今天给大家带来的这台车是一位小姐姐购买的这台保时捷911 2020款 Carrera 3.0T，今天我们就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 我们首先来采访一下小姐姐的选车经历吧？首先小姐姐说她的预算也并不多而且还想要一个牌子硬的、颜值高的跑车，所以就选择了这台保时捷911。我认为从我驾驶感受而言这个价位我最喜欢开的车型也就是保时捷911莫属了，无论是颜值还是性能都是这个价位的代表。价格层面我们就以今天这台车型为例，官方指导价为126.5万，我们太原市没有优惠还需要选装，今天我们抛开选装来说这辆车本身，因为毕竟选装是个无底洞。所以就按裸车价126.5万来看，购置税111947元，保险31000元，车船使用税1920元，上牌费300元，最终落地价为141万。 静态部分: 我们依旧是老规矩先来报数据。保时捷911车身长度为4819mm，车身宽度为1852mm，车身高度1298mm，轴距2450mm。内饰部分中控台上方采用软质材料包裹，往下是仪表台部分采用双7英寸非全液晶仪表，方向盘材质采用真皮包裹的方向盘，整体握感还是比较好的。中间是嵌入式10.9英寸的中控大屏，整体显示效果细腻而且反应速度也较快。再往下是金属质感的面板。整个内饰看起来特别有科技感和层次感。座椅材质方面采用真皮座椅，整体包裹性特别好，填充便硬支撑性也特别到位。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间3指。接下里我们一起去后排看一下后排空间表现如何吧？我们保持前排座椅位置不变，后排腿部空间1拳，头部空间2指，这个后排空间属实有点小了，只适合应急而且后排没有车门上下车也不方便。 动态部分: 保时捷911搭载着一台3.0T双涡轮增压发动机与之匹配一台8速湿式双离合变速器，最大功率283kw（385Ps），峰值扭矩为450N.m。实测百公里加速时间为4.16s，这个动力表现可谓是提速小飞机，那都老快了，你要在市区代步开的话，油门都不敢怎么踩。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏硬支撑性特别好，快速过弯信心满满。隔音静谧性方面怎么说呢？你说好吧是对外界噪音传递控制的不错，但是这台车自己有声浪，这声浪比较明显。燃油经济性方面，我们依旧老办法，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为10.3L。保养层面这台车保养周期为10000km一次，小保养一次的费用在2800元。 总结部分: 如果你和这位小姐姐一样，就想买一台要牌子有牌子，要颜值有颜值，要动力有动力的百万级轿跑车型的话，你不妨去看一下保时捷911这台车!

【驾驶感受】它采用了全新一代的麦凯伦架构，并采用了一个V6双涡轮增压，加上一对电机和电池的插电混合动力系统，所以这次光是电机它也可以做到95匹的马力输出。另外V6的发动机两颗涡轮增压器其实放在V6的一个120度夹角上面，你可以看到后方它单独设计了一个散热口，非常的有意思，视觉效果也非常的奇怪，整体加上电机和插电系统这台车它能做到680马力输出，还是非常狂暴的一款车。其实这辆车在开启的时候，舒适模式下会纯电行驶，在输入起来之后再给切换到内燃机的一个混动模式，它整个动力提升的曲线我觉得是比较偏向传统内燃机的，电机其实在辅助整台车的动力输出，而且在转速过6000转之后，它还有一个的动力小高潮爆发，这种体验我觉得还是非常好，转速拉的越高，整台车给你的感觉越刺激，如果要给你描述这种动力曲线的感觉的话，我觉得这台车它的电机悄悄的在身后辅助转速攀升，动力爆发力来的特别的猛烈，我觉得这个才是开超跑。这台车的悬架系统也非常有自身的亮点，前面是双叉臂，后面是一个多连杆的悬架，但它的悬架上半部分又是双叉臂的结构形式。这台车的尾部非常的稳定，做一些连续的变道，整台车的整体性非常的强。

全新迈凯伦GT从外观上来看，相比迈凯伦家族的其他车型要内敛低调许多。外观虽然没有家族其他小伙们那么张扬，但是迈凯伦家族的精髓随处可见。车头整体看上去更加简约，可以发现与散热或者进气有关的开口都做的非常克制。而且看不到那些夸张的空气动力学设计，反而采用是更加隐蔽的空气动力学套件。 车头两侧的大灯灯组非常的修长，里面的LED日行灯也与前杠以及车身的线条做了一个完美的衔接，车头正前方看过去就好像是一张微笑的大嘴，看起来非常酷你们觉得呢？ 迈凯伦GT车长达到了4683mm 这也是迈凯伦家族车型中目前尺寸最长的车型。而且可以发现车侧线条直接从车头延伸至后翼子板，看起来非常的优雅。当你把迈凯伦最有标志性的蝴蝶门打开之后，优雅立刻变得“荡然无存” 取而代之的只有酷炫二字。选择迈凯伦的朋友相信有很大部分都是冲着这一对蝴蝶门去的。门虽然看着很大，但是质量非常轻。 打开后舱盖，可以看到有一个行李放置的空间。迈凯伦的工程师特别的聪明，在后舱设计一个特殊的碳纤维后甲板，因此拓展了行李箱的区域。如果这还不够用，前面还有一个150L的前行李箱，加起来足够可以装下咱们出行所需的物品了。 虽然在GT上看不到夸张的大尾翼，但是扣上后舱盖能发现有一个上翘小鸭尾的设计，高速时给车尾产生一定的下压力。再加上后杠下方的扰流板和双出排气造型，这在路上跑会给后面车带来十足的压迫感。 迈凯伦GT在高性能的基础上主打豪华与舒适性。进到车内可以发现座椅、中控台以及门板等等基本能看到能摸到的地方都采用了真皮材质进行包裹。超跑的座椅给我们的印象几乎不会与舒服两字沾边，但是迈凯伦GT的座椅坐着感觉非常的舒适，而且包裹性支撑性非常好。 在仪表台中间有一块7英寸的触控屏，操作起来也是非常的便利。再加上方向盘后面的全液晶仪表，内饰整体科技感一下就展现出来了。液晶仪表还会根据驾驶模式切换不同的界面，非常的酷炫。车内还有非常丰富的储物空间，在中控台下方以及扶手箱的位置都配备有杯架。车门上还有封闭式的储物格，座椅后面还有很大的空间，可以放一些包包等等物品。 迈凯伦GT搭载一台4.0T V8发动机 最大功率：620匹 峰值扭矩：630牛·米 零百加速仅需 3.2秒。排气声音虽然并没有想象中那么高亢，但是也足以唤醒你驾驶这台车的欲望。在舒适模式下行驶这台车就好像它的名字一样非常的GT，它不会像其他超跑过个减速带或者坑坎感觉屁股都要颠散了。它的悬架系统在操控以及舒适度上做到了完美的平衡，悬挂对于来自路面的颠簸过滤的非常到位。 虽然迈凯伦GT的车高只有1213mm ，但是离地间隙还是非常可以的，通过性没的说。舒适模式下的GT非常适合日常驾驶或者进行长途旅行使连续开上4、5个小时都不会让你感到疲倦的那种。而且它的发动机可以在5500~6500转之间爆发出最大扭矩，可以让你感受到那种源源不断的动力。这台迈凯伦GT给你带来的驾驶体验是纯粹的不参杂任何杂质的。

虽然现在还没怎么开，但是试了试选配的世霸音箱是真的不错，我开过的超跑里是我听过最棒的音响，比SF90的JBL音响强太多了 车内标配大量翻毛皮和碳纤维，质感真的不错。我之前在宁波试驾过，也在几个车展看过展车，才发现实际的车有很多细节方面比我试驾和看到的展车强很多，很多细节改进和优化，更有质感了，很不错 开起来的话，还是远远不如SF90等混动车的那种从容和方便，倒车停车还是要相对小心一点，但是毕竟是2022年的车，电控方面基本已经完美无瑕，虽然马力数很大并且是后驱，但是各种电子介入会让这辆车异常的好开(相对之前的兰博等车)，并且舒适度和底盘完全是GT车的感觉，很舒服，买菜车果然很适合，所以我一开始就定位，mc20就是我的平日日常出门车，不下赛道，少激烈驾驶，就是纯粹帅，拉妹子钓妹子一绝 总的来说，210多w的起售价真的是性价比超高(2023款涨价了)，同价位的迈凯伦GT和马丁vantage，都远不如这个酷炫，外观就碾压了 性价比高的车，但是需要市场认可，还是要不少时间的，现在跑车越来越平民，价格下来了，标配配置也越来越足，很多夸张离谱的选配越来越少

提车也将近4个月了，其实一直都有想写评测，但是无奈种种原因，导致车子一直没有办法正常使用，刚刚从哈尔滨拖回深圳后，电瓶就亏电亏到没办法充电了，然后质保换电池，电池又是专用的，全国没货，只能从德国订回来，等了一个月。电池回来了，装上去发现尾翼爆故障码，4S又质保换尾翼组件，等了两个月，今天才开去4S店更换，希望明天拿到车就没有任何问题了吧。 车子是好车，也是我人生中第一台保时捷，我选择它的原因有几点，第一就是外观低调，我之前买的720就是太高调了，去哪都不方便，回头率太高，但是911也太低调了，几乎没有回头率。第二就是它的动力，官方宣称2.7秒破百，比720的2.9秒还快，那必须试试呀。 【驾驶感受】 重，保时捷的方向盘，刹车，油门都特别重，比我的G63，RS4，720都重，刚开始有点不适应，后面适应了还好，但是还是觉得重。 【操控】 本来想买一台可以日常代步的跑车，但是没想到操控没RS4舒服，可能是turbos偏赛道吧。 【动力表现】 油门反应有点奇怪，普通模式下，前半油门就很家用的感觉，没有超跑的顿挫感，加速也一般般，但是只要切换到运动模式，深踩一脚油门，2.7秒破百的推背感，不是一般般的牛批，简直可以和电车的加速媲美。 【亮点配置】 配置基本能选则选，但是发现有些配置作用不大，比较喜欢的地方就是无线的carplay非常舒适。 【提车价格】 选配加豪车税加购置税加保险，落地大概330左右吧，没怎么细算。 【购车经历】 订车订了8个月，期间充满期待，毕竟人生中第一台自主选配的车，以前的车买的都是现车。 【最不满意】 最不满意还是电池问题和尾翼问题吧，以为迈凯伦的质量够差了，没想到保时捷也那样，而且路面不平的时候，车内会有异响。还有油箱特别小，油耗特别大，加满油大概60L，市区只能跑200公里，比720的油耗还要高，我就搞不懂了。 其他问题后续发现再更新了，谢谢。

有人说，谁会去买一台混动超跑？那你是不是看不起拉法，是不是看不起P1，是不是看不起ARTURA？ 动态： 不是混动不诱人，是你没开迈凯伦！ 零百加速3s，零到两百加速8.3s，单纯谈加速成绩，谈马力毫无意义，如果你同时开过法拉利296GTB，你就会发现，体感上，迈凯轮ARTURA更快！为什么呢？虽然法拉利296GTB马力更大，但是迈凯轮的传统特色就是轻，简单一算推重比差不多。搭载的全新8DCT，降档雷厉风行。但缺憾就是搭载V6发动机，键盘值没那么高了，但好在声浪依旧高亢，依然能给到感官很多的刺激。底盘上如果调到TRACK或者SPORT模式，确实是又硬又颠，不过调节到COMFORT模式，可以明显感知到悬架的变化，路感都变得柔和起来，实际一天的体验下来，腰也完全不累，日常开毫无问题。 内饰： 坐进车内整体氛围非常运动，大面积ALCANTARA材质包覆，中控屏偏向于驾驶员一侧，尺寸也不大，像一块放大版的iWatch，车机优点是支持CarPlay，但是都2023年了，用的还是有线连接，方向盘握感一级棒，3、9点处有小凹槽，我在上面十分贴合。座椅人机工学到位，包裹性极强，不过标配桶椅，靠背角度不可调，值得一说的是坐姿不算特别低，上下车不会特别费力。 外观： 最好看的形态就是双门打开的情况，一眼就可以看出这是迈凯轮。但如果是安静的停在一旁就有点过于低调，尤其是车尾，看起来不够张扬。夜晚点亮车灯辨识度也不够强。 总结： 迈凯伦的优点是什么？又轻又快，开起来很爽！开起来对味，这就是一台小跑车应该有的样子。迈凯伦的缺点是什么？买超跑的人追求的不一定是这种爽啊！