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#圈友鲜试驾大家好，我是鲜试官易辰，今天抢先试驾了一番全新P7，试驾的是顶配四驱版。分享一下我个人的试驾体验，仅供参考。 1️⃣一上车，座椅坐姿很低，有种坐在跑车那种感受，跟宝马i3 差不多，比su7 也要低。坐进车内能很清晰的看到 HUD，而且你注视 HUD 的时候，车机会智能根据你的坐姿去智能调节 HUD 的位置。而且因为坐姿低，虽然把座椅高度调整了，但还是会觉得显得车头很宽的即视感，那个视野感觉像是之前试驾的星纪元 ET，车头左右宽度很突出。座椅稍微会有一些硬，偏运动座椅，包裹感很强，侧翼的支撑很到位。不过建议试驾中座椅按摩不要开启背部按摩，会有点往前顶，像是突然被推了一下，我个人感觉会影响驾驶。主驾的腿托很舒服，承托很好。 2️⃣方向盘有点小，起步掉头，方向盘单手操作自动回正的时候脱手了，需要习惯这种异型方向盘。虽然会给你更好的视野，但是操作上与传统方向盘来说，还是各有利弊吧。转向助力可以设置轻盈、适中、稳重三种模式，适中和稳重对我的感受来说都比较重，比目前市面上很多车的转向力度都要中一些，轻盈模式就是其它车型的舒适助力。 3️⃣刹车也是三种模式，灵敏下的刹车太闯动了，绝对会导致晕车，适中就是最舒服的模式，非常线性，深踩急踩也不会很突兀，车身的抑制也非常好，也是舒适刹停了。平缓模式就会轻盈很多，但是会有一种刹车信心不足的感受。 4️⃣P7 全系标配双腔空悬和 DCC，整个试驾过程从辅路到快速路，压井盖、破损路面以及减速带，整体还是稍微偏运动一些的，悬架刚度调节到舒适情况下，才稍微感受没那么硬了，正常市区开车就是标准就行，运动模式下我觉得会显得太硬了，会有颠簸感。转弯的时候，整个车身很随动，底盘、悬挂的支撑性很好，座椅的侧翼包裹的也很严，对人的支撑也起到很大的作用，没有随惯性而倾斜。 5️⃣驾驶模式有 4 种，车机上显示的经济、舒适、运动、自定义，还有一个方向盘上的 boost。 开始试了一下运动模式，油门踏板和方向助力都会有点发沉，座椅的侧翼包裹会对你包裹感更紧，动力响应非常灵敏，刚开始上快速路的时候，销售带我体验了一把零百，推背感非常强。几个模式都感受了一下后还是舒适模式➕轻盈助力➕适中的刹车力度组合是我个人觉得最舒服的驾驶方案。 6️⃣NVH 的表现我觉得没那么好，60 时速往上的胎噪风噪还是会感受明显，试驾车是 20 寸轮毂，最开始开启了模拟引擎音浪，反正只要是关了音乐和其它音效，在低速的时候也会能听到一点胎噪，当然影响并不大，正常范围内。 7️⃣乘坐空间方面没有 P7➕那么亮眼，我 177 的身高， 后排头顶与天幕有 2 指，后排中间直接顶头，而且座椅靠背也没有角度调节。后备箱的空间表现很突出，应该属于同级别最佳了，空间纵深横向表现的都很能装。后备箱也有一个小的下沉空间，看样子放个那种最小的行李箱也可以。前备箱的表现就一般般了，顶多放点随车工具，或者放个小包了。 8️⃣这次的车机的分辨率，还有 360 影像的分辨率让我觉得比之前试驾过小鹏的车都要清晰，尤其是影像，还有流媒体后视镜也是，都是清晰度非常高。 9️⃣小鹏的辅助驾驶一直都是不错的，回程的时候体验了一下人机共驾，方向盘上一键开启 NGP，路面车辆的识别，包括变道都是很干脆，就是有一段后面跟车情况下，三车道，前方 1km 并入辅路，右侧是公交车道，前面是货车，中间车道一直跟车，但是在直行线路上会左右来回，路线再尝试着超车，但条件不允许就会左右来回轻微的动。还有就是并向最右侧车道等待转弯，其实我觉得距离够再往右侧车道往前开一些，但是就是停在了两车道中间。人机共驾，我自己变道后，没有之前其它车辆那种跟你争夺一下主导权后才退出，小鹏不会退出 NGP，让给你操作，操作完成后继续 NGP 行驶 🔟外观就不用多说了，确实眼前一亮。 试驾车是灰色外观➕紫色内饰，紫色内饰乍一看很一般，但是开车门有阳光照着的时候感觉还挺不错的。 展车是星瀚绿，也是我觉得最好看的颜色，内饰是灰色，21 寸轮毂。试驾车是 20 寸的，我感觉 20 寸就够用，视觉上已经很大了，况且胎噪有，如果 21 寸可能会更大一些吧。车内没有任何皮革味道，内饰基本上也都是翻毛皮的软包。 🚗总结 对于当下新能源车的共性，其实我觉得惊喜并不大。外观是一大亮点，再加上一个 575L 的大后备箱确实很能装。开起来还是比较偏运动的感受，又像家用靠近一些。感觉新 P7 还是会靠外观吸引到很多年轻人的喜爱，既能有运动的操控，也能舒适家用，还有更吸睛拉风的鹏翼版。目前就看价格了，我预测 702 长续航版会在 23.99w 的起售价，820 长续航 25.99w，750 高性能版 27.99w，然后搭配轮毂、尾翼的选配。
#圈友鲜试驾大家好，我是木木先生。上周我去试驾了最新上市的小鹏P7，该车如何？这里我分享下自己的观点，希望能对大家购车有所帮助。 ☆本次试驾，我依旧会从外观、内饰、车内空间和动态试驾这4个方面跟大家进行详细分享。 ☞首先，外观方面，我认为并非那么丑。...查看全文
#圈友鲜试驾🚗晚上我去试驾了一下新p7，这个车可以说是和以往小鹏的车都不一样，直接上了一个档次，可以说终于市面上有一个和SU7掰手腕的车型了。 1️⃣我先说说图灵芯片吧，上次在G7上面我没有体验到，这次P7上面体验到了，但是体验差强人意；主要是高级功能我觉得差不少，有一个在车外用语音控制车辆自动泊车进去的功能，小哥在外面喊了好几次，小P回应了，但是就是不自己停进去，小哥去车机上面设置了好几次，发现都不行，根据小哥的说法，这辆车白天是可以用语音呼唤自动泊车的，可能是白天不懂夜的黑吧。 ①后面小哥自己在车内设置离线泊车后，我们就在旁边静静得等着，刚开始倒车都挺顺利的，结果倒到要接近停车位后面的桩子的时候停止了，离后面还有一段距离；然后销售小哥又开启了语音唤醒让它往后倒，结果还是可想而知，P7根本不受控制，在那里一动不动，偶尔还提示网络不行，最后我上去往后倒了一点才完整停好。 ②在倒车的时候我发现了另外一个不太灵的地方，就是倒车影像，它的倒车影像比mona03还要差一些，让我想起了大众的迈腾，我怀疑是不是大众参与的软件开发，这辆试驾车的倒车影像延迟有点严重，严重到一顿一顿的。 ③这次的智驾和ARhud，我也没有体验到，用小哥的话说目前还没开放体验，一定程度上说明P7的智驾目前大概率还不如G6，AR-hud还不如自家的G7，等后面开放了，我再去体验一下，看下到底是超神还是徒有其表。 2️⃣外观：这辆车的精髓之一就在这个外观上面，可以说是长在我的心吧上面的，尤其是试驾车的黄色版本，贴了一点点拉花，确实有点科迈罗的感觉了，晚上亮灯的时候前面的竖向的LED灯带确实有科技感；侧面的轮拱处也做了肌肉车特有的凸起，后面也做了一个电动的尾翼，但是我觉得不升起来的屁股会更加好看。 ○这个车的车门也有点意思，是电吸门也是无边框的车门，一般无边框的车门很难做到关起来轻便，但是关上的那一刻厚重，这次P7做到了，我怀疑是关门大师大众给传授的经验。 3️⃣内饰：内饰部分我晚上体验下来就两个突出的地方，一个是中控屏的转向，一个是氛围灯，这两个我认为是很有科技感的，它会自动根据我说话的角度，屏幕的上下左右角度都自动调整，而且调整的角度是比较合适的，我怀疑图灵芯片的算力用了很大一部分在它身上。 氛围灯的设计也是目前小鹏家族里面最好看的，其中之一就是小鹏开门的时候下面会自动亮起一个P7的标志，看起来比较有科技感； ○另外就是车内的灯带的，它不同于以往小鹏的漫反射的灯条，这次的氛围灯里面有一条条的斜条纹，在每个灯条的起点的地方还有小鹏的英文；在主副驾的灯带旁边还有两个小触控按钮，分别是前机舱和副驾驶手套箱的按钮，做了发光指纹的样式，有科技感且识别度很高，我是第一次见到。 4️⃣空间：空间方面是P7的弱点，虽然它是天幕，但是182cm的我后排坐着依然顶头，而且后排的坐垫的高度是相对矮一些的，我的大腿大概还有三四指左右的空间无法承托，且前排座椅下面无法放脚掌，腿部空间大概只有一拳三指左右，整体和小米su7的空间差不多。 5️⃣驾驶感受：这个车的运动感很足，舒适感比小米su7差一些，我试驾的是四驱版。 ①方向：这个车的方向盘是一个类矩形方向盘，会有一点不大适应；方向助力有三种模式可调节：轻盈，适中和稳重，其中稳重会相对稳重一些，建议偶尔想要开启boost模式的时候放在这个模式，开起来比较有信心；日常行驶放在轻盈模式会开起来比较灵活一些。 ○P7的整个车的比较灵活的，轻打一点点方向，整个车的车身会有很快的变化，车头和车尾都不会拖泥带水，很迅速的就变道了，变道后车身没有多余的晃动，这点比su7要好上一些。 ②动力：这个车四驱版动力太足了，不管是boost还是racing模式，日常或者说是绝大部分场景完全用不到，基本上一脚油门下去就是魂在飞的感觉，和我当时试驾su7一样的感觉，有点不一样的是su7的前面一点点调节得不如p7那么贼，相对缓一点点。 ○其他还有三个比较正常的模式：运动，节能和舒适，日常开舒适模式就够了，要超车也是一点不费力，运动模式下基本上在市区也是见车超车完全没问题，它的运动模式没有我想象的那么冲，相对比较线性，兼顾了日常驾驶。 ③刹车：刹车的制动踏板有三种模式：平缓，适中和灵敏，其中我体验了一下适中和灵敏，我感觉差别不大，最后那一下都有一点悠一下的感觉，所以整个车没有那种顿挫感。 ④底盘：这个车的底盘可以用高级来形容了，如果用一句话来形容的话，就是过弯侧倾比较小，过沟沟坎坎，化解了一部分震动，传递到屁股上面的感觉比较有韧劲，且后面没有多余的震动，让我想起了G9的运动模式下的底盘质感，如出一辙。 ⭕还有一个我印象很深的就是它的侧翼支撑会随着驾驶模式以及方向盘角度的变化而变化，每次气囊充气的幅度也不一样，真的很细腻。 🚗总结：P7又帅又好看，家用不合适，图灵要等OTA。
#圈友鲜试驾🔻 懂车帝说真的，三水聊新车不整虚的。 关注我的老铁都知道，我之前试驾过小鹏SUV：G6、G7、G9，可以说对小鹏的车比较熟悉了解，这次体验小鹏的轿车-新P7，说一下整体感受：比比亚迪汉更有科技感，比小米SU7更适合家用。 下面和大家唠唠我的试驾体验感受，希望能帮助想买这车的车友。 ★车型：2025款 750km 高性能版 ➸外观： 如果说SU7是神似神仙姐姐的网红脸，那么小鹏P7更像春哥-纯纯赛博朋克风，有点硬朗。 印象比较深的是小鹏P7的前脸，就像用A4纸折出来的，整个前脸立体感十足，攻击性十足的LED大灯看着也很有运动感，再加上后电动尾翼，感觉比小米SU7的时尚高一档，更科幻和前卫，运动感更足。 ★内饰： 说实话，我觉得内饰风格有点混搭，什么意思呢，就是内饰不像一个设计师设计的，想要运动风上了运动座椅，又想要豪华质感上了类麂皮内饰，还想硬要科技感整了三轴屏和异型方向盘，运动座椅和其他内饰在一块出戏，异形方向盘打方向的时候，不舒服，麂皮内饰和一说话就乱动的三轴屏气质更不搭，所以我感觉整体不是很协调，有一种硬要往一块凑的混搭感。 ★空间： 乘坐空间方面： 前排驾驶位是没问题的，我183cm的身高，调整好座椅，头部空间有接近1拳的余量，不会感觉压抑，腿部空间也有1拳多的空间，加上座椅也比较宽，腿部也能很好的屈伸，长途驾驶不会有疲惫感。 但是后排空间就不是很舒服了， 我坐后排，顶头了，而且后排的靠背角度是固定的，无法调节，我要是长时间乘坐，我估计我都睡不着，坐着太累了。 储物空间方面： 我重点关注了后备厢和前备厢的空间情况。 先说好的地方，后备厢开口挺大的，地台也不是很高，很方便搬运大件行李，目测能装2个21寸行李箱，外加4个书包，而且二排支持4:6放倒，放倒之后有接近1米8的长度，我特意躺上去试了一下，头部对齐靠背，差3-5厘米，我就能完全躺下了，自驾露营的时候，整一个气垫床搭配头枕，我应该是能睡进去的，但是，竖直高度不太够，有点挤，进出不是很方便。 最后说一下，我觉得一般的前备厢，我总结就是一句话：“略胜于无”，比小米SU7的前备厢能小一半，平常也就放个女士小包包，或者放点充气泵、随车充啥的，说句不好听的，大点的枕头都放不进去。 但是，整体来说，家用的话，空间我觉得比小米su7更好一点，不会好看不实用。 ★动力： 动力我主要体验了2个模式，一个是车手模式，一个是舒适模式，因为我觉得，都有车手模式了，一般人就不会用运动模式，还有市区除非是快没电了，我肯定是用舒适模式的。 先说车手模式的体验： 特别像前两天体验的三代UNI-V的赛道模式，长按方向盘的卫星旋钮进入车手模式，这个模式下，我感觉电门和刹车十分的线性，比之前试驾过的电车都线性，电门踩到半程，速度就轻松破百了，也就3S吧，搭配车手模式自带的声浪，真有一种赛车的感觉，刹车也十分线性，轻点刹车，制动性很好，一踩一点头，不踩刹车不踩油门时，感觉拖拽感十分轻微，有点像油车的感觉。 舒适模式： 这个模式下，起步有一点台阶感，需要多踩点电门，速度才起来，好处就是不会窜，也不会有那种前倾感，而且加速比较温和，即使深踩电门，也不会有突兀的加速感，相应的不会有推背感，刹车的点头感也轻很多。 我觉得这个模式市区驾驶还是比较舒服的。 🚗底盘： P7我印象最深的就是可调节高度的底盘，底盘悬架调到最高，能放下一小瓶矿泉水，高度比奥迪A5L和星耀8要高一些，底盘放到最低，低了15cm的高度，高度感觉还是比奥迪A5L的高，所以，我感觉不用担心跑山开车手模式刮底盘。 滤震方面我觉得做得也比较好，小坑小洼、路面接缝、井盖啥的小颠簸处理得很好，过滤的较为彻底，基本没有路感反馈，过大坑的时候，也过滤掉了大部分冲击，不会有明显的大震感。 但是，有一点小问题，就是过坡的时候，我感觉到了一点悬浮感，类似把我抛起来又拽下来的感觉，稍微有点不舒服。 ★辅助驾驶： 小鹏P7的辅助驾驶，我觉得稍微有点激进，3车道我前方有一辆大货车，右后方有一辆车，车距大概是后视镜能看到完整的车头，限速60的道路，车速已经60km/h了，P7选择向右侧变道超过大货车。 还有一次，遇到一个电动车横穿马路，小鹏P7没减速，相反还向右变道躲避电动车。 还有就是P7的辅助驾驶支持语音控制，发出“向右变道”语音指令，会自动变道的，这一点在高速上很实用，前方有一辆龟速车，动动嘴，就能变道超车，比拨杆变道还方便。 最后，说一下我觉得小缺点，就是视觉识别对比激光雷达识别距离有点短，前方100米左右，有一辆大货车，P7的车机上没有显示，还有红绿灯，直到40米左右才在车机上显像。 🔻🔻🔻 整个试驾体验下来，我觉得P7配置还是蛮诚意意的，外观比汉ev更有科技感，后排空间和前备箱略有遗憾，剩下就看价格了，我觉得如果19万起售会很有竞争力。
#圈友鲜试驾噜噜看车，只看电车，不说废话，只谈干货。 发布会当天试驾了小鹏新P7，总体感受相当好，缺点有一些，但优点更多。 性能车销量向来比较一般，除了某爆款流量明星。放在去年小鹏是绝对不敢挑战这个赛道的，但是在M03和P7+相继爆款之后，P7颠覆原有...查看全文
#圈友鲜试驾🚗之前小鹏的p7+和G6以及G9都体验过，它给我带来的定位就是舒适家用型的，而这次的小鹏p7确实让我对它有了不一样的认知，一起来看看吧。 🚘这次试驾的车型是四驱的，也就是25款750km续航的高性能版本 🚕由于目前车辆还没有授权，所以智驾和boss模式目前还体验不了，不过这个影响不大，主要是我自己对于智驾兴趣不大，哈哈 😁先说说这次的动力吧，我试驾的是高性能版本四驱，它的零百提速三秒多，这个加速那就是随踩随有，一脚电门下去整个人都是贴在座椅上的，这次我觉得它给的情绪价值比较高，就是它有电子声浪，我最喜欢的还是那个模仿v8声浪的，就是你加速它的那个发动机的咆哮声就在你耳边，你放了电门还有那种发动机回火的声音，你觉得你是在开跑车一样，我在想的是开智驾在开着这个声浪它是不是也有这个声浪呢？不过它这个电子声浪始终还是电子模仿出来的，就是它还是缺少油车发动机发出来的那种感觉，但是情绪价值确实拉满 😂而且这次一坐进去看到它的这个仪表就让我想到了另外一辆车，没错，就是z10，只不过p7的这个要短一点，而且少了一些情绪价值，它在切换运动模式的时候只是仪表会显示一下，并不会出现另外一种显得运动之类的仪表，所以不管是什么模式，它的仪表都只有这样，我觉得后期可以给它ota升级一下，出一个运动模式的仪表，这样的话v8的声浪模式加上运动模式的仪表，想一想都觉得情绪价值拉满。 😃它底盘方面让我觉得还有需要优化的地方。 ①转向的虚位较大，我把转向调的运动模式，就把方向盘比作时钟，就是在正常行驶中变道时它方向盘并不会说我打到两点的方向它就能变道了，它可能就是需要到三点那个位置才能变，这如果是对于一辆运动属性的车子来说这就是有点虚位了 ②后轮在弹跳时会出现一个有点不舒服的声音，当然大家可以不放音乐的时候体验一下是不是，这个车是有空悬的，它在过坑和过减速带的时候整体都是可以拉住车子在经过时所出现的那个弹跳，而我说的是它在过减速带的时候，是那种新安装的那种比较高的，而不是那种被压得矮矮的那种，前轮过不会觉得有什么，后轮过的时候出现那个弹跳声就感觉会有点不舒服，那个声音不会很明显，我是觉因为车子长，后面空而导致的，但是你只要放点音乐或者你不去注意它是没有，这个有可能是因人而异 😍而我比较喜欢的是它的刹车，它的刹车踩起来就跟油车一样了，其实现在电车的刹车我感觉都分两段式，一段是因为有动能回收，踩一点就觉得硬，可是踩过这一点硬又是软的，最后这个软的踩下去才是真的刹车硬的感觉，p7这个我在踩刹车的时候并没有出现这种硬软硬的情况，它就是踩下去就是硬，就不会在有动能回收的那个原因了，所以我会很比较喜欢它的这个刹车感觉，而且它还是用的四活塞加打孔通风盘，提高了刹车盘的散热，毕竟刹车温度越高你刹车就越不行，增加了散热性挺好的 😂这次的电耗让我对它产生了一点怀疑，哈哈，因为以前试驾小鹏的车从来没有出现这么高的电耗，这次试驾行驶了七公里左右，它的能耗显示18.1度/百公里的电耗，这还是我认知的那个小鹏吗？看来情绪价值还是要付出一些别的东西。 😁这次试驾完在停车的时候发现它的后视镜下翻，有点翻过头了，我以我正常的坐姿调整好的情况下，后视镜下翻正常我都还能看到后保险杠那个位置，看得会比较多，它这个直接就翻到底那种，就看着很别扭，我感觉它这个下翻翻得有点太多了，少翻一些就好了 😃这次在空间上除了头部空间比较小以外，我身高是1.73米，体重130斤左右，不算高也不算胖，腿部空间倒是挺大的，前排座椅以我的座椅调整好，副驾还有我半个手掌多一点，而副驾座椅不动来倒后排，后排腿部空间还有一个手掌的距离，这就是十八公分左右，而头部空间就比较小了，只有一指多一点，两指都放不进去，这夏天坐车后排不得带个帽子啥的怕是有点着不住。 🚕车子的后备箱空间深度还算可以，就是因为这个溜背的设计让它在高度上损失了很多，所以它的储物上还是会缺失一点，不过我发现一个我觉得亮点的设计，就是它开副驾的扶手箱可以在门板上开了，不用去车机上开了，在车窗按键的上面有个镀络条的设计，有个类似指纹的设计，手指头在上面滑一下就可以打开扶手箱了，不然以前我找扶手箱开关都找不到在哪里 🚕这次试驾小鹏p7不管是从外观还是内饰的设计都是比较运动的，就连开门都有了机械声，这个不知道是真的还是电子声模仿的，不过确实小鹏p7有在往运动这方面去做，相比p7+的话是更运动了，情绪价值也有了，仪表的情绪价值还需要ota升级，就是在转向的方面还是偏舒适，虽然方向打着挺紧实的，可是位置不够 😂我觉得车子门把手可以考虑换成隐藏式的机械门把手嘛，像第三代V那种，也不影响美观啊，又是机械式的，安全和美观都有了，不然这个后门开门时还容易夹手。 🚕最后考大家一个问题，它从A柱的那个位置开始往后看，大家有没有觉得它很像一部油车，有知道的吗？
#圈友鲜试驾小鹏p7内外进化皆大，我认为有自己独特的风格很棒。整体体验，稳着开，很舒适，猛点开，很暴躁。分享一下我的试驾感受。 🏎试驾车型为小鹏p7高性能版🏎 🎆智能辅助驾驶，进步很多 视觉智能驾驶辅助相对比之前车型，好用优化了很多，无地标线即可开启，园区内部小路任可规划道路，并且在直角弯到分析危险可能并预警，还是挺不错的。 🚩城区道路表现 语音设定导航后，点一下智能辅助驾驶开启键即可开启，3D建模精细，可以提供很好的参考。在行驶园区小路时，对于直角路口，有分析可能出现危险的可能，并预警，对新手司机很友好。但是行驶至有杂草倒向至行驶路段时，系统没有避让，杂草末梢划着车侧驶过的。城市变道以及对于红绿灯处理都更拟人化了，不会在弯道非要贴着道路线走，更灵活，起步刹停更柔和。 🚩高架表现 高架的智能辅助驾驶，整体体验没有槽点，定速浮动，超车，变道，跟车都很流畅，上下匝道路线规划，都能做到像一个熟练的司机在控车，就连前面有个龟速车，也能在最后2km进入匝道前，超越过去，可以满足长途行车缓解疲惫的需求。 🚩自动泊车 回店体验泊车，特意找了一个不好进的车位，两侧前方均有车，3分钟多一点，泊入完毕，这对于女生停车困难来说，还是非常友好的，整体泊车过程很流畅，没有走走停停找角度过程，就连适配倒入角度也没有原地打方向，避免轮胎多余的损耗。整体体验后给我感觉就是，我敢用，且觉得好用。 🎆动态体验 🔎动力操控 整体动力储备非常充足，甚至我认为单就日常使用有点用不到，标准模式下，轻点电门就是正常加速质感，不会很冲，但是深踩后，动力爆发出来，提速就不标准了，已经超越很多车型的运动模式。切换车手模式，这个提速给了我一个惊喜，没有极限提速经验的用户，还是不建议轻易尝试，短暂打滑，瞬间抓地，把乘员按在座椅上就冲出去了，准备了3公里的无人路段，2分钟不到就跑到头了。至于这个内外声浪我不是很喜欢，第一我感觉有点失真，第二就是有点尴尬，毕竟纯电车型，车内外都有模拟燃油大排量跑车声浪算怎么回事。第三就是，电机超频的声音，可以打造成新能源运动车型提速的专属音，更有特点。 🏎空悬姿态 对于刹车加速的前倾后仰缓解的很到位，可以做乘客无晃动。对于稀碎坑洼路面，以及井盖，弹跳控制以及预扫描路况都很即使，虽然可调，但是我能明显感知到经过了什么路段，或者压了什么，并没有不舒服，只是这受制于车型，也是正常现象。对于行驶中动态调整，还是可以缓解巨大颠簸的。对于过高的斜坡路段，有空悬，能减少前唇被磕的几率。 🎆外观 我认为是现有同类型车型里最独特的一款，有自己设计语言，有自己的理念，充满未来风，外加溜背宽尾翼，运动感提升明显。外观各有评判，不过多描述。 🎆空间感受 本次试驾3人，我身高183。 🚩前排 头部空间座椅放到最低，还有3指的余量，腿部空间够用，横向空间紧凑，不照顾二排体验，驾驶空间感受不拥挤，如果兼顾二排，我的身高坐进去整体空间略显拥挤。 🚩二排 我前排正常驾驶位，二排乘坐时，我的腿是挨着前排座椅后背的，头部空间有3指空隙，横向空间表现不错。受制于造型，内外兼顾这个表现还不错。 🚩尾箱空间 二排放倒可以行程一个结进纯平的空间，如果想要车内大床休息，因为溜背下探，整体看着有点怪异，躺下还是没问题的。至于偶尔存放较长的物品也是可以使用的，这个放倒很有优势。 🎆内饰 前突的仪表屏，虽然细小，但是显示内容可以有参考，对于不适应HUD的用户算有个补充。 🚩中控可自适应角度屏幕，无论是360还是切换标准模式，对我来说角度均偏下，默认偏中更好。搭配氛围灯点缀的科技板都很有机械未来风格，算是内外呼应。方向盘两个运动专属按键增添了驾驶仪式感。 🚩二排显示屏在中岛尾部，可以调控设置，也可以当做后排娱乐屏幕，受制于尺寸，观感肯定一般，不过短途给后排增加一点乐趣，还是可以的。 🚩前排座椅防止侧倾，侧翼包围支撑这个在弯道或者调头，可以有个很好的稳定作用，只是触发调件偶尔会滞后一点。 🎆娱乐配置 车机智能化流畅度提升明显，ui界面，以及动画衔接观感都很舒适，语音助手识别率以及好用程度都是很不错的，不会出现多次需求表达没反应，或者执行错误。音响氛围营造的也没有槽点。常用主流软件均标配，主流手机互联投屏也都支持。 🎆试驾后体验略差点。 ❗️天幕虽然防紫外线，但是车内还是很晒，以及头部感觉热。 ❗️中控屏幕设置角度，对于身高较高的用户来说不友好，上车屏幕边角会碰到腿。 ❗️视目采集对于非硬性障碍物要完善，毕竟划着过去没有伤害，架不住伤漆。 ❗️车门整体质感阻尼略微轻巧，没有厚重质感，且还是弹出式隐藏门把手。 🔆总结 我认为p7正式售价不虚高，会是一个很不错的运动车型。如果我在年轻一点，我会买一辆，玩玩姿态，跑跑山，尾翼上放点热爱，很有乐趣。只可惜车有迭代好，人无再年轻。
#圈友鲜试驾小鹏P7这次不管是在预售还是上市发布都在强调自己的赛道性能，图灵Ai芯片却被淡化。其实说来也是，我在试驾过程中也是被它的赛道模式所吸引，几乎全程都在用RACING模式，而所谓的图灵芯片带来了全新智能辅助驾驶却丝毫不感兴趣，毕竟G7的Ai智能辅助驾驶已经体验过了，区别不会太大！ 但是前有小米SU7 Max和SU7 Ultra带来的速度体验，好像小鹏P7也并没有给我很大的惊喜，反而是让我觉得似曾相识，毕竟小米是第一个“吃螃蟹”的，小鹏P7让我觉得在“模仿”，不仅性能模仿，连外观也在模仿（特斯拉赛博）！一时让我觉得小米“开了个好头”，但是小鹏P7绝对成为不了第二个小米，因为这样的风格并不适合小鹏！ 今天就简单分享下小鹏P7的试驾感受，先说结论，驾驶平稳，操控沉稳，动力强劲，但不是小米SU7的对手，注定冷门车！ 【动力感受】 RACING模式毫无疑问驾驶最刺激，但有个小问题，轻点油门动力响应并不是瞬时的，而是有个延迟，也就是说轻点油门并不能立即感受到动力爆发的推背感和眩晕感。是需要油门深踩后才会有，而且一脚油门踩到底它的加速过程中一个类似“抛物线”的感觉，弱➡️爆发➡️眩晕感暴力加速，大概是这样的一个过程，加速推背感的过程中还是会有点眩晕感，但是当松油门速度降下来后又会有刺激感！想比小米SU7的暴力加速，我觉得小鹏P7多了份稳健，加速爆发感没有小米SU7强，尤其是起步的那一下，小鹏P7要柔和点！ 在日常用车过程中我觉得标准模式就够了，但是体验过RACING模式就会感觉其他模式太柔和。但是不至于有眩晕感，在拥堵路面会更好操控一点，不然轻点油门真担心你追尾！ 驾驶过程中就觉得油门踏板略微有点松，尤其是前半段，阻尼感稍微弱了点。刹车踏板建议大家踩深点，即使大脚深踩刹车踏板，刹车效果也并非是瞬时急停，还有点缓冲时间。 【驾驶感受】 沉稳是小鹏P7给我的最大感受，不管你是用什么驾驶模式，哪怕是RACING模式，整个车身也感觉不到明显的晃动感，给我的感觉就是车身贴地感很好。而且在静态状态下，切换成RACING模式明显能感觉到整个车身晃动一下，悬挂会自动下调高度，达到最低位置。所以会有很好的贴地感，在不同模式下它的悬挂自动调节的高度也会不一样，尤其是运动和RACING模式下，感受最为明显，一方面声音给你的反馈，另一方面就是悬挂调节时车身晃动感。 小鹏P7的优势就是悬挂自动调节，让驾驶永远在续最舒适的位置，反馈小米SU7就没有这个功能，所以操控上小米SU7会更飘一点，速度快更容易失控。 除此之外，就是主驾驶座椅的动态调节，侧翼会给你动态支撑力来防止驾驶侧倾感，驾驶乘坐更平稳，也会让你觉得有点“人车合一”的感觉。就是我感觉小幅度的转弯，它的侧翼动态调节并不明显，较快速度调头才会有很明显的感受。由于它设定RACING模式时侧翼已经往里收了，所以就没有小米SU7侧翼驾驶动态支撑明显。 理论上用RACING模式时，底盘悬挂较低，胎噪会大一点，对于路面的反馈会更明显点，类似于MONA03，但是实际体验它的隔音效果很不错，整车静谧性不错，路面的颗粒感感受程度比较轻微。搭配跑车专属音浪，这种噪声几户听不见。 【外观感受】 外观我觉得它更多的借鉴了特斯拉的赛博，就像小米SU7借鉴保时捷一样，但是小鹏P7就把用车对象偏向了男生，或许更多的女生对这种赛博造型并不感兴趣。用户群体单一了，不如小米SU7受众群体大！ 【车机体验】 这次增加了更多Ai设计，比如说车机语音换新后车机屏幕会朝说话者一方，感觉更有互动性，更有灵性。 但是车机屏幕小了点，缺少了娱乐性，同时车机位置太低，有点低头看屏幕，不太舒服。 【乘坐空间/感受】 后排空间还是太小了，由于整车姿态比较低，再加上尾部溜背造型太低，坐在后排就有压抑。其实坐在后排能明显感受到它的坐垫高度要比前排高，这就更加让头贴近全景天窗了，我170cm身高头部与天窗的高度仅剩2指的距离。 由于没有遮阳帘，天窗自带遮阳效果就显得车内比较暗，尤其是在地库，有种伸手不见五指的感觉。但即便如此，它在大太阳底下还是会觉得玻璃烫，有时我都担心高个子坐在后排会不会把头发烫焦！ 《总结》 小鹏P7更适合男性，不是女性的“菜”！但是男性都比较理性，或许未婚小年轻会比较喜欢他，但是价格对于他们来说有点贵，受众群体有限；而已婚男性更加考虑实用性，空间就被pass了，这个价位不如买辆宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级，更符合成熟男性的审美，也更有面！ 小鹏就是在实用性和性价比上成功的，之前的教训早已抛之脑后，或许冷门车P7会告诉他该走什么路线！
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是新p7的试驾体验。新p7已经预热很久了，作为曾经小鹏的标杆车型，这次换代可以说是由内而外地换新，今天刚开放试驾我就第一时间到店里来了。那么话不多说，让我们进入试驾正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：750km高性能版 外观：新月银 内饰：深空灰 【动态体验】 ➤试乘部分 ①座椅感受——按理说运动轿车的座椅一般都偏硬，但新p7的坐起来却偏软。而且侧翼和腰部的支撑性都很足，坐着很实在很舒服。扶手箱下方的空间对我的腿长来说恰到好处，能在我大腿窝被撑住的基础上与小腿的角度在120度左右吧，双脚正好搭在前面的地垫上，不会感到顶脚。开了下扶手箱，正好碰到我的小腿前侧，也不至于像有些车在我坐姿舒服的状态下，扶手箱盖板会挡到膝盖。 ②底盘感受——坐起来底盘还是偏硬的，有清晰的路感，但无论是压井盖还是过坑洼，落地都很干脆，振动的声音都是闷的，不会有多余的回弹和颠簸。加速的时候感觉像坐在车里贴地飞行，有种轻飘飘的感觉，减速的时候又很稳，基本没有点头感，作为乘客身体能很好适应，不会有晕车的感觉。 ➤试驾部分 ①动力感受——不得不说四驱版本动力响应就是快呢。新p7的电门踏板脚感很扎实，踩起来没有粘腻感。在舒适模式下，电门响应很线性，基本上提速快慢和你脚踩的深度成正比，初段踩下去就有明显的提速，基本没有虚位。运动模式下，动力响应更快，但是不会很窜，依旧是很线性地输出，甚至让你觉得过了一百还能继续高功率地加速下去。高性能版有一个车手模式，这里面带有模拟声浪的功能，我选择了内燃风暴，当你踩电门时，座舱内能听到类似于涡轮发动机的轰鸣声，并且随着你踩的幅度不同，还能听到不同转速的声音，情绪价值给得真的很足，可以说玩具属性特别强。 ②制动感受——高性能版是前四后单的刹车卡钳。前面也提到刹车的时候感受不到点头感，驾驶的时候亦如此。这车刹车踏板很轻，但是并不贼，制动表现很线性，与电门配合起来就是，提得起速也能很快减下来，踩着也不费劲，给人很强的沟通感，明明是第一次碰这款车，却没有多少不习惯的地方，感觉就像开了很久一样驾驭自如。 ③转向感受——方向盘在低速的时候是有点偏重的，能感受到直角弯和调头的时候单手比较费劲。但加速开起来的时候，方向盘又很轻盈，而且电子味不重，变道的时候指向很精准，基本没有多少虚位。因为试驾路线有一小段弯曲的山路，我能感受到每次过弯的时候打方向很轻松，基本就是轻轻一掰，不会因为速度起来就磅重，毕竟不是赛车，对于街车来说我觉得这个手感开起来更自如。路口调头的转弯半径也不大，和p7+差不多，大概两个半车道的样子，毕竟车太长了，有没有后轮转向，而且新p7做了宽体设计，车头两侧比起老p7还是尖锐不少，转弯要小心点。 ④底盘感受——最大的感受就是稳，对于这种运动轿车来说有路感是很正常的事，但是当我快速通过的时候基本上悬挂能牢牢抓住车身，把路感变得很绵，在城里行驶能大胆地去通过这些坑洼的地方，它的空悬＋cdc基本能很好地去过滤路感。快速过弯的时候整体支撑也很强，侧倾很小，就像开轨道车一样，尤其在山上跑的时候整个车身很稳，没有任何摇晃的感觉，开这个车跑山应该会很快乐。 ⑤隔音感受——隔音我没有刻意去关注，但是一趟试驾开下来真的没怎么听到风噪和胎噪的声音，窗户一关就只有模拟声浪的声音了。转向灯的声音也很柔和，不刺耳，对驾驶员很友好。 ⑥智能化感受——新的纯视觉智驾表现和之前g 7的差不多，让我惊讶的是小p的语音识别能力。开到一半我想要调节方向盘，但我是先问销售方向盘怎么调，然后想起可以语音控制才喊的小p，结果才把小p喊出来就跳出了方向盘调节界面，它把我前面说的话也记录进去了，这就很惊喜了。回来还是用的离车泊入，现在常规车位倒库离车泊入基本都是一把进，已经没有什么难度了。 【静态体验】 ①外观内饰——今天在这家店里见到了三种轮毂，同时也得到了选配思路，银色亮色可以配亮面的十字轮毂，绿色深色的可以配三幅的轮毂，但是深色轮毂不耐脏，需要勤洗车才行。翼子板上的装饰四驱和两驱是不一样的，四驱多一个Q的标识，代表量子quantum的意思。内饰方面深空灰因为是绿色的安全带，会更有运动气息，我比较喜欢。至于紫色内饰，没有在su7上看到的那么惊艳，一般般吧，看这个车的估计女用户少。 ②空间表现——后排乘坐空间完全不行，我一米七的个子坐进去，直接顶头，能感受到后脑勺和天幕在摩擦，膝部倒是还可以三拳不到。后备箱空间挺大的，还有下沉空间，但是没有了g7上的雨伞绑带，差评。前备箱形同虚设，感觉就是凑数的，形状窄而长，放东西都不好放。 【总结】 新p7可以说在运动表现上接近于满分，但是空间表现特别差，特点很鲜明，但作为一辆街车可能也不会特别走量。
#圈友鲜试驾全新P7看上去更加科幻，跟剪刀门（鹏翼门）搭起来显得比较搭配，不像老款P7那么尴尬。为了极致的空气动力学，导致后尾部造型仁者见仁智者见智，反正我是觉得不好看。 - 说说车内空间，虽然车很长轴距超过3米，但是溜背造型也限制了后排头部空间，我身高180中等身材，坐在第二排两边的座位头部空间只剩3指，而且没看到后排座椅有角度调节按钮，如果二排乘客想坐的舒服，前排座椅可以抬高，这样座椅下方可以把脚放进去，腿就不用蜷着了。前排座椅调到最低时，是没法放下脚的，可以能是电池包太大，限制了纵向空间。车内空间的话没有P7+优秀，但是P7底盘明显更紧致，形式质感也更加厚重。 🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥 试驾车型是四驱款，北京夜晚城市路段跑不太快，车前灯光不只是贯穿灯带这么简单，还有动态效果，流水式大灯比较吸引我。回到车内氛围灯的设计元素让我觉得更像是领克的元素，可能好的设计想到一块去了。 座舱 3颗图灵芯片，其中一颗参与车机，原本以为AI车机会更丝滑语音问答会更丝滑，体验下来响应确实很快，但是同样的话术会得到不同的回答，指令“中控屏转向副驾”有时候能转有时候不转，驾驶位下达“中控屏转向主驾”尝试了很多次都不好使，只有屏幕复位指令输好使的。 座椅按摩舒适度一般，感觉覆盖面积不够大，肩部照顾不到，座椅通风的背部位置更舒服，比较靠上。 🚗动态 试驾式在城区晚8点钟，运动模式的性能释放不出来。但是在节能、舒适、运动模式也都试了一遍，综合感受就是节能模式限制了最高动力，市区通勤如不显动力太肉，舒适模式脚感变化也很小，运动模式下感受比较明显的是默认的制动效果在“灵敏”档位时跟其他两档差异很大。 - 在展厅体验了一下空气悬挂从标准调整到升高30mm，感觉调整的非常慢，可能有30秒，底盘下降的速度倒很快，在路上行驶时调整底盘的高低时就会快很多。 - 跟其他车型不同的是驾驶位侧向支撑性上，舒适模式下，试驾时速度在40迈左右转弯时（不止90度转弯会充气，大一点曲率的环岛也会有支撑），座椅外侧会1秒内充气支撑，侧向支撑运动感十足，运动模式则会直接把两侧都充气，把我夹在中间，试驾40万的奥迪S4都没有的配置，我觉得这个配置应该是高配才有，低配可能要加钱选配。 - 除了氛围灯，仪表屏幕长条的设计也有点像领克系列，虽然比较窄也不支持触控，但是显示的信息足够了监控车辆状态。 试驾时间是夜晚，HUD调节到最亮，但是我看起来还是会模糊，最近试驾过ET5T，在强光下HUD的显示效果看起来舒服很多，忙去视频的投影也更清晰一点，HUD的体验不知道有没有人跟我有相同的感觉。 - 有个小细节，就是在车辆等红绿灯时，如果深踩刹车触发AutoHold会把车灯亮度降低，避免人行道上的行人刺眼，设计的细节还是很实用的，起步后踩动力踏板灯光亮度会自动恢复。 🚗自动泊车 选了一个角落侧方停车位置，停好车还有1.3米左右的空间，车位确实不大，停车过程中也是调整了4-5次才把车停好，最后停完车尾非常靠近绿化带，导致尾翼夹到了绿植😂，体验下来没有我在白天体验P7+更丝滑。 ⭐隔音效果 整车NVH控制的很好，在噪音隔绝上比P7+好很多，但是在路上行驶带来的胎噪或者是共振会很明显，这个也是275的后胎宽很难控制的，因为定位就是轿跑所以P7这个水平的胎噪还可以接受。值得一提的是试驾车的门板关门感觉怪怪的，关门是没有厚重感，像是有弹簧加空板子一样，不知道是不是试驾车版本的问题。 🎵音响 试听歌曲“世界赠予我的”，尝试了不同的音效模式，有两个AI音效，其中切换到“AI沉浸环绕”时，歌曲总是停顿1-2秒，体验不是很好，但如果车主使用一般不会经常切换，所以这个不算大问题。切换到“AI智能音效”的停顿明显减少很多，跟另外三个模式（动感、原声、影院）的响应速度有差别但不大。 几种模式中我最喜欢两个AI音效，环绕音效人声清晰，空间感更强，感觉声音从脑前方发出。智能音效的低音效果会略强一点。所以在听注重人声的歌曲推荐“AI沉浸环绕”（比如王菲、周深的歌曲）。节奏强动感些的歌曲可以用“AI智能音效”。另外三个音效中动感就是典型的增加重低音，音乐厅模式就是在动感基础下把人声放大，这三种模式只推荐用原声体验歌曲本身的效果。关于空间音效的设置在切换时能感觉到变化，但是长时间播放差别基本听不出来。 📝最后 全新P7的外观造型我觉得是很炫酷的，原创的元素很高，非常赛博朋克有自己的设计语言。总结下相比P7来说行驶质感好很多，在过弯时扎实很多，反过来舒适性我觉得不如P7+，车型定位分化很明显，也很好选择。店里销售的心里价位是22-23万之间，如果真是这样那P7还是有正面迎击SU7的想法。但我的心理预期是在20-21万的起售价，如果起售价能突破20你会支持P7吗。
#圈友鲜试驾新款P7刚发布我就交了99元意向金，今天销售通知P7可以试驾了，于是屁颠地跑去试驾了新款P7，整体感受：外观很惊喜，车子略失望！今天分享下作为坦克车主我对于新款P7的试乘试驾感受，给正在考虑这款车的朋友们一些参考。 🚗外观体验： 展车版本...查看全文
#圈友鲜试驾★【试驾车配置】⬇️ 小鹏P7双电机四驱 标配双腔空悬和DCC可变阻尼减振器 - ☞说在前面，这应该是我开车和试驾以来最炸裂的一次，夸张到试驾小哥运动模式(是最运动的那个模式，叫啥我没记住，比Boost模式还猛的那个模式)一脚油出去，只睡了4个小时的我直接变得特别精神，可谓神清气爽！可能是我没睡好的原因，这一脚油给我的体感真和坐过山车那种心直揪着的感觉差不多，而且小哥还直接一脚急刹车闷那儿了，轮胎都刹得有糊吧烧焦的味儿了。 ☞四驱版的动力我就不赘述了，三秒级的加速。不过需要强调的是，我试驾全程用的舒适模式，按我日常开车风格缓踩电门，给我的感受是这车更像是一台单电机电车，动力输出丝毫感受不出来炸裂，但只要深踩电门，动力喷发的强度和缓踩油时形成鲜明对比，动力是循序渐进释放出来的。而运动模式下深踩油或地板油时的动力释放会更炸裂，是瞬间释放出来的。如果我买P7这台车的四驱版，我日常驾驶时用舒适动力模式就好，轻踩油不会窜，需要超车时动力释放够干脆，至于运动模式对我来说有点太危险了，我怕控制不好。 ☞舒适模式下的底盘，支撑明显还是会偏舒适的，大概时速40km/h过转盘时的侧倾抑制得不错，同时不论哪种模式，主驾侧翼支撑都会开启，转弯时都会很明显地顶着我们的肋巴扇子。走起伏路段时，车尾上下忽悠的强度不大，我坐前排时需要仔细感受才能发觉后桥的上下起伏，整体还是收敛得很快，我觉得这样的收敛速度和幅度刚刚好。滤震方面，放在这台如此强调运动的车上会软一些，单论滤震我个人感觉是挺舒服的，试驾路段没走大坑包，最坏的路段也就是那种路上凸起的楞，过滤后的颠簸并不恼人。碾过颠簸后悬挂收敛速度很快，整体还是挺稳的。 ☞转向算是比较紧致的，主要表现在回正力度偏大，但均匀细腻。偏离中心区时的转向力会小幅增加，让我觉得日常挪车时会偏沉一丢丢。转速随速增益好像没那么明显，高速行驶时的稳定性没问题。 ☞路噪会偏大一些，风噪抑制得还好，并没有因为是无框车门而在窗户边缘有风的啸叫声。大概50-90km/h之间的风噪增长不是那么明显。 抬头显示是自动自适应调节的，比如试驾过程中试驾小哥下车，我坐主驾，抬显会自动调节，不用像理想那样我得选择自适应调节后才开始调。 - ☞外观不多说，试驾车这X大轮毂前后不能一个位置看着有点别扭，这车室外比在展厅里帅多了。内饰整体设计风格倒没那么运动，方向盘握感很棒，我把方向盘调到最内时，能给我的腿部留下很大块空间，我的腿和方向盘不会互相干扰。 ☞空间方面，我身高187，主驾座椅调至最低，我开车没问题，脑瓜子距离车顶还有1拳1指的距离，视线也不会被风挡最上沿遮挡。主驾调至我合适驾驶坐姿后，后排腿部空间约1拳，这样的表现倒也还行，我坐得挺松快儿，但我把主驾座椅高度调至最低，所以我坐后排时脚不能伸到主驾座椅下方，一定程度上限制了我坐后排的活动空间。我坐后排时头部空间没问题，没有压迫感，头也没蹭到顶棚。 ☞前排座椅还挺舒服，腿托可以延长，同时坐垫角度可以调节，我坐主驾时对我腿部承托够用。后排腿部承托就没有前排那么充分了，外加我脚不能插在座椅下方，导致大腿下方悬空有点多，如果主驾是不需要把座椅调到最低的人，那坐在后排会更舒服。 ☞500多升的后背厢确实大，单看后背厢空间确实符合小鹏家新车的性格，不说乘坐空间，就看后背厢装载空间，同级别绝对算大的。
#圈友鲜试驾心心念念的P7终于试驾了，还是偏运动的但我是蛮喜欢的，下面细聊驾驶感受。 📒试驾信息 我试驾的是四驱版本，也就是750km高性能版，灰色外观灰色内饰，20寸的轮毂。 试驾的道路是普通的城市快速路，还有破损的沥青路。 🚗试驾感受 ...查看全文
#我的改装笔记🚘 车辆情况 各位懂车帝的老朋友们，好久不见。从去年国庆下定、圣诞节提车至今，我的小鹏P7已经陪伴了7个月，行驶了13000公里了。作为一款纯电新能源汽车，小鹏P7有着196kw的电机动力，6.7秒的零百加速，前双叉臂铝合金后五连杆钢制悬...查看全文
#你最爱“它”哪一点自从去年10月提车至现在已经6000km+了，现在想来分享一下这辆车的基本感受及一些问题。 【�选购经历】去年10月份在和女朋友商量完定居城市及换完工作后，突然发现自己需要一辆车来上下班日常代步，所以买一辆车就成为了两个人的刚需。坐标济南，...查看全文
#你最爱“它”哪一点“我们买辆车吧” 去年秋季老婆第一次说出来这句话，当时没有想太多，但今天我们已经拥有了一台小p，里程已经接近5500，这期间的一些真实感受，记录一下，权当给自己的人生旅途上留下一点美好的回忆吧。也为各位选车的网友们提供一点纯粹是个人的用车感...查看全文
#2021年度改装大赛首先介绍一下我的车辆总体情况：小鹏P7，2020年12月交付，到现在刚好开了一年，超长续航后驱智尊版（即当前的670E版本），购买了XPILOT3.0软件，这两个加起来价格近30万。平时用车较少，周末市区和环城高速较多，节日高速为主。 ...查看全文
#充电桩安装分享首先吐槽一点，说是7kw充电桩，实际充电功率到车只有6.2kw，充电桩的额定功率是6.5kw(说明书)，供电局的220V电表最大功率是8kw。这个不知道是我这边电压低还是普遍情况，感觉略有点浪费。 先说一下我的用车感受，电动车想要方便使用，...查看全文
#新能源车主冬季续航实录🚘个人介绍 车型：小鹏P7超长续航智尊版 工况续航：NEDC 670km 所在城市：长沙 用车情况：上次充电时累计行驶总里程17613km，本周用车保持运动模式，高回收，全程未开空调，全程打开音乐 道路情况：岳麓西大道，黄桥大道，湘江大道...查看全文
小鹏P7 · 懂车分（口碑）
3.94
“良好”
共1300人评价
25万-35万新能源总榜
NO.73
低于79%的同价位车系
3.94
综合
4.01
内饰
3.94
配置
3.51
空间
4.62
外观
3.82
舒适性
3.84
操控
3.87
动力
小鹏P7热门话题
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