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#用车感受换了增程长续航后，对能耗有了执念，哈哈。今天跑了一次短长途，出发前充到98%，想深测一下纯电到底能跑多远，测试结果还是比较满意的。话不多说，说一下测试结果吧。选择的是纯电优先，经济模式，一路高速，定速自适应性巡航速度105km/h，最终跑了136km！！！还剩16%的电，显示续航9km，总体来说还是满意的，正好够从武汉来到老家。还有个点比较满意，续航整体显示还是比较准，一直显示能跑135，这可能和定速续航有些关系，观察了一下，基本电耗维持在24。不过也有个感觉不太好的地方，在30%电量的时候续航显示28km，基本就是1%的电量1km，和但前面70%的电量跑了110km，有些对不上。。。自己也想了一下，可能是最后15%的电量不给使用导致的，这样看的话，觉得还可以接受，也就是能相信free，显示多少就能跑多少？
#新能源车主晒续航今日驾驶比较暴力，电耗略有升高。随着气温变动，电耗基本稳定在21-25之间，当然这和路况和脚法也有一定关系，和驾驶模式关系不大，可能高能会相对能耗较高吧，但满载情况下，建议还是动力好点，驾驶起来比较舒适一点。
#新能源车主晒续航适用于目前所有新能源车哈~ 由于岚图free增程款的本身电量续航在150上下，所以大家买岚图free基本也应该是城市里的上下班为主，下面就基于论文理论的基础上结合实践谈谈城市道路的能耗选择。 下面先从理论角度入手，从驾驶习惯上相关专门分析能耗的文章确实不多，不过有一篇华中科技大学的2021年的硕士论文可以提供较为扎实的理论数据。感兴趣的小伙伴可以自己去下载看看，虽然是电动公交车，但大体上在用电的原理上是一致的，论文得出的理论常识也大致符合我们的认知。 1.车速、电机转速、加速踏板开度、制动踏板开度这几点关系最为密切。 这里的分析确实比较中肯，百公里里程同样要考虑时间这一单位和路况情况，且从大量数据分析确实差别不大，这里也可以在我等下的个人实验里得到验证。说白了，那就是猛加速耗电。 2.最后，总结一下就是，加速踏板开度在一定范围内与电机能耗为线性关系。 以上是从驾驶时的具体操作数据入手的，如果变成行为分析又是如何呢？ 不同风格下的驾驶行为分布具有较大差异，但总之急加速、急减速驾驶行为是造成电动车高能耗的驾驶行为因素，感觉跟油车差不多，就是开车不要太猛。 说完论文数据，下面以个人实地实验看看相关数据。 定位:杭州；路况:往返大致相同，高架为主；驾驶人员为:本人和我老婆（完全不同类型的开车风格），经济模式驾驶。 22公里（高架路况，不开空调，红绿灯少，手机充电，本人较温柔平稳型驾驶，车机未开导航及未放音乐），结果开到一半黄色路段变红色路段1.5公里（有交通事故），多堵了10分钟。除堵车路段的停停走走这个无奈外，全程基本平稳行驶，较少急加速、急刹车。 接下来是返程之旅，由老婆驾驶（略凶猛型）。 23公里（高架路况，红绿灯少，20度空调1档，车机导航），稍有轻微拥堵，仪表数据情况如下（前面安置宝宝上车、砂之船找车位加停车未熄火大概等待了16分钟左右），折合一下37.6km/h，老婆一路上急加速和急刹车较多。 为什么只差0.2？？难道不应该多很多么？ 原因就出在:我开车时候的堵车路段抹平了我和我老婆的驾驶习惯的差距，堵车路段频繁启停，耗电急剧加速。 下面说说结论:1.路况的选择十分重要，尽量选择路况条件好，少拥堵，少红绿灯和爬坡路段，一直平稳在路上很重要。2.少急加速和急制动，少频繁启停，这是耗电大户。3.车机耗电其实不多的，想想家里一台电脑一天也才多少电，该用还是用，空调耗电还是看天气吧。
岚图FREE · 懂车分（口碑）
4.11
“优秀”
共667人评价
25万-35万新能源总榜
NO.5
超过92%的同价位车系
4.11
综合
3.96
内饰
4.30
配置
3.62
空间
4.46
外观
4.02
舒适性
4.09
操控
4.33
动力
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