凯迪拉克CT6静谧性强值得买吗_凯迪拉克CT6舒适性怎么样

点评车型: 2017款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

3.86分“良好”

18年买的车，补个评分吧。 买车时还对比过XFL和530li，最终买了28t豪华，落地41.8。（没买宝马是当时那个销售太SB，在他嘴里除了宝马其他车都是垃圾） 说回CT6，老款豪华前脸略丑，换成铂金式样的话就饱满许多，车身侧面修长，车尾大灯辨识感强，外观总体满意。 内饰方面用料很棒，摸到哪里都是真皮，做工相比竞品略显粗糙，可以接受。 动力这一块，刚提车时感觉不错，开了三个月就后悔没上40t了😳；操控整体还可以，开起来不像5m18的车；城市内掉头或者停车的时候因为没有后轮转向还是不太方便；底盘确实比较容易磕到，下地库一定要慢。 行驶舒适性还不错，隔音很棒，真皮大沙发软硬适中，这车子最适合的是跑高速，完全不会腰酸。 小保养买三送一，算下来不到一千，6万公里时候做了个大保健花了七千多，有些贵了。 最后加一条，原厂防爆胎挺垃圾的，抓地力一般噪音还大，过弯快一些就响胎，我开了一年换成了米胖子ps4，抓地力提升明显，胎噪也小。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4分“优秀”

性价比还是不错的，至少对得起这个价格，相对而言小细节做的很不行，可能是美系车的通病，但是用料确实还算良心，内饰的确该改一改啦，至少销量能提高百分之三十以上。刹车和油门相对来说都挺重，高速油耗真的不错，相对来说算是很省油了，但是市区稍微一堵车，油耗直接翻倍🥵🥵电磁悬挂感觉不出来，可能是我没开过其他类型的车吧，隔音是挺好的，很多东西现在还没摸清怎么用，目前只开了不到500公里㎞。。。。。。大致感受就是这样。当然还有，车上的USB接口太少了，一共就俩，这就很尴尬。。。。。。至于其他的部分，我还没发掘，我觉得很多人说的动力问题，不算是问题，你买这么个车又不是为了下赛道，如果想下赛道，谁买这玩意啊，动力可以说，足够用。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 风尚型

4分“优秀”

主要自己开，座椅很宽大舒服，双层夹胶玻璃隔音不错，风尚配置够用，车机系统还行，无线carplay好评！上车都不用动手，自己放歌，2.0t发动机劲很大，基本上随叫随到，就是变速箱不怎么聪明，运动模式下会好一点，可能是我开的问题吧，会有一点费油，平均11多一点，操控很灵敏，指哪打哪，后驱开起来感觉稳重一些吧。外观很帅，综合运动和商务，大多数都是家用，就是奔着外观买的，内饰说实话有一点老气吧，中规中矩，没有现代的设计语言，这一点也可以接受，美系车都是这样，最不满意的可能就是车漆太薄了，随随便便就一道印子，看着贼难受，还有就是轮胎小了一点，看起来没那么霸气，换成20的会好一点，后期自己去改装，加个氛围灯，电尾，慢慢来。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.72分“优秀”

买的白色的，个人觉得比较年轻吧，其实这个车买黑色的最多，后期改的双拼色 【舒适性】 舒适性是最牛的，隔音效果非常好，听着小音乐，外面静悄悄，开着车往洗浴中心导航，精油推背安排上，绝对得劲！ 【空间表现】 空间挺大的，足够用，但是相对比较来说，这个车身长度。个人觉得空间能再大一些，也不知道哪儿去了，丢了。但是够用！！ 【驾驶感受】 车辆驾驶绝对有信心，跑高速稳稳的，绝对稳重扎实，车大还是有优势的，见谁蹭谁，毕竟要去选技师了，哈哈 【购车经历】 之前一直看得A6和525，因为预算吧，再高上不去了，但是这两个配置低的啥也不是，偶然去看的CT6一眼相中，试驾一次，直接订车！性价比超高，省钱了，唯一失败的就是品牌影响力不如BBA吧，如果钱多或者要排面无所谓了！！ 【油耗】 用车马上二年了，跑了3万公里，油耗还可以，不像网上喷的油老虎，平时跑二环桥8个左右，市区11个吧， 【最不满意】 最不满意的就是车轮跑偏，总往洗浴中心跑偏，哈哈哈

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.43分“优秀”

车外观没的说，气场很足，优点的话隔音效果和音响绝对是yyds，坐车上听歌的时候真心感觉开车是一种享受，再一个就是空间上，给人一种很舒服的感觉，宽敞加静谧，有想要的那种感觉，在路上的回头率很高，毕竟颜值摆在那。缺点方面，动力的话我看网上褒贬不一，新车刚开一千公里，整体感受就是动力澎湃，但是高速到低速能感觉到明细的顿挫，还有倒挡换D挡的时候同样有顿挫感，其他没毛病，内饰上的话确实让人不尽人意，当时开车的时候对比外观，还是将就接受，美系车可能都这个毛病，不懂中国人要的豪华感，但是时间长了也没啥感觉，整体能接受，电尾和氛围灯的话原车没有，后加的，想吐槽一下，虽然有一些缺点，但是总体很满意。刚好是生日当天提车，有一定的纪念意义，希望这辆车能陪伴我走南闯北，驰骋年华。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 改款 28T 豪华型

4.17分“优秀”

人生的第二台车，第一次遇见它的时候是在停车场里，那霸气的外观优美的线条无一不让人难以忘怀。从那时候起它便成为了我的目标，直到一年之后我如愿以偿的拥有了它，人生就是如此，喜欢的东西就努力去得到，那是多么美满的事。 【驾驶感受】 刚上手的时候因为它的五米二的车身而担心不好驾驭，直到上路体验到它的强大的辅助系统之后才发现之前的担忧一切都是浮云，走在高速公路上，那种静谧感简直无可挑剔。在城市道路上，体验感就大打折扣了，红绿灯起步时换挡有些拖曳，换挡不够流畅，特别是遇到需要路口调头的时候，由于这车的转弯半径比较小，而且路面也比较窄的时候是很考验驾驶员的驾驶技术，这时候我只后悔当初为什么不加钱上个后轮转向了。 【空间表现】 虽然有着五米二长的车身，但是后排空间却有些力不从心，但也绝对算的上是够用。经过了解这车的空间都给后备箱里头，你可以说它的后排空间对不起这车长，但你不能说他的后备箱不够大，总得来说CT6的空间设计还是没有深得我们忠实粉丝的心。 【油耗】 在我们的心目中都认为美系车都是油老虎，起初我也是对这个说法睁一只眼闭一只眼硬着头皮的买了它，既然喜欢它就要接受它的缺点。可事实却出乎我的意料，它并没有网传中的那么烧油，高速公路行驶最佳油耗达到5.4L/100km,市区油耗9.5L/100km，平均油耗仅有9L，当然这还是要看个人的驾驶习惯。 【最不满意】 最不满意实属底盘高度了，目前车已经开了一万八千公里，各种路面也几乎都有遇到过，剐蹭底盘也算上是家常便饭，经过很多不同的道路都需要小心谨慎，如果大多在高速跑优先选择它是绝对没错，如果需要出行村庄小镇建议还是suv省心。 【舒适性】 美式大沙发名不虚传，配上这车的隔音效果，坐在车上就是一种奢华的享受

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 改款 28T 豪华型

4分“优秀”

外观大气，漂亮。动力充沛！高速很有信心。隔音效果很好，胎噪有点大！ 20年十一月份提的车！刚好赶上最优惠的时候！送了电尾，流媒体，镀晶，琥珀膜，还有一堆小东西！买了延保，6+2 一共8年保修期！六年内不限公里基础保养！砍了一半的价，还是比较划算！ 音效很棒，bose音响确实不错！从此车内车外两个世界！哈哈。比我以前那个凌派好多了（不过这车是真保值，不到五年差不多五万公里左右，还能卖个8万！当时落地13.2）！胎噪比较大，不过开了音乐也还好！ 我这是20款改款豪华。都说共振，我几个车友群没见几个人说有共振！屏幕到是死机了几次，熄火后过两分钟重启就好了！ 折耳那里出现过异响，不过4S店免费更换后就没事了！不过这耳朵价格是真贵，差不多四五千左右一个！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

3.5分“良好”

凯迪拉克CT6就得开领先型或者旗舰型，不为别的，就为这个后轮转向系统。2.0T可闭缸发动机听起来很屌，但实际开起来你根本感觉不到它什么时候是两缸什么时候是四缸，这算是不错的表现。不过动力方面确实差点意思，接近1.8吨的车，237马力/350牛·米比较勉强，0-80公里时速还好，超过80以后需要急加速的话，感觉就不给力了。最纠结的是发动机噪声在3000转以上会变得特别明显，这应该是这台发动机的通病，声音大但加速力道却没跟着变大，这就很尴尬了。但这个车隔音是真的好，底噪和风噪都控制的很好，真的好。后轮转向功能低速与前轮反向，高速同向，效果就是4.8米B级车一把过不去的调头路口，5.2米的CT6就可以，开起来真体感就像A级车，这一点非常不错！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4.07分“优秀”

外观：通常来说，凯迪拉克的定位是运动（豪华+运动）。而一款尺寸逼近D级车（CT6尺寸为5223*1879*1492mm）的大车如何才能表现得更运动是我思考的点。从外形上看，CT6的造型更接近上一代凯迪拉克的设计语言，毕竟这么大的车如果跟CT5似的张牙舞爪会显得轻浮。车头造型家族式地采用了当下十分流行的大嘴设计，配上两侧标志性竖直的泪眼灯，这范儿就起来了。再看那发动机盖上微微隆起的肌肉线条，向外界透露着我不太好惹的狠劲。 一般来说越是长的车，侧面设计越是容易，因为线条能更容易舒展开来。果不其然，CT6的侧面造型很是养眼，得益于后驱车的特性，长车头短前悬的造型让CT6从侧方看过去身段优雅，比例完美。看似无意间划过的那条侧裙线也使整车看起来更加纤薄和豪华。除此之外，CT6就没有在侧面的造型上费更多的笔墨了。大道至简，有时候在这种大车上反而更合适。 而车尾也很简单，寥寥几根线条就勾勒出CT6方正端庄的尾部，双边共四出的排气仿佛在发出警告：我！不好惹！我个人特别喜欢改款后新造型的尾灯，保留了凯迪拉克“竖灯”的传统，又与前方泪眼灯遥相呼应，为此我还特意给它拍了张美照。 内饰：来到车内，看惯了BBA花里胡哨的设计与理念，突然觉得凯迪拉克好淳朴。淳朴到我认为这一套内饰像是应该出现在上一代丰田车型的设计中才对；淳朴到在2021年这个节点我都不知道该怎么去组织语言来夸它。啊，那就，CT6内饰用料是真下功夫！注意，这不是编的，只要你目光所及之处，皆为软性材质包覆，除了那设计平平的BOSE音响。 空间：坐到后排之后我懵了，这……这是5米2的车？CT6空间不大是铁的事实。当然你不能跟4米2的车去比。客观的说，作为一部C级车，它的尺寸数据并没有体现在后排空间中。大概它把长度都让给车头和后备箱了吧。 驾驶感受：不过这不重要，身为一部凯迪拉克，最重要的，还得是“开”！先看看它的心脏！我们这款CT6采用了国六排放的LSY发动机，最大237匹马力、350牛米扭矩，搭配10AT自动变速箱，官方零百加速成绩7.47秒！不同于德系车，美系车的座椅是显得异常慷慨大方，坐上宽大舒适的座椅，握住粗壮的方向盘，目视前方，准备出发！忽然发现一道难题摆在我面前，因为CT6车头实在是长，而我们又是从老小区开出来的，所以每一条路口都小心翼翼的，生怕蹭掉点漆磕掉点皮。再次印证了大车更适合巡航的道理。小心翼翼地开出小区门口，心里顿时响起BGM：就是这样的感觉，这是自由的感觉…… 刨除紧张感之后，我们发现CT6车厢内很静谧，并开始散发出阵阵幽幽的香味。香味很好理解，肯定是香氛系统。不过这种隔音降噪有点奇怪，我们坐在车内会感觉到一丝耳压，就像戴着降噪耳机或者飞机升空时那种耳压。一开始的时候还得咽几口口水来消除这种不适感。我想这就是通用引以为豪的ANC主动降噪功能了吧。开了一段时间，我个人认为这种安静的高级感还是略逊于BBA的那种质感，很难用言语来表达，这属于玄学范畴了。 我其实对237匹马力的机器去拖动这么大身躯的车有些担忧。盯着仪表盘，发现哪怕是我轻轻踩油门，发动机转速都会逼近2000转/分，稍微踩一点，肯定就破2000以上而去了，再配上10AT这么绵密的齿比，变速箱不停升挡，我就看着转数表上的指针跟精灵似的不停地跳动。因为车子又大又重，纵使是高功率发动机，依然没有踩出令人肾上腺素激增的快感。举个简单的例子，2.0T宝马X5的加速刺激感，肯定比同样加速成绩的高尔夫GTI弱多了。更何况通用还调低了发动机功率。 底盘感受：而CT6的悬架系统，有别于德系车的“韧”，直直的就表现出“硬”！无论是快速变道还是过沟沟坎坎，表现都很“刚”，特别当你以20公里/时过减速带的时候，震感明显。反而是提速超过40公里/时，就好受多了。刹车系统也是一个有点特别的设定，这辆车是去年买的，刹车系统应当处于青壮年。在我们挪车的时候，的确表现出brembo卡钳应有的气势，稍微一踩就点头。不过在正常行驶的时候就不是这样了，轻点刹车这brembo卡钳像是滑行一般，必须得脚力重一点它才听话，刹车比较不线性，不知道我们这台是不是个例。 不过令我们没想到的是CT6的油耗表现出乎了我们的意料——才10L出头。 一番试驾下来，我们觉得现在的CT6在综合实力上比拼“56E”还是有些吃力的，正所谓一分价钱一分货，CT6能把价格压下来应该也妥协了一些东西。也因此在驾驶层面的高级感上，与BBA存在一些差距。当然这还涉及到产品策略上的取舍，其实也无可厚非。只不过在这个级别，人们买车都是求稳，加上BBA实力本就不俗，CT6位于“56E”之后实属正常。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.21分“优秀”

从去年盼到现在，终于下决心提车了！黑外棕内！落地36整，加1万多块买了五年全车延保，感觉有点被坑。送全车贴膜，底盘装甲，电尾，64色氛围灯，流媒体！开了一百多公里，静音确实可以。自己喜欢就行！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.64分“优秀”

【最满意】 不得不说这车配置是真的高，同等级价位中，我说ct6配置个方面体验最具性价比大家应该没什么异议吧！座椅舒适性，前排用车功能，各方面你能想到的功能基本上都能满足你。 跑高速确实舒服，隔音玻璃真的太厉害了，很安静很安静，给你的感觉就是关上窗户，整个世界都是自己的，再配上全车标配的bose音响，驾感太舒服了…… 【乘坐体验】 前排空间，座椅舒适度都是满分感觉，后排空间上没有我想象中那么大，但是也真的够用，除了后驱车中部隆起这个点（懂得都懂），其他的没什么在乘坐体验上有所吐槽的。 【油耗】 高速我新人司机开了6.1个油，一开始让我觉得很惊讶，因为在我印象里凯迪拉克这个品牌太喝油了，但是它的高速油耗真的把我惊到了，而且听闻其他司机还有更低的油耗！ 【最不满意】 最不满意的也是我认为凯迪拉克ct6这款车需要改动的地方，真的就是给人的感觉从上到下，从里到外都很完美，但是就是因为一点点设计的不到位让人感觉心里不舒服。 这款车没有电尾门，如果想要电尾门需要自己选装。其次，车内空调风只要调大一些，特别大的风噪音让人听的很不舒服，感觉和隔音玻璃的效果形成了滑稽对比，让人觉得这台车的空调风噪很不像ct6车的等级该有的表现。风噪声真的很掉档次。 再有一点就是……5米2的车长开着很有面子很有逼格，停车真的让人一言难尽……除了我家的地下停车场，家属院的公用停车位停不下这台大车，一定会漏出前脸很多，晚上又会怕被人蹭到…… 【整体感受】 整台ct6给我的感受还是比较满意的，能在最具性价比的基础上满足你的各种好奇心和虚荣心。真的是比较良心的品牌了。但是就是在一些小细节上会比较吊人胃口，希望凯迪拉克以后可以解决这种小细节处做的不到位的问题，也许品牌能够更加被人接受。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 改款 28T 豪华型

4.5分“优秀”

总体来说还不错，别人都说挂档顿挫，有是有，但是觉得不仔细去感受，不会纠结那么点顿挫，做人别太较真，反正我觉得我可以接受一点小毛病。人无完人，更何况是车。知足者常乐。 【最满意】 空间大，后排舒适感好，父母坐着都说好，该有的配置基本都有，全景影像，座椅通风加热，还有一些辅助功能都挺实用的。 【购车经历】 提前咨询有无现车，去到店里前后不到五小时，签合同，刷卡，贷款两小时左右下来，全办完。很流畅，不拖泥带水。 【驾驶感受】 感觉车重跑高速的确是很稳，加上隔音效果杠杠滴，打开音乐，真滴爽。 【油耗】 目前市区道路才9.8油耗，不算太高吧，也不纠结这些。高速的确省油，6.8油耗 【最不满意】 车是很长很霸气，再就是底盘太低了，父母开，都已经刮了四五次了，停车位上，左大灯被别人倒车给怼了，才三个月左右就换了一个大灯…… 人生中的第一辆车，感觉自己喜欢就行。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.43分“优秀”

本人4月订车，19号提车的，裸车价328600，保险买了个套餐，1W2 ，购置税2W7，15W贷款，利息3000，包含了：加装的原厂电尾门，送了强生膜，一次镀金，两年的三者200W免费。 落地是：367600+3000利息+588底盘装甲=总计368188元。 开了之后先说三个优点： 第一，外观我喜欢的，萝卜青菜，各有所爱！ 第二，我喜欢听音乐，这个隔音效果真的好，主动降噪同级别你在这个价位，又是豪华品牌，后期零整比还低，真的要给点个赞。 第三，性价比真的高，这个价格我看了A6L，试驾了，说实话丐板的A6L我觉得有点憋屈，一个豪华车个壳子要啥配置没啥配置，最终导致我放弃的原因还是奥迪里的销售真的是高傲，这服务态度没得比。 主要的优点说完了说三个缺点： 第一，车身太长了，停车找车位真的难，但是内部空间真的是可以再发掘发掘，后备箱真的不用整那么大，我们消费者感受不到的。 第二，方向盘调整的位置，你真的不能再往前一点吗，我腿长手短，腿正好了，手酸，手正好了搁腿。方向还能往前调一点点就真的美妙了。 第三，底盘真的低，我觉得冲着性价比买这个车的消费者绝对占大多数，顶配才有的可调悬挂，能不能让豪华版也普及普及，上了顶配的价格很少有人考虑CT6了，都买宝马和V6的A6L了。下个地库都能蹭地盘，心疼啊！！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4.43分“优秀”

优点：大气，坐感舒适，操控好，隔音好，性价比高。 缺点：保值率不足，底盘太矮，缺少主动安全配置 油耗：目前表显高速5个油，城区12个。对城区不是特别满意 5米2的车空间感觉利用不到位。主动安全配置不是全系标配，这点需要批评。由于车身很长，城区道路变道，停车感觉很困难。新车气味很大，买了车以后马上贴膜，由于不能开窗，在车里差点被熏死，立即开到美容店做了一个除异味，除甲醛，镀晶服务 ，漆面亮度提升了不少，车内的异味也有了好转，但是不知道随着时间的推移，异味会不会又钻出来来。重点批评上汽合作的易安友贴膜，如果各位准车主开车的时候是送的这个品牌的贴膜请果断放弃，可以说套路满满，送的膜乌漆麻黑，隔热率也不行，关键推销膜的销售嘴里全是这个膜的缺点，既然这么差，你送来干嘛呀，然后动不动就让加3000—10000+升级。有这个签去贴个威固、龙膜哪怕3M不比你这个杂牌香？

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4分“优秀”

当下国内的豪华汽车市场竞争尤为激烈，为了谋求更多的市场份额，很多豪华品牌开始利用价格优势，来保证自身产品的竞争力。作为凯迪拉克品牌的旗舰轿车，CT6自上市以来就受到许多成功人士的青睐。今天我们带来了2021款凯迪拉克CT6的测试报告，希望能为大家提供参考。 试驾车型：2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型 价格：该款车型的官方指导价为43.47万元，目前在北京地区是有9万元左右的终端优惠，参考裸车价34.47万元。再加上必要花费32434元（包含购置税、交强险等），以及商业保险10296元，这款车型计算下来的落地价是387430元（价格仅供参考，根据地区优惠幅度视情况而定）。 空间：尺寸方面，凯迪拉克CT6的长宽高分别为5223×1879×1498mm，轴距3109mm。乘坐空间部分，以编辑180cm的身高为参考，将前排座椅调至最低，且保持合理坐姿的情况下，头部可以获得1拳2指的空间，前排驾驶视野开阔。保持前排座椅位置不动，来到后排，此时头部空间大概在1拳2指，而腿部空间就显得十分宽裕了，有着2拳以上的余量。不能说凯迪拉克CT6的空间表现在同级别中有多大的优势，但后排可以提供的乘坐空间完全符合预期，而且座椅的软硬程度适中，有着不错的舒适性体验。 动力：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237Ps，峰值扭矩350N·m。从发动机账面数据来看，凯迪拉克CT6的这台2.0T发动机十分给力，想要拖动这台1.7吨重的中大型轿车，不会存在太乏力的感觉。传动系统，与之匹配的是10挡手自一体变速箱。驾驶体验方面，凯迪拉克CT6对于动力的调校偏向运动风格，主要表现为初段加速时动力响应很积极，整个动力输出的形式也很细腻，行驶在走走停停的城市路段能获得不错的脚感。在中段加速时，发动机的储备动力很充沛，再搭配上齿比绵密的10AT变速箱，加速过程可以用畅快淋漓来形容。 噪音：试驾凯迪拉克CT6的过程中，它的隔音性能让我印象深刻，美系车普遍在隔音方面都做得很好，这款CT6也不例外。即使在高速路段以90km/h以上的速度驾驶时，来自车外的胎噪和风噪声都相对较小。根据我实际的测试，当车辆处于怠速时，噪音值为40.2分贝；以60km/h速度行驶时，噪音值为52.3分贝；以80k/h速度行驶时，噪音值为54.7分贝；以120km/h速度行驶时，噪音值为60.8分贝。 保养：凯迪拉克CT6首次保养里程为5000公里，后面的保养周期为7500公里/次，厂家给出的优惠政策包括赠送两次免费保养。当车辆行驶里程达到20000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、机油滤清器，参考费用为1989元。当车辆行驶里程达到65000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、机油滤清器、制动液，参考费用为2712元。综合来看，凯迪拉克CT6的保养成本不算便宜，主要受两方面的因素影响，一是周期性保养次数较多，一般豪华品牌的车型保养周期是10000公里/次；二是易损零部件的价格有些贵。