点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX PHEV 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版

3.79分“良好”

【油耗】亏电油耗大约是5毛左右吧，现在8块多的价格来计算的。 【续航】纯电续航大约85到95公里，充电站快充大约18元左右充满。满油满电我能跑到750公里。跟宣传的差很多。 【最不满意】没更新前纯电最低能剩2％更新后剩13个电以下发动机就强制执行启动了。原地停车都会启动，这点很不好。没更新前不会强制启动。只有行走后才会启动。开了一万一千多公里了，副驾驶手套箱锁扣有异响，去4S店也没那么重视。师傅说都这样，也没解决！这服务不够专业。之前开过几台油车4S店服务都是很到位。有问题都是第一时间就给解决。这个服务跟比亚迪比真是差很多。之所以这么说是我有一台秦dmi开了两年了。这两台车也都是我做保养。对了这个车冬季刹车估计会有很大的距离，因为车重路滑距离就会长。北方的车友要多加小心。 【驾驶感受】四驱行驶品质很好，35迈以下四驱行驶。35以上后驱。低电量时也一样。亏电行驶65以下后驱，65以上是前驱电脑自动分配。也可设定全时四驱。动力很充沛，随时随地可以超车不费劲。这点很喜欢。

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX PHEV 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版

4.07分“优秀”

【最不满意】 外观不精致，比较胖胖的，同样尺寸的车，这个看着就很壮，但是有一说一，习惯了感觉还是不丑，中庸的设计美学，在燃油车和新能源的设计之间平衡，但是前脸又有点浮夸的感觉。不过还是有自己的设计在里面，也不是太丑，慢慢看还是比较大气，比较霸气。 【驾驶感受】 车子比较好开，360环影对新手真的非常友好，我现在都没有停车或者错车的时候看后视镜的习惯了，看屏幕比较清楚，车身上的传感器也比较多，距离太近就会报警。 动力不得不说太强了，力大飞砖，就算是经济模式也是很快就速度过百，超车还是非常轻松的，运动模式跟四驱模式就是更猛的动力了，我一般上下班走国道，弯道比较多，也不能开多快，经济模式就能满足需求。 【购车经历】 本来不打算买这个车，就是这个销售一直联系我，态度也比较好，加上自己的购车需求，有两个孩子确实需要一个家用一点的车，这个车对比试驾过的几款车确实是空间最大，坐起来也舒服，哈弗专门做SUV底子还是比较好，对比一些竞品地盘给人的感觉比较扎实，过弯不会飘，后排的感受也很好。

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX PHEV 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版

4.79分“优秀”

我是新疆乌鲁木齐的，8月16日提车，适应了一个半月新车，提速很快，城市通行非常好，自己安的充电桩，一个半月总共充电56块，确实非常省钱。这边电费3毛9分一度电，不分峰时谷时。9月29号新疆乌鲁木齐出发，目的地湖北省黄石市。因为十一过路费免费所以选择这是时间出发。 出发前公里数840，纯电里程，买回来，一滴油没用过。到达目的地黄石，总共3400公里，中途一次电也没充，全程智能混动，强制保电40。过了西安后全是山路，动能回收很nice，一个长下坡，电就冲到60左右。当然，要根据路况，更改强制保电设置。如果长下坡路，可以把强制保电调高，这样回电会快。 在西安之前全程二驱，从西安开始下大雨，一路到黄石都是大雨，所以从西安一路开到黄石都是四驱模式，车子满载，算了下油费，我总共加了2200的油，跑了3400公里，一次电没有充过。到了以后电还剩80。油还有多半箱。合下来一公里6毛5左右。其中有800多公里全是四驱模式开的，下大雨走山路。当然了，这次长途，下坡路比较多。估计返程，油费会高很多。 这次我总共跑了三天，全程3400公里左右。到达黄石。 买车到现在的感觉，智能辅助驾驶功能很实用，但是主要依赖于地下标线。如果地下标线不清楚，会自动退出。另外如果遇到下大雨，地下标线也会识别不出来，也会自动退出。总体来说还是比定速巡航好用。跑长途很稳，提速很快，因为路上拉着家里老人媳妇和小孩，一路都老实按限速跑，就一次超大车，一脚油瞬间140，赶快减速。车辆反应速度超快。那提速没感觉就上去了。还有副驾屏幕也很不错，老妈坐在副驾看了三天电视剧，也不影响导航语音。很不错。我还配了个蓝牙耳机。有一点各位车友需要注意，不要太相信显示的油表剩余里程，这个属于综合里程，影响因素很多，不可靠，因为这个含有电的里程，包括你四驱，两驱，上坡下坡，车空载满载等等因素，我刚开始出发表显剩余里程1050，我刚到吐鲁番就变成600多了，所以我一路上只要半箱油我就立马加，但是总共加油算下来，油耗还是可以接受的，将近8个油左右。我可是满载啊，座位坐满，后备箱也是满满的开门就掉东西那种。所以如果空载，估计油耗还会低。还有就是强调一下，最关键的就是四驱。真是网友们那句话，你可以不用，但不能没有，我从西安出来就一路大雨，路况非常不好，这边高速都是双车道，不像我们新疆，那路宽的很，在加上都是山路，隧道，路况不好，所以一出西安我就一路四驱，车很稳。我沿途看到最少五，六起因为路滑，蹭护栏的事故。所以说，朋友们四驱真的给安全多一份保障啊。这个价位，这个油耗，还有四驱，你还要啥外观，要啥内饰，天天吐槽不好看的那些朋友，我就觉得枭龙很好看，美这个东西，喜欢的就是美的。

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX PHEV 1.5L Hi4 105 四驱领航版

4.36分“优秀”

驾驶体验非常棒(ʘ▽ʘ)?， 方向盘有运动、舒适、标准三个模式，高速运动，低速标准就能用，方向盘指向精准，并且低速转向时车机辅助线基本?️延迟，随动展示很好， 外观稳重大气，不上档次 内饰设计比较大气，但是副驾屏每次开机都会启动，副驾有人没人都启动，最起码能控制不自行启动也行呀?实在不行副驾屏开启?使用副驾安全带的信号输出也行呀，有人坐就亮屏，没人坐打不开的那种，每次开车第一件事就是，你好哈弗：关闭副驾屏、关闭车外警示音（太吵了），第一件事啥都不干，先跟哈弗问个好， 车机系统不支持应用下载、不支持 HiCar、U 盘只支持指定格式， 14 款的小六子配置，有个 220 的车内电源接口，这车没有?，只有 USB 接口，充电太慢了， 我上班都用纯电续，续航刚好够两天两个来回，100 公里不到，电量剩余 10%不到，回来车库 3 小时不到就充满了， 整体驾驶体验很棒，有电随时随地都能给你最佳的动力输出，就是亏电时的发动机有点太响，感觉马上要超负荷一样，嗷嗷ヽ(`Д´)ﾉ叫，尤其速度是 120 左右时，动力输出非常积极，能感觉到轻微换挡顿挫，不过需要刻意的去感受才能感觉到，日常行驶根本不会关注到顿挫， 整体感觉很好，这个价格内都能接受，值得推荐٩(๑^o^๑)۶ 置换店里真坑，

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4.43分“优秀”

充电速度:20-94 快充用时40分钟。建议充电85就行了。后面太慢了。慢充还没试过，还在走电网流程，到了。（电网先看现场。拿车位证明找物业盖章，4s盖章和充电桩施工单位盖章，给物业。物业出具证明送至电网，电网再到现场教你用app申请，再安装，再联系充电桩安装。） 动力强劲，超车轻松。晚上开了50公里快速路限速80和60，没车跟我。 续航:一天跑了105公里，大约共用时2小时30分钟左右，跑起来大部分时速60-90之间全程开空调+20分钟远程空调，空调23度。表显纯电续航-20公里左右。混动油耗后50公里10公里纯电+40公里馈电油耗4.8。油耗准不准的还没机会验证。我就加了一百块的油。 原厂车灯可以。我开轿车闪大车人家不摆我，开这个闪了两下大车，还被闪回来了。 智能巡航前方有车，较远距离车自己踩刹车，刹车踏板自己动。自己踩油门超车后会慢减速到巡航时速，踩刹车则会退出巡航。加减一次为5。 智能过弯能触发，就微微减了一下速，路主要是路太直了。弯80时速过。 车道辅助自动控制，时速80试过几分钟，遇弯画龙，需要大优化。不建议开启。方向盘在自己手中开的更好。 对于哈弗，基本上所有人都以为是油车，我说插电混动他们都很惊讶😲。 空间宽敞，后排放安全座椅也不挤。翻阅电子说明书时，说明书还推荐了欧颂的安全座椅，我20年买的欧颂的，比较巧。我对象说这座椅装在新车上也显得比以前好看了。 锁车音效好评，但音效偶尔会有延迟大约两三秒。 【最不满意】 1.后备箱车内开启，如果中途停车，有一门解锁下车，提示需要车门全部解锁，需要上锁—解锁，车内按键才能开启后备箱。 2.如往机械车位倒车，到有坡度的那停车，再倒车，靠助力不会倒车，需要踩一下油门，估计识别到需后轮加大扭矩，倒车速度会很快。不太好适应。 3.刹车较为灵敏，倒车较踩刹车较慢滑行一两秒后会刹停。也可能是我掌控不好。 4.出现一次自动大灯到地库没亮，重新关闭打开自动大灯按键又好了。 远程出行体验等以后出去玩再试。总体来说现阶段较为满意🈵图就不附了，该试驾的试驾。

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX PHEV 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版

4.14分“优秀”

【最满意】 1、空间布局和空间的大小在同级当中处于领先的。首先是怀挡设计，使用起来很方便，中岛这边原来挂档的地方就有了多余布置的余地了。不论是手机无线充，还是底下镂空的位置，都可以放随手的小东西。USB的布局也值得夸赞，主副驾驶各一个，而且朝向也是分别对着驾驶座位人的位置，方便插拔。不像有些品牌是隐藏在镂空储物格里面的，要弯下身去找。 2、动力，1.5l带电驱，起步用四驱，非常给力。哪怕是经济模式下，时速100的时候再提速也很轻松。亏电或者要发动机参与的时候，也感受不到发动机的介入，动力非常丝滑。 3、驾乘的舒适性给力。座椅支撑性很好，加了舒适包有通风真的是太英明了。可惜，只是坐垫通风，靠背是没有通风的。现在稍微有点后悔，当时没有加科技包了。 4、油耗，目前开了100多公里，显示百公里6.4，我觉得还会更低，再看看。 【最不满意】 1、样子确实比较中庸，被大家说得我快怀疑自己审美了。我原来以为只是算不上好看，结果家里人说吃藕……有点打击人，有没有大神给点说法让我去挽回一点颜面？ 2、长城的配置细节做的不够大气，比如座椅通风，为啥不给背部的？ 3、车机APP目前还不支持自己下载。啥时候支持也不知道。

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3.43分“良好”

【最不满意】 前脸太丑了，有一种让人难以名状的丑，实车看着还行，毕竟比较大，气势和姿态还可以。 【购车经历】 旧车卖了，为了赶上地方补贴着急买车，试驾了同价位的国产插混suv，比亚迪宋plus、唐、启源Q05（uniz）、银河L7、深蓝07。比亚迪很中庸，但是我这没啥优惠，当做兜底选择。启源/长安是最早跟进比亚迪价格战的，开起来电机动力也很猛，但是新车味道太大了，第一个pass。深蓝没优惠、不喜欢增程、不喜欢隐藏式车把手、不喜欢无框车门，第二个pass。银河L7是认真对比的车型，第一100公里续航版本没有价格优势，55续航便宜但续航太短，第二顿挫真的严重，我之前开的大众id6，不说大众驾驶质感多好，但对比银河l7一下子把我拉回了燃油车的感觉真的受不了，第三就是智障女王座驾，比cc还下头，副驾有座椅加热通风按摩，主驾啥也没有，银河搞性别对立真有一手，要上到高配才能拉起配置，然而高配价位虚高。 【提车价格】 赶上了地方补贴、厂家补贴、报废补贴，而且买的展车，综合下来12多点落地 【驾驶感受】 SUV感比较强，通俗的说就是有点“开船”，舒适取向。我其实更喜欢跨界SUV的感觉，兼顾空间、通过性的同时，油门跟脚，侧倾很小的。但是枭龙max完全不是，较高的重心决定了它势必与激烈驾驶无缘，好在转向指向性不错，快速过弯姿态不好，但是能过去。过走烂路、过减速带时余震控制不错，软硬恰到好处。 【油耗】 开了1300公里，基本都是纯电，200块钱油还没用了。电耗17-19kw/百公里。 【续航】 夏天比较准，车是105续航版本，基本能纯电跑80km，剩20km启动强制混动。 【维修成本】 不了解 【动力表现】 最牛的就是动力，6.8s破百，前桥电机+发动机+后桥电机组成的四驱。结合12万落地的价格和2800的轴距，同价位同级别动力无敌。 【亮点配置】 必须是HI4四驱，其他配置国产车大差不差，但是插混四驱独一档的存在。

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX PHEV 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版

4.29分“优秀”

最近一个时代，各家自主品牌都推出了自家的新能源车型，而上个时代取得很好销量表现得长城似乎在新能源时代有些水土不服，虽然旗下一些混动车型有着不错的产品力，但却没有取得较好的市场表现，而最近长城也推出了新的混动系统，并首先搭载于哈弗最新推出的枭龙和枭龙max上，出于好奇我也去试了一下这台枭龙max，看看最新一个时代的哈弗混动车型表现如何。 试驾车是顶配版，展车配置相对低一些，这套最新的混动搭载的是p2+p4电机，因此可以实现四轮驱动，据销售介绍日常以后驱为主，官方标称零百6.8s。试驾全程是在低电量情况下进行（开始试驾时表显也只有十几公里续航），正好可以体验一下最弱的时候什么表现。实际表现上，绝对动力还可以，特别是初段还是比较猛的，而且即使是高速再加速也有一定的后劲，满足目标消费者需求不是问题。标准模式下总体响应速度还可以，中小动力请求都能做到比较跟脚，大的动力请求相对会慢一些，会有一个小的延迟然后再感觉到东路有一个上升的过程车辆再出去，而且此时可以感觉到车辆先出力，再降档后再出力，这个情况从仪表也可以明显看出（能量流先打满，换挡后再上升打满），同时这个换挡过程是很明显可以察觉的，不过到也谈不上顿挫，能够接受。运动模式下响应确实会更快一些，也不怎么能察觉到降档，同时即使一脚踩到底也能感受到动力有一个增益过程，不过此时踏板稍微有点不线性，基本上踩个百分之八十就已经输出最大的动力了，好在整体还算比较好控制，不怎么影响驾驶。总的来说，这套动力总成的表现虽然不算很完美，但考虑到低电量下有这样的表现我认为还是可以给到好评的。 底盘表现分开说，舒适性层面，这台车小振动稍微有点明显，大的坑洼处理的还可以，对于连续坑洼晃动的抑制也还算比较到位，基本上没什么明显的晃动，二三十通过减速带时前桥会有些多余的跳动，后桥表现相对还可以。 运动性表现还可以，作为一个家用SUV来说稍微激烈驾驶一些也是可以撑的住的，悬架对于侧倾的抑制也还可以，也没什么回摆，客观极限也还可以，这点比起一些竞争对手来说要好很多。 转向手感不错，标准模式下基础力度总体比较轻，随速随角度的增益都还可以，指向性和车身跟随性都还行，没什么惊喜也没什么毛病。 刹车稍微有点问题，从仪表上来看带有crbs，实际踩起来前端稍微虚位，踩过虚位之后制动力来的稍微有点突兀，整体想刹的平稳需要适应。 NVH表现总体好评，路噪表现总体会比较明显，风噪抑制在这个价位很不错，动力总成的噪音振动处理的还可以，中低速或者停车发电稍微有些感知不过能够接受。环境音隔绝也还算不错。 静态上，这台枭龙max采用的也是哈弗旗下比较新的设计风格，不过多评价了，好不好看大家见仁见智。 内饰表现还可以，总体有一定设计感，看起来也还行，设计这东西还是那句话，见仁见智。做工用料倒是没什么毛病。车机系统好评，响应速度和功能都还不错，副驾驶娱乐屏可以单独连耳机表现还行。语音助手支持连续对话，响应速度和识别率在行业中应该算是第一梯队的了。一些常用功能在中间给留出了实体按键方便操作，这点好评。不过中间那两个放手机的槽即使是试驾车这台高配也只有主驾有无线充电，展车低配两边都没有无线充电，不得不说看起来还是有些奇怪的。 前排人机工程学整体好评，方向盘造型比起之前的哈弗车型有所改变，现在握起来要正常不少，座椅和方向盘位置也能很容易调到比较合适的位置，后排好评，空间还不错，座椅也能够调到比较缓的位置，整体乘坐起来还是比较舒服的，后备箱空间进深还可以，地台整体偏高，同时由于是新能源也没有备胎，只有一些随车工具。 配置上，试驾的这台高配车型还是比较高的，360环影的清晰度和介入速度都非常好，座椅通风效果也还可以，不过好像坐垫有通风。同时主驾也缺少腰部支撑调节，有点可惜。 总的来说，这次这台枭龙max的表现我觉得还是可圈可点的，长城这次也算是采用了一种比较新的结构来较低成本的实现了四驱，实际的表现还是不错的，同时从价格来看也确实做到了之前宣称的和对手的两驱版本卖接近的价格，当然受制于试驾工况，能耗方面的问题就不得而知了，大家也可以关注一下相关的测试。

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX PHEV

4.14分“优秀”

外观方面，哈弗枭龙MAX有着全新的设计语言，这套设计语言比较偏向扁平化以及前卫感，实车的观感相比图片其实要好上不少，尤其像灯组等细节的精致感确实要通过看实车才能感受到。对于一款面向主流家庭用户的车型，哈弗枭龙MAX的设计确实不算非常出彩或者出挑的那种，但对于普通用户来说应该是很好接受的，以它的定位来说这样的取向没什么毛病。 内饰方面，哈弗枭龙MAX还是能给人不错的惊喜感的。首先用料非常扎实，车内绝大部分常碰到的位置的触感都很不错。同时，三联屏加上HUD给人的科技感也很在线，而且有了骁龙8155的加持，哈弗枭龙MAX的车机使用感受十分流畅，语音控制的反应速度和执行速度也能给人惊喜，在同级别车型中已经属于非常好用的类型。 配置方面，目前由于它还没有上市，参数配置也没有公布，但就我们试驾的车型而言，除了基本的舒适、便捷配置都非常齐备外，它还提供了L2+级别的驾驶辅助功能，可以实现一些较为高阶的驾驶辅助能力。整体上在这个级别车型上我们能想到的配置它都提供的非常齐全了，配置水平不用担心。 空间方面，哈弗枭龙MAX官方定位是一台中型SUV，拥有2.8米的轴距，所以后排空间完全不用担心。对于身高175cm的乘客来讲，它可以提供超过三拳的腿部空间和超过一拳的头部空间，并且座椅填充很柔软，本身造型也很宽大，靠背的角度也足够躺，整体的乘坐感受是非常舒服的。 动力方面，首发搭载的Hi4混动系统在日常驾驶状态下给人的主要感觉就是顺且柔和，油门的前半段动力的输出都保持的十分克制，它对输入的响应很快，但动力是以一个非常线性的过程给到驾驶者的，让人感觉很舒服。当然，在深踩油门时，整套系统还是能展现出电机爆发力强的特点的，超车可以说是十分轻松的。另外，这套系统在各种工作模式下的切换也做的足够顺滑，日常驾驶基本感受不到明显的动力波动。而在一些考验车辆攀爬和稳定性的科目下，这套Hi4系统也展现出非常强的爬坡和扭矩控制能力，湿滑路面起步也基本不会打滑，爬坡也显得十分从容，它的越野能力也是值得期待一下的。 底盘方面，哈弗枭龙MAX的转向手感与此前的哈弗车型比较相似，都是追求线性自然且好控制、好上手的风格。它并没有明显的特点，但易于驾驶和控制就是这个定位车型最该做到的。而在悬挂方面，这台车的滤震质感相比此前的哈弗车型有比较明显的提升，滤震动作更韧更有高级感，支撑性和舒适性也做到了比较不错的平衡。也包括隔音，这台车目前开下来整体的隔音水平也是有不错的表现的。

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX PHEV 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版

3.79分“良好”

硬件规格拉满，但细节调教欠缺 车型：2023款 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版 动力：1.6L四缸发动机+2DHT变速箱+前后双电机 综合功率205千瓦 综合扭矩585牛米 官方零百加速时间：6.8秒 续航里程：纯电续航105公里 燃油续航900公里 售价：16.98万 优点：动力强劲、底盘调教优秀、车内空间大 缺点：颜值一般、细节方面处理不好 哈弗枭龙MAX 3天跑了400公里，涵盖城市和高速路况，纯电和亏电工况，来聊聊这款车。 外观内饰 外观是枭龙MAX比较有争议的一个点，相比竞品确实不够好看，车身线条和比例非常不协调，没有统一的设计语言，并且不符合年轻人的口味。但其实枭龙MAX的实车表现并没有那么糟糕，远处看不好看，但毕竟是长4米7宽1米9的准中型SUV（比途观L还大一圈），走近了看还是很霸气的。车漆颜色我比较推荐金色和黑色，金色显大显高级，黑色能掩盖不协调的车身比例（尤其是大下巴），再配合较大的尺寸，看起来很霸气。 内饰整体设计不错，T型中控台横平竖直很大气，符合传统消费者口味，我去洗车，洗车店的老板都说内饰好看。后排空间同级最大，感觉比零跑C11还大，坐垫很软，坐姿出乎意料的低，坐惯了高地台电车的我反而有点不习惯，后排座椅放倒几乎纯平，再加上四驱和外放电功能，简直是露营神器。 不过内饰的问题也有，最大的问题就是该用料好的地方不用好料，并且细节设计不到位。比如使用频率最高的扶手箱、杯架、储物格区域，扶手箱不支持高低前后调节，右胳膊放着不舒服，做工也比较差，杯架和储物格的材质是硬塑料，整体质感非常差，试驾车才开了1万公里就已经出现很多划痕和刮伤。但相反用不到的车门板上却用了3块软性材质。整车用料其实不算差，但一是使用频率高的地方没用好料，二是整体质感没做出来，三是人机工程没做好（比如扶手箱）。 车机系统虽然用了8155芯片+三联屏，但UI界面和交互做得不好，第三方APP仅支持3个（酷我音乐、腾讯视频、喜马拉雅），屏幕是长方形的，上下能显示的信息较少，很多功能需要下滑屏幕再点击，并且不能分屏，智能化程度一般。 动力系统 长城这套Hi4的日常表现动力非常强，其它媒体测出的零百成绩差不多在6.5秒左右偏左，反向虚标实锤了。2DHT变速箱日常使用感觉不到顿挫，根据我的研究，这两个档位并不是燃油车AT变速箱1升2的逻辑，而是一个档是加速档，一个档是巡航档，在你踩下油门的一瞬间，电脑会根据你的工况（加速还是巡航）选择合适的档位，离合器接入，所以才感觉不到顿挫，不过发动机启动和接入的动静还是很大的，和DM-i一样都是大老粗，并没有领先多少。 Hi4的大部分日常工况为后轮驱动，毕竟P2电机发电和驱动的活不能同时做，只有需要大扭矩时才会切到后驱，比如红绿灯起步0-30km/h是四驱，30km/h以上就会切回后驱。系统工况很多，不做过多介绍，但总体上而言，Hi4只有在亏电严重（电量15%以下）的工况下，同时连续大脚油门，动力表现才会比较弱。而在其它任何工况下，整车的动力表现都是很强的，并且也没有出现网上说的保不住电的情况（可能是高速发电多的原因？），在动力方面完全不用担心。有人会纠结1.5L的枭龙MAX和1.5T的猛龙怎么选，其实问题的重点不在动力，而是颜值，如果你预算只够买枭龙MAX最低配，那没必要因为动力买猛龙，如果你预算购买枭龙MAX顶配，或者猛龙中配，我更推荐猛龙。 油耗表现 油耗方面，3天400km，满油满电后，纯电续航里程82/105km（城市8高速2），320km开始亏电（城市1高速9），亏电油耗8.6L/100km，400km全程（城市2高速8）的综合油耗是7.3L/100km，如果只加油不充电，城市路况多一些，并且全程用【智能混动】模式驾驶，我觉得油耗还能更低一些。 底盘调教 底盘要给长城点一个大大的赞，枭龙MAX的悬架总体调教偏舒适，但又不是开船的风格，对车身的支撑性同样比较强，起步刹车不会抬头点头。悬架对连续坑洼的过滤能力非常好，过连续坑洼路面的时候，在车里你很难感觉到很恼人的细碎震动，我开了很多车，很少有车能在舒适性和支撑性之间找好平衡，同时能处理连续坑洼路面的，枭龙MAX是其中之一。如果硬要挑毛病，就是底盘还是缺乏高级感，还是有点像开纸壳子一样，并且异响比较多（可能是试驾车原因）。 总结 如果抛开细节不谈，枭龙MAX的产品力还是不错的，拿16万的低配来说，空间竞品里最大，动力也是最强的，底盘滤震牛逼，四驱更是独一份。如果你的用车环境偏向郊区或城市以外的地方，路况不那么好，并且你对于细节没那么讲究，我觉得枭龙MAX是很好的选择。如果大部分用车环境在城区，那么比亚迪DM-i的燃油经济性会更好一些。

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX PHEV 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版

4.64分“优秀”

【体验经历】 我一直在关注枭龙MAX车型，尤其对Hi4混动构架的表现感兴趣，毕竟作为汽车从业者，认为长城对混动技术创新很有想法，确实做到了用双电机实现混动四驱构架。刚好有机会拿到枭龙MAX试驾车，体验半个月时间，馈电满电都体验了，城市代步和沙地泥地也都去了，将如下真实感受分享出来。 【油耗】 油耗好评，实测最恶劣的馈电状态，城市通勤油耗6.2L/100公里，基本做到和竞争对手一直水平，邻居有台宋PLUS，居然说油耗在6.0，考虑枭龙MAX是台电混四驱车，这个油耗绝对满意。 【续航】 续航好评，官方显示纯电续航105公里，因为家里没有私桩，第三方直流充电桩充电，大约需要1个小时充满，电费约20块左右。实际测试纯电续航90公里。 车辆每次启动默认“纯电优先”模式，满足市区上下班通勤没问题，我上下班总共60公里左右，完全可以胜任，就是没有私桩一天一冲稍微有点繁琐。 【动力表现】 动力表现好评，满电状态官方宣称零百加速6.8秒，实际体验没有虚标，对于之前开燃油车用户，动力会带来不少惊喜，体感上一下子就顶出去的感觉。即使馈电状态，纯电续航为0时，依靠发动机依然动力强劲，动力衰减并不明显，高速超车爬坡工况，依然轻松胜任。动力给绝对好评。 【驾驶感受】 驾驶感受好评，转向很舒服，低速高速都可以。经过60左右通过高速匝道，城市30左右转弯，悬架都能拉得住。乘坐起来也很舒服，家人都表示满意。其次因为是电混四驱车，夏天驾驶无雪地泥地路况，我把它开到沙地，轻松通过，但也不能到太软的沙子上，因为我就陷车了，推出来的。所以这套四驱仅仅保证城市通勤，能更好应对泥地雪地，对于非铺装路有轻度通过能力，适可而止。 发动机和电动机之前动力切换与衔接，同样平顺，甚至不看仪表，你都回到动力来自发动机还是电机，发动机启动时噪音很小，值得表扬。 【智能化体验】 好评，这台顶配车有基础的L2智能辅助驾驶，主动安全方面前后都可以，有次倒车没有注意到后边电动车冲过来，自己进行主动刹车，挺好的。 智能辅助驾驶上，可以与HUD联动，基本无需低头看仪表，这点在高速行驶特别好用。跟车加减速比较柔和，尤其碰见市区堵车，走走停停的路况，我肯定会开启辅助驾驶，听听音乐舒缓心情。 【空间表现】 好评给满分，前排座椅模型好评，能调整到合适坐姿，座椅柔软舒服，除了坐姿稍微有点高。 从数据来看日系合资CRV等基本轴距在2700，自主宋PLUS等轴距在2750左右，枭龙MAX轴距达到2800来到中型SUV区间。实际空间体验来看，尤其后排腿部空间比合资对手要宽敞一拳，略大于自主竞争对手；外加后排靠背可以放缓，乘坐舒适感大幅度增加。 后备箱空间中等水平，考虑容积几乎跟对手一直，外加地台稍微比对手要高点。综合下来后备箱空间属于中等水平。 【最不满意】 前排有座椅通风，但实际仅有坐垫通风靠背无，体验较差；其次腰托仅仅前后调节没有上下调节，对腰不好的中年人真的不友好。除此之外，仪表显示和中控屏信息显示，希望更加简洁明了，只能期待后续OTA升级了。

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX PHEV 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版

4.93分“优秀”

【购车经历】当初购车的时候，拟定的条件有二：价位区间在15-20万之间，车型为插混SUV。经筛选，符合上述条件的共有四款：比亚迪宋PLUS DMi、领跑C11增程式、吉利银河L7和枭龙MAX。刚开始最看好比亚迪宋PLUS DMi，最不看好的是哈弗枭龙MAX。因为比亚迪宋PLUS DMi有这么大的销量，市场占有率这么高，肯定有人家的优势。而对于长城的产品线混乱、乱起名字比如什么猫呀、狗呀、各种咖啡呀、原谅绿呀非常的反感和讨厌。所以，对其他三款尤其是哈弗枭龙MAX是抱着对比的心态把他们当做参照物的。 之后我在懂车帝上对上述四款车的各项参数进行了多次对比。经过对比，我感觉哈弗枭龙MAX的各项配置最全最高。 经过参数对比和试驾，其他三款车都比老款的比亚迪宋PLUS DMi好，心态就有了变化。想等着比亚迪宋PLUS DMi改款后再确定。结果，看到比亚迪官方公布改款后的配置和价格大失所望。原来的“筷子”悬架未变、听说的FSD可变阻尼和HUD抬头显示都没有，仅仅是纯电续航增加到了150公里，其他的变化不多。总体来说，不是增配减价反而是减配增价。遂果断放弃比亚迪。 剩下的三款车，吉利银河L7的动力、加速性能都不错，但就是看不上它的屁股，觉得它的尾部设计很难看（这点纯属个人审美观不同），后尾门由上陡然而下，其他三款尾部弯曲的都比较平滑。领跑C11，车型外观、试驾体验都不错，但一直对它的三缸发动机耿耿于怀不放心。最后是哈弗枭龙MAX，不管是外观还是内饰，不论动力还是加速性能都很棒，尤其四驱是另两款车所没有的，这点也是很让我动心的地方。四驱，平时可以不用，但在需要它的时候就显得非常重要。比如雨雪路面、泥泞路面、陡峭难行的山路等。还有，我从视频上看到一个博主进行车辆爬坡测试，坡度分别是30°、35°和40°，几辆测试车中最后爬上40°高坡的只有哈弗枭龙MAX。这让我下定了决心就是它了。遂于6月17日下订，十日后6月27日提车。 【驾驶感受】用车整整一个月，大部分是在城市道路行驶，跑过一次高速、爬过一次太行山，算是全路况都走过吧。总体而言，感觉很好。要动力有动力，超车非常轻松。隔音性不错，车内感觉很安静、发动机介入基本没感觉，高速上时速超过120公里也听不到发动机的嘶吼声。馈电爬山用四驱，动力也是杠杠的。尽管只有8个喇叭，但音质不错，超出预期。 【油耗】油耗较高。前段时间跑高速并爬太行山（爬山期间有段路程用的是四驱），算了一下，馈电油耗大约在7.5左右，比官宣的高2个油。当然，如果不爬山，光走高速，应该7个油就够了。

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX PHEV 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版

4.14分“优秀”

总体评价：外观大气 空间很大 座椅舒适 提速很快 车内安静 屏幕看着很舒适 语音助手灵敏 辅助驾驶安全 上坡动力十足 感受1：这车和其他车放在一起，真是太帅了。不比不知道，一比我就爱了爱了。 感受2：充电快充的话从零要一百要一个小时，充到90%，要40分钟。据说晚上七点以后充电便宜一点，大家知道吗？ 感受3：爬坡能力超级强，我车上坐了5个人，车库大斜坡不用给油门自己向上爬，真牛。 感受4：提速能力超级棒，我是个急性子，在我前面慢慢悠悠的人我是受不了，一脚下去，秒了他，真的是爽。 感受5：怀挡真是舒服，用了怀挡不想用档把的车，坐了枭龙Max，其他车我觉得好硬啊。 感受6：智能辅助驾驶太棒，前碰撞辅助，主动刹车，既有好处也容易造成追尾事故。我是老司机，我就把它关了。 其它感受继续体验中。

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX PHEV

4分“优秀”

【驾驶感受】我现在这样馈电的情况下去开，我依然能感觉到它是一个后轴的电机在发力的这样的一个状态，所以它更像一个电动的后驱车，这个是我觉得比较舒服的一个状态吧，因为开起来很安静，包括整个加速。现在整个过程都特别的平顺，感觉和你开一台电车没什么区别，整个车的状态是特别流畅，开起来特别得心应手的，尤其是在加速的时候，我们在红绿灯起步一个超车，哇！很轻松的能够跑到70km/h。而且这个加速完全是没有任何的中断，没有任何的迟滞，虽然是个两档的DHT，但是你几乎感觉不到它的变速箱工作，所以说我觉得这一点如果你是喜欢开一台特别舒服的车的话，我觉得哈佛枭龙max应该是能够符合你的要求。 现在我们已经把哈佛枭龙max开上了高速。在这高速上面我最想用的就是它这个智慧巡航系统，其实我觉得很多人都不太了解它的L2级别辅助驾驶做的怎么样？我觉得首先开启就很容易，点两下智慧巡航激活这个系统就打开了，而且标识也比较清晰，你能知道他现在工作的状态。然后在车道的保持上面，我们现在走的这条高速上，确实还是比较多弯，隧道也比较多，有时明有时暗，它的整个识别还是很精准的，即便我们在进入隧道，突然出隧道这种光线的变化下面，它也没有丢失整个车道保持或者说要退出的迹象。那么在转弯的时候，它的稳定性我觉得也是做的特别好的，完全没有那种在车道里面画龙，或者是有那种左右偏移的情况，唯一一点，就是它会反复的提醒你要握紧方向盘，虽然我已经握着方向盘了，但是你还是要稍微的扭动一下，给他一点点小小的扭矩，让他来确认你是在监管的状态。另外一点是我觉得他对这种插入的车辆，包括加速的时候的这种动作都是做的比较的柔和，没有那种很急速的急刹车，急加速的状态，所以我觉得如果你在城里面用应该是完全没问题的。

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX PHEV 1.5L Hi4 105 四驱领航版

3.86分“良好”

1，动力够用，空间够大，车的造型也够大气！可惜作为第一批车主，承诺的99元免费终身保养目前看不到那里可以查到，担心承诺的权益没了。2，必须要吐槽一下的是，车机系统和当下主流车机存在不小的差距，app不能安装，车机系统和手机热点连上后仍然无网络，三连屏直接成为了没用的摆设，系统也需要尽快进一步的升级完善，比如副驾屏幕不能设置默认为关闭，需要用再打开，大部分情况下一个人开车时副驾屏幕点亮不仅浪费也显不合常理等等情况不止一处。3，目前市场的主流手机都带有无限充电的功能，中低配尽然没有无线充电的功能，这个其实用不了多少成本，但是没有也很不方便，插线充不仅仅是麻烦，最关键手机插上线后放在放手机的位置，因为有线又放不下，简直反人性，带来很不好的用车体验！既然知道设计两处放手机位置，也不知道和目前的手机无线充电整合一下！我买的时候主要高配要等车一个月，不然肯定高配，至少可以不用插线充电。4，哈弗智家app远程控制车辆，比如解锁闭锁开关空调啥的，10次有8次是的启动失败的，正常情况下，我停车都是充电插头插上，保证开车时电量100%，但是插上充电插头后很多远程功能不是不能用，或者就是指令频频发送失败，一个传统的造车企业，现在要转型造出一台和车机IT结合的比较好的车，我觉得长城在这方面还有不小的差距！