点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P300 四驱旗舰运动版

4.5分“优秀”

从订车到提车一共等了二个月左右。就冲着英伦绿的颜色才决定下手的，提车日期2.14日。 【购车经历】订的是顶配p300➕科技包，由于年底不在南京，找的熟人去和店里谈，结果提车的时候发现，没有科技包，找的熟人把科技包给漏订了，火大?！ 【驾驶感受】1、这车除了颜色和外观让我第三满意的是自带ETC，上牌时还问在那装ETC，销售说这车上自带，注册一下直接绑定微信，非常方便实用。 2、动力方面，丢掉油门滑行到20-30码的时候，低速有顿挫，这个和以前开的第一代极光一样，可能是之前习惯了，现在也不在意了，新车主估计会有想法接受不了，这个只能看个人了。 【最不满意】1、氛围灯太暗，亮度不够（是不是我不会调？）2、储物箱太小了，这绝对是我看过最小的扶手储物箱。 暂时就这么多吧，冲着外观去的，其他问题都能忽略，过个几年油车都要淘汰，估计这也是我最后一辆油车了。

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4.2分“优秀”

优点:外观帅，内饰美，操控佳，空间大，动力够用，油耗满意（提车一个月行程2000公里，主要跑高速比较多，目前表显油耗9.9L/100km，感觉再开一段时间，油耗还能降低一点） 缺点：扶手箱就是个扶手，储物空间可以说没有；后视镜视野不好，可以选的话还是建议把流媒体后视镜选上；座椅按摩表现一般，聊胜于无吧；过连续颠簸路段，车内有轻微异响；氛围灯不够亮；空调风量小，制冷表现一般，远程着车跟座椅通风可以弥补回一点，要不夏天上车得热死；后排头部空间紧凑，有些许压抑；车门重，不使劲容易关不紧，顶配不能选电吸门无法理解；安全带插扣回弹力量大，稍不注意一弹一道白印，心疼…打算买几个保护套套上。 其他优缺点待发掘。 ———我来更新了——— 5000公里做了首保，平时跑高速居多，舒适、动态模式轮换，目前已行驶6000公里，百公里综合油耗9.5升。安全扣已带套，问题解决；出过几次SOS功能受限告警，可能会影响远程着车，需要去4s店更新远程模块；音量调到25以上出现低音共振现象，我的是标配英宝，高音-2，低音+4，重低音+4，有天好奇这车音响系统的极限，试听Fleurie的breathe这首歌，到了低音部分，音量开到30，门板振得咔咔响😂不知道是不是共性问题，大家有兴趣可以试试

点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P300 四驱旗舰运动版

4.1分“优秀”

目前尚在磨合期，才提回来。本溪应该是第一台。外观方面不用多说，非常好看，当时也是奔着告别中庸的外形去的。动力方面尚在磨合，首保期过再补评。目前能感觉到这车确实有潜力，不过换挡需要配合好。先说缺点，这车的启停感觉很不舒服。空调制冷效果一般，升档不积极（调模式会好些）目前推荐舒适模式➕S档，储物格巨小（都可以说没有）放钥匙和烟盒很不方便。车门厚重关门轻关很难关严。中控按键手感一般，屏幕流畅度中等偏上。有点费油，激烈驾驶情况下很可能10几个油。磨合期，一箱油跑了大概600多公里。 优点：外观内饰都很好看，很让人喜欢，座椅没有别人说的很不舒服的感觉，可能是我们家人体格比较大，我和我妈乘坐体验都感觉不错。前后排通风加热按摩都有，满足家人较远出行需求，内部空间很够用。水晶档杆手感不错。拨片手感不错。音响很好很喜欢。Carplay与车交互感很完美，用起来很舒服。 目前总结只有这些了，综合来看是台好车，很喜欢，就是行驶在马路上有点孤独，连个车友都没有哈哈，辽宁有车友会（娱乐游玩的）请火速联系我！

点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P300 四驱旗舰运动版

4.07分“优秀”

前段时间有一台顶配的XFL来到了我们的编辑部。对于捷豹这个品牌来说，在国内的关注度可谓是日渐式微，即便有重磅新闻附身，但也就是三分钟的热度。不过车来都来了，就索性聊聊它的产品力表现以及是否值得买的问题。 【最满意】 聊捷豹最值得一提的当然是设计，那种独属于捷豹的英伦雅痞范儿在它身上展现得淋漓尽致。但和老款那种过于雍容的风格不同，新款P300车型还增加了许多运动装饰，黑化的风格我很喜欢，很年轻、很运动，起码比起街上常见的5、6、E来说，它一点都不油腻，同时吸睛度也要更高一些。 内饰的改动也很喜欢。首先红黑配色很运动。其次整个内饰的设计风格简约了不少。用料也是不错，温莎皮革、实木纹理的饰板以及大面积的搪塑材料包办了整个内饰装潢，坐进去的豪华感和价值感对得起这几十万的付出。另外，车内还有很多捷豹字符的装饰，仪式感这块也深得人心。 【最不满意】 最不满意的是它的科技配置，全液晶仪表盘显示效果较为单一，中控屏幕所支持的功能也不够丰富。还有就是英国之宝的音响表现没有预期中的那么好，高音比较单薄，低音又不够厚重。反正是在默认设置下的体验不太出色。 【驾驶感受】 聊驾驶，捷豹给人的第一感受就是运动。但实际上像XFL这样的行政级轿车，和运动的关系不算大。这台2.0T发动机可以输出300马力和400牛·米，账面参数还算出色，但开起来的运动感是低于预期的；悬架对于车辆的支撑也不算出色，快速过弯时车辆的侧倾比较明显。而最让这台车与运动无缘的是变速箱的调校，ZF 8速自动变速箱在它的身上变得较为佛系，其对于降挡的请求较慢，所以在激烈驾驶时获得不了特别利落的动力输出感受。但这一点在切换到运动模式后会有所好转，不过提升也是有限的。 【总结】 XFL这款车目前是有比较大的优惠的，相比起BBA的同级别车型，它的性价比无疑更高。况且它的设计在这次改款之后变得更年轻也更时尚了，如果你的预算够不上BBA，同时需要一款有品牌调性同时兼顾空间需求的轿车，XFL还是值得考虑的。

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4.29分“优秀”

最近几年捷豹在国内市场，不管是占有率亦或是口碑都呈现下滑态势，很多人在购车时都会选择性将其忽视。不过也有部分消费者喜爱这款XFL，毕竟拥有着丰富造车底蕴，该车在多个方面也还表现不错。 首先外形方面，XFL延续经典设计风格，对于整体造型没有太大改动，但是也加入很多时尚元素，所以现在看来也不显落伍。其前脸部分家族式中网很是抢眼，周边轮廓以镀铬饰条勾勒，看起来很有质感，同时气场上也得以提升。其两侧灯组相当犀利，在夜间开启之后直视前方，照射效果十分惊艳。 该车尺寸相当可观，内部空间宽裕，你坐在里面很难感觉到压抑。毕竟售价不低，其对座椅用料非常讲究，真皮材质摸起来很是舒适，对于身体也有着很好包裹性。 XFL配备11.4英寸触控液晶屏，这个尺寸中规中矩，不过内置功能相当丰富，你可以享受到多种智能服务。英国之宝扬声器音质出色，在行驶过程中增加舒适性。车内PM2.5过滤装置效果明显，能够有效提升空气质量。 动力上，捷豹XFL P300车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，实际驾驶时能够感受到强烈助推力。其四驱系统也表现不错，在面对很多复杂道路时都可以游刃有余应对，没有外界说的那般无力。8挡手自一体变速箱操控时也觉得丝滑顺畅，驾驶感觉值得夸赞。 不过XFL销量不高是有原因的，答案就在下面。 首先该车减震系统性能一般，部分有效过滤路面颠簸。加上车舱静谧性没有控制好，所以在行驶途中会听到比较大的杂音，这也是英国之宝音响发挥效用的时刻。 其次捷豹品牌影响力下滑严重，花了50多万买这样一辆车会遭受到很多质疑的眼光。周边很多朋友都会询问你是不是有什么问题，竟然会花这么多钱去买一辆捷豹。你需要花费很多时间去解释原因，这让你深受苦恼影响。 最后就是一个小细节，该款车竟然还需要加钱去安装自动泊车入位功能，已经卖到这个价位了，竟然要多花钱去装这样一个小功能，捷豹诚意有点一般。很多人都是通过这些细节被该车劝退，管理层需要反思一下。

点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P300 四驱旗舰运动版

4.21分“优秀”

最近市面上有这么一种说法，只要BBA还在，就很难有其他的汽车品牌进入一线豪华品牌阵营，是这样吗？ 在我印象中，捷豹一直是一个拥有赛车、运动基因且颇具历史文化的汽车品牌，但是在最近这些年，这个品牌好像每况愈下，甚至在国内只能屈居二线豪华品牌，和沃尔沃、凯迪拉克抢一口饭吃，但实际上这台车究竟怎么样呢？是和网友说的一样不堪还是有其他原因呢？这次我们到店体验了最新中期改款的捷豹XFL。 首先要说的就是，尽管这只是一次中期改款，但是XFL里里外外的变化真的不少，进气格栅的造型更加复杂，Double J的日行灯更具辨识度，R-Dynamic的外观组件让整台车看起来更加运动，侧面线条绝对是捷豹的精髓，虽然轴距经过加长，但是不管是车门的比例，还是车顶的线条都是丝般顺滑的流畅，车尾相对其他部分来说变化就没有那么多，仅仅只是排气管的造型一些改变。 内饰部分是中期改款XFL的重头戏，几乎可以用换代来形容，其实我个人非常喜欢此前的隐藏出风口和升降式旋扭挡把，把英国人的闷骚体现的淋漓尽致，不过要说的是之前的设计是好，但是做工和用料确实对不起设计，时间长了隐藏式空调出风口会有异响，中控台的按键会老化发黏，相比之下，新款的XFL则要显得务实很多，11.4英寸的悬浮式中控屏不仅观感不错，而且触摸的响应速度属于上乘，基本上达到了手机的响应水平。 作为一台中大型豪华轿车，后排的乘坐体验肯定不能差，经过加长以后，XFL的轴距来到了3100mm,所以空间肯定没什么问题，坐垫的长度和柔软程度在同级属于中等偏上，大部分情况下都不会有什么不足。 总的来说虽然这次是一次中期改款，但是更新的内容足够丰富，特别是内饰部分的变化巨大，当然有一些表具有捷豹特色的仪式感设计的取消有些遗憾，但是针对国内的特供水晶挡把又让大家看到捷豹的诚意，确实捷豹以前的车型在可靠性和耐用性上表现一般，导致其质量上的口碑崩塌，但是这两年国产以后的捷豹整体的可靠性和组装质量实际上要比此前进口车型更好，只是因为质量和国产的问题，让捷豹的品牌和口碑都不如刚进国内的时候，这就让捷豹的品牌呈现出一个两极分化，喜欢的人就是喜欢，不喜欢的人会因为口碑敬而远之，这对于目前的捷豹来说并不是一个好的现象，毕竟捷豹现在产品的定位是BBA，走量才是硬道理，而这样的品牌形象很难走量，所以最近也有消息称捷豹会重新定位为超豪华品牌，以后可能不会有XE和XF这一级别的车型了，至于品牌能否定位成功我们暂且不得而知，喜欢新款XFL的朋友，有预算就买吧，毕竟取悦自己才是最重要的。

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4.86分“优秀”

【购车经历】 捷豹算是一直有了解有很大好感着的品牌就去试驾去看实车了，真的是颜值和操控在线。赛道模式开起来挺有激情的，果断入手了，也算买一台真正是自己喜欢的车吧。后来也看过s90 ct6 6 e等等之类的，综合考虑颜值操控内饰还是不如小豹子。所以到现在提车快一年了也没后悔！ 【外观】 始于颜值。本来想定外绿内红来着的，奈何ssss不下单说是订不到，就改成绿粽了。 【空间表现】 平时上下班和自驾玩，后备箱足够用了。后排182的大个子做起来也很舒坦，前排也可以。唯一不足的是顶配旗舰款的中央手扶箱太鸡肋了，说是独立空调所致，他妈了个巴子了。 【舒适性】 没啥问题，感觉和之前开的五系感觉不出来太大区别。和其他车型比我觉得仁者见仁智者见智吧，对于我来说也够舒适了。又不是大老板，也不是糟老头子，年轻人只要运动和操控完事 【最不满意】 中央扶手箱下边的空间，不过现在也接受了，省的放一些乱七八糟的东西，对于我这种强迫症的人来说见不得空间杂乱无序！哈哈。对了还有自动启停不能默认设置关闭，哎。 【提车价格】 裸车39.8，包括科技包，舒适包，黑外饰，黑顶，环绕音响等等，落地奔着快45去了。 【驾驶感受】 前4000公里吧好像，确实会有低速顿挫，过了首保之后平顺得很，对于我来说，赛道模式开起来和五系没太大区别 也是相当的随叫随到的那种（当然如果非要比肯定还不如五系那么的跟脚，但已经明显优于其他同级车了）。不过舒适模式确实也没有宝马那么响应快，但是比6e应该也绰绰有余了。 【油耗】 我觉得还行，我也不太在乎油耗，平时脚就挺狠的，地板油不少踩。不过高速这车我一般就是开七八个油。市区经常十个以上。 【动力表现】 十分满意，有劲儿，中后段也有劲，超车非常自信！！！

点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P300 四驱旗舰运动版

4.6分“优秀”

【外观】 颜值不用说了就是冲颜值去的。 【空间表现】 家里人没有高个的空间妥妥的175翘个二郎腿没问题，自己叫代驾偶尔坐坐后排，座椅通风按摩一顿安排上，56E这个价位区间别想了，家人朋友坐上都是一致好评。 【舒适性】 自己的W205小C是年长了么，还是我的路感很差，除了偶尔能感觉到低速顿挫外，由于酷爱听音乐其他的什么胎噪风燥并没有多大的感受。 【最不满意】 1.驾驶门，偶尔异响这个应该是通病了。 2.前排无限充电，感觉鸡肋手机放着一会就发热，就不敢再放着了。 3.尾喉，上了全车熏黑套件尾喉哪怕贴个原厂出的饰品都行，全车基本都熏黑了，然后尾喉是银白色真是不协调，而且最关键的是官网的定制车模，选装完熏黑套件尾喉显示是黑色的！！！ 4.车辆怠速不定时会抖动，好歹也对标56E，这点真会给豪华打个折扣。 【驾驶感受】 目前提车40多天1200公里，完全没有开大车的感觉，同级别BBA好像完全不给双叉臂了，转向精准基本没有虚位，唯一的诟病还是变速箱匹配不到位吧，但听销售和其他车友反应，3000公里以后或首保后顿挫基本就消失了，首保以后再做评价。试驾车开过2回，完全是感受不到低速顿挫。 【油耗】 目前1200公里表显油耗13个，日常代步没跑过高速。

点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P300 四驱旗舰运动版

4.8分“优秀”

整台车相比起上一款。 1，外观修改的更加美观，年轻化，更符合多数人的审美。 2，内饰方面，更加精致，简洁明了，科技感更强了。 3，驾驶方面，依然轻快运动，原地怠速车辆抖动的情况有着明显的改善。 4，功能配置方面，（1）这一代的英国之宝可能是我个人原因，感觉没有老款的效果惊艳。（2）后排的隐私玻璃取代了遮阳帘，这个减配让人有点不爽。（3）科技包，像素大灯在夜晚的驾驶使用效果确实不错。抬头显示，虽不如5系全面，但简洁明了容易分辨，即使在外界亮度较高的情况下依然能够看的很清楚。流媒体后视镜，清晰度流畅度做的非常好。（4）中控屏幕屏幕，颜值出众，多数控制功能几乎都集成在了屏幕里，界面简洁清晰，个人特别喜欢里面的高德地图，登录手机账号后，使用特别方便。中控屏唯一不足的是在刚冷启动车辆后，流畅度不高，需要等待一会才会流畅运行。 因本人精力有限，只简单介绍一些。这款车在同级别里处于较为优秀的水平，尤其是性价比和外观颜值，顶配更是在功能上完虐多数同级。最后补充一下动力方面，虚标是真的，但完全够用，本人实测能在7秒内。ps:我觉得死命关注一台c级加长轿车的加速度的人，头脑都被驴踢过。

点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P300 四驱旗舰运动版

4.9分“优秀”

【外观】 没啥好说的，颜值是第一选择标准。玻蓝的外观，光线暗一点翻黑，配上双J的日间行车灯大气沉稳又有点运动。轮毂黑色的，后期改个红色卡钳，想想都绝了。 【空间表现】 行政级轿车空间自然是不用操心的，只是储物空间稍显局促，以前车是本田URV，跟空间魔术师没办法比，但是基本用也就将就了。 【舒适性】 乘坐舒适性OK，只是噪音略微一点点大，但是音乐一开也就没啥了。英国之宝不让人失望也没啥惊艳吧，够使。另外就是座椅皮质舒适，温莎皮真是舒服，而且顶配加热通风按摩这些舒适性配置到顶了，很舒服。 【最不满意】 最不满意就是等车时间过长了，顶配群一般以上没提车等车超过4个月呢。再有就是4S店贴的膜全是气泡，糟心。 【购车经历】 等车时间长，价格我觉得合适就行，别问，你比我低我心里不舒服，我比你低你不舒服。自己开心就好。 【提车价格】 还行 【驾驶感受】 操控精准，方向轻巧，动力够用，顿挫也在接受范围内，并且我觉得行车电脑还没适应我的开车方式，一个星期了，都在改善。 【油耗】 高的一逼，毕竟车重在那里摆着，12L左右。但是油箱74L很舒服，不用三天两头油站跑。 【动力表现】 只要舍得踩，不会让你失望，开上车四平八稳也没有什么激烈驾驶的冲动，但是绝对够用。动力可以不用但是不能没有。

点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P300 四驱旗舰运动版

4.9分“优秀”

驾驶起来非常平稳，尽管高速过弯侧倾不多，有四驱加持，下雨天油门大点也不易打滑，悬挂就是路感很清晰。缺点就是储物空间不够，手套箱放不了东西。

点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P300 四驱旗舰运动版

4.57分“优秀”

顶配车型各个方面都比较完美，动力需要运动模式加S挡，操控完爆现在的同级别BBA，因为前后配比50:50同级别只有他了。减震韧性非常好，也是比5系的“硬”要强不少，底盘做工完爆同级别车型。车内异响是最大败笔，油耗不友好，HUD显示内容少了点，音响减配这个差评。

点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P300 四驱旗舰运动版

3.93分“良好”

外观方面，中期改款的捷豹XFL对外观的部分细节进行了微调，格栅调整为点阵式布局，LED日间行车灯也变为更加灵动的双L样式，并换装了更有运动感的保险杠造型，整体给人的印象就是变得更加精致了。除了细节上的调整，新款捷豹XFL依旧保持了独特的优雅气质，将运动和高贵两种不同的调性进行了很好的融合，在豪华品牌中是一个很特别的存在，相信也有很多人被这种独有的气质所吸引。 内饰方面，相比外观的变化，新款捷豹XFL在车内的调整更加明显，搭载了全液晶仪表和更大尺寸的悬浮式中控屏，空调控制区域设计也更有科技感，还将旋钮式换挡机构换成了类似水晶材质的电子档把，整体车内的设计更有现代感，符合目前消费者的主流审美。另外，新的车机UI设计更加时尚，并支持手机互联、导航、音乐等功能，使用的便利度也达到了目前的主流水平。 配置方面，作为全系的顶配车型，旗舰运动版搭载了全套的主/被动安全系统和L2级别的驾驶辅助系统，像360度全景影像、电动后备厢、前排座椅加热/通风/按摩、LED远近光灯这些配置自然不必多说，并且还提供了英国之宝品牌音响、配置水平确实已经很高了。当然，作为顶配车型，HUD抬头显示以及方向盘加热功能需要单独选装还是有些遗憾的。 空间方面，毕竟XFL是一款加长轴距的中大型轿车，在后排乘坐空间方面的表现自然不会让人失望。对于175cm的乘坐者来说，XFL能提供三拳左右的腿部空间以及三指有余的头部空间，这样的表现虽然称不上出彩，但也是主流水平，并且座椅的舒适度和角度都表现不错，可以保证日常乘坐的舒适性。 动力方面，旗舰型虽同样搭载的是2.0T发动机，但最大功率提升到了300马力，匹配的依旧是8AT变速箱。动力对于日常驾驶肯定是卓卓有余的，输出线性，低扭也比较充沛，超车的底气也很足。但在全力加速时，这台发动机的表现并没有参数上那样喜人，后端略显平淡。有媒体测试的该车型0-100km/h的加速时间为7.3秒，确实很够用，但和竞争对手比起来称不上优秀。 底盘方面，捷豹一直是一个拥有运动基因的豪华品牌，这点在XFL上也得到了体现。其操控体验其实和宝马5系有些相似，虽然有着超过5米的车长，但开起来并不会有明显笨重的感觉。悬挂支撑性很到位，高速行驶十分安稳，车身对于转向输入的响应也很及时，虽然无法和真正的性能车相比，但也算开起来十分轻快的车。不过与宝马5系不同的是，XFL对于路面信息的反馈是比较丰富的，虽然这能为驾驶者提供一定的路感，但也影响了整体高级舒适的氛围。

点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P300 四驱旗舰运动版

4.14分“优秀”

基本情况： 笔者是在上个月终于拿到了捷豹XFL的试驾车，为顶配车型。试驾的总里程约200公里左右，集中于城市道路。 改款的主要调整： 外观方面做最大调整的是车头，进气格栅的尺寸以及前保险杠左右两边的雾灯框被同步放大了。而且灯组的轮廓和造型也有明显改变，目前双“J”型的日行灯很有辨识度。内饰部分，新车采用了跟XEL车型的三幅式方向盘，风格很运动。车机系统的尺寸被也放大11.4英寸，UI设计也有明显调整。另外不少消费者比较喜欢的电子水晶挡杆也配上了。 动力部分： 整车是采用而来2.0T英杰力PT204系列发动机匹配一套采埃孚纵置8AT变速箱，整车的最大马力为300匹，峰值扭矩为400N·m。整套组合的动力调校在C级车当中已经属于偏激进的风格了，至少比起同级别宝马530Li的加速体感是要更猛的。另外得益于四驱系统的加持，而后段的动力储备也还不错。变速箱部分，升降挡反馈足够积极，在三挡降到二挡过程中偶尔会有小的顿挫感，但不影响畅快的驾驶体验。 行驶质感： 整车是采用了前双叉臂后多连杆的结构类型，而调校方面则更强调的是乘用舒适性，避震器阻尼力度适中且回弹积极，所以整车底盘的韧性及虑振的效果很不错，几乎没有明显余震传递到车内。但由于较长的车身和轴距让整车在经历绕桩以及高速弯的情况下底盘的支撑性并不突出。所以，整车并不适合过分的极限驾驶。 乘用空间： 整车的轴距为3100mm，而且其后排顶棚处是做了凹陷的设计，所以身高175cm的体验者坐进车内，其头部以及腿部空间是足够宽裕的。不过其后排的中央地台的隆起高度还是稍显高了一些，因此后排中间乘客的乘坐空间有被明显压缩，总体来看捷豹XFL的后排还是只适合两人乘坐。 推荐与否： 捷豹XFL无疑是一个C级轿车市场中有实力、有个性的选手。在气质上不输奔驰E级和宝马5系，动力上甚至还有明显优势。而最关键的是它优惠力度足够大，入手价格足够便宜。目前部分地区捷豹XFL的高配车型已经能做到10万元左右的现金优惠了，所以笔者还是比较推荐这款车的。

点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P300 四驱旗舰运动版

4分“优秀”

此前试驾的揽胜极光L，静态表现不错，但动态表现实在令人失望。以至于近日试驾新款捷豹XFL的时候都有心理阴影了，毕竟发动机是同款，那恼人的噪音令人生畏。但实际结果大出所料，捷豹XFL的底盘厚重感极强，虑震效果比极光得高2个级别以上，同时韧性也非常强，跟宝马5系一个级别。隔音方面更是夸张，个人觉得比系更好，特别是发动机噪音的隔绝，堪称一绝。但虽然捷豹XFL用了75%铝合金的车架，但开起来还是觉得车比较重，没有5系灵活，虽然都是ZF8AT，但动力的爆裂程度还是略逊于5系。配置比BBA同级车型厚道很多，全液晶仪表和中控曲面大屏以及无线充电全系标配。这么说吧，这台数属于你买我不一定推荐，但真买我八成会买那种类型。