看了这么多以参数来衡量凯迪拉克CT6的车评,还是来看看我对它的“真情实感”的评价吧
其实凯迪拉克CT6是一台极度想挑战BBA权威,但是奈何BBA太过于强大,而被压在“五行山”下的车型
最后无奈,只能以7系的尺寸、5系的级别,3系的价格来卖,确实也说明了中国豪华汽车市场的“固化”
动力方面,我开过V6 8L90的CT6,也开过LTG时代的CT6,更不用说现在的LSY机头的CT6,整体来说,但凡是买了8L90版本的CT6那批车主,我真的恭喜你们,赚到了,毕竟是“五菱”同款变速箱
扯远了,说回现款,LSY 10AT的组合算得上是跟上时代了,前段的输出力道不错,加上那若有似无的模拟声浪,还是能给你不错的激情的
换挡速度很快,间隙绵密,这台变速箱虽然不能说赶超ZF8AT,但是以美系车来说,已经算是不错了
中后段表现也可以,特别是在高速上试驾的时候,你会发现LSY的动力储备真的非常足,可以让你有十足的信心完成超车动作
底盘方面,有MRC和没有MRC的CT6,基本上可以算是两台车,但是以我的屁股感受来说,我喜欢没有MRC的,因为整体的调教会更加柔和一些,有MRC的确实有点过于“紧致感”,因为MRC这玩意真是for赛道用的
滤震很干净很高级,过沟沟坎坎的时候干净利落,不会有任何多余的回弹,这幅底盘不仅用料足,而且调教得也很棒
操控对于CT6来说其实真的不重要,毕竟是这种级别的车,不过一上手你就会发现,其实5.2米的CT6,开起来也算是挺灵动的,没那么臃肿,指向性还是很清晰的
当然了,在大商场里停车的时候,确实是要造成一点困扰的,太大太长了
整体来说,凯迪拉克CT6在机械素质层面是真的没什么大问题的
小问题自然也有,降价过于凶猛,伤了一大批老车主的心
其次就是内饰做工明显是不够到位的,相较于德系那种精致感来说,凯迪拉克CT6的内饰真的有点像乡镇企业老板一样,缺了那么点气质
雨夜天际:降价降的没有尊严了 有钱人已经看不上了
成长股大神:看上她的基本就是冲着凑活的二线豪华品牌、大尺寸、外观和价格去的。内饰确实距离奔驰宝马两条街!
专喷黑子和喷子:总结 优点一堆,缺点 内饰不咋地,降价狠
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是凯迪拉克CT6 2021款 28T 时尚型,定位为一款4门5座中大型车,长宽高为(mm)5223/1879/1492,轴距则达到了3109mm。厂商指导价为37.97万,在河南地区这款车型报价为28.97万元,目前暂时优惠9.00万元,购置税33602元,上牌费500元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险8563元,全款落地价格在333795元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为122968元,贷款202790元,月供要6055元,贷款购车总花费要340948元,比全款购车多花出7153元。
车系对比:我们拿沃尔沃S90与该车相比,通过对比数据综合来看,两款车型都是自身品牌的旗舰级产品,无论是产品力或是性价比都很不错。沃尔沃S90在安全性上有着非常不错的表现,而凯迪拉克CT6在配置和操控上要更有优势,两款车型各有各的特点。至于选择哪一款就要看个人的喜好和需求了。
保养:凯迪拉克CT6保养配件及工时费:机油575元,机油滤清器112元(两项工时费共320元);空气滤清器320元,工时费120元;汽油滤清器82元,工时费100元;空调滤清器280元,工时费80元;变速箱油306元,工时费500元;刹车油243元,工时费480元;火花塞121元,工时费480元;防冻液240元,工时费280元。
从数据中来看,凯迪拉克CT6车型的配件价格在同级别豪华品牌车型中属于中等水平,相比奔驰、宝马、奥迪等车型的价格稍有一些优势,但是可以看到工时费方面优势并不大,比如大家保养涉及最多的更换机油机滤项目的工时费为320元,加上机油机滤687元的材料费用,一次常规小保养的价格在1000元左右。
质量问题:根据车质网投诉显示,有三位车主在购买了新款的CT6之后,开了不到半年,其中一位还只有半个月,就出现了刹车自动失灵的情况,具体情况是车辆正常行驶着,车主需要减速踩刹车时发现车辆完全没有减速的现象,在汽车质量中这已经属于危及生命的质量问题了。而除了刹车自动失灵之外,新款的CT6还出现了大灯进水、变速箱异响、发动机故障灯亮等不同的情况,而在老款车型上,完全没有这么多的问题。
提速:这款车在动力方面搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力237Ps,传动方面匹配10挡手自一体变速箱。动力感受上跟老款最大的区别就是加速动作了。CT6在急加速时,变速箱降挡可以称得上果断和畅快,连降三四个挡很平常,飙升的转速也毫不吝啬,但它的车身的反应并不强烈,发动机也没有很强的爆发感,整个加速过程比老款更为柔顺了,或者说是从容。CT6的起步最佳转速是2500rpm左右,转速高了打滑严重,转速低了不打滑但是成绩会变慢。最终0-100km/h用时7.89秒,比老款的6.57秒慢了一秒多,感受上确实也没那么快了。
制动:制动测试中,CT6的反应非常灵敏,并且初段力度较大。从我们几次的测试可以看出,初段G值就可达到-1.085g。之后刹车力度控制稳定。刹车过程中悬挂对于车身的支撑良好,电磁悬挂起了很大作用。最终CT6的刹车成绩为38.97米,同级车中算是中等偏上的成绩。
油耗:我们对这款车的油耗进行了实测,不过美系车在油耗方面并不是优势。我们为凯迪拉克CT6加入95号汽油,行驶103公里之后累计消耗燃油12.09升,算出平均油耗11.7升。由于车子是在拥堵的市区里行驶的,因此油耗会高一些,如果跑高速的话,油耗能在这个基础上略降一些。美系车有一个外号叫做油老虎,CT6的油耗不低,与日系车比没什么优势。
噪音:CT6带有主动降噪静音系统,毕竟美系车通常在隔音方面都做得很好,这台CT6也不例外,无论是体感还是实测数据,它都相当安静,只是在超过100km/h时能听到来自车头和A柱的风噪,不过非常轻微。
平淡归真87322139:车价三十不到,购置税三万多,
歌富程:这款有电磁悬挂?你睡说,顶配才有
勇者木偶:CT6 红旗H9 S90那个更值得买
在豪华中大型车中,BBA有着无可替代的地位,但如果你没有BBA情节,那么凯迪拉克CT6可能是性价比最高的车型之一,车长超过5.2米,在同级车型中应该能排在第一位,而且有着独特的美式豪华风格,修长优雅的线条有一种“大哥”的气质。
CT6的内饰同样是典型的美式豪华风格,稳重大气,虽说线条比较粗犷,但整体用料很优秀,绝对符合豪华品牌车的身份,10.2英寸中控屏大小适中,此外还有8英寸的彩色行车电脑显示屏,也有一定的科技感,但肯定没有奥迪A6L那么炫酷的显示效果,好在车机系统运行流畅,主流的功能也没有缺席,实用性还是不错的,方向盘的造型比较稳重,尺寸适中,手感很出色。
CT6的轴距为3109mm,但由于采用了短前悬设计以及纵置后驱布局,它的长轴距优势并没有体现在车内空间上,基本属于同级车型的平均水平,前排头部空间很宽敞,座椅宽大,填充物较软,坐上去会有一定的陷入感,舒适性表现出色,后排腿部空间两拳多一些,其实也不算小,头部空间稍显局促,而且这台最低配车型没有配备分段式电动天窗,乘坐氛围会有点压抑,后排地板中央凸起很大,中间乘客的坐姿可能不怎么优雅,而且靠背偏硬,也没有提供头枕,舒适性表现一般,两侧主座椅的填充物很软,但靠背角度有些直,而且坐垫偏短,对大腿的支撑不够充分,长时间乘坐可能会比较累,整体的舒适性不如前排表现好。
CT6搭载的2.0T发动机最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,匹配10AT变速箱,虽说车身较大,但发动机的低扭足够充沛,油门响应很线性,起步时的车身姿态很优雅,急加速时也是稳稳当当,没有太多爆发力,动力输出很温和,即使是切换到运动模式,它的动力响应也只是提高了一点,深踩油门时扭矩补偿稍微多了一些,但也不存在推背感。
10AT变速箱的换挡逻辑和平顺性都没什么问题,动力衔接十分柔顺,日常驾驶时它会积极升挡来降低转速,时速到了90km/h就能升到10挡,而且需要超车时它也很乐意降挡,稍微深踩一点油门它就会连降两个挡位来保证动力输出,如果右脚的力度再重一些,它甚至会连降四个挡位,发动机转速会瞬间飙升,但车身的反应并不强烈,依旧是四平八稳的感觉,整体来说这套动力组合的性格比较沉稳,是偏舒适性的调校,符合它豪华中大型车的身份。
CT6的底盘十分厚重,会给人一种高级感,悬架素质也很高,处理各种程度的颠簸都很干脆,但又不失质感,而且悬架并未完全向舒适性妥协,它的支撑性也挺不错,高速过弯时的车身姿态很平稳,而且转向很灵活,车头指向性足够精准,车尾循迹性出色,并没有开大车的感觉,甚至还有一定的驾驶乐趣。
小二哥哥就是我:除了内饰太丑,后排空间对不起车身数据,别的都还不错
骑行新手000:车品控怎么样
凯迪拉克CT6的外观无可挑剔,入手它也正是因此,大气稳重和我的气质不谋而合。而作为一台车长超过五米二的车,CT6十分修长,同时内部空间宽敞。237马力的2.0T发动机动力充沛,在高速路段想要超车也不用考虑太多,直接踩油门加速即可快速完成超车,停产曾经3.0T V6版本还是略微遗憾。座椅舒适性和空间是其优势,除时尚型以外,其余标配Jasmine真皮座椅,坐上去舒服且包裹性好,超三米一的轴距后排空间宽敞有余,虽比不上一线D级车,但比起其他C级车要宽敞不少,唯一遗憾的是后排地板的隆起略高一些,如果乘坐三位成年人的话,坐在中间会放不开腿。目前表显油耗10.6L,对于一台美系C级车还算可以,也能接受。10AT变速箱在2-3挡时偶尔会出现异响,而且顿挫感明显,比较影响心情。另外,软硬可变悬挂调节和电磁悬挂只有顶配才有,虽说顶配优惠后的价格也不高,但也不太值得入手。CT6更适合在城市开,不太适合走烂路,底盘的过滤性明显不如竞品A6L、5系好,不过它高性价比的优势却是竞品所不具备的。
智某人1:237
Lollipop_-:和奥迪a4a6各个方面比起来怎么样?
caaaalake:不适合走烂路,是因为底盘低,容易划。但是有了电磁悬挂的顶配,烂路悬挂堪比a8,7系,s级
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 时尚型
4分“优秀”外观方面,换掉了大面积镀铬之后,CT6的面孔清爽多了,现在的点阵式格栅比原来的镀铬更内敛也更有朝气,大灯的面积减少了,少了些端庄,多了分犀利。以前若是觉得CT6的标签是“商务车”或者“叔叔辈”的话,现在的它完全配得上30岁的你,它有的只是酷和贵气,而不再是油腻。与同级别的一众对手相比,CT6最大的特点就是大,改款之后它的车长小幅增长,现已达到了5223mm,加上3109mm的轴距,这已经是一辆大型车的大小了,而且它是正常比例,侧面比那些后门加长的对手看着协调多了。
内饰还是跟早期一样的设计风格,全黑内饰配上两种不同的饰板,呈现出了该有的豪华气息,同时也不会让年轻人觉得老气,较为平整的中控台造型,给前排乘客带来了很好的视野。 CT6的空间表现还是不用担心的,由于车顶比较平直,后排乘客也有着不错的头部空间,3109mm的轴距,后排腿部空间也完全没有问题。不足之处是后排中间座位没有头枕,以及后排坐垫不够长,对大腿的支撑不够好。
动力方面,为了满足新的“国六”排放,凯迪拉克将这台2.0T发动机参数有所调低,同时也达到了最新的“国六B”这一排放标准。全新的10AT变速箱,速比范围达到了7.39:1,这意味着它将有着更好的经济性。
驾驶方面,上手后会发现CT6的性格基本没变,油门很线性,动力响应中规中矩,属于很舒服的调校。正常行驶的话,并不容易察觉动力有何减弱,稳稳当当的调性很符合它的身份。来自方向盘和油门踏板等部分的振动都很轻微,很容易就能感觉到其不错的质感。10AT变速箱明显更平顺了,老款CT6在低速时会偶有顿挫,现在几乎可以忽略不计。变速箱很乐于升挡,换挡动作也极为轻柔,给人的印象还是很好的,会感觉已经不比“BBA”的同类产品差了。 80km/h是我们常用到的巡航速度区间,这台10AT变速箱这时便可升入第10挡,发动机转速能低至1200rpm,不过此时油门会很敏感,小油门加速就会降到9挡甚至8挡来保证动力输出,而90km/h便能稳定在10挡,这对降噪、节油都有贡献。
CT6的转向很灵活,指向性也足够精准,能减掉不少“大车”带来的压迫感,底盘的整体性出色,悬架甚至有些紧绷的感觉。行驶质感是CT6最该被肯定的地方,底盘的厚重感就不用多说了,基本是美系车的常规操作,何况是CT6这个定位;它的悬架已经有着大型车的素质,处理颠簸的动作干脆又不乏质感,平时开起来感觉悬架偏硬,走了烂路便会知道舒适性也是强项,这种两者兼得的表现必须赞一个。
一提起豪华中大型轿车相信很多人都会想起德系三强的E级、5系和A6L,不可否认这三位无论从品牌还是产品力上来说都是佼佼者。不过抛开它们不谈,今天小编要跟你们说说这个级别性价比超高的—凯迪拉克CT6。
在外观设计方面,凯迪拉克CT6有着年轻运动豪华的风格,非常适合年轻的白领一族。犀利大灯线条,星瀑式的中网设计都在彰显着CT6的十足气场。车身尺寸方面CT6的车长超过了5米2,轴距超过了3米1,可以说已经达到了大型车的尺寸。
内饰方面,CT6把美式豪华展现的相当到位,舒展大气用料厚道,配置方面能看到12.3英寸的全液晶仪表,10.2英寸的车机内置了Carplay、Carlife、导航和OTA等功能,另外座椅通风加热也都能看到。空间方面CT6的第二排腿部空间也已经妥妥的达到了两拳以上,日常使用这空间妥妥的够了。
动力方面CT6搭载了2.0T 10AT的组合,科技层面这台发动机还有闭缸技术,在一定程度上是可以降低油耗的。回到价格层面现在最低配的CT6裸车也已经不到30万了,对于这么一台有性价比的中大型轿车来说你不心动吗。
别小看它是一台入门级或者说“丐版”的的车型,全系LSY的2.0T涡轮增压发动机匹配一套10AT变速箱,而且动力调节高低配车型一致,最大马力237匹,峰值扭矩350N·m,整车质备不到1.7吨,所以这个版本的车型开起来还挺轻快。所以这方面来看如果你更倾向于动力的需求,那低配车型的性价比更高。至于空间方面,CT6在同级别、同价位中都有着很不错的优势,3109mm的轴距,即使是身高180cm的朋友在后排都可以翘起来二郎腿。不多这点也带来一个劣势,就是过长的车身导致操控起来并不是很灵活,当然了,CT6本身也不是定位于主打乐趣的车型。最最最重要的一点是,目前CT6的终端优惠很大,比较推荐。
1凯迪拉克ct6作为一款美系豪华中大型车,在外观设计和尺寸方面表现还是非常不错的,这辆车的外观采用凯迪拉克家族“砖石切割”的设计理念,视觉效果做的还是挺到位的,冲击力很强。在车身尺寸方面这辆车做的也很优秀,车身长度达到了五米二,在同级别中可以说是个大块头了。
2凯迪拉克ct6这些年的市场表现其实一直都比较一般,销量不算高,我觉得第一就是凯迪拉克自身的品牌影响力不够高,豪华感比起德系三强BBA来说还是要差一点的。第二个我觉得就是这款车的定位了,凯迪拉克ct6刚上市时的定位在5系a6l之上,7系a8之下,比较模糊的产品定位导致这辆车销量表现一直都很一般,即使这些年疯狂降价还是没能力挽狂澜。
3其实凯迪拉克ct6这款车的综合产品力我觉得还是挺强的,在车身尺寸方面简直碾压同级别车型,外观做的也比较大气,确实是一辆不错的车。而且这几年凯迪拉克ct6的优惠力度特别大,最低配车型甚至降到三十万之内,就是一辆高配B级车的价格,但是产品力绝对大大超过B级车,所以这辆车的性价比我觉得还是蛮高的。
4凯迪拉克ct6的整体可靠性还是可以的,发动机方面基本没有什么大的故障通病,但是这辆车却存在个例比较严重的故障,有个别车主在行驶时出现过刹车失灵的故障,导致车辆在行驶中不能正常减速,这个故障我觉得还是比较严重的。造成这个故障的原因是因为这辆车的刹车泵质量上有缺陷,会导致偶发性刹车失灵,解决方法是更换新的刹车模块。
5这款车还有个被投诉的比较多的地方就是变速箱了,很多车主吐槽过这辆车的变速箱换挡顿挫,有一小部分甚至已经影响到了正常行驶,造成这种故障的原因最多的就是电路问题,变速箱控制模块存在故障,导致行驶中出现换挡顿挫,异响的问题,如果大家也遇到这个问题一定及时去4s店索赔。
6凯迪拉克ct6的售后保养费用我觉得还可以,不算特别贵的那种。这辆车的首保在5000公里时进行,需要更换机油机滤,而且厂家赠送前两次免费保养,可以为车主省下一笔费用。往后每7500公里进行一次保养,基础保养价格基本都在一千元往上,综合来看这辆车的售后保养费用还是可以的。
7越级的车身尺寸,大气的外观这些都是这辆车吸引人的地方,重点是优惠力度比较大,综合来看性价比还是很高的,如果预算不是很高又想买到一部比较有面子的车型,凯迪拉克ct6就是个不错的选择。