点评车型:
2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版
3.93分“良好”作为一名专业车评人,为了给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面解析一下路虎揽胜极光 2021款 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版。
揽胜极光定位5门5座中型SUV,这款车的长宽高分别为4371/1904/1649mm,轴距2681mm,说一下空间表现,我身高175cm,坐到驾驶位并调整好合适的驾驶姿势,头部空间一拳一指,保持驾驶座位置不变来到后排,此时腿部空间一拳一指,头部空间四指,后排的空间比较局促,不符合一台中型SUV应有的表现,不过也能理解,它应该是目前唯一一款车长不到4.4米的中型SUV。
后备箱常规容积为472升,内部空间十分规整,可以同时放下20/24/28英寸三个行李箱,而且还有一定的剩余空间,后排座椅支持4/6比例放倒,容积最大能扩充到1156升,扩展性还算理想,后排座椅放倒后的平整度也挺好,实用性和灵活性也值得肯定。
动力:这款车搭载一台2.0T发动机,最大功率249马力,最大扭矩365牛·米,传动系统匹配9AT变速箱,并且搭载了48V轻混系统。发动机的低扭表现一般,油门的响应也不是很积极,好在有48V辅助电机的帮助,车辆起步还是很轻快的,但整体的动力输出还是比较平淡,所以起步时还是得多踩一些油门,发动机真正发力需要到了2500转之后,这时候动力输出明显变得积极了,提速、超车都非常干脆,充足的动力输出会一直持续到5000转以后,从40km/h加速到120km/h一气呵成,高速超车很有底气。我们实测这台车的百公里加速时间为7.74秒。
9AT变速箱的平顺性表现很好,换挡逻辑清晰,升挡积极,换挡动作很轻柔,几乎察觉不到它的升挡动作,对提升乘坐舒适性很有帮助,低挡位下也没有顿挫感,而且降挡也很干脆,动力衔接很顺畅。
底盘:车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,并配备了适时四驱系统,别看这款车级别较低,但底盘很有厚重感,是我们熟悉的路虎风格,悬架设定偏舒适,滤振能力很棒,而且有一种Q弹的感觉,细碎颠簸根本不会传进车内,大幅度的颠簸也会被悬架吸收掉大部分,车内能感知到冲击感也比较柔和,舒适性很到位。转向手感轻盈,但回馈力度不够均匀,转到一半会突然变沉,需要适应一下,方向盘的指向精准,没有明显虚位,车身的动态响应速度也够快,开起来十分灵活,女生也能轻松驾驭。
油耗:我们对这台车进行了110公里的实际油耗测试,途径拥堵、环线、高速三种路况,车辆的平均时速为32km/h,共计消耗燃油12.45升,百公里平均油耗11.31升,燃油经济性不算出色。
这款车的指导价为41.78万,目前平均优惠7万,裸车34.78万,购置税29726元,车船税480元,交强险950元,商业险9400元,上牌费500元,全款落地388856元。
【驾驶体验】揽胜极光起步和低速状态下,轻踩油门有略微闯动,升档积极,转速达到1600转左右,涡轮介入,可以明显感觉到推背感,同时,油门也会变得更加灵敏。时速达到100km/h,动力储备依旧充沛,深踩油门有一定的加速感,不过发动机的噪音也会随之增大,但也在能接受的范围内。
【操控】揽胜极光转向路感显得有些过于丰富,尤其整辆车都是沉稳、淡定的氛围,只有方向盘在一直尝试跟你沟通。指向性表现中规中矩,车头响应速度达到合格水平,转向比有些略大,刚开始驾驶时总要比我预期的多转一点。
【悬架】揽胜极光采用了前麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架的组合。揽胜极光虽然外观非常青春。它的悬架调校还是偏舒适的,路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适,但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。在紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足,一台混动家用车的打开方式还是要温柔一些。它很擅长应对城市道路,但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。遇到减速带时更容易出现弹跳,需要适当控制车速。整体来看,底盘风格是比较针对国内路况的,在滤振性上无需挑剔,底盘动作柔和紧致,虽软,但不松散。
【转向】揽胜极光转向的指向性存在轻微的虚位,不过前轴的动态响应以及车尾的跟随性都表现得比较自然,没有故意营造运动感,只是一切都表现出很强的顺从感,这方面设定其实很合理。
【空间】揽胜极光空间表现在同级别车型中属于比较出色的,前后排空间宽敞。我身高1.76米,乘坐主驾驶位,调至最舒适的驾驶坐姿,头部空间有一拳三指左右距离,后排头部空间有一拳二指的距离,而腿部空间有两拳一指的活动空间,乘坐感很强,即便是满载的情况下,车内空间还是比较充裕的。
点评车型:
2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版
3.64分“良好”极光定位为中型SUV,但其轴距仅为2681mm,其车内空间较为局促。较软的悬架兼顾了行驶舒适性,能过滤连续颠簸,具有高级感。但软悬架、高重心也导致舒适性大打折扣。
点评车型:
2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版
4.14分“优秀”【最满意】
对于新款极光最满意的我想应该就是外观了,新极光外观沿袭星脉的设计,前脸看着厚重扎实但又不失运动活力,运动包围的加持使得整车富有动感和活力,就像家里面那位一样,调皮可爱除了外观吸引人之外,新极光的配置也是很有吸引力,各项贴心的安全配置还有透明引擎盖的黑科技加持,抛开实用性不说,就这些配置也很难拒绝它。
【最不满意】
对于新极光其实也还没到最不满意的地步,稍微有点遗憾的就是后排空间真的有点尴尬了,前排座椅调到合适的位置之后,后排空间很紧凑,好在家人的个子不高体型不大,勉勉强强吧,就担心长途行车的时候,老人家坐在后排会感到压抑。
【空间】
空间方面的话前排空间尚可,但是后排以及后备箱空间不敢恭维,估计过年回一趟老家有的东西可能就要放到后排座椅去了。
【动力】
动力强劲,加速恐怖!油门稍微踩深点,车子就嗷嗷的冲出去,本人不习惯开快车也不喜欢暴力驾驶,对于我来说的话这个动力已经很强劲了。
【操控】
方向盘无感舒适,轻重适中,在拥堵的城市路段并不会感觉到很笨重,短小的车身和强劲的动力,在市区路段开感觉很轻快,很舒服。
【油耗】
油耗方面其实有点出乎我的意料,目前行驶了500多公里,大部分都是在城市路段,油耗在12L上下浮动,购车时销售介绍新极光综合油耗8L左右,想着现在还没过一保,心里也还可以接受,一保过后稳定了再观察油耗是多少吧。
【舒适性】
新极光座椅的舒适度还是较高的,支撑良好的同时也不至于发硬,久坐并不会感觉到疲劳乏累,车内隔音效果真心不错,胎噪风噪控制得很完美,新极光的减震效果也值得一提,颠簸路段车内震动还是有的,但是通过减速带时底盘传来的那种沉闷声,会感觉震动很小,乘坐舒适性佳,要是后排空间能够再宽敞一点,那简直是无懈可击。
点评车型:
2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版
4.14分“优秀”【最满意】
品牌,动力,操控,配置,外观,内饰,这些方面都还是做得不错了,基本没毛病可挑。最满意的则是性价比,要知道当年这款车最风光的时候没个七八十万可拿不下来,现在我四十多万落地就搞定了顶配。
【最不满意】
一个是跟同级的车子相比,极光的后排空间明显没什么优势,不过在我选车的思路里空间并不是考量的重点;另外就是避震方面,极光还是偏硬了—点。
【空间】
虽然位列中级SUV,但是极光的空间并不是特别大,前排整体的座姿视野都还可以,180身高的人坐在后排会显得稍微有点局促。
【动力】
动力这款车搭载的是2.0T涡轮增压发动机加48V轻混系统,最大功率249匹,峰值扭矩365牛米,传动系统匹配的是9速手自一体变速箱和新一代的四驱系统,开起来的感觉是加速不是特别明显,整体是偏轻快的,要想加速超车还是要深踩油门,刚开始会觉得整个传动系统很顺滑,明显的感受是震动要比同价位四缸2.0车型小很多,几乎是察觉不到的。
【操控】
皮质包裹的多功能方向盘,视觉观感和触觉体验都不错,指向精准,转向是偏舒适性的,整体力度偏轻,也不占用太多的驾驶精力,尤其是震动和噪音的隔绝做的非常好,比同级车要好太多,底盘的舒适性也很高,在通过连续颠簸的路面时悬架差不多隔绝了所有的震动,驾驶模式挺多的,不同的路段它的操控表现也是不同的。像我这样的驾驶经验不是很丰富的司机就喜欢这种辅助功能比较全的配置。这样自己驾驶也有安全感。
【油耗】
油耗还是可以的,像我们经常是在市区路段开,一个月下来的油耗每百公里也就10升左右,有的时候上下班红绿灯多的情况下稍微高点,感觉可以接受!
【舒适性】
座椅的舒适度非常好,有包裹性,多向调节功能反正我是怎么舒服怎么坐。车内隔音降噪做的也很好,像现在开车空调一开窗户关上外面的噪音几乎是听不到的,车内部空间除了后排只能讲够用以外,前排表现还是挺舒适的。