作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是凯迪拉克CT6 2021款 28T 时尚型,定位为一款4门5座中大型车,长宽高为(mm)5223/1879/1492,轴距则达到了3109mm。厂商指导价为37.97万,在河南地区这款车型报价为28.97万元,目前暂时优惠9.00万元,购置税33602元,上牌费500元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险8563元,全款落地价格在333795元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为122968元,贷款202790元,月供要6055元,贷款购车总花费要340948元,比全款购车多花出7153元。
车系对比:我们拿沃尔沃S90与该车相比,通过对比数据综合来看,两款车型都是自身品牌的旗舰级产品,无论是产品力或是性价比都很不错。沃尔沃S90在安全性上有着非常不错的表现,而凯迪拉克CT6在配置和操控上要更有优势,两款车型各有各的特点。至于选择哪一款就要看个人的喜好和需求了。
保养:凯迪拉克CT6保养配件及工时费:机油575元,机油滤清器112元(两项工时费共320元);空气滤清器320元,工时费120元;汽油滤清器82元,工时费100元;空调滤清器280元,工时费80元;变速箱油306元,工时费500元;刹车油243元,工时费480元;火花塞121元,工时费480元;防冻液240元,工时费280元。
从数据中来看,凯迪拉克CT6车型的配件价格在同级别豪华品牌车型中属于中等水平,相比奔驰、宝马、奥迪等车型的价格稍有一些优势,但是可以看到工时费方面优势并不大,比如大家保养涉及最多的更换机油机滤项目的工时费为320元,加上机油机滤687元的材料费用,一次常规小保养的价格在1000元左右。
质量问题:根据车质网投诉显示,有三位车主在购买了新款的CT6之后,开了不到半年,其中一位还只有半个月,就出现了刹车自动失灵的情况,具体情况是车辆正常行驶着,车主需要减速踩刹车时发现车辆完全没有减速的现象,在汽车质量中这已经属于危及生命的质量问题了。而除了刹车自动失灵之外,新款的CT6还出现了大灯进水、变速箱异响、发动机故障灯亮等不同的情况,而在老款车型上,完全没有这么多的问题。
提速:这款车在动力方面搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力237Ps,传动方面匹配10挡手自一体变速箱。动力感受上跟老款最大的区别就是加速动作了。CT6在急加速时,变速箱降挡可以称得上果断和畅快,连降三四个挡很平常,飙升的转速也毫不吝啬,但它的车身的反应并不强烈,发动机也没有很强的爆发感,整个加速过程比老款更为柔顺了,或者说是从容。CT6的起步最佳转速是2500rpm左右,转速高了打滑严重,转速低了不打滑但是成绩会变慢。最终0-100km/h用时7.89秒,比老款的6.57秒慢了一秒多,感受上确实也没那么快了。
制动:制动测试中,CT6的反应非常灵敏,并且初段力度较大。从我们几次的测试可以看出,初段G值就可达到-1.085g。之后刹车力度控制稳定。刹车过程中悬挂对于车身的支撑良好,电磁悬挂起了很大作用。最终CT6的刹车成绩为38.97米,同级车中算是中等偏上的成绩。
油耗:我们对这款车的油耗进行了实测,不过美系车在油耗方面并不是优势。我们为凯迪拉克CT6加入95号汽油,行驶103公里之后累计消耗燃油12.09升,算出平均油耗11.7升。由于车子是在拥堵的市区里行驶的,因此油耗会高一些,如果跑高速的话,油耗能在这个基础上略降一些。美系车有一个外号叫做油老虎,CT6的油耗不低,与日系车比没什么优势。
噪音:CT6带有主动降噪静音系统,毕竟美系车通常在隔音方面都做得很好,这台CT6也不例外,无论是体感还是实测数据,它都相当安静,只是在超过100km/h时能听到来自车头和A柱的风噪,不过非常轻微。
平淡归真87322139:车价三十不到,购置税三万多,
歌富程:这款有电磁悬挂?你睡说,顶配才有
勇者木偶:CT6 红旗H9 S90那个更值得买
在豪华中大型车中,BBA有着无可替代的地位,但如果你没有BBA情节,那么凯迪拉克CT6可能是性价比最高的车型之一,车长超过5.2米,在同级车型中应该能排在第一位,而且有着独特的美式豪华风格,修长优雅的线条有一种“大哥”的气质。
CT6的内饰同样是典型的美式豪华风格,稳重大气,虽说线条比较粗犷,但整体用料很优秀,绝对符合豪华品牌车的身份,10.2英寸中控屏大小适中,此外还有8英寸的彩色行车电脑显示屏,也有一定的科技感,但肯定没有奥迪A6L那么炫酷的显示效果,好在车机系统运行流畅,主流的功能也没有缺席,实用性还是不错的,方向盘的造型比较稳重,尺寸适中,手感很出色。
CT6的轴距为3109mm,但由于采用了短前悬设计以及纵置后驱布局,它的长轴距优势并没有体现在车内空间上,基本属于同级车型的平均水平,前排头部空间很宽敞,座椅宽大,填充物较软,坐上去会有一定的陷入感,舒适性表现出色,后排腿部空间两拳多一些,其实也不算小,头部空间稍显局促,而且这台最低配车型没有配备分段式电动天窗,乘坐氛围会有点压抑,后排地板中央凸起很大,中间乘客的坐姿可能不怎么优雅,而且靠背偏硬,也没有提供头枕,舒适性表现一般,两侧主座椅的填充物很软,但靠背角度有些直,而且坐垫偏短,对大腿的支撑不够充分,长时间乘坐可能会比较累,整体的舒适性不如前排表现好。
CT6搭载的2.0T发动机最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,匹配10AT变速箱,虽说车身较大,但发动机的低扭足够充沛,油门响应很线性,起步时的车身姿态很优雅,急加速时也是稳稳当当,没有太多爆发力,动力输出很温和,即使是切换到运动模式,它的动力响应也只是提高了一点,深踩油门时扭矩补偿稍微多了一些,但也不存在推背感。
10AT变速箱的换挡逻辑和平顺性都没什么问题,动力衔接十分柔顺,日常驾驶时它会积极升挡来降低转速,时速到了90km/h就能升到10挡,而且需要超车时它也很乐意降挡,稍微深踩一点油门它就会连降两个挡位来保证动力输出,如果右脚的力度再重一些,它甚至会连降四个挡位,发动机转速会瞬间飙升,但车身的反应并不强烈,依旧是四平八稳的感觉,整体来说这套动力组合的性格比较沉稳,是偏舒适性的调校,符合它豪华中大型车的身份。
CT6的底盘十分厚重,会给人一种高级感,悬架素质也很高,处理各种程度的颠簸都很干脆,但又不失质感,而且悬架并未完全向舒适性妥协,它的支撑性也挺不错,高速过弯时的车身姿态很平稳,而且转向很灵活,车头指向性足够精准,车尾循迹性出色,并没有开大车的感觉,甚至还有一定的驾驶乐趣。
小二哥哥就是我:除了内饰太丑,后排空间对不起车身数据,别的都还不错
骑行新手000:车品控怎么样
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 时尚型
4分“优秀”这款车最优秀是外观。
车身5223×1879×1492mm,加上有棱有角硬朗的线条,高端大气又威风的感觉。
前脸是大格栅加蜂窝状的中网不算特别,但是和两边的扩散器还有直竖的日行灯配在一起,整个前脸那是相当的饱满。引擎盖用了比较平直的设计,加上凸起的棱线,力量感满满。这个前脸不是强调精致的部件,讲求的是宽大的轮廓,有力的线条,开出来气场满满。
尾部也很不错,线条挺拔而且够宽大。直竖的尾灯和前灯呼应,还带出了整个尾部的轮廓。双边圆形的排气倒是很不错,小许动感也多了几分精致和讲究。就是中间贯穿的镀铬一般,太直了。不够时尚有点累赘的感觉。
侧面一般般,有腰线但是不算特别。
内饰一般。内饰布局传统,设计也不特别,用料不廉价但也不是特别优秀。中控和仪表台有不少软质的皮质包裹。但是也有一下质地硬的材料。Bose音响相当得我心,8音箱环绕,音质很赞,尤其是开高速的时候开着,有乘风破浪的感觉。10.2英寸的不错,虽然边框比较大拉低了一点分数但是。显示清晰,菜单明了,系统响应够快,用起来很赞。座椅是不错的部分,够宽够大填充也足够。腿部,腰部和肩部的支撑都非常好,有大沙发的感觉。
空间方面,车身高度1492mm,前排空间感不错。175cm坐在司机位置,脑袋离车顶有一拳的距离。坐在后排,头部空间同样有一拳余量,膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。高个子坐着也有足够的空间伸展双腿。不过后排中间位置的地台凸起比较多,影响了中间乘客的舒适度。双区空调,后面提供两个USB口,这点对后排乘客挺便利的。
动力够用。2.0T L4发动机,峰值扭矩350牛米。有充足的动力推动1.7吨的车重。城市路面或者是高速巡航多可以轻松应付。不过毕竟是超过5米点全尺寸轿车,灵活性比较一般。方向盘稍重但是有足够的反馈。
前是双横臂式独立悬挂,后为多连杆式独立悬挂。底盘支撑力足够。过弯的时候车身相当平稳,也有足够的抓地力贴地而行。避震比较一般,无论是碎小的坑洼还是大的加速带,都不是太好。有摇摆的感觉。
缺点,
后视野比较一般,后支柱比较厚影响了后视线,盲区大了一点,倒车的时候,需要驻车辅助雷达。
尾箱503升,够用但是不算出色。内部空间也不够规整。
CT6在我个人的心中只有一个缺点,那就是内饰!内饰!内饰!
从外观看,它的定位是偏向于年轻运动化的,但是却给了你一套老掉牙的内饰设计,整体没有突出的亮点,全车内饰也没有一个可以吸引到年轻人眼球的点,凌厉的平直线条还不错,有经典的美系风格,但是10.2英寸的中控大屏显得单薄不已,而且车机系统的便利性比较一般,虽然灵敏度不错,但是很难找到具体的功能,很多项目需要点三四步才可以实现。最关键的是,语音系统同样不给力,识别率低就不说了,竟然还是“半自动”的,语音下达指令后还需要额外的人工操作才行,和它的竞争对手相比较,科技感非常一般,甚至比不上低一级别的宝马三系。
再加上8英寸的仪表盘,朴实无华,毫无科技体验,不过高配的12.3英寸全液晶还是不错的。对于CT6的内饰,个人不止一次讲过,消费者也不止一次呼吁过,如果厂家能把凯雷德的那套内饰移植过来,也不至于拦腰降价。
除此之外,在用料做工方面还是挺厚道的,虽然在细节如缝线,接缝处并不细致,但是大体不差,有着浓郁的美系豪华味道,全车能触摸到的地方几乎都是皮质包裹,手感出色。
空间一直都不是美系车的强项,虽然CT6有着超过三米的轴距,但是车内的空间并没有达到我的预期,当然了,整体乘坐体验还是非常优质的,空间也足够巨大。就是和同级别比起来略逊那么一丝,后排腿部空间不如A6L,中央的隆起也非常高,而且没有中央头枕,对中间乘客并不友好。
配置上不得不说一声不错,虽然是最低配,但是依然是值得买的,标配的配置基本上就能满足日常用车,无非就是科技和舒适配置少了一些,但是关键的安全配置和基本的辅助配置都是齐全的,如主副驾气囊,侧气囊和侧气帘全系都有,完全可以入手低配,性价比非常不错。
动力上其实并不占有太大的优势,仅可以满足日常使用,8秒的百公里加速成绩在同级别中处于下风,而且开起来有着浓郁的家居风格,虽然后段强行加了声浪,比较悦耳,但是实际的驾驶体验还是和它的定位背道而驰。因此,真正喜欢动力的车友可能不会考虑CT6,商务接待的话,CT6的定位又显得不那么正式。因此受众群体少是它很尴尬的一个事。
如果CT6能重新调教一下动力,能换一套科技感十足的中控,那么它的定位就会很清晰,还是会有不少人为其买单的,毕竟整个颜值还是颇受好评的。
我们都要学会笑:ct8 好看 无论内饰外观都可以,
凯迪拉克CT6这是一款后驱的中大型车,从定价的角度来看,对于这级别的车型还是较为厚道的,并不会特别的高高在上。他的空间确实是非常的宽敞,超5.2米的长配超3.1米的轴距,外在就带来了修长的车身,内在来说宽敞度足够的不错,176cm的身高,坐后排甚至还可以翘起二郎腿,空间足够的宽敞。不过若是满载情况下来说,对于后排中间乘坐的朋友会不友好,因为他的后排中央地台凸起是非常高的,并宽度不小,满载时后排中间朋友的脚会显得比较的憋屈。
内饰的豪华度还是非常高的,他的方向盘就支持电动上下、前后调节,在真皮包裹下握感也不错。8英寸的液晶仪表配上10.2英寸的中控屏,观感还是挺好看的,并且本身他支持CarPlay和CarLife,智能化程度不错。动力系统是2.0T匹配10AT,350牛·米的最大扭矩在这级别中也不会拖后腿。对于凯迪拉克CT6来说,我认为他的竞争力还是较为强大的。
嘉禾望岗192:这种后驱车,一般都是四座的,
中间就不是坐人的,中间放个小孩子还可以的
1. 如果想买一台中大型车,但是预算不充足的话,那么或许可以考虑一下凯迪拉克CT6这款车型。自从凯迪拉克品牌打出了降价王的名号之后,凯迪拉克车型的优惠力度可以说是越来越大。而作为当家轿车旗舰的凯迪拉克CT6也不例外,最低配车型不到30万的裸车价可以说是非常有竞争力。再加上美系车型一贯稳重的底盘调教和舒适的座椅,不俗的配置,让凯迪拉克CT6本身的硬实力也很到位。现款凯迪拉克CT6只有2.0T一款发动机,虽然车身尺寸不小,但这发动机的动力也足够用了。
2. 相比于之前老款车型反馈的车身抖动以及共振的问题,现款凯迪拉克CT6的质量表现要好了不少,反馈比较多的也基本都是一些小毛病。有凯迪拉克CT6车友反馈说左前轮刹车有异响声,检查了刹车片以及刹车盘,确认工作正常,之后把刹车片的感应器换了一下位置,异响就消失了。另外在高速行驶时,凯迪拉克CT6车内会有吹口哨的声音,在检查了鼓风机以及空调管路等部件后,发现都工作正常,也没有什么太好的解决办法,只能说在出现口哨声时调整一下空调的内外循环,有时就可以消除口哨声。
3. 凯迪拉克CT6按照官方推荐,需要每7500KM进行一次保养,这个保养周期相比同级的德系车型会更加频繁一些。不过好在5000KM时的首保和12500KM时的保养时免费的。20000KM时需要更换发动机机油,机油滤清器,空调滤清器,燃油滤清器,空气滤清器,价格大概是1900元。而例如在35000KM时进行的小保养,只需更换发动机机油以及机油滤清器,价格大概是1000元。
4. 凯迪拉克CT6这款车型价格很有优势,而且配置不低,舒适性不错。但是凯迪拉克CT6还是有一些缺点,虽然外观看起来很大,但内在乘坐空间比较一般。而且同级比较低的售价带来的也是比较低的保值率,可以说是有舍有得。
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