【最满意】
170万的价格买一辆5.0L 机增V8,这在大排量越来越少的今天本就是一个惊喜。5.0的动力可以在任何时候都给人以足够的自信。良好的NVH和滤震水平可以在高速行驶或是急加速时给人以足够的舒适性。
【最不满意】
车内的陈设和布局基本没有变化,主要部分都很方正,在操作部分功能性按键时需要探身,这一点有些不便。
【配置】
支持交通标志识别、主动刹车、并线辅助等基础的驾驶辅助功能。有全景影像功能,可以实现全速自适应巡航,但是不支持自动泊车。
【价格】
官方指导价170万零7元,该价格为致敬007,预计价格不会有改动。
新卫士整体很不错,很均衡的一款车,样子符合一个大男孩的审美,越野性能不错,偶尔撒野撒欢由于底盘确实高,良好的接近角和离去角也不至于豁车很难受,动力没有加速6.1的感觉,甚至感觉很肉,悬挂也硬,很颠簸,车身异响也多。但是取消了大梁的卫士公路操控很不错了。速度起来整体噪音也大,很影响舒适性。值得一提的是新卫士主动安全做的很好,优秀的电子辅助系统真的是对生命的保障,再加上卫士车身感觉很硬朗很结实,给车主的感受很有安全感。卫士最不满意的就是油耗了,按道理讲最新的发动机,机械+涡轮+48V轻混系统,这么先进的机器应该很省油啊,我这车油耗没有低于16的时候,高速120公里巡航油耗14+,加之油箱只有90升,一箱油的续航最好了也就跑500公里,一台可以翻山越岭的越野车,这个续航太尴尬了就等副油箱了,买来也没少折腾,原车大灯亮度不行,加装了巴哈40寸射灯和巴哈的XL80小黄灯亮如白昼啊,很满意的灯光,加装了进本进口的锻造轮毂和百路驰KO2的285/55/20轮胎,野味提升好多,整体感受还不错,把它视为一台百万级的越野车失望会友很多,如果您把它视为一个大男孩的大玩具,爱好无价,喜欢就值得…
用户885170091308:这个造型,这个底盘高度,决定了风阻系数去踏马了,高速巡航油耗肯定没得好
阿琴喜欢晴天:晚上回村一开灯,公鸡直接打鸣,天亮了
儿童欢乐多422:这车灯的效果 第一次见
路虎销售于140多个国家,它从1948年的实用性车型发展成为今天的多功能四驱车。最近有一位朋友看上了一款路虎卫士,拉着我一起去店里试驾,我们不妨就来测评一下这款车。
空间:这款车长宽高分别为5018/2008/1967mm,轴距达到了3022mm,身高181cm的我坐进驾驶位,头部有一拳两指的距离,腿部有一拳的空间。当我坐进后排,头部有一拳的距离,腿部有两拳的空间,乘坐空间方面来看,路虎卫士的表现是非常不错的,而且后排地板的中央并不隆起,横向距离的话坐三个人完全不会感到拥挤。后备箱空间的利用很合理,放下三个行李箱完全没有问题,满足家用代步或者家庭出游都没有问题。
动力:路虎卫士搭载的是3.0T发动机,其最大功率为400马力,最大扭矩为550N.m,传动方面匹配的则是8档手自一体变速箱,官方百公里加速6.1s,这些数据上来看你就会知道这款车的动力有多劲爆,起步非常的快,丝毫没有肉的感觉,8档手自一体变速箱保障动力平稳强劲的输出,提速非常的快,油门调教的很合理,轻踩油门就会有动力响应,高速超车完全就是轻带油门的事,上坡等险阻路段路虎卫士也能很轻松的通过,所以完全不用鼓励路虎卫士的动力表现,绝对是优良级别的。
至于缺点方面的话,首先就是保养和维修成本比较高,采用全铝车身的路虎卫士维修起来很可能是一个很高的价格。内饰档次一般,有点过于简单,与价格档位有一点点不符。其次就是隔音效果一般,车速上来过后风噪和胎噪稍微有一点点明显,影响乘驾体验。
购车费用:我们试驾的这款车的指导价格为77.8万元,裸车价格为77.8元,购置税约为68850元,商业保险约为20421元,上牌费用为500元,车船使用税为1920元,交强险为950元,最终的落地价格约为870641元。
总结:总的来说,路虎卫士这种价格档次的车,基本上没什么太过于可以挑剔的,空间表现的很不错,动力的表现更不用质疑,入手用来家庭出游是一个非常不错的选择。
今天给大家带来的这款车型是一位喜欢玩车的粉丝买的这台路虎卫士 2021款 110 P400 SE,今天我们就简单说一下这台车的市区表现,因为越野场地没找好地方,所以后期找到地儿给大家补一期,希望大家持续关注。
车型分析:
首先我们从外观开始聊起车头部分看起来就很有力量感,方方正正的外观给你一种很虎气的感觉,而且就这个接近角,想到它的极限也比较难吧。车身侧面整体看起来很有肌肉感,来到车尾首先就是这个外挂的备胎以及侧开门的设计再加上这个很夸张的离去角,让这台车在越野场地肯定会很出色,大家期待一下吧!价格层面以今天这台车型为例,官方指导价为77.8万,我们太原市优惠2000元,优惠后落地价为77.78万,购置税为68832万,保险(含强险)2万,车船使用税为1920元,上牌费为300元,最终落地价为86.88万。
静态部分:
老规矩先来报一下数据,路虎卫士车身长度为5018mm,车身宽度为2008mm,车身高度为1967mm,轴距为3022mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹,往下仪表台部分采用12.3英寸的全液晶仪表,显示效果很好,这一点表现就比上一台保时捷Cayenne强。方向盘材质采用真皮包裹,握感特别细腻。中间是白色皮质包裹镶嵌着一块10英寸的中控大屏,再往下又是真皮包裹,整个内饰用料包括豪华感是很足的。座椅材质方面采用皮织混搭材质,这有点不应该吧?整体填充较硬,支撑性很好。我们把前排调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间1拳零4指。接下来我们一起去后排感受一下后排空间表现怎么样吧?保持前排座椅位置不变,后排腿部空间1拳零4指,头部空间1拳零2指。
动态部分:
路虎卫士搭载着一台3.0T机械+涡轮双增压发动机与之匹配一台8AT,,最大功率294kw(400Ps),峰值扭矩550N.m。实测百公里加速时间为6.16s,这个动力表现依旧很强,关键还搭配了一套48V轻混系统,让这台车不仅有很好的动力输出关键油耗还相对较低,这你受得了吗?底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂,而且这一套悬架支持软硬和高低调节。隔音静谧性方面我认为和这个硬朗的外观造型有关,A柱这一块跑高速风噪传递比较明显。燃油经济性方面我们依旧老规矩,以太原市区内实测为例,实测百公里油耗为12.2L。
总结部分:
首先我给大家总结了两个缺点,第一点:自动启停系统逻辑有点紊乱。第二点:内置高德导航版本太老旧不实用。只要你能接受路虎卫士就值得你去试驾!
等着爆富:天天做梦都在想,就是买不起
朱涤清:评测差距真大,之前的一个177身高,坐后排腿部有三拳
籠哥a:裸车价差不多86吧
路虎卫士有着硬朗大气的外观,但是仔细一看却发现它竟还有一点可爱,硕大的圆形日间行车灯带呆萌的望着前方,为驾驶护航。路虎卫士搭载了3.0T动力的发动机,除了在城市道路上驾驶动力足够以外,在较为极端情况下的越野也是简单轻松能应付的。但是对于纯粹越野,这好像就和路虎卫士没有太多的关系了,因为即使是外部后视镜,路虎卫士也都搭载了电动折叠、加热、防炫目、地照,等诸多功能;路虎卫士感觉设计更加考虑驾驶乘坐感受,而非极端的越野。一坐进前排,首先就能看到的是造型独特新颖的四幅式方向盘,它能给驾驶者一定的踏实感,同时真皮包裹也让它摸起来十分舒适。中控部分真的是简约方便,没有太多的按键,功能却有很多,都集成在了屏幕以及手柄右侧一小块区域,个人是十分的喜爱。其实我认为在城市中驾驶选择110 P400 HSE性价比最高,和最低配车型相比,增价点是在用料以及功能配置上,更舒适功能更多的真皮座椅、更大尺寸的轮圈、自适应巡航、车尾碰撞预警,等功能;让驾驶者和乘客都能享受舒适的乘坐体验并且更加安全舒心。不过对于想要去经常越野,爱走一些极端路况的朋友来说,入门版车型会更加实在一些。
新一代卫士虽然没有老款卫士那种“原始的野味”,但依然是众多越野SUV中最具“硬汉气息”的那一个。现实中的实车属于典型的“比图片中好看”,一如既往的高大威猛,充满荷尔蒙气息,回头率很高。值得一提的是,方正的造型在融入更为圆润的、更加精致的细节点缀之后,更具有时代的气息,同时也对女性消费者更加友好。
内饰部分也有了焕然一新的巨大变化,简洁大气且更加科技时尚。座椅柔软舒适,给人坐船一样的感觉;218mm的最小离地间隙带来的高坐姿,给人“一览众山小”的感觉。
长宽高5018*2008*1967mm+3022mm轴距,带来的是充足、宽适的驾乘空间,行李箱容积更是高达972-2277L,强大的装载能力不必多说。
作为落地超百万的车,配置丰富是必然的,但部分车型诸如“后桥差速锁”、“车顶行李架”、“HUD抬头显示”等部分配置仍需选装。
动力方面,目前在售车型全系搭载一台3.0T L6发动机+48V轻混系统,最大马力400匹,对于拉动这台重量达2.4T的庞然大物来说,也算轻松,百公里加速仅6秒出头。
操控并不是卫士身为“越野车”的强项,但相比老款车型,其转向精准性有了较大的提升。值得一提的是,新一代卫士采用了承载式车身,采用前双叉臂式、后多连杆式独立悬架系统,保留了路虎强大的四驱系统,以此换来的是更舒适的城市用车体验,越野性能略有削弱,但依然强悍。偏“城市化”的转变,也与新一代奔驰G级如出一辙。
油耗,17、18L/100km左右,对于卫士、尤其是相比老款卫士,已经足够优秀。具体还是要看用车环境以及个人开车风格。
点评车型:
2021款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE
4.29分“优秀”全新一代路虎卫士依然维持了比较方正的外观设计,线条骨感,体态丰满,像一座移动的城堡。这台车的车长超过了5米,轴距超过了3米,外观给人的大气感很突出。但是设计细节上又显得足够精致时尚,比如说,略显呆萌的全新大灯组造型可爱,尾灯也采用了分体式的设计,两边共八个圆矩形灯框的应用,让他的辨识度很高。而尾部外挂式的全尺寸备胎,又让他看上去野性十足。
内饰的设计相对来讲比较简单干练,使用了较多的铝镁合金材质,所以看上去略带一些金属质感。其实我不太喜欢他的挡把设计,位置看起来有一点小家子气,不如设计在中央通道上。10英寸的中控屏实际上有点偏小,而且采用的是内嵌式布局,实际使用中有的时候需要刻意的低头去观察,另外,中控屏还支持Carplay和Carlife手机互联功能。需要说明的是,路虎卫士搭载了英国之宝豪华音响系统,14个扬声器散发出来的声音十分美妙。
另外需要表扬的是他的乘坐舒适性,座椅宽大厚实,填充物柔软,而且支持通风、加热、记忆等功能,真皮材质无论是触感还是体感,都让人满意。空间方面也是这台车的优势。作为一台全地形车,路虎卫士已经考虑到了这台车可能需要装载的东西会非常多,所以它的前排储物空间极其丰富。虽然它的轴距不短,但是并没有把所有的空间都放在第2排的乘坐舒适性上,在保证了适当的可乘空间之外,他为后备箱留出了857升的装载能力,确实相当可观。
最值得一讲的就是路虎卫士的动力了,既然是卫士,那么它的动力表现就不得不强悍。它搭载了一台3.0T的发动机,增压方式为机械增压 涡轮增压,在此基础上,他还匹配了48V的轻混系统。系统最大功率达到了294千瓦,最大扭矩550牛·米,匹配8挡手自一体变速箱,零百加速时间仅为6.1秒。发动机初段的输出并不激进,因为有轻混系统的存在,所以它的起步并不慵懒,显的非常平顺,而在中后段的加速过程中,这台3.0T的直列6缸发动机就逐渐显示出了它的实力,动力反馈十分充沛,源源不断。
需要说明的是:
一是它并没有传统意义上的大梁结构,全车采用的是全铝整合式车身架构,抗扭刚性依然强悍,车身强度甚至比非承载式车身都要好。
二是它的行驶质感很不错,并不像是一台硬派的车。尤其是在城市内驾驶时,他能给到你的这种驾驶的轻松感是非常明显的,而且它的车身很高,视野很好,不自主地会给你带去好心情。
三是因为有空气悬架的存在,所以它的可变性增强,总体来讲,对于路面颠簸的过滤都很到位,既能保证乘坐的舒适性,又对操控性能有着支撑作用,厚重感和扎实感并未缺席。
四是为了保证在重度越野下的车身安全,他的底盘儿设计了一体式的护板,副车架也采用了高强度的锻造钢,可谓出场就全副武装。
越野才是这台车的拿手好戏,作为一台全地形车,他虽然车身尺寸很大,但是却保持了良好的通过性,车辆的接近角和离去角虽然不够极限,但是足够用。它还搭载了第2代全地形反馈适应系统,拥有8 1驾驶模式。配备了电控机械式中央差速器和主动式后桥差速锁,低速四驱下,它的发动机扭矩可以放大2.93倍,以达到1500牛·米的扭矩,复杂路况也毫不畏惧。
所以你还在为奔驰G级的加价而恼怒吗?秒提一台路虎卫士吧,它除了不太能讨好小姐姐以外,这台车能够满足你关于越野的一切幻想。
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点评车型:
2021款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE
4.07分“优秀”优势:
1、外形加入了X-Dynamic系列套件,轮毂、刹车盘都采用了深色设计,并加入了高亮黑色外形套件,质感更出色。整体外形给人的感觉比较方正,细节方面足够精致,悬浮式的车型造型非常时尚,同时兼顾了粗犷的越野风格。
2、内饰设计比较简约,豪华感营造的比较到位,全液晶仪表盘和大尺寸中控屏都没有缺席,挡把的位置比较靠上,操作起来非常方便,空调操作区域保留了实体旋钮,行驶中盲操毫无压力。四幅式多功能方向盘的造型非常经典,握持感出色。用料方面也以软质材料为主,辅以木纹材质有效增加了档次感。
3、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间在2拳左右,放在同级别的硬派SUV中是比较出色的表现。中央地台基本上纯平,不会影响到中间位置乘客的舒适性。
处内储物空间非常丰富,实用性表现出色,后备箱内部空间规整,开口足够低,而且提供了电吸门,关门操作非常方便。后备箱内部还提供了滑轨、挂钩、220V电源接口等,实用性非常出色。
4、搭载的3.0T L6发动机有着400马力的最大功率以及550N·m的峰值扭矩,匹配有48V轻混系统,搭配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。日常驾驶时坐姿比较高,视野开阔,动力表现非出色,起步加速轻快,中后段也有出色的动力储备,再加速能力比较强,它不单单是一辆越野车,市区内代步或者长途自驾动力都能满足需求。运动模式下深踩油门有爆发力,发动机的声浪也非常出色。
5、全时四驱系统有着出色的越野能力,空气悬架支持高低调节,接近角、离去角和最小离地间隙包括涉水深度都强于奔驰大G,而且后轴均有限滑装置,支持低速四驱,扭矩可放大2.93倍。不管是炮弹坑、攀爬陡坡还是湿滑的泥泞路段对于卫士来说都没有什么压力,越野能力属于同级别车型的第一梯队。
6、配置出色,全系标配的配置非常丰富,尤其是辅助驾驶功能提供的非常全面,在同级别来看是非常厚道的表现。
7、底盘给人的感觉非常厚重,应付连续颠簸路段悬架表现非常出色,对于细小颠簸过滤的比较出色,遇到较大颠簸时悬架也能轻松化解。
缺点:
1、AT胎对于舒适性有所影响,相比同级别一些偏重公路行驶的SUV来讲胎噪比较大。路感也更清晰。跑高速时风噪抑制的也不太到位,整体隔音水准一般。
2、操控性比较差,转向调教完全是越野风格,虚位比较大,市区内驾驶时方向盘转向不够精准,车头的响应也不太及时。
3、悬架支撑性不足,激烈驾驶或者转弯时车身会出现比较明显的侧倾。
体到路虎,那必然逃不过其越野性能,卫士作为路虎旗下最“硬汉”的一位,更是如此。
全新卫士一直以来是硬派越野SUV,而卫士最大的争议点在于取消了非承载式车身,进而采用承载式车身,关于这一点,我一直认为性能和效用是第一位,不必拘泥于结构形式。
新技术不断创新强大,原有技术自然会被取代,包括非承载式车身。全新卫士的车身由极限全地形SUV平台D7x搭载,由高强度铝合金打造的整合式车身,最大抗扭刚性达到3万牛·米/度,强度是最强非承载式车身的3倍、传统承载式车身的10倍;新技术带来更轻量化的车身和更低的能耗表现,强度也更高,这显然是更优秀的方案。
实际体验下来,行驶在凹凸比较明显的戈壁和搓板路,卫士的车身会给你比较直接的反馈,路面信息比较直接地传递给你,它的车身动态和响应性跟普通承载式车身有极大的差异,一方面是空气悬架调校得很有支撑性,另一方面也是全新车身结构的功劳,同时有着超高离地间隙,行驶非铺装路面基本毫无压力。
它的越野性能堪称强大,全新卫士还配备了第二代智能全地形适应反馈系统,8种越野模式 1种涉水模式,包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式。
搭载中差和后差两把锁和双速分动箱,低速模式下可以放大数倍扭矩,在一些看似不可能通过的乱石路,只要还有两个轮着地,在卫士面前都如履平地,坐在卫士车里你可以只管方向,淡定且从容。
路虎看家的ATPC全地形进程控制系统在卫士身上堪称“无敌模式”,你只需在时速0-30km/h范围选定一个你需要的时速,管住方向,剩下的可以放心交给卫士,车辆会精准控制油门、刹车和车轮是否打滑各种情况。
总的来看,全新卫士不仅在越野性能上做得更强大,同时,在操作性上也变得更加简单,哪怕是不少越野经验不佳的用户,用它翻山越岭也问题不大。
点评车型:
2020款卫士 110 P400 SE
4分“优秀”在期盼很久后,新一代路虎卫士推陈出新,相比与上一代刚毅方正的外观,新款卫士圆润饱满了很多,也因此会使得很多老款卫士的死忠粉无法接受。
对于路虎品牌来说,新款卫士的高级感很足,构成中控台的两条金属材质横梁属于车架结构的一部分,给予人视觉的美观度还是不错的。
动力上,引进到国内的卫士采用了3.0V6的机械增压发动机,400匹马力的动力输出表现非常不,从两千转开始大扭矩就可以释放出来,相比没有引进的柴油机版本,更适合在公路上行驶。
为了越野定位以及车辆视角的宽大,卫士的两个后视镜非常大,换来是代价就是行驶中如同推着两扇大门一样,风燥很大,底盘调教的舒适性是非常值得肯定的,与老款发动机拉着横梁的车子形成了鲜明的对比。
虽然新款的路虎卫士搭配了很多越野黑科技,越野能力也非常强,外形设计也是为了使得车身接近角、离去角、通过角有一个好的表现,但这款车更适合完成从A点到B点,大部分人不愿意开着这款车去专门完成越野挑战,如果喜欢有事没事就去越野,那还不如选择一辆兰德酷路泽。
新款卫士最大的问题就是他叫卫士,如果他叫发现,那一定是最好的一代发现,卫士不需要全能,需要的就是硬派,皮实,这就够了,因此各项表现都不错反而成了缺点。
外观设计好看,原厂还提供了很多选装件,内饰用料和设计都很出众,科技感很强。车内乘坐舒适性中规中矩,车内地板可以直接刷洗,很实用。后备厢内部还有防滑设计,适合一款硬派的SUV。动力上,3.0T的发动机还是很厉害的,而且搭配了48V轻混系统。