侧倾、重量分配和悬挂小知识

说到这个操控，其实身边有很多人或者说绝大多数人都有一个认识误区，就认为说一辆车呢他越硬或者说是这个侧倾越小，他的操控性呢就一定越小。这个是绝对错误的，车辆的操控性是由什么来定义的呢？是说你这个车轮是否能够抓住地面，而不是说车身的姿态。所以说，一辆车，如果侧倾再大再严重的话，我只要轮胎能抓住地，那么我这个车操控就是好。相反你一个车你特别硬，你这个一点侧倾没有，但是你轮子就是打滑，你一样操控不好。所以说操控性其实是一个很客观的，一个很科学的定义。并不是说你主观的说，我强调这种车辆驾驶感受，你那个叫主观的动态回馈，不叫做操控性。但是你说这个车辆的侧倾，或者就是叫这种滚动roll。它跟这个控制性之间是完全没有关系呢？也不是。它决定的是这个车辆的是重量分配的横向转移。你的车侧倾越大，就相当于说你的这个，重量会左右偏移的越多。因为你想啊，你的车辆比如说重心是在中间的，然后说你车这样比如说发生侧倾了，那你可能你的这个重心，就会偏向左边或者右边。就相当于你的左边或者右边去承受了更多的重量。再有一点就是不得不说，你这个操控性，虽然说它跟这个侧倾大小没有关系，但是侧倾越大的话，你这辆车在转向时候的这种车身的回馈性就越差，也就是你的操控越不直接。就是如果说这辆车侧倾可以说被抑制的越小的话， 相当于我就可以更接近指哪打哪这么一种主观的驾驶感受，不那么拖泥带水。如上图所示，你看车辆如果发生侧倾之后，他原来的重心和现在重心的变化，至于这个车辆的这个重量左右这种承重的改变。从这左边移到了右边，也就是说他的这边外侧这个车轮呢。 承担了更多的重量。那么是什么决定了你这辆车侧倾的大小呢？许多人认为是弹簧，避震器还有防倾杆的软硬。错，或者说是不全面，不绝对。侧倾的大小主要由什么来决定？就是悬挂几何，也就是我上期说到的“滚动中心”。 很多人都不了解什么叫悬挂几何，我也不可能把悬挂几何完完全全给你们都去讲，讲的多么多么的全面，全都涵盖。因为它涉及的知识面太多了，如：结构学，材料学，几何，力学等等，而且应用在汽车上它们是一个变量。我只能先从里边最最重要的一点——滚动中心开始说起。应该能理解，滚动中心就是一个车在侧倾的时候，它是围绕着某一个轴一个虚拟的轴去侧倾的，这个轴的位置就是滚动中心。 其实它才是决定说这个车辆，是否容易侧倾的一个根本原因，而弹簧，防倾杆和避震器的硬度呢？往往其实只是起到一个辅助的角色，而往往大家可能都认为说，只是这个弹簧和避震器，它们的硬度决定了抗不抗侧倾，好像它们越软越容易侧倾，这个是绝对错的，而是由二者共同决定的。 那么有人就说了，那我如果说想抑制这个侧倾，我怎么做呢？是不是既可以说降低这个重心，也可以去提高这个滚动中心？没错，这个思路是对的，但是呢这个东西也不能极端，比如说如果你去极端的去通过，改变这个悬挂结构悬挂几何把这个滚动中心，你给他调的离这个重心特别特别近的话，虽然他不容易侧倾了，但是这会的话，车辆会容易发生那种不可预计的翻车的这种现象，这个就是因为你车辆有侧倾的话，侧倾是个渐进的过程，我觉得这个车呢越来越侧倾越来越严重了，车好像要翻了，不行这个这个太快了，我得给他往回救回来了。但是如果你俩距离太近了，你车是不侧倾了，你可能不知道。其实这车现在已经离要翻车的极限不远了，这会瞬间侧向给你一个力，哦豁，一下就翻了，也就是说，会使你的翻车有不可预见性。说太多了，我已经尽最大的努力的“通俗化”了，设想了你们需要 问的和不理解的去讲解。没有术语，也没有定义。希望大家能，边思考，边结合实际去理解，消化。有车友要问了，你还是没告诉我要怎么做啊。我只能说，道理，原理看懂了，怎么做还用说么？刚才我也说了，它们组合一起是变量，什么是变量？负负能得正，1+1不一定=2……能明白吗？没有固定方法，没有。