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#新车情报局讲解：新能源车牌知识你真的了解不，要买新能源车的朋友一定要知道？ 新能源号牌知多少？为什么要比蓝牌多一位？ 在我国相当长一段时间都是采用蓝色车牌。我们知道蓝色车牌是燃油车专属车牌。国家为了支持新能源车型的发展，推出了一款绿色的车牌，那么消费者对于这种车牌了解的情况如何呢？ 首先新能源车牌与燃油车车牌不一样，颜色是绿色的。并且在数字上新能源车型的号码会比传统燃油车的蓝色拍照多一号。以广州车牌为例，广州城市的号码为粤A，这一点无论是新能源车牌还是燃油车车牌都是一样。后面数字的第一位有的车型是D，有的车型是F，有什么区别呢？ 如果车型的第一位数字为D，那么代表的是这一台车型是纯电动车型，如果第一位数字为F，则为混动车型。这里需要提醒的一点是，虽然说混动车型也属于新能源车型的一种，但是在一些城市将混动车型有所区分，油电混动车型和插电式混动车型上牌的方式不一样。 有的城市如果购买的车型是油电混动车型则不属于新能源车型的行列，因此不能悬挂绿色的新能源车号牌。所以说在购买车型的时候消费者需要向4S店的人员确认清楚是否能悬挂新能源车车牌。
#新车情报局新政：燃油车国六——新能源的转折点 国六政策来临在即，燃油车市已经不能用低谷来形容了，放眼望去能扛过明年过渡期的玩家估计不足半数。 短命国五的现实赤裸裸的给燃油车种下了一颗不安的种子，确凿的2年一期的国六A和国六B标准让众多想换新车的车主放弃了换车的念头，打算等到不能上路那天再换新的。现在买车的刚需车主也是心怀怨恨，但又不得不买。 最惨的莫过于掐着国四尾巴买车的车主，现在真的是欲哭无泪。虽然开个8,9年不成问题，但局势不明朗的政策颁布频率总让人揪着心。当然在政策下伤害最大的就是车企了，没人买就等于破产。前期生产经费都没回本还要开发新的发动机，说不定刚开发好新的政策直接让新品变成废铁。 车企在这种局势下可能会加速新能源的研发，毕竟新能源目前给予的国家支持巨大。而且对于技术要求上的更新也比燃油车简单，就算颁布了电池及发电对于环境的污染政策也对主机厂产生不了太大的伤害。 已经有车的车主们很可能也不会选择更换新车，退而求其次购买一台价格便宜的新能源车在市内代步。这样不仅还有一台能跑远路的燃油车，新能源的各项优惠政策又能让车主们在市里畅通无阻。低廉的能源费用和近似于零的保养费，让多拥有一台车不再是梦想。
#新车情报局揭秘：汽车油耗计算公式 大家可以固定加油站(选择好的，计量准的，老的加油站)，在同样的加油站用同样的加油枪把油加到跳枪或慢慢的加到刚刚流出时。此时把里程表归零，可以专门跑一趟100公里或长途，也可以就是实际上下班使用的里程，跑到附油箱加油告急灯亮时，再到同样的加油站用同样的加油枪把油加到跳枪或慢慢的加到刚刚流出时计算加进多少油。用加的油和跑的公里数计算出百公里的油耗。例如跑了100公里加了7.3升油，百公里油耗就是7.3升(附油箱加油告急灯不会亮的)。又例如跑到附油箱加油告急灯亮时，到加油站加了36升油，看里程表是450公里;就用36升被4.5除得到8，这个8就是你的百公里油耗。再例如你随便跑了140公里，就上同样加油站加进了9.3升油，就用9.3升被1.4除得到6.64，这个6.64就是你的百公里油耗。不论你如何计算油耗，你都必须是同样的加油情况，流出来或跳枪。这是更接近大家实际用车跑的长途数据、城郊普通使用数据或是在城里上下班堵车、通畅的数据。这是有实际的意义，但是和厂家数据不符，有人油耗多有人油耗少是和你的路况，远近，驾驶技术有关。 可以参考的简单油耗计算 加满了油到自动跳枪后，开车跑路到附油箱加油告急灯刚刚亮时，看看跑了多少公里。用50升减15升后，直接简单计算油耗。例如跑了420公里，用50升减15升后得35升再被4.2除得到8.333，这个8.333就是你的实际比较粗的百公里油耗。 业余计算方法一：所耗油量：100/7.5=13.3升；油耗：13.4/130*100=6.1升/百公里，即每百公里油耗为6.1升。 有一个相对比较准确计算油耗方法：加油至跳枪，将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪，然后将该次加油量除以里程表的里程数，所得的就是油耗。之后按这个方法，可以比较准确地计算出每次的油耗。之后每次都加油至跳枪，就可以比较容易计算出油耗。可以用Excel设计一个简单表格进行计算。例如：跳枪时加油量为40升，里程表为500公里，油耗为：40/500*100=8升/百公里。 业余计算方法二：油价6.8/升，油费/油价=总共用了多少汽油 (500/6.8=73.5升)；总耗油/10=该车的百公里油耗(73.5/10=7.35/百公里油耗)；那么0.0735为每公里油耗，0.0735*6.8=0.5元/公里。 该车数据：100公里油耗 7.35个点；1公里油耗0.0735；1公里油价0.5元； 专业计算方法：基本的计算方式是百公里耗油量；基本的计算方式是百公里耗油量，厂方也是提供这个参数，也就是用在实际燃油消耗量除以已行驶的实际里程。即百公里耗油量=燃油消耗量(升)÷行驶里程(公里)×100。 例如有一辆1.6升轿车行驶了500公里，同时消耗了燃油40升，则有，百公里耗油量=40÷500×100=8升如果有一辆2.5升轿车行驶了500公里，同时消耗了燃油55升，则有，百公里耗油量=55÷500×100=11升。
#秀出你的吃鸡座驾购车：高配和低配差距有多大？新手必看，买车时不这样选落地肯定后悔！ AV蜗友，走过路过千万别错过，今天萌哥大显身手，专治中国式买车纠结症！你们都知道，咱们中国人「歪果仁什么想法我不造」不买车时款款都不错，一到买车时刻就纠结到不行，总想要花得少得到更多： emmm...如果能事事安排得如意，我也不用坐在这里了呀！所以纠结癌就来了，预算就那么点，要选「鸡头」还是「凤尾」？自主还是合资？街车还是冷门车？世纪大难题啊，本期选车，希望帮你药到病除！ 问题一，买低配，还是高配？ 现在贵到百万的车，便宜到几万的车，厂家都会整出一堆的配置版本，这本是好意，让买车人多些选择，但眼花缭乱的配置表，确实让选择综合症患者们痛不欲生。其实别说你们，我最怕遇到的后台提问也是“***车型，萌哥你觉得选哪个版本最划算？”那么多车，厂家的版本和配置设定又没个统一的标准，我也不知道你的诉求和情况，怎么答啊。那么今天我就不针对具体车型，说说一般情况吧。首先，最顶配版往往性价比较低，而且一堆配置里，肯定有不少是你用不上的，或者自己可以轻松加装的，所以如果你不是不差钱的主，不推荐。 然而，很多所谓的老司机会推荐你买最低配的斋版丐版，我也一直坚决反对，第一，浪费了这台车的潜力；第二，要什么没什么，自己用着不舒服；第三，车要开很多年，现在省掉的钱，就可能变成你心里的刺，不出两年，肯定后悔，但除非你咬牙换车，基本没法弥补了。 那么在中间价位的一堆版本里，怎么选呢？首先看发动机的排量和功率，预算可以接受前提下，尽量选功率大的；有的车不同版本变速器还一样，要注意这点，变速器的钱千万不能省；如果是SUV，预算够，优先考虑四驱版，不但越野性能强，公路的主动安全性也强，有人说前驱版的SUV就是个样子货，也不能说没道理；最后，其它配置，你就看自己用不用得上，后期能不能无损加装，以及差价高不高；如果依我说，最没必要的就是车里的一堆所谓的车联网智能系统，车程就那么短，你还得专心开车，真用不上；你说副驾可以用？他难道没有手机吗？ 问题二，买自主品牌，还是合资品牌？ 这个问题，起码10年前，就是热门问题，但问题不变，答案却每年在变。主要原因是自主品牌这些年的进步实在太大了；以前说自主品牌的优点是性价比高，缺点是设计差，内饰粗，故障率高；但坦率说，现在一些热门自主品牌的车无论外形，还是内饰，已经远胜同价位合资品牌一筹。上周我直播试驾了吉利新款的远景S1，自己也挺震撼的，一台7万-10万间的车，坐进去，完全就你20万车的即视感；所以，今天再回到这个问题，起码我觉得15万以内买车，自主品牌真可以作为一个优先考虑的备选项。 那么合资品牌是不是不推荐了，也不是。自主品牌这些年的主要进步，我觉得还是在外形设计和内饰做工、舒适式配置等，你可以直接看得到，摸得到的地方；而在基础件，比如发动机、变速器，包括底盘悬挂的设计和调校上，和合资品牌仍然有明显的差距，这是需要时间和经验的积累；所以我觉得如果你有15万以上的预算，如果你选择人生的第二台、第三台车，还是更推荐合资品牌的车。另外，即使选自主品牌的车，我也建议第一，选成熟大厂的车，不要只比配置、价格和参数；第二，尽量选成熟、销售大点的车系，不要当小白鼠。 问题三，买热门车，还是买冷门车？ 每年车市总有这么几款神车，排着长队，加着价，4S店各种脸色，大家却等得无怨无悔；对于这些神车，我一直是很排斥的，且不说商家奇货可居，各种加价、刁难，折腾人，也多花银子；最主要的是，多数神车真是被厂家的饥饿营销和大家的从众心态给抬起来的，真没比他们的对手强多少；我记得去年最火的车莫过于思域，我也曾做过一期专题，思域是不错，但你要说它真就比对手们，比如高尔夫、科鲁兹、昂克塞拉们强？还真谈不上。所有，对于这个问题，我的建议是，太热的街车，神车，不要去追。 那么，冷门车值得买吗？很多所谓的“老司机”特别是“键盘车神”很喜欢干这样的事；冷门车的促销力度往往很大，而且在街上太少见，回头率也高；但是你起码要了解它们冷门的原因？是车有什么硬伤和短板？还是只因厂家没有做好宣传？ 另外，买冷门车，最关键一点是你要考虑它的售后，很多冷门车店少，商家弱，售后很成问题；特别是一些进口的冷门车，将来维修就是大坑，一个零配件让你等半年，还贵得离谱，谁受得了？我们后台常有人会问这样的一些车，比如进口铃木的某某车，进口斯巴鲁、欧宝、雷诺的一些车，我知道车不错，价格也不错，但就怕你用起来、修起来添堵，所以我基本是不建议买的。
#谁是出行好帮手揭秘：为什么日本人从来不买贵车？你知道吗？ 亚洲首富日本软银集团孙正义，座驾是一台20万的车子，不抵马云座驾迈巴赫的五十分之一。日本非常的富有，是亚洲唯一一个真正意义上的发达国家。为何日本人不愿意买贵车呢？ 其实在日本，大部分真正的有钱人都很低调，而一般只有一些生活在聚光灯下的，像是明星、偶像之类的，买那种豪车比较多。而即使要买一些豪车，相比宾利之流，他们更愿意买自己国家的雷克萨斯等车。 在日本人眼中，买豪车就等于是铺张浪费。这点和咱们国家大不相同。对于日本人来说，日系车十分适合他们的用车情况的。不光光是油耗排量，还是道路交通（日本的道路比较窄），日系车更符合他们的国情。 日本的大街上也是有一部分欧洲车子的，宝马奔驰也是能够经常看到的。但是在日本本土最多的还是他们的自主品牌，K-CAr小型车尤其的多。首先说日本是一个物资贫乏地狭人稠的国家，一切都是从国情出发，车子也不例外。 日本人虽然汽车工业比较发达，其实对豪车的需求并不大，地缘环境让他们天生好像就懂得物尽其用，发达的交通网络，再加上小型车的实用和经济性，都让日本人对豪车的追求更加淡然。李老猫虽然对小日本没有多少好感，不过他们身上还真有不少值得我们学习的地方。
#购买汽车保险小技巧揭秘：保险公司靠什么赚钱？你们都说错了！ 对于保险公司是怎么赚钱的这个话题，很多人认为是通过坑蒙拐骗，还有一些人认为是拒赔，真正知道的凤毛麟角，其实，保险公司的赚钱之道并没有你想象中的那么简单。 要想弄明白这个问题，首先要知道，保险公司的利润来自哪里，今天我就来聊聊。 其实，保险公司的利润主要有三个：死差、费差和利差。 1、死差 是指实际死亡人数和预期死亡人数不同而造成的损益，包括死差益和死差损。 比如某公司设计了一款寿险产品，预估10万人中有10人死亡。如果现实中只有5人死亡，比原先预估的少，那保险公司就赚了，这就叫做“死差益”；相反的，如果有15人出险，保险公司就亏了，称为“死差损”。 2、费差 除了支付赔款，保险公司日常运营也需要各种费用，比如员工工资、场地租金、宣传推广费用等。 费差就是指，实际发生的运营费用与预估运营费用之间的差异，如果实际费用超过了预算，那就是费差损，反之就是费差益。 3、利差 利差，顾名思义，就是利率之差，这是一个投资收益的概念。 保险公司收到保费后，肯定不会把钱锁在保险柜里，等着支付赔款，而是提取部分保费用做赔偿，剩下的都拿去投资，获取投资收益。如果投资收益比保单利率高，保险公司就赚了，这就是利差益。 这三差之和就是某个保险产品为保险公司带来的利润，因此，最理想的状态下，保险公司要赚钱就要实现： 利差益＝实际投资收益率＞预定利率 费差益＝实际费用率＜预定费用率 死差益＝实际死亡率＜预定死亡率 从直觉上来讲，大家肯定以为是死差，因为保险公司“这也不赔，那也不赔”嘛，其实不然，利差才是保险公司最大的利润来源，其次才是死差，最后是费差。 所以并不像有些伙伴认为的那样：保险公司是通过减少赔付从而增加死差益来获得收益。 持有这种想法的朋友可以放心了，只要符合保险合同，保险公司是不会故意不赔的，毕竟死差只占利润的一小部分，没必要为了“芝麻”丢了“西瓜”。 很多人购买保险前，一直担心理赔问题，今天看到了保险公司的利润来源，是不是心里踏实多了呢？
#黄灯亮起，你会作何选择？揭秘：电子眼到底拍不拍摩托车和电动车违章 这是个略带悬说的问题！肯定有人和你说过，摄像头只拍汽车，不拍摩托车，我骑车数十年没被拍过，等等。 但也常有人发帖说：摩托车路口违章被电子眼拍了。 事实却是如此。按照目前的《交通法》：驾驶摩托车闯红灯和汽车同样，罚款200、扣6分。驾驶摩托车时驾驶员或乘坐人员未按规定佩戴安全头盔的，罚款200、扣2分。那么为何有些地方拍了，有些地方没拍呢？ 电子眼触发机制 1、 电子眼采用感应线来感应路面上的车辆传来的压力，通过传感器将信号采集到中央处理器，送寄存器暂存。 2、在同一个时间间隔内即一个红灯周期内，如果同时产生两个脉冲信号，即视为“有效”。简单的说，就是如果当时红灯，你的前轮过线了，而后轮没出线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照。 3、 有些情况是：有的人开车，前轮越过线了，怕被拍到，于是他又倒一下车，回到线内，结果还是被照了，什么原因？就是因为一前一后，产生了“一对”脉冲信号，这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的。 4、 黄灯亮时，拍照系统延时2s后启动；红灯亮时，系统已经启动；绿灯将要亮时，提前2s关闭系统，主要是为了防止误拍。 那么问题来了，以前的电子眼的触发机制，地上的感应线圈是针对汽车设计的，摩托车的车身轮胎和轮距，往往触发不了感应器。 2017年后的新型高清电子眼 新式的电子眼采用视频分析，不管什么车，只要车牌出现在电子眼视野，就会被分析出来，并且有人工后台监控。别说牌照/头盔，视频要想真查你，你内裤是红是黑，他都能给你猜出来！！！并且现在高清摄像头覆盖面越来越广，以后电子眼的作用，除了拍摄交通违法外，监控回放等等，都将只是顺带的事。咳咳，还有些不该说的就不能说了！ 总结下来：不管电子眼拍或不拍，人啊，还是自觉的好！遵守交通规则，佩戴头盔这些都是作为一个骑车人的基础意识，在这个对摩托车和电动车不怎么友善的国度里，自觉，能给更多人带来摩托车和电动车的正面效应。
#懂车帝现场报道国六的影响以及购车建议 尽管今天电视上又在得意的说汽车生产数量又创新高。 但是事实上，大多数人不可能会烧钱到和网文里面的霸道总裁一样，从0-9尾号一样一个宾利不撞衫。愿意放弃更好的品质规避限行的人也少。 所以说，决定了一辆车我们要在环保内尽可能多开，而且目前电池技术尚不成熟。上到特斯拉，下到老年代步车电池都出过事。 我们的选择就是燃油车，插电混动，油电混动这么几种类型。 国六实施的地区和时间： 首先排放标准有国六A和国六B，已经入手国六排放的车主别高兴太早。 能跑过国六B的寥寥无几。 国六A原则上是2020.7.1全部实行，也就是说所有车这个时候都得满足国六A。 国六B原则是2023.7.1全部实行。 但是，允许提前根据空气状况实施国六。 明年元旦：北京 河北 等地开始执行 明年7.1 还会有地方加入。 国五车还能不能买： 已经买了车还没交付怎么办？ 回答是：根据购车发票时间，多地确认在2019年3月1日之前有缓冲期。 购车发票开具时间需在2018.12.31之前。 也就是说，尤其是您买了进口车或者平行进口车一定要速度办手续，别舍不得找黄牛。 和时间赛跑很重要，尤其是平行进口车。比如Subaru WRX STI这种原厂带尾翼的版本。 二手车什么状况？ 根据已经实行国六地区的办法是：二手车准迁也得是国六。原有的国五车要么仅限本市内部流转（限牌地区需要有指标），要么卖到未实行国六的外地。 什么样的国五车值得买？ 你能想到的运动汽车，大排量自吸，硬派SUV。 或者说想满足自己豪车梦的人群。 PHEV和油电混动怎么算？ 按燃油车算排放，PHEV在个别城市不按新能源处理，其他城市仍然给上绿牌。 可以考虑买个自主一线品牌占牌。 普通油电混动适合堵车严重地区使用，推荐卡罗拉/雷凌双擎，雅阁混动这类很有性价比的。 国五能不能升国六？ 出厂就定死的事情，这个除非环保开恩。。。否则想都别想。 国六的新车市场影响： 由于跑国六是个技术活，没两把刷子的要么得请供应商帮忙，而有能力的主机厂也要升级排气装置。有的厂商将普通三元催化器升级为四元催化器，并且加入贵金属来提升尾气处理。还有的在发动机构造和ECU喷射上下功夫。 升级OBD，加强供油系统密封这都司空见惯了。汽油车单车升级成本在1300左右。 目前来说，跑过国六比较轻松的都是合资车。进口车方面达到国六A很容易，大部分都跑到国六B了。 需要值得注意的是，厂家上架了才行。 遗憾的是六缸发动机消失不见的居多，性能车推迟进入中国市场，甚至如福特GT暂别也是发生了。 国六出来估计是没优惠，因为产能就那么多，想买车的人更多。更多的车在跑国六的路上。卡罗拉本田 奔驰 雷克萨斯等旗下的热门车型重操旧业加价提车完全不是杞人忧天。
#新车情报局为什么丰田不造纯电动车，丰田说因为不好卖 丰田多年来一直是新能源车的代表性品牌，特别是在混动的领域相当腻害，代表性车型有像普锐斯那样插电式混合动力的车型，在市场上的表现也相当成功。 丰田虽然是电动车的先驱，但是你可能会有疑问，为什么丰田的电动车都是混合动力，至今没有一款造出一款BEV（电池电动）纯电动的车。而且最近丰田也专注于氢燃料电池，更加将纯电动这板块放下。难道丰田真的没有"心思"造BEV么？面对这样的疑问，丰田终于在近日美国的采访中做出回答，很耿直的回答："因为经销商卖不出去。" 卖不出，这可不是丰田随口说说，背后也有大量的事实依据。在美国，本田、现代、起亚都推出过BEV纯电动车，市场反响却石沉大海，只能在小市场租赁中苟延残喘，所以丰田的"谨慎"无可厚非，也不能怪丰田不积极推进电动化了。 丰田还计划布局无线充电技术 大家还记得这款被世人"遗忘"的丰田 iQ EV么？ 丰田北美区总经理Jack Hollis透露更多细节说，"丰田并没有放弃纯电动的技术，无论是BEV、插电还是混合动力，都是丰田电动化战略的一部分，所以我不认为我们的经销商，如果我们的经销商认为电动汽车有很大的需求，那今天已经有纯电动车了。" 丰田不愧新能源领域的领导者，先前提出的Mirai氢燃料汽车 当然丰田在电动方面有着更大的布局，其对氢燃料的研究已经领先一大截，相信到时候会向世人呈现出不一样的电动车，我们拭目以待。
#黄灯亮起，你会作何选择？路口掉头，要不要越过斑马线？交警：做错了扣3分罚款200元 说起开车，相信很多人都会说开车太简单，这年代谁还不会开个车啊？ 但是你真的会开车吗？不见得！ 路口掉头到底要不要越过斑马线？或许你立马就蒙圈。 关于路口掉头到底要不要越过斑马线这个问题，有些人开车10年都还没搞清楚，其实这还是比较复杂的，有车主在路口掉个头就被扣3分罚款200元，这是怎么回事呢？ 斑马线前能不能掉头分5种情况： 第一种，斑马线前有掉头标志，且车子左侧是虚线，可直接掉头，不受信号灯的约束。 斑马线前直接掉头 第二种，如果道路中间有实物隔离栏，不能直接掉头，必须越过斑马线后再掉头，这种是属于你想掉头也掉不了的，比较好理解。 有道路隔离栏 第三种，没有可掉头标志，但是车子左侧为虚线, 这种情况能不能直接掉头？要不是越过斑马线再掉头？相信有些人就开始蒙了。 其实这种情况是可以直接掉头，无需越过斑马线。 虚线处直接掉头 第四种，中间有隔离栏，能不能直接直接在斑马线上掉头？ 在斑马线上掉头影响行人的正常通行，这种情况是绝对不允许的。 不得在斑马线上掉头 第五种：车子左侧是双实线，前面又是斑马线怎么办？ 首先，双实线意味着无论在什么情况下都绝对不可以跨越，所以不能轧双实线直接掉头。 其次又不能在斑马线上掉头，所以必须越过双实线后再掉头 越过双实线后再掉头 还不是很明白，您还可以看下面这个更加详细的示意图。 更加详细的示意图 不过，有2种情况是不可以掉头。 第一种，斑马线有禁止掉头标志，这种情况不能掉头 有禁止掉头标志 第二种，行车指示标志为直行，是不允许掉头的，如果在此处掉头，则视为违反行车指示，扣3分罚款200元 最后还有一个大家比较关注的问题，那就是掉头的时候是否受前方的信号灯约束？ 对于这个问题，其实不难，如果您掉头的时候没有越过斑马线，那么可以直接掉头，不受信号灯约束。 如果是双实线，必须越过斑马线，那必须等绿灯亮了以后才能掉头，否则视为闯红灯，扣6分罚款200元。 难怪交警说了，下次再这么掉头，还得罚 现在您明白了吗？
#车品吐槽大会车年检、交强险、商业险未及时办理带来的危害，最后受伤的是自己！！！ 一、交强险 根据《交强险条例》的规定，在中华人民共和国境内道路上行驶的机动车的所有人或者管理人都应当投保交强险，机动车所有人、管理人未按照规定投保交强险的，公安机关交通管理部门有权扣留机动车，通知机动车所有人、管理人依照规定投保，并处应缴纳的保险费的2倍罚款。 根据法律规定，没有按规定缴纳交强险的，该机动车辆会被公安机关交通管理部门扣留，并处以投保最低责任限额应缴纳保险费的2倍罚款。只有在车辆所有人、管理人按规定补办交强险后，车辆才予以退还。并且不投保交强险会导致车辆不予年检，不得上路行驶，一旦发现，要进行扣分、没收驾照、罚款等处罚。 1、若查出机动车未按照规定投保交强险的，由公安交管部门扣留机动车，并通知其投保，处罚其依照规定投保最低责任限额应缴纳的保险费的2倍罚款。后依照规定补办交强险的，应当及时退还机动车。 2、上道路行驶的机动车未放置保险标志的，公安交管部门应当扣留机动车，通知当事人提供保险标志或者补办相应手续，可以处警告或者20元以上200元以下罚款。当事人提供保险标志或者补办相应手续的，应当及时退还机动车。 交强险到期，车主在一段时间后续保不会有处罚。但是，若在未续保的这段时间内行驶被交管部门查出交强险已过期，当场扣留机动车，并处罚其依照规定投保最低责任限额应缴纳的保险费的2倍罚款，补齐手续后退还其车辆。若此期间发生交通事故，保险公司不承担赔偿。 过期了，赶快续保险，只要脱保的时间不超过三个月，不会产生保险费用的罚款。 二、商业险 车商业保险其实就是机动车商业保险。机动车辆商业险，是车主投保了国家规定必保的机动车辆交强险，自愿投保商业保险公司的汽车保险。 汽车商业保险一般有车辆损失险、第三者责任险、盗抢险、车上人员责任险。 第一，车险在过期之后如果发生了车祸其赔偿要自己负责。跟寿险不同的是车险没有所谓的宽限期。因此各位车友应该及时的给自己的车辆续保，防止出现投保的状况。 第二，如果汽车交强险“脱保”的话，车主就会受到双倍受罚的处理。车主机动车辆保险过期的原因有很多很多，一方面，各位车主确实是将当初投保的具体日期忘记了，结果将规定的续保期限给错过了。另一方面，有的车主存在侥幸心理。对于这种车主来说如果出险的时间正好发生在脱保期间的话，不但车主不能够获取保险公司额理赔，严重的甚至还有可能面临处罚的风险。 三，机动车辆在脱保之后，如果今后在续保的话其费率是会有一定上浮的。除了上面我所讲的理赔损失之外，机动车辆的脱保如果超过了一定的时间，车主在去给其进行续保的话其费率有可能会上浮。一般来讲车辆脱保未超过一个月便及时续保的话其费率不会上浮，当其超过一个月的时候其费率就有很大的概率出现上浮。对于交强险来讲其规定就更加的严格，一般各位车主的机动车脱保超过三天，可能车主就不能够再次享受到保费的优惠了。 在发生脱保的情况后，对于车主而言是很不利的，比如年检会受到影响，如果在脱保的时间内出现事故的话，还需要自己进行赔偿，因此除非车辆一直都在车库放着，没有上路，此外都是应该在到期之前及时缴纳的。 三、年检 每年车主内心都有一件大事，就是汽车的年检年审。为了维护社会的秩序以及他人的安全，国家规定对每一车辆按时进行年检，如果年检不合格的车辆是需要申请报废，以及营业证过期的也是需要进行补办。 首先，年检过期的负面影响： 第一、未按时参加年审的车辆不得上路; 第二、未按时年审上路车辆记3分、200元的罚款; 第三、未参加年审的车辆一旦发生交通事故，当事人需要负全部或主要责任，保险公司不赔; 第四、未按时参加年审上路属于非法驾驶，可做扣车处理
#谁是出行好帮手如何判断刹车片是否要更换？如果这三种情况，别犹豫马上换 一部汽车的零部件会有很多，众多的零部件共同作用使得整部车的性能凸显出来。下面也要和大家讲的是汽车安全部件之一刹车片 。刹车片顾名思义是和刹车有关的东西，当我们踩刹车的时候，它会和刹车盘进行接触，产生很强的摩擦力，这种阻力能够起到限制轮胎速度的作用，也就是踩刹车车子就会停下来。正常情况下一副全新的刹车片能够有将近八万到十万公里的寿命，如果是出现不正当操作可能寿命会大大降低。 汽车的刹车片出现了问题，最直接的影响就是汽车的制动性能，那我们如何判断刹车片是否要更换了呢？老司机告诉你，如果出现下面这三种情况，别犹豫，马上换。希望对你有帮助。 第一是刹车的感觉较为平软很无力，没有什么反弹力的话，说明车子的制动效果大不如以前了，踩刹车轻轻踩下去的话可能不会达到之前的效果，因为刹车片已经磨损了很薄，这个时候我们就要把刹车片换了。老司机建议大家，马上换。 第二是刹车的距离要比之前长，一般刚买的车子，刹车性能很好，踩一脚刹车车子马上就停住了，在这种状态下，汽车的从开始制动到它停下来的距离就非常的小，所以刹车制动效果好。如果你在踩刹车的时候，发现车子在踩下刹车的那一刻到车子完全停下来的距离变大了，如果遇到这样的情况，应该及时更换刹车片的话，当车速过快的时候，追尾率极高，极容易造成交通事故。老司机提醒各位，这种情况就别犹豫换不换了，越早换越好。 第三是在刹车的时候能够明显的听到非常尖锐的金属摩擦的声音，这也是刹车片出现问题的表现。这种金属声是由刹车卡钳和刹车盘的直接接触造成的，可以看得出来车子的刹车片已经磨损的没有了，应该及时更换。
#我见过的奇葩设计揭秘一根和两根排气管有什么区别？修车师傅这样说，我们都能明白 随着人们私家车驾驶次数和数量的增加。汽车尾气对大气的伤害也越来越严重，完善和制定更高标准的尾气排放法规已经到了一个刻不容缓的地步了。 我们都知道，废气是通过汽车排气系统中的排气管这一零件来实现的，此外排气管还能起到降低噪声和减缓车辆震动的作用。对车辆可谓是排泄器官一般的存在了。排气管的数量也有多种，有的车配备了一根粗排气管，有的车配备了两根细排气管，还有的车配了两根粗排气管，既然排气管搭配的方式有那么多种，广大车主们知道一根排气管和两根排气管有什么区别吗？别着急，看完修车师傅怎么说的，我们都能明白。 由于汽车的汽油燃烧量不同，排量也自然不一样。就像体型越大人，消耗的能量就多。修车师傅说，大卡车，大货车或是车速较快的车，需要排出来的废气较一般的小汽车多。一个排气管供应不上那么大的排放量，自然就需要增加一个排气管分担工作。还有些汽车生产方为了照顾到车型对称的美感，会在车尾设置两根排气管，或者一根粗排气管。 有些车友会有一种：“排气管数量越多，车子动力越强”的说法，但修车师傅说这根本就是无稽之谈，这两者并没有确定的关系。有些厂家甚至为了抬高价钱，在车尾画蛇添足的增加排气管，让买家误以为此车动力强劲，达到欺骗顾客的目的。 但依我看来，排气管数量，还是合适自己的最好。其实也不必太注意车子外表，因为单靠一根排气管，车子的整体视觉感受也不会改善很多啊，有这冤枉钱，还不如选择一个性能更好的车型呢！
#我的女友是车模手动挡“打死”别这么挂挡！维修工：这4个误区导致发动机大修！ 在现在这样一个经济迸发的时代很多人购买汽车都选择了自动挡，因为它操控起来是非常方便的，但是有很多驾驶技巧娴熟的老司机还是愿意选择手动挡，因为它所带给我们的驾驶体验是自动挡所不能匹及的，但是很多人对于手动挡换挡的操作是有一定的误区的，主要体现在以下几个方面。 一、堵车时不要半踩离合，很多人对于半踩离合都是有着固定习惯的，但是我们如果长期的进行这个动作，那车子的轴承就会发热导致我们的离合使用期限缩短，在这样的情况之下我们可以挂一挡，另外就是特别要注意在拐弯的时候尽量别踩离合，这也是会对它的寿命产生极大影响的。 二、陡坡停车不要挂空挡，我们行驶在陡坡时一般都会习惯性的挂一挡，这样车子还可以靠着发动地基自身的动力向前牵引、手动挡“打死”也别这么挂挡！维修工：这4个误区导致发动机大修！就极大程度的避免了我们发生溜车现象，若再次启动车子也要先踩刹车，换到空挡再进行动作。 三、不要跳到有人在起步时会从二档直接跳到四档，这样会使我们的党把使用频率极大的磨损。手动挡“打死”也别这么挂挡！这4个误区很多老司机都有！所以我们在行车的过程当中还是要注意不要产生这样的动作，对于档位的加减要依次进行。 四、尽量避免左脚放置在离合之上，对于左脚搭在离合上这个习惯是很多人都有的，但是这样对于我们的行车是极为不安全的，因为若我们移不了一不小心踩了这对离合器会造成一定的损伤，必要的情况之重要的情况之下，还会对我们形成一个较大的生命危险。 这些小毛病都是不起眼的，甚至有的司机认为这些是没有必要的，因为自己按照雾区内的行驶方法，也开了这么多年车，但是我们在不期盼意外的同时并不能避免意外的来临，这些小方法是能够在紧急的情况之下帮助到我们的良策，你身上如果也有这些小毛病希望您尽早的改掉，您在驾驶手动挡汽车时都有着什么样的习惯呢？
#车品吐槽大会4S店卖不掉的车，最后都是怎么处理了？内部员工说漏嘴交出底线 伴随着汽车品牌的增多，各个品牌车企价格战的打响，现在很多车企相继都出现了生产过剩的现象，生产过剩卖不掉也就形成了我们经常听到库存车。 库存车在广泛意义上是指，在一年或半年之内没有卖出去的车，一年期限主要是针对进口车来讲的，毕竟进口车从生产落地到运输直国内是需要一定时间的，而半年期限主要是针对国产车来讲的，假如国产车半年内没卖出去这就是库存车了。那么4S店这些卖不掉的库存车，最后都是怎么处理了？这次内部员工说漏嘴交出底线。 据内部员工交待，在事实上无论是国外进口车，还是国内国产车，其实每家车企每年都会积存下大量的库存车，但是车企为了保障新车价格不受到影响，车企一般不会采用将库存车大幅度降价方式来处理掉。在国外的处理方式，通常会将这些库存车停放到露天的车棚之中长期放置，直到变成废铁后再会回收回去。 而在国内处理库存车的第一种方式，一般经销商会首先明确告知消费者这就是库存车，价格上相对来说要比新车要便宜点，如果消费者有意向购买这样的库存车，经销商会让消费者签订选购库存车的合同，这样做目的是防止消费者找后账。 其次，第二种处理方法就是面向二手车市场，大家都知道现在的二车交易市场火热度不亚于新车市场，毕竟现在还有很多人预算不够，仍在二车车行当里大浪淘金。 像二手车交易市场上的''准新车''，绝大多数都是来自于4S店的库存车，4S店把库存车转向二手车市场来卖，一来可以挽回更大的损失，二来也不会给新车价格造成太大的影响，现在4S店和二车车商相互抱团取暖的现象已经见习为常。 再次，经销商处理库存车还有第三种处理方式，就是将库存车拆分开卖零部件，虽然说库存车已经放置一年之久的时间，但库存车上的零部件仍是新的，4S店将库存车拆分下来的零部件供售后部维修使用，也是一笔可观的收入。 最后，经销商最不行还有一个最极限的处理办法，也可以说是没办法中的办法；当积压的库存车太多时，经销商为了给新车腾出空间，只好将这些库存车进行报废处理，但这种方法对于经销商来说损失比较大，所以经销商不到万不得已地步，一般是不会采取这种极端的处理方式。 因此，我们消费者在买车时，一定要谨慎再谨慎，千万不要钱没少花，到头来再买了一辆库存车。另外，如果您对库存车，还有自己的认知和见解，欢迎在下方留言评论一起探讨如何？
卡罗拉 · 懂车分（口碑）
3.63
“良好”
共908人评价
8万-12万轿车总榜
NO.29
超过60%的同价位车系
3.63
综合
3.18
内饰
3.62
配置
3.40
空间
3.89
外观
3.78
舒适性
3.76
操控
3.76
动力
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