外观方面，哈弗枭龙MAX有着全新的设计语言，这套设计语言比较偏向扁平化以及前卫感，实车的观感相比图片其实要好上不少，尤其像灯组等细节的精致感确实要通过看实车才能感受到。对于一款面向主流家庭用户的车型，哈弗枭龙MAX的设计确实不算非常出彩或者出挑的那种，但对于普通用户来说应该是很好接受的，以它的定位来说这样的取向没什么毛病。
内饰方面，哈弗枭龙MAX还是能给人不错的惊喜感的。首先用料非常扎实，车内绝大部分常碰到的位置的触感都很不错。同时，三联屏加上HUD给人的科技感也很在线，而且有了骁龙8155的加持，哈弗枭龙MAX的车机使用感受十分流畅，语音控制的反应速度和执行速度也能给人惊喜，在同级别车型中已经属于非常好用的类型。
配置方面，目前由于它还没有上市，参数配置也没有公布，但就我们试驾的车型而言，除了基本的舒适、便捷配置都非常齐备外，它还提供了L2+级别的驾驶辅助功能，可以实现一些较为高阶的驾驶辅助能力。整体上在这个级别车型上我们能想到的配置它都提供的非常齐全了，配置水平不用担心。
空间方面，哈弗枭龙MAX官方定位是一台中型SUV，拥有2.8米的轴距，所以后排空间完全不用担心。对于身高175cm的乘客来讲，它可以提供超过三拳的腿部空间和超过一拳的头部空间，并且座椅填充很柔软，本身造型也很宽大，靠背的角度也足够躺，整体的乘坐感受是非常舒服的。
动力方面，首发搭载的Hi4混动系统在日常驾驶状态下给人的主要感觉就是顺且柔和，油门的前半段动力的输出都保持的十分克制，它对输入的响应很快，但动力是以一个非常线性的过程给到驾驶者的，让人感觉很舒服。当然，在深踩油门时，整套系统还是能展现出电机爆发力强的特点的，超车可以说是十分轻松的。另外，这套系统在各种工作模式下的切换也做的足够顺滑，日常驾驶基本感受不到明显的动力波动。而在一些考验车辆攀爬和稳定性的科目下，这套Hi4系统也展现出非常强的爬坡和扭矩控制能力，湿滑路面起步也基本不会打滑，爬坡也显得十分从容，它的越野能力也是值得期待一下的。
底盘方面，哈弗枭龙MAX的转向手感与此前的哈弗车型比较相似，都是追求线性自然且好控制、好上手的风格。它并没有明显的特点，但易于驾驶和控制就是这个定位车型最该做到的。而在悬挂方面，这台车的滤震质感相比此前的哈弗车型有比较明显的提升，滤震动作更韧更有高级感，支撑性和舒适性也做到了比较不错的平衡。也包括隔音，这台车目前开下来整体的隔音水平也是有不错的表现的。
用户4920856745003：就这外观设计，也算优秀？？？真心建议哈弗选几个好的外观设计师。技术再牛逼，但是第一眼看着车长得别扭，以后还要天天看着别扭，还是会劝退很多人
游乐场邢台4X：看来大家省美疲劳过度了！这车前脸设计挺好看的！你看那些前面光秃秃的，还有一大嘴的，还有两边象螃蟹钳子的，还有眯眯眼灯的，还有梭老袋的等等，不是大家都接受了吗？
【驾驶感受】我现在这样馈电的情况下去开，我依然能感觉到它是一个后轴的电机在发力的这样的一个状态，所以它更像一个电动的后驱车，这个是我觉得比较舒服的一个状态吧，因为开起来很安静，包括整个加速。现在整个过程都特别的平顺，感觉和你开一台电车没什么区别，整个车的状态是特别流畅，开起来特别得心应手的，尤其是在加速的时候，我们在红绿灯起步一个超车，哇！很轻松的能够跑到70km/h。而且这个加速完全是没有任何的中断，没有任何的迟滞，虽然是个两档的DHT，但是你几乎感觉不到它的变速箱工作，所以说我觉得这一点如果你是喜欢开一台特别舒服的车的话，我觉得哈佛枭龙max应该是能够符合你的要求。
现在我们已经把哈佛枭龙max开上了高速。在这高速上面我最想用的就是它这个智慧巡航系统，其实我觉得很多人都不太了解它的L2级别辅助驾驶做的怎么样？我觉得首先开启就很容易，点两下智慧巡航激活这个系统就打开了，而且标识也比较清晰，你能知道他现在工作的状态。然后在车道的保持上面，我们现在走的这条高速上，确实还是比较多弯，隧道也比较多，有时明有时暗，它的整个识别还是很精准的，即便我们在进入隧道，突然出隧道这种光线的变化下面，它也没有丢失整个车道保持或者说要退出的迹象。那么在转弯的时候，它的稳定性我觉得也是做的特别好的，完全没有那种在车道里面画龙，或者是有那种左右偏移的情况，唯一一点，就是它会反复的提醒你要握紧方向盘，虽然我已经握着方向盘了，但是你还是要稍微的扭动一下，给他一点点小小的扭矩，让他来确认你是在监管的状态。另外一点是我觉得他对这种插入的车辆，包括加速的时候的这种动作都是做的比较的柔和，没有那种很急速的急刹车，急加速的状态，所以我觉得如果你在城里面用应该是完全没问题的。
远见卓识可乐4oh：高速馈电油耗多少？
南海边的牛：试过电二狗，哈弗的混动真的是有点东西的，加上做工用料，真心不觉得比比亚迪同级别的差，就是营销和战略方针一坨屎
无情小楼：说话要负责，你确定特别平顺
今天刚去试驾，有一说一。
缺点：
第一，底盘还是偏硬，舒适性差了些。
第二，刹车不够柔和，需要花费时间去适应，脚才放到刹车上，就有非常明显的点刹敢，你得非常小心，非常轻的慢慢踩，才能舒缓刹车，不够舒适。
第三，后排中间设计非常不合理，整个凸起有点高，后背被杯架顶的很不舒服，中间座椅偏硬，如果有五人出行需求，那么中间那个人坐一个小时绝逼各种不舒服。
优点：
1.加速很线性，随给随到。
2.空间很大，就是后备箱被电池占了挺大一部分。
3.静谧性还可以，这次最高只跑到80，所以超过80的静谧性不清楚，但是80以下不错，胎噪略显，其他都很安静。
4.内饰不错，而且空调风速和温度保持按键这点很方便。
5.离地间隙最小200mm，通过性也很好。
其他到暂时没有发现什么问题，如果价格合适，能克服这些缺点，确实挺香的。
首款搭载长城hi4技术的车型，价格现在还没有说说对这台车感受
动力 由于hi4的技术加持，整体加速6.9秒还是够快。试驾的时候还有媒体可能做出了更好的成绩。hi4用两个电机加DHT-PHEV，实现了四驱，在成本和性能中间寻找到了平衡点。馈电油耗做到了5.5L/100km。itvc智能扭矩控制，可以对四个轮单独调整扭矩输出，从而应付复杂路况更轻松更安全。
外观设计，很有主观色彩的一个事，这次枭龙MAX，还是做了大刀阔斧的革新。更贴近主流新能源风格的整体设计，会让大家有个新的感观。
四驱的性能，两驱的价格，是不是能做到，还要看最后的售价公布
用户5213720337015：1.5L唉，还不带行车记录仪
乐观凤城7S9：最喜欢的还是这个杯架，能够正常放杯子，还有就是两个放手机的空间。有点像特斯拉，符合人体工程学，就像某迪的那个，太难放手机和杯子了
好学星星xMR：已经在售了！
枭龙max体验了一天，简单说点个人的观点：
优点：1、颜值在线。中上水平。枭龙MAX无边界设计的前脸，细长的大灯，整体看起来，比较圆润的同时又比较有边界感。有点电车味了。
2、上车后就直接上电，不用一键启动；下车也只要带上钥匙关上车门离开即可锁车。这个也是电车的风格。
3、3块大屏清晰度高，色彩还原也好。采用骁龙8155芯片，屏幕开机、操作流畅度蛮好，咖啡os2智能座舱，语音识别功能的响应速度是比较快的。智能化程度在一线的水平。
4、副驾驶的娱乐屏能独立连接蓝牙耳机，跟其他座位互不干扰。
5、怀挡设计，可以让中岛腾出更多储物空间。
6、电四驱让动力分配有更多可能，以后有机会可以去野一下试试。
缺点：1、全新混动架构Hi4是个新事物，其不同使用场景下的耐用性可靠性还未知。
2、L2+级别咖啡智家辅助，跟合资比要厉害点，跟智能汽车比，又差一点点。不过总体还在T1层级。我们对自主品牌的要求和期待还是高一点点的。
3、本来说4月上市，结果上市时间延到5月份了……不知道提车会不会延……
2021挣钱钱：今天销售打电话了，16.8万，max17.5万，我说长城有点飘了
汽车甜甜圈Report：嗯。过两天有个机会见hi4工程师，大家有什么问题，可以在此盖楼，我可以帮忙问。
YG风暴：整车外观就感觉尾部不好看
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