·奥迪R8

什么是懂车分

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暂无评分
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共23人评价
经销商报价
228.88万
厂商指导价
228.88万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
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  • 外观
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分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.22分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 保时捷9114.28动力4.69
  • AMG GT4.25外观4.81
  • 玛莎拉蒂MC204.23动力4.76
  • 法拉利Roma4.13动力4.72
  • 奥迪R8--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.22-
  • 保时捷9114.28动力4.69

奥迪R8·全部评分

点评车型: 2021款奥迪R8 V10 Coupe Performance

4.36优秀

全新奥迪R8可能是你能买到的最后一代大排量自然吸气超跑了。 5.2FSI V10的发动机,无论声浪还是动力的顺畅程度,都是涡轮发动机不能比拟的。这款车车身外观并没有选择过多的碳纤维材料,而是很低调,除了侧面进气口和尾翼用了碳纤维材料外,其他部位的碳纤维材料很少很少。不过,当你打开发动机盖的时候,你就会被这台5.2L自然吸气发动机所迷倒,我相信,如果你是个直男,特别是喜欢机械的直男,那么你肯定会喜欢这台发动机。 奥迪R8的车内不同于法拉利和兰博基尼等超跑。首先是中控台,奥迪R8的中控台并不像其他超跑那样给你营造出一种很浓烈的运动感,而是更多的多了一种科技感。中控没有配备屏幕,而是把功能全部集成到了中控屏幕里,这样可以使的驾驶员更专注的驾驶。座椅方面,奥迪R8的座椅也没有其他超跑那样硬,反而会让你觉得很舒适。不过,也正是这样的设置,使得奥迪R8的座椅包裹性差了点意思。 不过我觉得,这种“自带座椅加热和空调加热”的超怕,每个小姐妹上车都会觉得热吧,所以这个时候,舒适性座椅的好处就体现出来了。不仅可以方便在车内活动,而且不会因为座椅太硬被隔的不舒服。

2021款奥迪R8 V10 Coupe Performance 图 0
2021款奥迪R8 V10 Coupe Performance 图 1
2021-10-08

点评车型: 2021款奥迪R8 V10 Coupe Performance

4.07优秀

作为奥迪品牌的旗舰超跑,奥迪R8自诞生以来就以科技感和未来感深受大众喜欢,就连钢铁侠也选择它作为自己的御用座驾,足以证明其在超跑界的特殊地位。 有消息称,随着奥迪品牌电动化的推进,未来奥迪将停止生产R8,因此2021款奥迪R8 V10 Coupe Performance版本车型将会是它的最后绝唱。 外观方面,2021款奥迪R8 V10 Coupe performance整车由碳纤维和铝覆盖,拥有极为低趴的车身姿态,整体给人一种蓄势待发的感觉。 前脸标配的LED车灯面露狠劲,与运动化的前包围相结合,极具视觉冲击力。搭配宽大下沉的蜂巢式中网、悬翼式进气口,造就出线条分明、凌厉运动的车头造型。 车身侧面采用尖锐的二重腰线,大尺寸的进气口和隐藏门的把手组合在一起,不失优雅的同时还勾勒出更加明显的立体感,尾部的碳纤维扰流板、贯穿式后格栅搭配两侧熏黑样式的尾灯,充满了攻击性。 内饰方面,多功能方向盘配置了一键启动,配合上液晶仪表盘使用十分便捷,增添了车内的科技感, 动力方面,新一代R8将仅搭载5.2L FSI V10发动机,最大输出功率将达到620Ps,传动系统与7速STronic变速器相匹配,新车的0-100km/h的加速为3.1秒,极速为331km/h。

2021-08-02

点评车型: 2021款奥迪R8 V10 Coupe Performance

4.21优秀

2021款的奥迪R8可能是最后一次更新了,随着电动化时代的来临,奥迪品牌自己也在进行激进的转型,加之纯电超跑的性能优势,留给燃油超跑的时间真不多了。 言归正传,奥迪R8自诞生以来,其外观造型一直没有大改过,奥迪每次都是针对性给前脸换换格式,从最早的四边形再到现在的六边形,面积越来越大,两侧的灯组也越来越犀利。对于一个偏爱老车的人来说,奥迪的这种做法很欣赏,因为第一代R8的设计已经很经典了,所以小修小补就行,没必要做一些大的调整。 内饰部分,奥迪R8不像别的超跑会给到车主一些中控大屏幕,它真的很纯粹,除了仪表盘从机械式进化至全液晶的数字仪表,别的部分都还是原汁原味的战斗风格,开超跑嘛,就该这么专心驾驶。 动力部分,奥迪R8搭载了一台5.2升的V10自然吸气发动机,最大功率为620Ps,峰值扭矩为570N·m,对于它这个价位来说已经足够出色了。

2021-09-01

点评车型: 2014款奥迪R8 4.2 FSI quattro

4.07优秀

奥迪R8最近非常火,它被称作为任何人都可以舒适驾驶的超跑,这点和阿斯顿马丁的DB11很像,但人家马丁是属于奢华汽车品牌,你奥迪的品牌定位还处于奔驰宝马之下。性能上,又比不过保时捷911和同平台同价位的小牛。所以R8这辆车高不成低不就,处境很尴尬。 奥迪R8的驾驶感受究竟怎么样,今天就专门借了一台体验一下。奥迪R8有4.2L V8和5.2L V10两种车型,我借到的是4.2L V8车型。当我拿到这辆车的钥匙的时候我开始怀疑自己拿错了,一把朴素的机械钥匙,长得和奥迪A4的钥匙没什么差别,这出门怎么拿的出手阿!一上车发现档位很奇怪,不像是日常我们见到的车那样,它没有P档位和D档,停车挂的是N档,A档是前进挡,再挂一次A档,或者上下拨动,就切换到了手动模式。在试车的时候还发生了一段小插曲,我将车辆熄火后没有拔出钥匙,仅仅是插在上面,10分钟的时间就打不着火了,检查后发现是电瓶没电了,所以小伙伴们在开这台车的时候一定记着拔钥匙。电瓶充好电后,点火准备上赛道体验一下。中置发动就安放在驾驶室的后方,声浪就在你的脑袋后面追着你跑,不断激发着你的肾上腺原,这可能就是跑车的魅力。 R8非常好控制,不愧是任何人都能舒适驾驶的跑车,普通模式下,起步时车轮基本上没有打滑,车身姿态非常稳定,没有出现甩尾,你可以很放心的地板油起步。变速箱的换挡不是特别的积极,转速基本上维持在2000rpm以下,不是很高,响应也不是特别灵敏,日常开很好控制,不会让人担心。而切换到SPORT模式后像是完全换了一台车,变速箱需要完全手动控制,不会自动升档,每一次换挡都会让身体强烈的感知到,转速基本不会下降。我们将它与一台高性能版的特斯拉Moder3进行比拼零百加速,很遗憾,4.6秒的成绩并没有跑过特斯拉。 关于R8的操控,我们进行了麋鹿测试,挑战85公里每小时的世界纪录,在进入B区时出现了严重推头,撞倒了桩桶,没有通过。不断降低速度,最终在78公里每小时的速度下,成功过通过麋鹿测试,这个成绩表现平平,低于我对一辆超跑的期望。 所以通过测试也不难看出,单凭性能上来看,奥迪R8相对于其它超跑,确实有所欠缺。但从驾驶感受上来说,它更像是一台入门级的超跑,对驾驶者很友好,人人都可以接受。

2021-04-12

点评车型: 2007款奥迪R8 4.2 FSI quattro

4优秀

奥迪R8被称作为任何人都可以舒适驾驶的超跑,这点和阿斯顿马丁的DB11很像,但人家马丁是属于奢华汽车品牌,你奥迪的品牌定位还处于奔驰宝马之下。性能上,又比不过保时捷911和同平台同价位的小牛。所以R8这辆车高不成低不就,处境很尴尬。 奥迪R8的驾驶感受究竟怎么样,今天就专门借了一台体验一下。奥迪R8有4.2L V8和5.2L V10两种车型,我借到的是4.2L V8车型。当我拿到这辆车的钥匙的时候我开始怀疑自己拿错了,一把朴素的机械钥匙,长得和奥迪A4的钥匙没什么差别,这出门怎么拿的出手阿!一上车发现档位很奇怪,不像是日常我们见到的车那样,它没有P档位和D档,停车挂的是N档,A档是前进挡,再挂一次A档,或者上下拨动,就切换到了手动模式。在试车的时候还发生了一段小插曲,我将车辆熄火后没有拔出钥匙,仅仅是插在上面,10分钟的时间就打不着火了,检查后发现是电瓶没电了,所以小伙伴们在开这台车的时候一定记着拔钥匙。电瓶充好电后,点火准备上赛道体验一下。中置发动就安放在驾驶室的后方,声浪就在你的脑袋后面追着你跑,不断激发着你的肾上腺原,这可能就是跑车的魅力。 R8非常好控制,不愧是任何人都能舒适驾驶的跑车,普通模式下,起步时车轮基本上没有打滑,车身姿态非常稳定,没有出现甩尾,你可以很放心的地板油起步。变速箱的换挡不是特别的积极,转速基本上维持在2000rpm以下,不是很高,响应也不是特别灵敏,日常开很好控制,不会让人担心。而切换到SPORT模式后像是完全换了一台车,变速箱需要完全手动控制,不会自动升档,每一次换挡都会让身体强烈的感知到,转速基本不会下降。我们将它与一台高性能版的特斯拉Moder3进行比拼零百加速,很遗憾,4.6秒的成绩并没有跑过特斯拉。 关于R8的操控,我们进行了麋鹿测试,挑战85公里每小时的世界纪录,在进入B区时出现了严重推头,撞倒了桩桶,没有通过。不断降低速度,最终在78公里每小时的速度下,成功过通过麋鹿测试,这个成绩表现平平,低于我对一辆超跑的期望。 所以通过测试也不难看出,单凭性能上来看,奥迪R8相对于其它超跑,确实有所欠缺。但从驾驶感受上来说,它更像是一台入门级的超跑,对驾驶者很友好,人人都可以接受。

2021-04-12

点评车型: 2014款奥迪R8 4.2 FSI quattro

3.64良好

R8可以说是奥迪家族中天花板一般的存在,超跑一般的外观,中置的发动机外加无边框的车门,非常惹人喜欢。4.2L,V8发动机零百加速4.2s,这种加速在平常人眼中可能觉得非常快了,但是离超跑的门槛还差一点可以叫青春版的超跑。作为大马力车,R8没有给人一丝的失控感,不管在转向还是加速都尽在掌握中,这都源自于quattro四驱的加持,让每个轮子都有动力,这样就摆脱了大马力后驱车的失控感。

2021-10-12

点评车型: 2014款奥迪R8 5.2 FSI quattro

4.21优秀

优点不必说,就说一下缺点吧 1.行李箱空间非常小放两个书包或车衣就达到极限。 2.车内空间比较小。虽然驾驶位后有储物区但也只能放3个包包。(外套什么的就别想了) 3.运动模式下顿挫感很明显。这个没什么好说的超跑都是这样。 4.隔音效果不佳。这个也没什么好说的,10缸发动机在后面贴着,再好的隔音也挡不住。 5.车内温控。在不开启空调情况下,车内极其热而开启冷空调,车内如冰柜般寒冷。 6.无底盘升降。主要不谨慎小心,底盘必会蹭到或离去角被蹭到刮到。(相信其他车主都有过) 7.避震很硬。路上的每一个小坑能清楚的感受到。 8.上下车不便。下车无法顺利站起。

2014款奥迪R8 5.2 FSI quattro 图 0
2014款奥迪R8 5.2 FSI quattro 图 1
2014款奥迪R8 5.2 FSI quattro 图 2
2021-02-21

我不是钟昕昕买菜的话还行。

刻奇279怪不得上车就说热

彼岸小叶尊贵的R8车主

点评车型: 2010款奥迪R8 5.2 FSI quattro

3.79良好

外观拉风开在路上一脚油门排气的声浪能立马把所有人的目光吸引过来,内饰的设计简洁明了,没有过多的花里胡哨日常使用中非常方便,方向盘的手感很重,AMT的变速箱换挡的顿挫感很强,作为跑车追求速度的车型这些都是小问题可以接受的。

2020-12-05

点评车型: 2021款奥迪R8 V10 Coupe performance 收藏家版

4.07优秀

上周,有很多车友咨询奥迪R8的大致情况。今天我就带来了2021款 V10 Coupe performance 收藏家版这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为275.34万元,懂车帝上经销商目前暂无优惠,我们以此为例,需购置税243664元,车船税5280元,商业险62213元,交强险950元,全款落地大约需要3065507元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚,前脸前脸看上去十分的犀利,造型时尚的前大灯极具辨识度。车身侧面线条十分的流畅,造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感。车尾部分,整体设计非常的时尚具有运动感,十分符合年轻消费者的口味。 【内饰】 这款车的内饰设计较为年轻时尚,“T”字型的中控布局使得分区十分的明确,并且按键的排列也十分的合理,使用起来非常的方便。另外,三幅式多功能方向盘搭配造型新颖的挡杆,凸显出强烈的时尚感。 【配置】 这款车在配置方面也是不错的,配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前排头部气囊、胎压报警、全车安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动驾驶模式、发动机启停、上坡辅助以及一键启动等,可见还是相当丰富的。 【空间】 至于空间方面没有什么多说的,既然是2门2座的车身结构,主/副驾驶的空间还是很充裕的。 【操控】 操控方面还是不错的,方向盘的指向很准没有虚位,并且转向也比较轻盈,一只手完全可以掌控,皮质方向盘握感也非常的舒服。另外,刹车和油门的反应十分灵敏,并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是5.2L十缸自然吸气发动机,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱,最大马力为620Ps,最大扭矩为570N·m。动力方面表现十分的强劲,起步加速超快快,超车毫无压力几乎可以秒杀一切,推背感十分强烈。 【舒适性】 这款车的舒适性也是非常不错,皮质座椅填充物较为柔软,坐起来也很舒服,并且座椅的包裹性也很强,背部支撑也非常符合人体工程学。

2021-03-17

点评车型: 2016款奥迪R8 V10 Coupe Performance

4.64优秀

从朋友来提车时的座驾就能看出,如今事业有成的他,购买力已然超群。平常的座驾虽然各方面表现都很不错,但在绝对性能表现上并没有达到朋友的预期,而且朋友心里一直有个超跑情节,所以当我们这台R8上架之后,朋友就决定添置个新座驾类型。如今开了800公里。那么这台奥迪R8怎么样呢? 奥迪R8的外观设计相信是很多人都百看不厌的,前脸的设计气场很大给人的感觉也非常无畏。对于前脸的设计上采用最多的设计样式就是蜂窝式的设计,在前脸的设计上蜂窝的设计差不多已经被布满了,也可以体现出一款跑车的性能所在。大灯的设计造型比较尖锐,多边形的造型设计也会显得格外犀利,再加上中网上方的奥迪车标,可以很好的提高这款跑车前脸上的豪华风格。 车身侧面设计也非同一般。整个车身的侧面对于轮廓上的设计还是比较经典的,再侧面上黑色元素的加入像是跑车的翅膀一样。 尾部的造型设计和前脸车头一样低矮,具有超级浓烈的动感风格,另外尾部的设计也进行了稍微的调整,整体上的感觉会更加的新颖。 奥迪R8 V10 Coupe Performance的内饰也是奥迪这些年来的集大成之作,赛道化风格十足的平底式方向盘,足够简洁的液晶仪表UI设计。和许多性能车一样,进入竞技模式后,仪表以转速显示为主,速度显示为辅。 V10发动机在账面上拥有傲人的成绩,没有任何增压系统的发动机在转速为8250rpm时可以爆发出449kW的最大功率,6500rpm时更是可以爆发出560Nm的最高扭矩。要知道,而全新小牛Huracan在8150rpm时才能够产生和其相近的动力输出。 如此狂暴的动力性使其可以在3.2s内完成0~100km/h加速,极速更是高达330km/h。值得一提的是,这款发动机所搭载的闭缸技术可以在车辆高速巡航时只开启5个气缸进行工作,带有双喷射系统,并配有干式油底壳。传动系统部分,R8 V10 Performance采用了最新一代的quattro四轮驱动系统,该系统可以在极端情况下控制每个轮子上面的扭矩输出。 缺点:储物空间较少,价格稍贵,底盘太低,减速带不好过。 写在最后它可以很纯粹,尤其是处于赛道中。深不见底的动力输出再加上饱满的悬架支撑,让它在过每一次弯时都可以表现得信心十足。当然,它也可以不纯粹,日常驾驶中,它也可以温顺得像一台奥迪TT,日常代步也不会和一众对手那般显得令人难堪。

2016款奥迪R8 V10 Coupe Performance 图 0
2016款奥迪R8 V10 Coupe Performance 图 1
2016款奥迪R8 V10 Coupe Performance 图 2
2021-03-15

点评车型: 2021款奥迪R8 V10 Coupe performance 收藏家版

4.29优秀

R8的收藏家版是R8的最后一代产品了,所以这个名字叫收藏家版,全国限量只有10台,所以这是奥迪最后的超级跑车。 外观上:外观他和兰博基尼的小牛几乎是相似,唯一不同的是R8的外观再配合奥迪标,整体更低调,三维格栅的前脸配合激光大灯,前脸显得犀利无比,侧翼是一个竖向的线条将整个超跑一分为二,前部是驾驶舱,后部是发动机舱,尾部采用的的非常大的排气管,启动车辆后炸裂的声音非常劲爆,全车最引人注意的是侧面的全球限量10台的标识。 动力上:动力上使用的是和兰博基尼小牛一样的V10的5.2L自然吸气发动机,有着620匹马力,配合7速湿式双离合变速箱,百公里加速3.1秒,这数据也符合一台超跑的水平。 车身上:车身内核用上了碳纤维和大量铝合金材料,所以这台R8的车重只有1.66吨。 内饰上:R8专属的运动座椅,R8专属的5键行星方向盘,上面有4个快捷按键,左侧控制驾驶模式和激活设定Performance模式,右侧控制发动机闭缸和手动开启排气声浪的翻板,在奥迪的改装里面很多人改这个方向盘。 整体这台车更多的是向经典致敬,向大排量燃油车自吸的告别,全球10台限量,注定是一代经典。

2021-03-21

点评车型: 2016款奥迪R8 V10 Coupe Performance

开头先说一句大实话,买的二手,不装逼,因为穷。落地只需要100出头。 其次,这车就是用来感受一下跑车的魅力,没有下过赛道(技术有限),也很少地板油。 总体来说动力很强劲,但是也不是很暴躁的那种,跟牛马还是不能比。舒适度很好,不像其他的跑车很硬,比较居家。 外形很科技,很炫酷。尤其是灯具,奥迪的车灯从来没让我失望过。

2016款奥迪R8 V10 Coupe Performance 图 0
2016款奥迪R8 V10 Coupe Performance 图 1
2016款奥迪R8 V10 Coupe Performance 图 2
2020-05-12

动次打次老司机二手俺都买不起

Hbx1153479341哪一年二手落地要100多吗

诀别不屑32rs6车主

点评车型: 2014款奥迪R8 Spyder 5.2 FSI quattro

购车总价 | 我买这个车的裸价在218万,总体来看,这个车很值这个价格,毕竟是跑车系列 同级对比 | 同级的车阿斯顿马丁也属于跑车型,但总觉得这个更好看啊,个人审美吧。 颜值 | 颜值不用我说,大家的什么审美都差不多,好看的车自然有人买。 油耗 | 油耗大概在12-15L,日常耗油比较大,如果是生活中用其实了不用买这么耗油的。 驾驶体验 | 驾驶体验很好,方向盘操控很舒服,刹车也很灵光,总体的体验非常好。

2014款奥迪R8 Spyder 5.2 FSI quattro 图 0
2014款奥迪R8 Spyder 5.2 FSI quattro 图 1
2014款奥迪R8 Spyder 5.2 FSI quattro 图 2
2019-09-21

科幻铁血迷看这辆外观,最新也是14款了,卖218万?

幸运明镜No缺司机吗?

后知后觉59308我也有一辆同款玩具车

点评车型: 2010款奥迪R8 5.2 FSI quattro

落地价差不多270,加装了挺多东西。实车会比照片好看很多,声浪非常给力。内饰挺呆的,没有特别高级的感觉。驾驶感受只限高速,市区开真不是太舒服,低转速升档副驾问我为什么踩刹车。0-100真的不快(变速箱背锅),中段加速非常猛,大排量自吸的优势。普通保养一次大几千,换件那就什么价格都有了。城市平时开开平均油耗20个左右,买买菜也挺不错的。

2010款奥迪R8 5.2 FSI quattro 图 0
2010款奥迪R8 5.2 FSI quattro 图 1
2019-06-28

用户9886556085707开这车竟然用米8

用点盐请问这车怎么开

幸运明镜No大哥缺不缺买车的司机

点评车型: 2017款奥迪R8 V10 Spyder

同级对比 | 就喜欢透明的发动机舱,大牛的价格实在太美丽,说来说去都是没钱,只能买R8了。 购车总价 | 云南昆明裸车215万,落地239万。 驾驶体验 | 开90之后再深踩油门,车子还是会弹出去。百公里加速3.5秒。入门级超跑就有这种表现很厉害。 故障吐槽 | 挂挡很坑,空间不算很大,不过对于跑车来说,表现的还算可以。保养的真的真的贵。

2017款奥迪R8 V10 Spyder 图 0
2017款奥迪R8 V10 Spyder 图 1
2019-04-23

MrQuarter902普通家庭马化腾,悔创阿里杰克马,这有没钱只能买R8。。

呃此人老款外观新款内饰?

用户2091580691161没钱!只能买R8了😭

前往

同级车热门评分

4.29分“优秀”
保时捷911 2022款 Turbo S 3.8T

提车也将近4个月了,其实一直都有想写评测,但是无奈种种原因,导致车子一直没有办法正常使用,刚刚从哈尔滨拖回深圳后,电瓶就亏电亏到没办法充电了,然后质保换电池,电池又是专用的,全国没货,只能从德国订回来,等了一个月。电池回来了,装上去发现尾翼爆故障码,4S又质保换尾翼组件,等了两个月,今天才开去4S店更换,希望明天拿到车就没有任何问题了吧。 车子是好车,也是我人生中第一台保时捷,我选择它的原因有几点,第一就是外观低调,我之前买的720就是太高调了,去哪都不方便,回头率太高,但是911也太低调了,几乎没有回头率。第二就是它的动力,官方宣称2.7秒破百,比720的2.9秒还快,那必须试试呀。 【驾驶感受】 重,保时捷的方向盘,刹车,油门都特别重,比我的G63,RS4,720都重,刚开始有点不适应,后面适应了还好,但是还是觉得重。 【操控】 本来想买一台可以日常代步的跑车,但是没想到操控没RS4舒服,可能是turbos偏赛道吧。 【动力表现】 油门反应有点奇怪,普通模式下,前半油门就很家用的感觉,没有超跑的顿挫感,加速也一般般,但是只要切换到运动模式,深踩一脚油门,2.7秒破百的推背感,不是一般般的牛批,简直可以和电车的加速媲美。 【亮点配置】 配置基本能选则选,但是发现有些配置作用不大,比较喜欢的地方就是无线的carplay非常舒适。 【提车价格】 选配加豪车税加购置税加保险,落地大概330左右吧,没怎么细算。 【购车经历】 订车订了8个月,期间充满期待,毕竟人生中第一台自主选配的车,以前的车买的都是现车。 【最不满意】 最不满意还是电池问题和尾翼问题吧,以为迈凯伦的质量够差了,没想到保时捷也那样,而且路面不平的时候,车内会有异响。还有油箱特别小,油耗特别大,加满油大概60L,市区只能跑200公里,比720的油耗还要高,我就搞不懂了。 其他问题后续发现再更新了,谢谢。

4.14分“优秀”
法拉利Roma 2020款 3.9T V8

大概在6年前,法拉利主席塞尔马尔乔内在菲亚特-克莱斯勒集团董事长埃尔坎和法拉利众多高层的见证下,于世界著名的纽约证券交易所敲响了开市钟声,标志着法拉利上市交易的正式开启。法拉利特意选择“RACE”作为挂牌的股票代码。虽然这位意大利人每售出一辆汽车的平均收入为94,315美元,但是既然上市了,就意味着“韭菜”们对于它有着更多的利润要求,所以法拉利在接下来的几年里给我们带来了它最便宜的车型—法拉利Roma。Roma代表了法拉利的一场革命,小小的车身下还有个2+2布局,那它究竟表现怎么样,就让我们来看看吧。 在外观部分: 如果你在法拉利的车库里找一辆外观最有争议的车,那一定是Roma,因为这一台Roma和其他的法拉利很不一样,但根据法拉利设计师的说法是为了致敬法拉利250GT,如果按现在法拉利出的车来说,它倒有点像MONZA SP1。特别是在你仔细观察Roma的头灯、前翼和前倾的水箱罩设计的时候。Roma虽然是一台前置发动机,但它摒弃了传统的进气格栅,变成了一个好像和车头连接在一起的样式。然后再来到侧面,依然是法拉利经典的长车头、FR前置后驱。Roma虽然是法拉利里最便宜的车型,但它依然配备了黄色卡钳的碳陶刹车,看起来就像你已经选配了这个价值十几万的选装。最后来到车的尾部,这里也是一个“离经叛道”的点,特别是在它的尾灯部分,以前法拉利都是像火箭发射筒一样的圆灯,现在变成了这种造型。排气管方面也有点特别,它们区别于现代的车,“减配”了消声鼓,只依靠阀门来控制它的排气音量。还有它在后盖玻璃的后端有一个不可以主动升降的尾翼,因为不能主动控制,就导致了缺少了一定的“装逼”手段了。 在内饰部分: 法拉利毕竟是法拉利,238万毕竟是238万,它的内饰还是可圈可点的,在放弃了法拉利赛车设计的座舱后,Roma是在豪华科技感氛围上拉到满。16英寸的曲面屏、8.8英寸的副驾显示屏、电调后视镜、碳纤维拨片换挡提供了传统的战斗氛围的同时也提供了以往法拉利所不具备的科技感。它的科技感来源于这块16英寸的曲面屏,在当你按下方向盘右边的VIEWMAX按钮后,它可以把整个地图导航投射到这块屏幕上,同时这个按钮按多几次还能显示转速、G值等信息。因为这样的车厢确实和以往的法拉利区别太大了,为了能让你的朋友圈的“九宫格”照片知道你开的是法拉利,它在车的中间一块8.4英寸的中控触摸屏的上方留着Ferrari的标识,但这块屏幕可供你操作的空间就比较少了,只有音频、电话、导航、空调这些本田思域上都有的功能。同时,它特别的地方还有中央的档把,它除了拨片,它这里依然保留了像老款“手波”法拉利的档把,可以切换自动或手动挡,包括倒挡和弹射起步档位都在这里。最后来到副驾上,这里的8.8英寸的显示屏你可以说它是点睛之笔吧,这里有着史上最多的座椅调节功能,包括三挡座椅加热、腰托、腿托等,但奇怪的就是这里的8.8英寸的屏幕居然看起来比中控的8.4英寸要小得多,这是在重新定义视觉屏幕尺寸吗?同时它居然还是一台2+2的4座法拉利,但这车的后排和保时捷911一样,比较适合留给你最不喜欢的人乘坐。 在动力部分: 打开发动机盖后,这里躺着一台3.9T双涡轮增压V8发动机,它可以做到零百加速3.4秒、极速超过每小时320英里、最大马力620匹。与强大的引擎相得益彰是由变速箱专家Magna PT制造的高性能八速双离合变速箱。代号为8DCL900的新变速箱比之前的七速版本小20%,但产生的扭矩增加35%。 最后,作为GTC 4 Lusso T和GTC 4 Lusso的临时替代品的Roma售价约为238万软妹币(不含选装),但一谈到它的落地价格,比外观的话总有一台蝴蝶门的玛莎拉蒂MC20在前面挡着它,比实用的话,在这个价格下你的选择都能碰上宾利欧陆,但它毕竟叫法拉利,在品牌上YYDS,总能吸引更多人去选它。

4.36分“优秀”
玛莎拉蒂MC20 2020款 3.0T 标准版

在电影《无间道》里,卧底陈永仁在天台上质问警官黄志诚说:“明明说好是三年,可三年之后又三年,三年之后又三年,就快十年了老大”,诉说着自己长时间得不到正名的苦。在超豪领域,玛莎拉蒂这个品牌亦是如此。在2004年,玛莎拉蒂拿出了它们的巅峰之作MC12,3年又3年,17年了,玛莎拉蒂终于给大家带来了它的精神继任者——MC20。 在几年前,对于手握200万购车预算想买跑车的人来说,审美疲劳是必然的。因为那个年代在这个价格区间里,除了奥迪R8就是保时捷911。来到现在,审美疲劳也是必然的,但之前是选择少,这次是选择多。因为在这个预算价格下,你的选择是迈凯伦GT、迈凯伦540C、法拉利Roma,还有小刚学长同款的阿斯顿马丁Vantage。当然这次你也可以选择做一个好人,去救救玛莎拉蒂,因为它这次给我们带来了这台玛莎拉蒂MC20。那这台被称为“海王”的MC20能否拯救正在边缘化的玛莎拉蒂,就让我们来看看吧。 在外观部分:你可以看到的全是空气动力学在这台车上正发挥着强烈的化学作用。玛莎拉蒂家族化的鲨鱼嘴进气格栅造型,标志性的三叉戟车标镶嵌于中网之中。除了标志性的蝴蝶门外,还有最特别的地方是它的轮毂部分,这是源自之前非常著名的Bridcage概念车。在集中了这些延续了前辈MC12的设计元素后,在这个价位下,能和它颜值打的可能更多的就剩迈凯伦还要去纠结了。 在内饰部分:谈到内饰,其实一直是玛莎车主的心病。但这台MC20的设计师终于睡醒了,大范围的Alcantara,外加大量碳纤维点缀,特别是和帕加尼Huayra同款的音响,这样一套组合拳下来,即便副驾上不是小姐姐,也能让你充满战斗力量。 在动力部分:这是一颗被称为 Nettuno(意大利语中的海王星)的 90度3.0升双涡轮增压V6发动机,配备革命性的双火花预燃室点火系统,可帮助产生630马力的最大输出功率,推动一个采用超轻碳纤维实现总重量仅为1500公斤的硬壳式底盘,百公里加速成绩可达2.9S。对于这台V6,玛莎拉蒂一直在极力避免与法拉利和阿尔法罗密欧扯上关系,因为它想重新开始塑造品牌形象,虽然现实是玛莎拉蒂在过去二十年中一直使用法拉利动力。但具有法拉利F154的90度夹角以及与阿尔法罗密欧690T相同的点火顺序的特征出卖了它,同时站在消费者的角度来说,这可是一个半价买法拉利的机会。 最后说说选买建议,玛莎拉蒂MC20更多时候是拿来跟迈凯伦GT去作对比。不得不说,在超跑领域收藏价值方面也是很值得参考的一个点,MC12精神继任者、玛莎在售旗舰、碳纤车身等等这些抬头都决定了MC20的位置会比疯狂发新车的迈凯伦更高,但也要值得注意的是迈凯伦这几年舒适性的调校在超跑领域表现得十分具有竞争力,所以年轻的新贵们,今晚做梦的素材有了吗?

4.36分“优秀”

有人么?来个人啊?是不是大家都去看综艺然后沉浸在美食当中了?我这么说是因为我们国家的车迷变得越来越少,找一个口技演员都比找车迷容易。这样的情况意味着什么呢?接着往下看。汽车杂志基本卖不出去,Top Gear的收视率一落千丈,从我的角度来看,现在这帮汽车厂商宁愿让你去报废你的车,然后给你钱请你坐公交。我觉得我的朋友就是一个典型例子,他们不太在乎自己开的是什么,只要能跑起来,百公里不耗油就是美滋滋,什么速度,操控,炫酷?不存在的。从外界来看,我们的政府喊着油车要被禁止上路…新闻媒体的报道也关注在新能源和无人驾驶上,这年头当我出门吃晚饭的时候,人们常会说:“你是车迷?我还是坐远一些吧。”讲真的,做一个车迷就像保守派,和颜悦色时绝口不提。 一般来说,喜欢玩车的人会分成不同的派别,喜欢新车和老车的;喜欢JDM和欧洲车的;喜欢高转自吸和涡轮的;喜欢激进和轻松的。不同车拥有不同的优点,所谓众口难调,每个人都拥有自己独特的口味,如果你是车迷的话,我肯定AMG GT车系肯定能吸引到你 是时候该说说AMG GT车系了。我一开始以为这又是低调现实版的疯狂SLS AMG。那个笙箫震天,大鹏展翅的车。我以为这也是喧宾夺主的一次性产物。然而非也。奔驰把AMG GT扩充为一个复杂到可以选择座椅颜色和马力值的车,自然你也可以选择要不要车顶。以及啥颜色的车顶。碰巧的是我已经开过超快超级硬核的GT R了,但更幸运的是通过AMG试驾活动,我试到了动力稍弱但依旧疯狂的GT C敞篷 GTC拥有与纽北“绿色魔鬼”AMG GT R相同的原厂宽体设计,让这台AMG GT C的外观更加具有侵略性,但这不影响我去判断驾驭它的正确顺序,按下车顶“天窗”按钮,钢和铝制成的红色软顶敞篷机构,会在11秒钟完成翻转的机械芭蕾舞。相比GT R上两级手动可调的尾翼,GT C的后尾翼是一段式固定的,在更入门的GT和GT S上是电动伸缩调节。 我本来想说还想和同事说这辆车的车速有多惊人,但你一点火,排气就足以撼动2、3公里外的所有人。开上这车,你就会懂得这车的疯狂。惊人的是,你还能在日月星辰的陪伴下享受这种速度。内心就是这种悠哉游哉的心态.路感也很舒适。然而挡把儿相比你的手,更接近尾箱,而且作为性能跑车GT C车内有许多乱七八糟的按钮。有次我以为关掉了自动启停,结果挂了大半天3档,因为实际上那是手自动切换按键。 实际开起来,GT C在全力加速时的感觉和GT R很相似,即在高转速的动力输出十分坚挺,加速一直持续到7000rpm都毫不衰竭,和C63s还有AMG GT S上的510马力版本区别非常明显。 但问题的关键在于,不同于GT R,AMG GT C用的胎是米其林PSS,虽然也是高性能运动街胎,但这款轮胎已经算是比较老的型号了,即使这台暴怒的GT C有 557马力能完全hold住,操控没什么意外,然后激烈驾驶多圈车辆性能表现的一致性也很不错,整体感觉依然紧致不会有过多的衰减,刹车全力跑浙赛能坚持2圈,控制节奏4-5圈,唯一意外是过热后恢复时间稍微有点儿长,需要3圈。Race模式下,这台AMG GT C敞篷跑车的极限可谓是相当之高,即便在全油门起步车尾也几乎没有摆动的趋势,弯道中侧向支撑极其到位,转向颇为精准,令车头拥有很好的指向性,车尾循迹性表现也非常不错,后轴转向系统的加持令车辆可以相当顺畅且快速地通过每个弯角。如果可以给我提供一条赛道使用,我愿意跟AMG GT C敞篷跑车从天亮跑到天黑,直至精疲力竭或者轮胎不堪重负宣告罢工。 同样GT C 的侧向加速度令人生畏,它的侧向G值仅比911 GTS cabriolet 低0.01G,转向反应很快,车身状态也抑制得很稳健。然而,在从每小时120公里到0的刹车成绩,这辆车有点令人失望,尽管这辆车装有售价将近6万块元的碳陶瓷刹车盘,但它刹车距离比GT S要长10英尺。即便如此,刹车踏板的感觉还是相当完美的。 我唯一的吐槽就是这车路感很僵硬。硬的很要命—但其实这车乘坐感受没必要这么糟糕,因为这台AMG GT C不是纽北狂魔。这是台英姿潇洒、举世瞩目的巡航利器。它应该更温柔更舒适,而且四轮转向在这辆车上也显得有些多余。 虽然AMG GT C 和AMG GT R的客观性能水平之间存在极小的差别,但这两辆车感觉就像是在不同的星球上开发的一样,不过就它们提供的外观、驾驶感觉和声音本身,两辆车都是让人欣然接受的。

4.21分“优秀”
4.36分“优秀”

外观: 第一眼看见法拉利Roma实车的时候,总感觉它不像一台法拉利。遍布全身的柔滑线条,甚至有一丝阿斯顿马丁的韵味,还有一点捷豹F-type的影子。作为售价"最亲民"的一台法拉利,Roma的外观丝毫也不张扬,看起来就像淑女般优雅。 Roma与Portofino有着相同的轴距,相同的发动机,但是法拉利宣称70%采用了全新设计的部件。坊间传闻这台车本应是玛莎拉蒂的车型,直到最后一刻菲亚特董事会才决定给它挂上红色跃马标。 作为一个键盘侠,你们知道的太多了! 内饰: 近年来法拉利的内饰变得精致起来,意大利顶级真皮座椅与液晶仪表大屏都显得“平易近人”。 到处都是按钮的F1方向盘,从458开始就是法家传统,你不要妄想使用拨杆来调节雨刮或者转向灯,但是红色的Engine button和Manettino旋钮依然让你血脉喷张。世界上也许没有比法拉利握持手感更好的方向盘了,粗细称手,盘幅适中,硕大冰冷的换挡拨片让你有一种驾驭跃马的自信。 但是电动座椅的侧向支撑让人不满,当然你也可以选装赛车座椅。对哦,哪有不选装的法拉利! 作为一台硬顶四座的法拉利GT,后排也经常派上用场,不管是女友身材娇小的闺蜜或者是高中一年级以下的孩子都能一起愉快兜风。 前置布局还有一个好处是,你可以获得一个能放下高尔夫球包的后备箱,大概能放得下吧...... 动力: 有一种说法是,法家在赛道上的成绩越烂,量产车的水平就越高。近年法拉利在F1赛场的成绩让人喷饭,但法拉利出新车的频率就像是要占满全世界富豪的list,F8、SF90、812 Superfast悉数登场,马力越来越夯,车身越来越大,据说法拉利的SUV也已经在试车阶段...... 那么这台入门法拉利,轻盈小巧的车身塞进一台前置双涡轮V8引擎究竟是什么感觉呢? 嗯,接近完美的水平!开着一台V12的法拉利,你90%的时候只能踩到油门的百分之20,便要松脚了,否则上海的任何一座高架分分钟请你吃罚单。但是这台V8不一样,双涡轮增压蕴藏的612马力随时让你的多巴胺爆炸,扭矩澎湃的同时也不至于让你分分钟上墙。 Yes, V8 is the best! 结合法拉利最新的eSSC电子侧滑角控制系统,任何人都可以单手驾驶法拉利,轻松成为任何一条街最快的仔! 传动: 新的8速DCT再一次惊艳了众人,没人知道法拉利是如何把变速箱调校得极其敏捷还如此平顺。与保时捷8速PDK相比毫不逊色,就是不知道耐久性是不是能保证你弹射一整晚了。 底盘: 你以为法拉利的底盘会硬得让你腰疼,路感清晰的就像是光脚走在鹅卵石路上?不不不,那都是过去式了!新款法拉利的悬架韧劲十足而且柔和高级。即使你的女朋友早饭喝完超大杯美式外加四个生煎,也不会颠到胃里搅动。她甚至可以在副驾享用她的专属屏幕,时刻提醒你:亲爱的!把转速拉高,请再快一点! 制动: 碳陶瓷制动盘日常不实用?异响?对温度有要求?不存在的!法拉利的制动脚感始终如一,大力制动时,彷佛右脚直接踩踏在制动卡钳上,制动力来得强大而且线性,让人信心十足。 转向: 转向的力矩变化非常精细,指向也极清澈,得益于较短的车身,转向响应也是一流。相信我,我没有恰过法拉利的饭,你有机会转动一下法拉利的方向盘便明白顶级的转向调校就是驾驶者手臂之延伸! 总结: 很多人一边吃着泡面一边对法拉利Roma嗤之以鼻。哼!只有中置V8才算真法拉利,V12的声浪才是法拉利的精髓,Roma就是买不起法拉利F8还要装门面的Loser...... 嗯,条条大路通罗马,可是有些人天生就在罗马! 实话说,试驾完之后我就给自己定了一个小目标:30岁一定要开上Roma! 写完这篇文章的时候,这个目标已经达成一半了!