷却液液面很低，都快用完了。于是低下头看了一眼车身下面，发现了端疑！在左前轮里面一点，有一小滩液体，并找来手电，在下护板上也发现了有绿色液体残留。于是便与雪铁龙售后联系，他们的态度相当友好，叫我把凡尔赛开过去做一下检测，确定一下是否存在质量问题。当我把凡尔赛开到4 S店后，维修小哥立刻帮我把车停到工位，让我把发动机发动，深踩油门，让它高转速运行一段时间，然后他就做了车辆检查，确定是冷却水泵坏了。相对我们只懂得开车而又不懂车的司机来说，什么是冷却水泵，它又是怎么工作的？出于好奇，我通过网路查询了解到冷却水泵的构成。冷却水泵通常由泵体、叶轮、轴承、密封等部分组成。泵体是冷却水泵的主体，里面安装着叶轮和轴承。叶轮则是冷却水泵的核心部件，它通过旋转产生负压，将冷却液抽入泵内，然后将其从出水口排出。轴承则起到固定轴的作用，防止轴在高速旋转时产生摩擦和振动。密封则用于防止冷却液泄漏。冷却水泵的工作原理是当发动机启动后，水泵开始旋转，产生负压，将冷却液从冷却器中抽出。冷却液经过进水口进入泵体，然后经过叶轮的旋转，被强制送出。冷却液进入发动机后，经过散热片，带走热量，然后再次回到冷却器中循环使用。这样，就形成了一个封闭的冷却循环系统。由于我是上班时间出来的，小哥确定了问题所在后，4 S店派车免费把我送回了工作的单位，这个举措很贴心，这里要向雪铁龙的售后说一声谢谢！下午时间来到快16点的时候，售后给我发来了一条消息如下↓ 从中午一点到下午接近五点接车，这次质保全程大概用了4个小时，我没有花过一分钱，售后没有一句不负责任的话语，连一句重语气的都没有，雪铁龙的售后服务让我觉得真心满意，让我觉得我的选择没有错误！
2023-07-07
亮宇星
坦克300车主·车龄2年
坦克300智能巡航功能使用体会
从富康988EL到两厢世嘉2.0MT，再到途观1.8T四驱，2022年11月1日成为坦克300征服者车主。分享一下自己对坦克300的L2级辅助驾驶的体会。 L2级辅助驾驶，坦克300称为智能巡航，经过半年多的使用，个人感觉该功能还是很好用很靠谱的，主要使用场景为城市快速路和高速公路，很大程度减轻了驾驶疲劳，但必须了解该功能使用局限性和操作特点，才能发挥更好的效果。开启方法很简单，但有时你会发现无法开启，一个原因就是坦克没有识别到车道线。坦克配置单目摄像头，智能巡航依靠比较清晰的车道线，使用条件有一定局限性，高速上遇到过车道线清晰，但车道内有强烈阳光和阴影各半，导致经常自动退出。雾气中也会退出，提示视觉受限。智能巡航还有一种情况下无法开启，就是设置了经济或运动等驾驶模式。智能巡航状态下，如果没有打转向灯就并道，方向盘会震动提示，屏幕内车道线变红且自动控制回方向，也就是所谓抢方向盘，此时要坚决执行自己的判断，当然我现在已经养成了变道前打转向灯的良好习惯。智能巡航最令人不舒服的时候是突然有车并道过来，且距离很近，系统探测到会紧急制动，制动介入会很突兀。我遇到这种情况会踩刹车，立即接手，根据情况再开启巡航。智能巡航状态下拨一下操纵杆，会切换到自适应巡航可用，但自适应巡航状态下拨一下操纵杆虽会切到智能巡航，但还需要向前拨操纵杆来启动智能巡航。智能巡航与自适应巡航+车道居中保持并不等同。自适应巡航状态下的车道居中保持功能仅在60㎞以上才起作用，而智能巡航是全速域可用。智能巡航状态下，系统时刻检测驾驶员手扶方向盘的状态，了解其原理才能够合理使用。开坦克半年来，智能巡航时我用单手或双手扶方向盘，但偶尔会出现提示，我的做法是改变一下握持位置或更换左右手，但有时还会提示，双手握持很好偶尔也会提示，此时手用力抓紧也不行，甚至会怀疑智能巡航不太好用。智能巡航时系统检测的是方向盘转动力矩，出现提示后应给予方向盘微小转动力或趋势（可不是大幅度打方向）。智能巡航状态下手扶方向盘也不能长时间握住方向盘不动，否则也会提示，而应该根据方向盘自动转动并给予微小阻力，让系统检测到驾驶员始终处于方向盘控制状态。多体会一下就会明白那种感觉，否则出现提示后，系统检测不到驾驶员接管方向盘，车辆会降速并开启双闪。顺便分享一下车机设置：图2中如果关闭了车道辅助，图1中就不再显示车道线而显示车头方向和方向盘角度。图3中设置方向盘*键为拍照，路上美景随手拍。方向盘加热用图2快捷键打开就行。
2023-07-05
李富贵青岛鼎诚车行
顶配，青岛一手，9万实表，基本原漆。
12年7月上牌经典掀背轿跑车，🌐原装进口宝马535i xDrive35i豪华型F01最顶配，新车指导价98.20万元，现分期首付仅需3万多开回家！全车90%原车漆，青岛本市个人一手车，仅行驶9万公里实表，内饰几乎新车状态，海王星蓝金属漆外观搭配黑色Nappa真皮内饰完美配色，百万级公路之王，外观令人倾倒，性能澎湃自如，运动家用两不误！带您感受纯正巴伐利亚操控精髓，拥有领先科技、强悍动力以及充足驾乘空间，跑车经典无框车门、电动尾翼（提升车辆下压力，保证高速行驶稳定性）、掀背外观回头率爆表，宝马“至上之跑”，将跑车强悍性能、轿车舒适性和SUV通过性完美融合，配置奢华:后排液晶电视，双全景天窗，前后电动吸合门，可变悬架阻尼软硬可调，随速动态照明大灯，方向盘加热，定速巡航，座椅通风&加热&记忆，后排座椅加热，四门无钥匙进入，一键启动，电动尾门，后排独立空调&双区自动空调，循迹倒车影像&前后驻车雷达，新款10.3英寸中控液晶屏，车联网，蓝牙，导航，道路呼叫救援，Aux&Usb，多碟DVD，自动氙气大灯&Led光冠天使眼日行灯&Led尾灯&雾灯&大灯清洗&高度调节，车内环境氛围灯，隐私遮阳帘，电动后视镜折叠&加热&记忆&自动防炫目，胎压监测，18英寸十辐枪灰铝合金运动轮毂，泄气保用轮胎，主副驾驶气囊&侧气帘&前后排头部气囊，上坡辅助，陡坡缓降，自动启停，铝合金行李架，前后排真皮中央扶手带杯架，雨量感应式雨刷等，整车长宽高尺寸达到4998mm&1901mm&1559mm，轴距达到3070mm，后排座椅可按比例放倒进一步释放出440-1700升海量存储空间，70升大油箱长续航，搭载N54升级版N55B30，2011/12/13连续三年蝉联沃德十佳发动机，3.0T直列六缸全铝涡轮直喷发动机，零百加速仅需5.8秒！可爆发306匹最大马力，1200-5000rpm即可爆发400Nm峰值扭矩，宽广的扭矩输出平台带来源源不断的澎湃动力，5800rpm可输出225kW最高功率，动力油耗耐久性全方位同级无解，发动机ECU位于进气歧管上，能利用较低的进气温度气流对发动机控制模块提供高效散热，弥补了当年N54几乎所有缺陷，将宝马所有黑科技集于一身，单涡轮双涡管以及Valvetronic可变气门升程技术极早的扭矩爆发，减少一个涡轮降低了发动机质量，再配合上无级可变气门升程技术使得N55油耗比N54降低了18%，进排气门可变正时系统Double VANOS的工作原理，控制发动机进排气向位，使发动机获得当前情况下最佳的进排气效果，（通过对电磁阀对机油的控制，来相应调节进排气Vanos调节机构，从而实现气门的提前或延迟连续可变，提升动力响应和燃油经济性），电子节气门可以实时对进气量进行优化调整，提升效率、燃油经济性提高15%，全新设计200bar高压喷油嘴，提升燃油喷射压力，精确控制喷射时间，提高燃烧效率、更节油环保，该技术还使可燃混合气得温度得到降低，可使用更高气缸压缩比，不易产生爆震，单涡轮增压系统只有一个排气路径和催化器，使车辆排放更加环保，匹配德国采埃孚8挡手自一体变速箱，采埃孚为全球四大变速箱之首，变速器巅峰之作！众多车迷心目中排名第一变速器，换挡逻辑全球第一，换挡速度，平顺性，抗冲击力一流，弹射换挡速度极快，可承受超1000Nm超大扭矩，一脚油门只需0.4秒从八挡降到二挡！换挡速度可与双离合媲美，最快换挡时间仅为0.1秒，比同类8AT快了近一倍，换挡逻辑更清晰、更聪明，120迈2000转以内，拥有极佳可靠性和优异传动效率，大幅降低传动系统能耗损失，还能满足轻量化、小型化以及节能减排的需求，结合多种先进技术，通过更高的传动比，将发动机性能充分发挥（传动效率高达98%，精准锁止，比同类变速箱省油6%以上，性能强悍、稳定耐用、更节油），前后50/50完美车身前后轴负载分配为专业赛车具备的配重分布，而前置后驱仅仅是实现这一目标的先决条件，BMW更通过高强度轻质部件、有效减重的轻质材料来实现这样近乎完美的配重，操控稳定转向精准，为X6系提供卓越过弯抓地性，将宝马运动血统发挥到极致，人车合一同级别最佳操控没有之一，顶级装配工艺用料，钢铝复合式车身，铝合金四门两盖/铝合金纵梁/铝合金顶巴，高强度冲压钢前副车架，铝合金油底壳、变速箱越野加强下护板，双球节弹簧减震支柱前桥（宝马双球节弹簧减震支柱前桥由铝制成，重量很轻并将车辆非弹簧支撑质量降到最小，与钢制的类似车桥相比铝合金的智能应用可将重量减少30%，提供强大的动态操纵和高度灵敏转向），铝合金后副车架，后五连杆独立悬挂&铸铝控制臂，下支臂护板降低风噪乱流，铸铝横向加强筋&后防倾杆，铸铝轴承底座&转向节，隔热瓦保护传动轴，欢迎到店选购。
2023-07-01
司哥1986
黑旗500提车2周感受
从4月底开始看车，基本把复古巡航都看了一遍，后来看上了某国产凯旋500的bobber，不过该车型定价盲目自信，3.39裸车，换皮带加2千，换辐条轮加2000。3万8我还不如直接上黑旗，刚好4.23网上首批2000台抢到了，就毫不犹豫的锁单了。3.68的裸车价，有四缸、有颜值、有气动避震、有定速巡航、有自适应悬架、有怠速闭缸、有布雷博卡钳、还能自学修车技术（不是）…我觉得黑旗在这个价位里面基本是无敌的存在。虽然后来奔达厂家搞了像放大首批权益、生死状之类的骚操作，不过最后也解决了，只能说这个品牌是神一样的设计师和猪一样的运营。具体说车了，提车2周骑了450公里。首先说总体骑行感受，还是很灵活的，完全不像500公斤的车，我等车期间分别租了灰石和闪300骑了几天，再提黑旗后完全无任何上手压力。车座和重心都很低，骑行起来安全感十足，转向灵活，但是转弯半径比较大（因为轴距也长），底盘过低压弯很容易磨脚踏伸直磨排气。车虽然很重倒车了也能轻松扶起来（不慎放倒了店里展车，然后单人扶起来了）。这个车虽然有腿就能骑，但是手脚短的人会骑起来很累。因为是C型的骑行姿态，脚踏很靠前，我1米81，腿够长，是自然弯曲放在前面。但腿短就是伸直到前面，会有点累。车把很宽，也很靠前，我居然都觉得胳膊不太够长，无法竖直上半身，要有点前倾的姿态，双手绷直，时间久了有点累。手短的车友有反馈都要坐到油箱上骑了。所以后期手把后移和改高把基本是需要的。除非你185以上，但是185以上的人骑这个就有点骑狗了。动力:黑旗是高转机，基本3500以上才能发挥出足够的动力，而我因为磨合期还有不喜欢炸街的原因，起步的时候就显得非常非常非常的肉。红绿灯起步，你会比任何车都慢。除非你直接拉5-6000的高转，但是那个声浪会让你显得像个智障，而且拉了也有可能还是被别人崩。所以我基本佛系起步。想追求速度的朋友千万不要选这款车。但是3档后，或者从30km到60km这个区间，加速非常的凶猛。总结来说就是车太重，起步慢，低扭不行，跑起来了，转速高了就很猛。声浪:我选的刀排，声浪炸裂，买车前没想到声音这么大，等红绿灯一圈摩托停我附近，加起来没我声大。除了改装排气的车外，合法的车里我觉得黑旗是声最大的了。四缸的声浪比较密，不是马蹄音或者突突，有点像仿赛，但是比仿赛的声音大而且更厚重。感觉自己开了个直升机上街。起步拉高转的话太扰民了。四出的能好一点，没那么炸，声音也更低沉。发热:四缸车不可能不热，但是在可接受范围，跑起来没啥感觉，但是开久了一停车有点受不了。怠速闭缸很有必要，等红绿灯切换成空档，声音会小很多，也会减少烤大腿，不过P版没有。油耗:先说下他这个油表极为不准，16升油箱我骑到红灯报警。再骑20公里，去加油，10个加满了。我现在450公里，加3次油8升+10升+10升，加上提车店里给加了将近一个，刚开到亮灯，然后10个加满，相当于油箱里还剩6个。29-6=23，23/4.5=5.11升/百公里。因为我驾驶习惯换挡频，高档低转速不轰油门，所以这个应该算省的了，有群里车友到6个以上的油耗，磨合期后应该会到5个以下。其他功能:定速巡航，没用过，不跑长途市区没用的机会，车友反馈不好用。自适应悬架:装逼大于实用，每次下车后气动自动降低，旁边人都会下意识过来帮你扶车，然后夸你高科技。所谓自适应其实原理很简单，停车最低，低速大概升起1/3，高速升到2/3。长按悬挂的按键，开启运动模式，大概是低速1/2，高速升到顶，但是升高避震后，避震会很硬，通过性提高避震效果减弱。还有很鸡肋的问题是，我们一般通过一些颠簸路段，或者过减速带，进出地库都是低速，它就会自动降到最低，然后很容易托底。我之前上一个马路牙子的小坡就托底了。而且这玩意既不能手动调高度，也不能关闭自适应。不是为了装逼的话这3000可以省下买P版。最后吐槽下，这个车最致命的缺点，甩泥。虽然是车都甩，但我都不知道它怎么做到这么甩泥的，后轮只要路面有点潮湿，你开多慢，它都能给你甩到后座上。前轮他能甩一圈到前面，在吹回来洒到你大灯上。你可能会觉得我下雨不骑不就得了，对不起，只要遇到一辆洒水车，立刻教你做人。现在网上有加长挡泥板，虽然不是黑旗订制的，但是凑个能用，提车必备。整体质量，目前没遇到问题，群里车友2-300个提车的，遇到问题的不多。总体讲应该比之前的金吉拉灰石好，漆水车架做工上了一个档次。用料也比较扎实。就是车主们说的，价格，颜值，质量，你不能啥都要吧。总体这个车我非常满意，爱不释手，越看越帅，每天都想出去溜车。最后说一句，如果是为了泡妞买这车，劝你算了，我们黑旗群里近400个车友，就俩女生。骑在路上女生看你就是个拖拉机。不过确实是同性交友神器。
2023-06-26
开朗荷叶wW
【最满意的一点】车开起来很安静很舒服惬意，动力随叫随到，油耗明显低于之前自己开的燃油车【空间】5分这台车是中大型7座suv，空间还是很够的了。车宽度不是太大，但是也足够用。二排坐垫很厚坐着很舒服。三排座椅就只能应急了，毕竟用到的机会相对较少，坐孩子还是可以的，平常放倒当后备箱用就行。二排中央地板全平的，坐3个人很轻松，这点要比车宽度来的实在。【动力】5分动力足够用了，尤其160之前动力很强可以说是直接拉上去的没有什么压力，160再往上就没有这么快了，问题也不大，对我来说也不是太需要，因为平常见过太多事故了，多数都是因为快，所以我开车其实很均衡，不是追求一味地快。反而这车最大的优势是开起来太平顺的，不知不觉就超速了，摄像头多的城市要注意了。还有就是空调都是电池直接带动，对动力没有任何影响。【操控】5分这么大的车操控其实是挺出乎意料的。底盘比较扎实，我觉得和电池布置在地板下面有关系，重心靠下，原理就像不倒翁所以比较稳。转向后轮跟随性很好。油门刹车方向盘的配合很到位，还有很奇怪这么大的车方向盘的虚位很小，更像很多轿车。还有很喜欢这种风琴式的油门踏板【油耗】5分这车我能用电尽量还是用电，开车也就不在乎油耗了，之前自己开的c4l，反正是挺费油的。我是起步比较快，上到80-90就不怎么再往上加了。这车反正几乎都用电也不用在乎油耗了，随便开就是了，正好跑了一趟长路，来回240公里，开的时候满电，我看油表几乎都没动，平常都是用电跑，除了跑长途以后很少有机会测油耗了【外观】5分国产车外形现在都做的不错，因为这么多年这个设计一直就没怎么变，其实是真的挺好看的就是时间长了多少有点审美疲劳了。这个车大灯转向补偿是比较有特点的，蓝色的日间行车灯挺高级的，尾灯和隐藏式雨刷很漂亮，细节设计感十足。【内饰】5分内饰方面配置就不用说的，中控大屏、用料都相当好，自带行车记录仪、自适应巡航、带车道保持。能想起来的配置都有了。随处可见的翻毛皮很高档，内饰设计的层次感挺好，比较有档次感。
2023-06-24
叮叮的当当行不
简单说下我遇到的牛B事件 1、本人5月3日提车，5月8日提车，这里还是很感谢腾势交车的速度，声明一下本人车主不是网络喷子。 2、提车至今行驶4400公里，提车1周左右发现右转向异响，当时觉得可能误操作，随机问了群里车友，证实确实存在同类问题，并且得到更换转向机衬套异响能够解决，但不是所有车主都存在这样的问题。 3、发现的第二个问题近光远光切换，近远光交接位置有阴性，本人开车不多，自己2辆车，断断续续开过4-5车型，远近光阴影绝对只有腾势存在，而且打远光，总感觉车头前有黑色物体，心里总感觉会发生碰撞，而且高速行驶远处异物在最容易观察的位置，是个阴影，而且在路上险些发生事故。 4、第三个问题，主驾驶位置车门错位，到店解决说是没有师傅会弄，需要等，真的给这直营的腾势点赞。以上三个问题到店反馈等到一下回复，高潮到了，拿好板凳做好听课 1、到店提出我的转向异响问题，给专职维修人员看了我录的视频，师傅又在驾驶位置静态旋转方向盘，说不能判断是不是异响，我说好，那咱们开出去试试。出去转了几个弯回来的路上师傅说，这个属于正常声音！！！哈哈，又想笑又震惊，一个专业维修人员，腾势直营的交付中心，能说出这种极其不专业，也不负责的话。我随机表示不能理解，我说你的判断不能理解也不能接受，他说这个正常，我给你解释原理，我说你的原理建立在你自己听的结果，我不接受。然后这个师傅立即翻脸，我说的是翻脸，大家没听错，我也去过其他4S店，本人也有过两台车，其他品牌，绝对没有过，大哥翻脸的速度比翻书还快，然后大师傅说，那就不和你说了，从此车上安静的，没有睁眼看过我，服了，这不是来解决问题了，这是给大师傅添堵了，抱歉了真是哎。 2、至此这位大师傅下车直奔售后经理一顿输出，我这会属于没有人理睬的状态，本人很懵逼，哈哈，原地转圈圈。没人理，我自己去了人家的受理办公室，售后也说我的是正常声音，无语不，同志们，各位准车主服不。然后，我再次拿出我的视频，同样给看了车友群其他车主维修记录和赔偿记录，大哥还是说，这个是正常声音，真是不想说话，能退车，立马退车，不想多说一句话。在我声嘶力竭的努力下，说替我反馈一下，认真听，这里说的是替我反馈下，也不一定能给我解决，说我这是天津车主第一个提出异响的车主，哈哈，感谢啊，我真是幸运，咱也不知道天津车主是不是都没注意，还是就没有这个异响，就此异响算是不了了之了。 2、再说车灯阴影，这时候，已经找不到维修大师傅了，人家溜达就没事了，说真的，这个售后理赔经理挺好，给我拿水，和我一起看了大灯的问题，他也承认有阴影，但是，这里说的是，但是，人家让我看其他车，我看了，其他有的明显，有的不明显，说大灯就这么设计的，无语不同志们，可能有些腾势或者比亚迪车主能接受，说是正常，但是我不能，我断断续续开过4-5车型没见过这种远近光临界处有阴影的操作，而且夜间开高速也差点发生过事故，敢问这种谁能接受，谁敢接受！最后也是说，给我反馈一下，至于能不能反馈，人家也不知道。总结一下，感谢大家能够读完我的用车感受，真心希望大家不要遇到我的问题，再有就是本人真实车主，绝不是网络喷子，后续解决情况也会在本帖下回复，希望能给广大车主争取点车主的权利吧。下图是阴影位置
叮叮的当当行不：首先声明，本人绝对喜欢才购买腾势，没想到粉转喷，大无语，没想到直营的腾势，服务更是牛B的不行。
2023-06-23
我是小可爱来了
深蓝SL03 来自长安的新能源试驾体验 2022年8月，来自长安新能源品牌深蓝发布了第一款量产车型：深蓝SL03。集纯电版本、增程版本、氢能源版本，价格从16.68-69.99万。首先科普一下增程式新能源的大致工作原理：电池+电驱+电控+增程器，增程器只是一个能量转化的介质，通过增程器把燃油产生的动能转化给电池供电，电池作为动能输出，在保证电池供电的情况下，增程器作为介质的油耗的能量转化为动力就能保障电池的续航，达到满油满电情况下续航1200km，完美解决出行困扰。本质上属于电池供给能源，增程器只是辅助工具。能耗方面，增程版可油可电。实测油耗显示6.6L/100km，纯电电耗为16.8kwh/100km，表显纯电模式的最大续航200km，油电混动模式下最高续航表显909km。支持最高17.5W快充。高速行驶上我在封闭路段最高时速180km/h，来回试驾了纯电及增程模式。相比起来增程模式下因为燃油供给的动力，提速更快更线性，在速度起来后的驾驶感受与燃油车大致相当，可能纯电版本不一样，毕竟这台增程版前面是有一台1.5L的发动机增程器。轿跑车身也让风阻系数更低，转向轻柔，松掉电门后的拖拽比较深，轻点刹车也能很好控制下来速度，没有给我刹不住车的感觉。相比传统车确实是一个颠覆性的开创，增程版解决了续航焦虑，解决了油耗高，可油可电的多场景应用更能体现实用价值性。等下次试驾纯电版（纯电没有增程器，在配重及动力方面应该表现会比增程版更好）在与大家分享它的细致体验。
2023-06-20
新亭178
旅行从DL250开始
豪爵DL250是一辆令人难以忘怀的摩托车，我在骑行它时收获了许多令人愉悦的体验。首先，让我来谈谈它的性能。DL250配备了一台强大的250cc发动机，提供了出色的动力输出。当我加速时，发动机的响应迅速而平滑，让我享受到风驰电掣的感觉。不论是在市区还是公路上，它的性能都令人满意，为我的骑行旅程增添了无穷的乐趣。除了卓越的性能，DL250还展现出出色的操控性能。它的车身设计紧凑而稳定，让我在弯道中感受到了极佳的稳定性和敏捷性。无论是曲线斜坡还是狭窄的城市街道，我都能够轻松地掌控车辆，并享受到精准的转向反应。这种操控性给予了我极大的信心，使得骑行变得更加愉快和安全。 DL250还提供了出色的乘坐舒适性。它的座椅设计符合人体工程学原理，提供了良好的支撑和舒适感。长途骑行时，我并未感到疲劳或不适，而是能够专注于欣赏周围的风景和道路。此外，车辆的悬挂系统经过精心调校，能够有效地吸收颠簸和震动，为骑行提供平稳的体验。总而言之，豪爵DL250是一辆卓越的摩托车，为我带来了难以言喻的骑行感受。它出色的性能、卓越的操控性和舒适的乘坐体验使我爱不释手。我相信，无论是对于新手骑手还是经验丰富的摩托车爱好者来说，DL250都将是一个令人愉悦的选择。无论是在城市中穿梭还是在风景如画的乡村公路上畅游，DL250都能够带给你一次难忘的骑行冒险。
2023-06-15
懂车师傅
纯电动新能源汽车动力转向单元的工作原理是什么？
2023-06-10
用户902802329177
春风 650TR-G车主·车龄12年
男人总要为梦想买单，国宾650去手
#我与国宾的故事作为一个摩友，我非常享受这种独特的骑行体验。以下是我在骑国宾650摩托车时的感受和体验：强大的动力输出：国宾650的发动机具有出色的动力输出，可以让我轻松地爬坡和加速。尤其是在高速公路上，它能够迅速达到高速度，给我一种刺激和兴奋的感觉。稳定的操控性：国宾650的悬挂系统和倒立式前叉设计使得车身更加稳定，操控性也更加出色。即使在高速行驶时也能保持平稳，给人一种安全感和信心。同时，它的转向系统也非常精准和稳定，让我能够更好地掌控车辆。高品质的骑行体验：国宾650的座椅设计符合人体工学原理，提供了舒适的骑行姿势。同时，它的刹车系统和转向系统也非常灵敏，能够快速响应驾驶者的指令。这些都让骑行变得更加愉悦和舒适。高端的配置和品质：国宾650配备了多种高科技配置，如液晶仪表盘、电子油门等，提升了整车的品质感和科技感。同时，它还采用了优质的材料和精细的制造工艺，外观设计时尚大气，内饰豪华精致。这些都让我感受到了这款摩托车的高端品质和价值。总之，骑国宾650摩托车是一种非常棒的体验，它让我感受到了自由、刺激和快乐。如果你也是一个热爱摩托的人，那么我强烈推荐你试一试这款优秀的摩托车！
2023-06-05