雷克萨斯是丰田的高端品牌,质控非常稳定可靠,后期开着很省心,并且售后还免费保养,是不是很有吸引力?但我看来,雷克萨斯ES200性价比真的很一般,不但没有任何优惠,而且很多地方需要加价或者加装饰才能提车,这难免让人有点反感。
很多人说它是凯美瑞的换壳?都30多万元的豪华轿车了,人家其它品牌大部分配的都是2.0T发动机,但雷克萨斯ES200居然搭载了凯美瑞同款的2.0L,从数据上来看没有优势,也让人质疑它是小马拉大车,通过深入了解和试驾,我对它的看法有了一些改变,作为家用动力没有问题,但不会给你带来任何驾驶激情。
动力中规中矩,可发动机、变速箱的匹配相当默契,用丝般顺滑来形容就很恰当,整体调校很注重舒适性,即便是深踩油门也不会有任何推背感,而且这么大车百公里平均油耗仅为7-8L左右,已经是非常省油了,底盘有点低,走烂路需要小心翼翼,不然很容易托底,但滤震性很棒,遇到坑洼道路如同太极高手一般,可以轻松化解掉很多颠簸,并且NVH降噪很到位,车内很安静。
内饰用料讲究,使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹,做工特别精细,部件之间的接缝很均匀,就连旋钮的阻尼感都很让人满意,不过中控屏看起来有些年代感,这种复古的风格并不是谁都喜欢,车内的空间充足,坐进后排腿部与前排还有着一定的距离,而头顶空间富余不是很多,算是刚刚好的表现,座椅非常的柔软,坐在上面很舒服。
雷克萨斯ES200非常适合那些与世无争,只想安安静静享受生活的车主,如果想要驾驶乐趣的话,那么它真的不能让人满意。
熊非鱼想吃火锅:没有肉车,只有肉人
山清水秀在家睡觉:试驾过,车的动力可能就比1.6自吸的A级车好一点点,不过日常驾驶够用。供大家参考
辉鱼豆腐:这车胜在耐用吧。符合年纪大的或者超级慢性子开,高速超个车非常蛋疼的。
点评车型:
2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI
4分“优秀”【费用】2020款 200 豪华版 国VI,裸车价是30.9万,加上27345元,车船税480元,上牌费500元,保险1万左右,全款落地价是34.8万左右。
【空间】车身尺寸分别为4975*1866*1447mm,车内空间比较宽敞,本人身高1米78乘坐前排驾驶位,头部空间约有一拳左右,后排腿部空间约有两拳一指左右,乘坐间距也比较宽,满载状态下不会显得特别拥挤。让我不是很满意的是,车内储物空间比较少,搭配独立空调出风口,实用性比较强。座椅采用皮质包裹,质感还算不错,对腿部和腰部有不错的支撑性,长途乘坐舒适性还行。
【隔音】隔音水平在这个级别中应该是比较上游的表现,当我把车速提升到100km/h左右时,车内传来的噪音也被抑制的很好,而且几乎听不到风噪和胎噪的声音,只能听到机舱内传来的发动机的噪音,这也和它自身的小排量有关,所以不成问题。
【底盘和转向】在底盘舒适性方面并没有我想象的那么硬,过减速带以及小的颠簸,对回弹的处理非常的干脆,甚至给到我一些高级感。而且悬挂的结构刚性提升后,带给了底盘很紧致的感觉,不会那么松散。这对于操控来说是非常好的,在过弯的时候这种感受很明显。转向精准是我印象比较深刻的点,基本上就是指哪打哪,同时车辆对转向的侧倾抑制也比较到位。但是它对车身姿态的控制我觉得非常的出色的。悬挂支撑很到位,轮胎抓地力表现也很出色,会让你很有信心地去快速的过弯。
【动力】搭载2.0L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱,最大输出173匹马力,市区驾驶拥有较强的平顺性,起步较为轻快,升挡较为积极。不过在拥堵的上坡路段跟车,动力显得有些吃力。高速路段驾驶,CVT变速箱能发挥出较大优势,虽然加速感不及涡轮增压发动机来得强,但深踩油门还是可以输出不错的动力值。目前在国道路段驾驶居多,油耗表现还比较满意,百公里油耗大约在5.7L左右,开空调的情况下,油耗达到7.3L。高速路段跑的不是很经常最低油耗为6.2L。
总的来说,个人觉得雷克萨斯ES各方面表现还不错,在同级别车型中占有一定优势,是一款值得推荐的家用车型。
ES的核心竞争力是过硬的质量、工匠精神,以及中庸之道。TA的定位就是给你一台十足的省心耐用的车。质量过硬,不是说出来的,而是多年口碑的积累,这点相信雷克萨斯车主最能感受得到。工匠精神体现在所有车都是通过匠人在日本工厂组装完成,匠人是丰田二三十年经验的顶级工程师的称谓,也体现在内饰用料和设计上,你看中控的这个贯穿装饰条像不像日本武士刀呢?中庸是你有的我全都有,但都做到够用。操控不如宝马,颜值不如奔驰,科技不如奥迪、安全不如沃尔沃,但综合下来并不差。
当然,ES给我们最直观的感受就是舒适度,家用非常合适。座椅又软又宽,隔音也不错。配置方面也十分厚道,ES200卓越版就足矣。自动大灯,10安全气囊,自适应巡航等等都标配。
所以如果你想选择一台家用耐用且保值,还要有一定品牌效应的,ES挺推荐的,但你要舍弃对于动力的追求。
青故头:开不坏的车不能买
carbht:这车真好,谁用谁知道舒服,哈哈,
信徒3312:日本的躬匠精神?
雷克萨斯最近几年被捧的很厉害,这次我特意试了一下ES的2.0L版本,看看是不是真的如网上所说的那么佛系。
首先机械部分平平无奇,前驱车,前麦弗逊+后多连杆,换做其他二线豪华品牌,可以买到后驱车或者双叉臂前悬挂了。发动机是如今不多见的2.0L自然吸气机头,变速器是CVT无级变速箱。这个组合自然要和激情驾驶说拜拜了。悬挂很软,加速很弱,倒也不至于像网上说的13秒那么夸张,实测估计在10秒多,考虑到它的车重,对于一台2.0L发动机来说,已经算不错了。
这代ES的外观我个人其实不太感冒,设计还不错,但是体型显得过于臃肿,没有了上一代的飘逸,这么大的车身配一个17寸小轮胎,很难去说有高级感。内饰部分做工用料还不错,十分的“中年”,就差原厂在变速器挡把上套一圈佛珠了。静谧性不错,性能这么差,静谧性再不做的好点也说不过去对吧。
空间体验还行吧,但是它的定位是中大型车,和中型车比绰绰有余,和中大型车比如S90比,还是差了点。说来也怪,上一代ES还是中型车,到了这一代就完成了阶级的跨越,直接定位中大型车了。
总的来说,如果你有30万,我非常不推荐你买雷克萨斯ES,它机械规格低,而且没优惠,买S90/CT6更有性价比。
WD玮DW:确实ct6有性价比,但最后还是选了雷,不知道为啥
这个车给人的感觉是熟悉而体贴,就像一家跟老板熟识的居酒屋,你的喜好不用多说他都知道。带着钥匙靠近车子,它就会点亮迎宾脚灯和车厢照明灯,用手很自然的握住门把手,车子就会自动解锁车门。之前熄火时如果是蓝牙音乐模式,启动时会自动连接手机,手机也会直接切换到歌曲播放。发动机启动那一下声音特别有力量感,非常好听(在车内会被隔音没感觉,需要开窗感受)。虽然内饰和细节足够精致,可喜爱它的前提是你对动力一丁点需求都没有,再强调一遍是一丁点都不能有。这么说吧,如果你之前开的是1.6L及以下排量自然吸气的小型车那么换到ES200一点陌生的感觉都不会有。以至于在路上开车都会佛系很多,超车?不可能的,除非对面刚好是你刚替换掉的那台小排量小车。
雷克萨斯ES最大的亮点就是设计,高级感和辨识度都有,大尺寸的前进气格栅十分霸气犀利,车身线条流畅,能体现车高级车该有的大气优雅,中控设计简洁大方;
其次,它还是豪华感营造的能手,内饰氛围比较高贵典雅,座椅的舒适性以及隔音表现都是比较不错的;
动力可圈可点,2.0自吸发动机动力没有那么强,谈不上激情,但是这款车的动力响应很快,算是弥补动力没有那么强劲的不足;
操控方面,路感清晰,悬挂软,另外,刹车偏软,要保持一定的跟车距离
总的来说, 雷克萨斯ES还是很符合商务精英的选择的,但如果你的年轻偏小,比如才20出头,雷克萨斯ES对你来说,可能会稍显成熟,只是,相比同级别的豪车,雷克萨斯ES价格一直很坚挺,可能相比同级,需要花更多的钱购入