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#新款一汽丰田卡罗拉上市丰田这种车企真就是不舍的出让更大的利润给用户，来提供稍微好一些的用车体验。配置不给就罢了，价格也是净搞一些表面文章，其实了解车市的人一眼就能看出来这个价格问题。 新款卡罗拉上市了虽然吸引力一般，但是至少看起来有价格的优惠，毕竟9.9万的限时指导价。但是真是丰田良心发现了，把价格降一降？但细究一下，里边是有套路的。 ~ ✅✅新款有升级，限时知道价有优惠 ~ 1⃣️内饰变化挺大的，新款基本上是趋近于新能源风格，12.6英寸的中控悬浮屏，还增加了64色的氛围灯，而且座椅也从织布座椅换成仿皮了。 ~ 2⃣️外观上变化很大，原来巨大的黑色的进气格栅改成了封闭式的，和凯美瑞类似了，而且增加了一道贯穿的日行灯。 ~ 3⃣️车身有变化，轴距和车长都有一定的增加。新款卡罗拉车厂增加了75mm，轴距增加了50mm。不管怎么说，轴距增加后排空间表现会更好。 ~ 4⃣️动力方便是有升级的，新款有2.0l自吸发动机+cvt变速箱，另外还有1.8L混动和1.2T的燃油版本，选择也比较多。 ~ 5⃣️全系标配TSS 3.0系统，也算是辅助驾驶系统的下放。而且高配有8155p芯片，比雷凌的芯片还更高端一些。 ~ ❎❎价格玩文字游戏，新车没诚意 ~ 1⃣️9.9万的价格看起来说挺便宜，但其实老款的终端优惠早就击穿了这个价格，想要更便宜的话，完全可以买老款。 ~ 2⃣️车辆配置太低了，别说座椅通风加热这些配置，就连360影像、驻车雷达这种配置都没有。 ~ 3⃣️8155p芯片也不是全系配置的，说白了并不是全系的智能车机，而且全系只有4G信号，也影响车机的用车体验。 ~ 4⃣️而且就算是轴距增加了50mm，那2750mm的轴距也不宽敞，同价位的新能源车轴距都做到2800mm+了。 ~ 5⃣️而且新款还有减配，全系雾灯和备胎都被减配了，还有就是后视镜加热也有减配，这种安全配置都减配真是没诚意。 ~ ❎❎用料不好，车辆体验差 ~ 1⃣️1.2t的动力输出太拉了，不管是低速还是高速用车动力都不够用；2.0l低速扭矩太低，起步太肉。 ~ 2⃣️就算用了8155p的芯片，但是车机做的也是不太能让人满意，车机做的生态不开放，智能化表现也不好。 ~ 3⃣️而且低配配置用料更差，甚至还用了塑料方向盘，而且没有后排出风口。 ~ 4⃣️车辆的隔音效果也不好，这也可以反映出车子车身的用料问题和情况并不是太好。而且车子的喇叭个数也能减，新款就只有4个喇叭。 ~ ❎❎老问题没解决，还增加新问题 ~ 1⃣️还有就是混动版本，发动机低温机油乳化的问题什么时候能解决？这就是丰田车的稳定性吗？ ~ 2⃣️而且新款虽然有轴距加长，但是后排凸起的问题还是没有解决。 ~ 3⃣️cvt变速箱的优势就是顺滑，结果丰田还搞一个“模拟10挡”，有没劲还把顿挫搞出来了。 ~ ~ 4⃣️丰田的车机表现太差了，还把空调控制实体按键全部都取消了，语音控制又不方便，车机操作也不流畅。 ~ ▶️▶️总结一下 ~ 丰田的新车就有一种被时代大潮裹挟着往前推的感觉，就算自己的地基早就被冲的七零八落，但是还是执拗的不做出任何的妥协。像这种情况出现的原因很简单，就是销量还是太高，不担心没人买。 卡罗拉的新款竞争力是真不强，引以为傲的稳定性纯属开玩笑，发动机都没功率。丰田汉兰达2.0t的高功发动机，一样漏油一样有问题。 在现在的市场里，新能源越来越内卷，配置越来越高技术越来越新颖。丰田想要独善其身是不可能的，要么进步要么退出。
#说说你对车的刻板印象首先说说“马路三大妈”，这个说法指的是卡罗拉、轩逸、雷凌这三款车，这类车型会被贴上这个标签，核心原因是它们的产品定位和调校方向，这三款车都是主打家用的紧凑型轿车，研发时优先考虑的是省油、耐用和舒适性，动力调校普遍偏温和，油门响应不算激进，加速过程比较平缓，不会有强烈的推背感，在市区道路或者城郊通勤路段，这类车的车主大多开得比较稳，不会频繁超车或者急加速，这就给其他车主留下了“提速慢、开得肉”的印象，久而久之就有了“马路三大妈”的外号。 从客观角度看，这个刻板印象有一定的事实支撑，但并不全面，这三款车的受众群体主要是家庭用户，他们的用车需求就是日常代步、接送孩子或者短途出行，平顺省油比强劲动力更重要，而且这三款车也有动力版本的车型，只是这类版本的销量占比不高，没有改变大家对它们的固有认知，不能单纯用“肉不肉”来评判这类车的好坏，毕竟产品定位不同，衡量标准也应该不一样。 再说说“公路闪电”，这个外号最开始是用来调侃雷克萨斯ES系列的，后来也延伸到了一些同类型的中大型豪华轿车，这个说法的由来是因为这类车型的动力调校同样偏向平顺，虽然车身尺寸大、定位豪华，但零百加速成绩不算突出，和它们看起来的气场不太匹配，在部分追求动力和操控的车主眼里，这类车的加速表现和“闪电”完全不沾边，所以就有了这个带点调侃意味的外号。 其实这个刻板印象也存在片面性，雷克萨斯ES这类车型主打的是舒适性和静谧性，不管是底盘调校还是动力输出，都是为了让驾乘者感受到平稳和安逸，激烈驾驶本来就不是它的强项，而且这类车的混动版本在燃油经济性和行驶平顺性上的表现很亮眼，完全能满足商务接待和长途出行的需求，用加速性能来评判这类车，本身就是用错了衡量标准。 除了这两个流传较广的说法，汽车圈里还有不少刻板印象，比如觉得所有SUV都油耗高，觉得自主品牌汽车的品控不如合资品牌。就拿我开的哈弗H6来说，很多人会默认它的油耗偏高，但其实新款车型通过优化发动机技术和变速箱调校，油耗表现已经有了明显提升，完全能满足日常通勤的需求。而自主品牌汽车的品控，这些年也在不断进步，不管是零部件采购还是生产工艺，都有了一套成熟的标准，早就不是以前的样子了。 这些汽车刻板印象的形成，一方面是因为大家对某类车型的第一印象，另一方面是因为信息传播的放大效应，一个说法只要被反复提及，就很容易固化成大家的固有认知，但说到底，每款车都有自己的产品定位和受众群体，没有绝对的好坏之分。 刻板印象可以作为茶余饭后的谈资，但不能作为选车的唯一标准，选车还是要结合自己的用车需求，比如通勤代步可以选省油平顺的家用车，喜欢露营或者跑山路可以选通过性好的SUV，只有适合自己的，才是最靠谱的选择。
#二手车值得买如果你最近在看10万左右的二手车，大概率绕不开一个名字——丰田卡罗拉。它就像街边那家开了20年的牛肉面馆，不一定最惊艳，但胜在“吃了不会拉肚子”。不过，卡罗拉真的闭眼入吗？答案是：能买，但得挑对年份、版本和车况。 先说市场现状。截至2025年底，3-5年车龄的卡罗拉（比如2019–2022款）依然是二手市场的“硬通货”。为啥？保有量大、配件便宜、油耗低，关键是——修车师傅闭着眼都能换零件。官方数据显示，3年车龄的卡罗拉保值率还能稳在67%以上，比很多国产新车都扛跌。 一、但别急着下手！卡罗拉这车，不同年款差别不小。 2019款是个分水岭：这一年卡罗拉换上了TNGA平台，全系标配8气囊+L2级辅助驾驶，底盘也从“板车”升级成双叉臂独立后悬。如果你预算够，优先盯紧2019及之后的车型，尤其是混动双擎版——市区通勤百公里4升油，一年省下的油钱够你吃好几顿火锅。 2017–2018款燃油版（1.2T或1.6L）：价格便宜（6–8万能拿下），但安全配置少、隔音差，开起来像“移动收音机”。适合预算紧张、只求代步的用户，但别指望什么质感。 2014年以前的老款？劝你绕道。仪表台暴晒就裂、CVT变速箱娇气，维修记录一查全是“补丁”，省下的几万块可能全砸进修理厂。 再说说版本怎么选。很多人被“豪华版”“尊贵版”名字忽悠，其实二手市场根本不认这些花里胡哨的配置。皮座椅？用两年就塌。天窗？漏水隐患大。真正实用的是倒车影像、自动驻车、胎压监测——这些功能天天用，关键时刻能救命。记住：买二手卡罗拉，中配先锋版最香，性价比高，后续出手也快。 二、最后聊聊“怎么买才不吃亏”。 1.坚决避开调表车和事故车：重点看翼子板内侧焊点、后备箱底板锈迹，有条件租个漆膜仪（几十块钱），全车扫一遍，数值波动大的地方八成补过漆。 2.查记录比砍价更重要：通过4S店或第三方平台查保养和出险记录。全程4S店保养的车，哪怕多花5000块也值——至少说明前任车主没“虐待”它。 3.试驾别走过场：冷启动听发动机声音，低速转弯感受底盘异响，高速变道试试车身稳定性。卡罗拉本就不以操控见长，如果还松松垮垮，那肯定有问题。 说到底，二手卡罗拉不是“神车”，但它是一台让你少操心的工具车。接送孩子、上下班通勤、周末短途自驾——它干不好大事，但绝不会在小事上掉链子。只要你不贪便宜、不迷信“准新车”，花8万左右淘到一台车况干净的2019–2021款卡罗拉，未来三五年基本可以“忘了修车厂在哪”。 当然，如果你追求驾驶乐趣或者科技感，那卡罗拉真不适合你。但如果你只想要一台“省心省油不闹脾气”的代步伙伴——它依然是那个最稳妥的答案。
#2026款的卡罗拉和雷凌L都哪变了大家好，我是开了十来年车的老司机，最近26款的卡罗拉上市了，有朋友问我和25款相比有哪些变化，今天就拿26款智能电混双擎1.8L E-CVT先锋版和25款智能电混双擎1.8L E-CVT先锋版对比一下，跟大家聊聊这两款车，不吹不黑，给正在关注这俩车的朋友提供一些参考。 1⃣这车便宜了，但不是全靠诚意 👉首先是指导价从13.18万降到了12.68万，26款直接便宜了5000块，看着挺香。但别急着高兴，我仔细比了一下25和26款先锋版，发现这降价背后有取舍。便宜是真便宜，可有些配置砍得让人有点犹豫。 2⃣车身变长了，空间确实更舒服 👉最实在的变化是车身尺寸，26款车长多了75毫米，轴距加了50毫米，从2700mm到2750mm。别小看这5公分，后排坐三个成年人应该也不会很挤了。后备箱估计也能宽裕点，以后搬个婴儿车、露营装备啥的方便些。这点提升我是认可的，看得出在往家用舒适上靠。 3⃣配置有增有减，得看你用不用得上 👉先说好的：26款终于给织物座椅换成了仿皮，夏天不烫屁股、冬天也不凉，摸着也体面点。还加了倒车影像和卫星导航，对新手友好，尤其是窄路倒车或者跑高速进匝道心里踏实多了。 👉但26款也给减了几样实用功能：远程启动没有了，大冷天或大热天不能提前开空调；外后视镜加热也没了，下雨下雪容易糊住；前雾灯也取消了，夜里雨雾天开车视线受影响。还有手机APP远程控制也没了，锁车查状态都得靠走过去。喇叭从6个减到4个，音质肯定会差一点。 4⃣前脸变了样，看着像电动车 👉26款外观上变化挺明显，尤其是前脸。大灯造型更扁更犀利，日行灯也改了样式，跟丰田现在的纯电车一个调调，看起来更新了。有人会觉得更有科技感，但我这种老司机觉得少了点传统轿车的味道，第一眼差点以为是纯电版bZ3。见仁见智吧，喜欢新鲜的会喜欢，守旧的可能还得适应一阵。 5⃣动力没变，电池底盘还是老样子 👉动力系统一点没动，还是那套1.8L油电混动+E-CVT，省油耐造，市区百公里估计差不多四五个油，高速应该也挺稳当。电池还是比亚迪的三元锂，安全性和可靠性应该也都可以。底盘悬挂也没变，走烂路滤震应该还行，不算高级但也够用。这套组合久经考验，最大的优点就是省心，十年八年不出大毛病。 6⃣总结一下：适合谁买 👉如果你最在意的是价格、空间和实用的基础配置，那26款更适合你，指导价便宜五千还加长了车身，日常通勤更舒服。但如果你经常跑夜路、雨雪天气多、习惯用远程启动或者手机控车，那25款反而更实用。 👉说白了26款是结构性调整，把钱省下来加在看得见的地方，砍掉一些看不见但好用的功能。买哪款关键看你用车场景在哪。老司机建议去店里看看实车，实际坐一坐、试一试，别光看参数表。毕竟车是你自己开的，合不合适一摸方向盘就知道。希望我的分享能帮到大家。
#新款一汽丰田卡罗拉上市新款一汽丰田卡罗拉上市，今天来和大家聊聊这台车。 先说说最直观的改动，外观内饰做了小升级，前脸的格栅比老款更规整，混动版的蓝色车标辨识度还挺高，整体还是家用车的沉稳范儿，不会太张扬但也不显得老气。侧面线条没啥变化，尾部的灯组细节稍微调整了下，晚上亮起来应该能看出区别，不过这种小改动属于懂的都懂，路人大概率看不出是新款。 内饰的变化比外观实在多了，之前老款被吐槽最多的硬塑料中控台，新款在精英版以上车型都加了仿皮材质包裹，摸起来质感应该能提升不少，虽然没摸到实车，但看图片比老款强太多。中控屏也升级了，大尺寸屏幕看着就比老款的小屏舒服，而且支持语音控制和车联网，终于不用每次都手动戳屏幕了，这点对经常开车的人来说太实用。 配置方面最良心的是全系标配了L2级智能驾驶辅助，还有7个安全气囊，连入门版都没减配，这波必须给个赞。混动版的电池位置挪到了后排座椅下面，老款占后备箱空间的问题终于解决了，日常放行李应该更方便。另外后排出风口和充电接口也成了中高配的标配，后排乘客终于不用再吐槽夏天吹不到空调、手机没电了。 新款卡罗拉的价格跨度还挺合理，从11万多到15万多，覆盖了燃油、混动两种动力类型。入门的1.5L燃油版不到12万，适合预算有限的朋友。1.2T燃油版比1.5L贵几千块，换成了四缸发动机和独立后悬，我觉得这个差价花得值，毕竟四缸比三缸稳，独立后悬的舒适性也更好。 混动版是主力车型，起售价13万出头，比同配置燃油版贵一万左右，主打省油和平顺。顶配的混动旗舰版到15万多，多了座椅加热、全景影像这些配置，不过个人觉得性价比一般，这个价位能选的国产新能源车配置更丰富。另外听说终端还有1-2万的优惠，实际成交价会更划算，想买的可以多跟4S店磨磨。 先夸优点，卡罗拉的核心优势还是均衡，省油、可靠这些老本行没丢，混动版百公里油耗才4个多，日常通勤太省钱了。全系标配的安全配置在同级别里很少见，对家用车来说安全永远是第一位的，这点丰田做得很到位。空间表现也符合家用需求，前后排坐成年人都不挤，后备箱放几个行李箱也没问题。 但缺点也很明显，首先是隔音问题，老款就被吐槽胎噪风噪大，新款看配置表也没说做隔音升级，估计还是老样子，高速上得把音乐开大声才能盖住噪音。然后是内饰质感，虽然中高配加了仿皮，但入门版还是大面积硬塑料，新车异味估计也少不了，这点不如同价位的国产车舍得用料。 还有之前老款出现的颗粒捕捉器堵塞、变速箱异响问题，不知道新款有没有彻底解决，这两个可是影响用车体验的关键问题，希望厂家能重视起来。另外动力表现比较平淡，不管是燃油版还是混动版，都属于够用就好，想追求加速推背感的朋友可能会失望，毕竟它的定位就是家用代步车，运动感本来就不是强项。 整体看下来，新款卡罗拉是针对日常用车的实用升级，做到了省心、省油、安全的核心需求。它不是一款让人眼前一亮的车，但绝对是一款让人用着放心的车。 如果你追求激进的外观、丰富的配置，那它可能不如同价位的国产车。但如果你看重可靠性、燃油经济性，不想后期频繁修车，那卡罗拉绝对是稳妥之选。毕竟作为全球销量最高的车型之一，一车传三代的口碑不是吹出来的，日常通勤、家用代步都能满足。
#选买二手车哪步最关键买二手车我踩过价格的坑，也纠结过维保记录，但踩过一次重大车况雷后才明白：验车是选二手车上最关键的一步。 之前看中一台低价紧凑型车，卖家称只有小剐蹭，我只盯着价格砍价，没做专业验车就付款。后来发现车辆是重大事故车，纵梁有修复痕迹，不仅开着发飘，想转手也直接砸在手里。 此后再选二手车，我会先花200-300元找第三方检测机构验车，重点查框架、泡水、火烧三大问题，再看发动机、变速箱的工况。哪怕价格谈得再合适，只要验车发现核心部件有问题，再便宜也果断放弃。 维保记录可做参考，但部分车商可能篡改记录；价格是后续环节，车况才是根本。当然，价格和维保记录也不能忽视，可若验车这关没把好，后续所有考量都是空谈。
#新款一汽丰田卡罗拉上市今天刷懂车帝的时候，突然看到了新一代卡罗拉上市的消息，我的感觉是，丰田这次真的是被这个市场逼急了，直接来了一个大招。接下来看看到底怎么回事，我来分析分析，纯属个人的观点。 一、先看价格 新一代卡罗拉混动的起售价格直接给到了10万元以内，厂家的指导价格是12.68万元起的，但真正的厂家给的价格居然直接给到了9.9万元到11.8万元。我觉得最吸引人的还是那个混动版本的起售价格不到10万，如果是在以前这个价格就是想都不敢想。可能丰田这次应该是想明白了，现在不是继续端着的时候了，毕竟时代不同了，看看目前的国产混动新能源的价格就知道了。 二、外观和尺寸 我觉得外观在向凯美瑞看齐，其实外观样子变化真的还是挺大的，前脸用了和凯美瑞以及RAV4一样的C字形日行灯加贯穿的光带，车尾也是贯穿式的尾灯。我觉得最实在的还是是尺寸的增加，怎么说呢？轴距加长了50毫米，现在和亚洲狮一样了来到了2.75米，车长也超过了4.7米。 三、说说核心亮点 1. 智能当年：全系都标配了12.9英寸的大屏和最新的Toyota Pilot智能驾驶辅助系统（L2级的），还支持苹果CarPlay和华为HiCar。虽然车机流畅度可能还是不如国产新势力的，但对丰田自己来说我觉得已经算是巨大的进步了。 2. 动力方面：取消了之前老旧的1.2T的版本，燃油版主打的是新的2.0L自吸的发动机，动力比之前强了很多。混动版的则是第五代THS系统，官方油耗给的最低能做到百公里4.13升，一箱油基本能跑个1000公里以上，我觉得这才是核心的卖点。 3. 内饰质感方面：用了更多软包材料了，还有翻毛皮和缝线工艺，我估计也是想甩掉之前卡罗拉廉价版的标签。 四、不足与槽点 1.配置方面：中低配版本的方向盘依然是塑料的，全系都没有座椅通风和加热这个舒适性配置。车机的算力和功能丰富度的，目前和同价位的国产车仍然有很大的差距。 2.之前的老问题：根据老车主的反馈，隔音很一般，以及高速噪音大的问题，不知道是否在新款上有所改善，这个还是有待验证的。 3.油电混动问题：在插混以及增程当道的今天，新卡罗拉依然只提供不能外充电的油电混动，我觉得对限牌城市的用户来说，真的不算太友好。 五、竞品竞争力 1.对比轩逸、朗逸，卡罗拉靠新的设计，以及更大的空间和混动技术确实有的一些优势，但对方终端价格确实也是新卡罗拉比不了的。 2.对比比亚迪秦PLUS DM-i。我觉得这才是新卡罗拉最大威胁。相比国产车在插混、大屏、车机更加流畅，卡罗拉的优势只剩下了丰田标带来的可靠性口碑和极低的油耗。我觉得新卡罗拉的目标用户真的很清晰。就是那些信任合资品牌，又对纯电有顾虑，而且追求极致省油省心的那些保守派的家庭用户。 六、最后总结 我觉得新款卡罗拉终于是补上了空间和科技的那些短板，并且还给了混动10万元以内的价格。新卡罗拉可能不够亮眼，也不够颠覆，但我觉得对于就想买台靠谱、省油、和空间够用的家用车的朋友来说，现在的性价比确实是很有吸引力的。如果是在合资燃油/混动和国产新能源之间纠结，可以和其他国产新势力好好的比一比。
卡罗拉 · 懂车分（口碑）
3.63
“良好”
共1024人评价
8万-12万轿车总榜
NO.47
低于57%的同价位车系
3.63
综合
3.18
内饰
3.57
配置
3.42
空间
3.91
外观
3.80
舒适性
3.79
操控
3.77
动力
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