哈弗H9动力十足值得买吗_哈弗H9怎么样

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

5分“优秀”

论买车的波折和纠结，这次买车是全体会到了。去年最开始有购车打算的时候是考虑过大九的，但那会预算还不充足，况且买的是家里的第二辆车，第一辆雪铁龙是媳妇上班代步车，没有那么着急的用车需求，就再等等了。然后大狗出来了，看了大狗，觉得空间各方面都可以，2.0车型带个后锁还有一定的越野能力，价格也才15w+，就开始等大狗的2.0上市，等啊等，盼啊盼，等过完了春节，要提车的时候发现没有灰色2.0大狗现车🤣，连乌鲁木齐都问了，也没有，然后就果断提了h9，曾经也是心心念念的大五坐，还带个前锁，所以真是波折和纠结啊😂不过说真的，提到h9真不后悔，各方面都非常的满意，后面再细想一下，大狗吧，很潮，满足家用，也能偶尔撒野，但要看路况。而大九呢，就给人一步到位的感觉，去哪都不慌，去哪都无须担心，这车，我感觉我能开到退休都没问题。（最后一张照片是我在小区里偶遇的另一辆，我个人还是觉得贴拉花不好看，纯白最霸气）

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱智享型 5座

3.93分“良好”

哈弗H9定位于长城旗下中大型suv，车身尺寸分别为4856*1926*1900mm，车内空间非常出色，前排头部空间约有两拳左右，后排腿部空间也达到两拳半左右，即便是三个大胖子乘坐后排也不会显得拥挤。同时行李舱容积宽大，厢内规整，放置大件的行李物品不成问题。搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大输出224匹马力，动力强劲。并且底盘最小间隙达到206mm，可应对各种复杂的路况，通过性很强。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4分“优秀”

2020款哈弗H9作为改款车型，在外观和内饰上并不会有翻天覆地的变化，依旧是改款车的套路，针对细节进行小幅调整。前脸换掉了老款大嘴式的设计，小尺寸进气格栅配合下方镀铬前包围，看起来更加精致，符合当下消费者的审美观。 液晶仪表盘、9英寸中控台触控显示屏是内饰的主要升级点，设计没有外观改动那么明显，另外中控系统支持远程控制，可以实现远程启动、开闭车窗、车门和远程启动空调等。手机互联功能方面，新款车型已经支持苹果CarPlay系统，操作更加便捷，值得称赞。 2020款哈弗H9对越野性能进行了大幅的提升，对动力参数进行了重新调校，更大的扭矩让车辆在极限情况下将拥有更好的脱困能力。依旧配备来自采埃孚的8速手自一体变速箱，1挡齿比由4.71至5的优化，确保在低速挡位时拥有更加强劲的动力输出。作为身揣两把锁的哈弗H9，低速四驱扭矩放大功能（2.48倍）也没有缺席。 哈弗H9潜在用户的需求可能并不要求过多实用性，出色的越野性能足以成为他们选择的理由。当厌倦了喧嚣的城市，它能成为你的载体，来一次说走就走的探险。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

3.93分“良好”

在国产中大型硬派越野SUV中，哈弗H9是谁都绕不过去的一个存在。 哈弗H9的越野能力是其核心卖点，从动力体验上，2.0T 8AT的组合能够带来165kW的最大功率，加上385的最大扭矩，在起步阶段能够轻松体验到推背感，并且在中后期也能有非常足够动力爆发。而且，这款变速器换挡非常的积极，承受的扭矩更大，并且在长城多年调教下，这套动力组合表现越来越好，开起来非常惬意，可以说是得心应手。 哈弗H9的最小离地间隙是206mm，接近角28°，匹配适时四驱系统，号称“三把锁”配备，并且还有低速四驱模式，扭矩可瞬间放大到2.48倍，可以胜任较为恶劣的路况，其还支持雪地、越野等驾驶模式，增加了可驾驭性，更有玩头。 哈弗H9采用双叉臂独立前悬和多连杆非独后悬，其底盘调教偏软，有点松弛的感觉，可以想象的到工程师是为了照顾乘客的舒适性体验，这样的好处是其对路面的颠簸过滤的更到位，因此产生的豪华体验更深入。当然，由于哈弗H9宣称的豪华和舒适性，还体现在它的NVH处理上，较好的隔音控制体验，也让其能更适合带全家舒适旅行的畅想。2800mm的轴距让前排后排乘客完全不用担心空间的问题，宽大厚实的座椅也能提供非常良好的支撑体验，简直是全家出行利器。 外观方面，这一代的哈弗H9个人认为没有以之前的硬朗，总感觉换代后的H9少了一些霸气，多了一份中庸，当然这些是仁者见仁智者见智。 不足之处 1、刹车偏软，制动的时候信心不是特别足； 2、中控大屏的一些功能逻辑有点不人性化，部分功能藏的比较深； 3、工信部百公里综合油耗是9.9L，实际体验中油耗要高许多。 哈弗H9是国产硬派越野SUV中比较不错的一个选择，既有不错的越野性又兼顾豪华舒适体验，有这样一台车，你一定会爱上“远方”。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱精英型 5座

3.64分“良好”

对于一款已近生命周期末段的车来说，哈弗H9如今反而显示出旺盛的生命力，这多少令人始料未及。但不得不承认的是，在哈弗品牌旗下所有车型里面，H9是最合我胃口的，这体现在两个方面： 首先是动力总成，2.0T发动机和ZF8AT变速箱的匹配不错，提速响应和降挡动作都没毛病，尤其是中低转速区间的发力，感觉比较到位，对于一辆自重超过2.2吨的大车而言，9秒多的零百提速能力称得上合格。 其次是底盘的表现，无论方向、刹车还是悬挂，都符合一辆硬派SUV该有的表现。方向虽然是电动助力方式，但路感良好，助力大小还具备三级可调功能，最重的那一级就非常符合我的日常开车习惯，但即便是力度最轻的那一级都不会让人觉得轻飘；刹车力度线性，比较跟脚，这在越野场景中就会很讨人喜欢，庞大的车身在减速过程中姿态保持不错，不会令人不适；悬挂韧性也不错，无论大坑还是细碎颠簸都能从容应对。 但对于多数家庭用户而言，哈弗H9可能就不那么适合了，原因同样有两条： 一是悬挂整体偏硬，无论过减速带还是颠簸路面，那感觉肯定不如一般城市SUV那样让人舒坦。 二是隔音不好，发动机噪音、胎噪、风噪夹杂在一起，硬汉SUV该有的一个都没落下，厂家要是把前排车窗用上隔音玻璃，这问题应该能缓解一些，可那又跟硬派车的定位不符合了。 最后说下油耗，此前的老款H9可是真正的油老虎，百公里十七八升都不在话下，如今在售的款型据说经过重新调校，油耗降低不少，但这个也只有使用过程中才知道了。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱智享型 5座

3.93分“良好”

配置上，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)还加入了前桥差速锁，为其构建传统意义上前中后三把锁，同时配备CCO低速越野巡航（越野蠕动功能）与转向辅助制动（坦克转弯模式），可谓实力大增，竞争力突出。传动系统配备了8挡手自一体变速箱。底盘悬架方面，前悬架用的是双叉臂式独立悬架，后悬架用的是多连杆式非独立悬架。目前新车指导价23.58 万元，经销商报价23.08 万元，车主参考价 22.70万元。 外观是典型的硬派越野车的风格，前脸的中网十分简洁，配了矩阵式的LED大灯，看上去很精神，尾部用了外挂式的备胎，非常粗犷。轮廓造型上，H9是非常方正的，车身的线条很有力量感，对比普通的城市SUV，要更加具有野性，这才是我心目中越野车应该有的样子。哈弗H9的内饰设计其实并不差，但是相比较国产自主品牌的风格，显得有些小气了点。毕竟如今的国产车的内饰绝大多数都是采用的科技化非常强的风格，而哈弗H9的话就显得有些过于追求越野感觉了，毕竟H9还是一台家用车更多一些。空间还是比较宽敞的，前排驾驶位和副驾驶位都有不错的伸展空间，腿放得很轻松，可以调节的范围很大，头部的空间也比较敞亮，第二排即使并排坐三个乘客也不会觉得拥挤，头部和腿部空间同样保持出色，后备箱的开口很大，进深表现也不错，放倒座椅之后，很多的大件物品也能够放得下。 哈弗H9的动力性能非常的出色，不仅仅是这台2.0T的发动机能够爆发出超强的动力，同时多种驾驶模式再加上四驱的驱动系统，让这台重量和尺寸非常大的家伙依旧能够在陆地上自由的飞驰，不论是起步还是加速方面都表现出了反馈。百公里油耗是10.3升，对于一辆车长超过四米八，车重超过两吨的大块头来说并不算高，况且它的发动机马力足够大，扭矩也足够惊人，四驱系统也是耗油大户，能够把油耗维持在这样的水平我觉得已经很不错了。 这款车操作系统做的不错，驾驶起来感觉比较顺畅，平时倒车的时候，只要注意一些，基本上不会出现剐蹭的情况。方向盘很轻，这一点我还是比较喜欢的，因为太重的方向盘有时候开那些弯路的话，会比较累手腕。 缺点的地方应该算是内饰设计了吧，作为一辆级别比较高的硬派越野车它的内饰用料还是挺不错的，看上去摸上去都比较让人踏实，但是中控部分的按键太多了，看起来乱糟糟的，用着也麻烦，我研究了好久才弄明白所有按键的位置和功能，我觉得设计得太繁琐了，不方便使用。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4分“优秀”

哈弗H9给我的第一感觉是霸气，车身尺寸分别为4856*1926*1900mm，空间表现出色，完全可以满足一般的乘坐需求，同时头部和腿部都有较大的富余空间。后备箱容积宽敞，且开口大，放置行李时不要过于在意空间是否容纳，如果不够储放，还可放置后排座椅来扩展储物空间，方便又实用。 动力搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱。动力表现不错，除了满足市区日常代步之外，还可以满足复杂地形驾驶，比如跑川藏线就非常适合，并且底盘高，通过性强，驾驶起来也并不费劲。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱精英型 5座

3.93分“良好”

（外观）哈弗H9是目前国产车型中性价比较高的越野车型，造型设计硬派，车身采用诸多“肌肉”线条勾勒，前脸大尺寸的中网，并采用亮色镀铬饰条加以修饰，搭配“凶狠”的大灯组，倒是透出浓浓的霸气感。车尾采用外挂式备胎设计，也就是我们俗称的“小背包”，增添了不少越野气息。 （空间）车身尺寸分别为4856/1926/1900mm，车内空间非常宽敞，前排头部空间达到将近三拳，后排腿部空间有很大富余空间，不论是自驾越野还是家用，哈弗H9空间上完全足够使用了。 （动力）动力搭载2.0T 8AT变速箱，这套动力总成表现不错。动力非常充沛，对于新手司机来说，可能比较难驾驭。底盘通过性很强，基本上复杂的道路对它来说并不是太大问题。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱豪华型 7座

3.14分“良好”

在20-30万元之间，想要一台能日常代步和重度越野的中大型SUV，好像哈弗H9是第一选择。H9的设计风格饱满粗犷，充斥着力量感，看到它你会觉得它就应该出现在沙漠、丛林，而不是城市。H9配备了固铂DISCOVERER HTS轮胎，市场价一条在1200元左右，带有一些越野属性。车尾也是敦实的设计风格，备胎需要选装，价格在3000左右，不过这个选装对于整车气势提升很关键，还是值得的。H9内饰调性和外观一样，都是直来直去的粗线条，整体有点老派，尤其是搭配上木纹饰板。9英寸中控屏显示效果不是很细腻，UI界面设计也有些显老了，但功能性还是不错。大尺寸的车身保证了乘坐空间，而且H9提供5座和7座两种布局可选。即使是7座版本的第三排，成年人也可以得到不错的空间，但第三排坐垫很单薄，且坐垫高度不高，时间长了膝盖会有些酸痛。H9标配2.0T涡轮增压发动机匹配8挡手自一体变速箱，发动机和变速箱匹配不算默契，不能很好了解驾驶员的驾驶意图。可能是由于车身比较重，急加速的时候感觉发动机带动整台车很吃力，而且市区驾驶油耗有点吓人。悬架调校偏软，加上高大的车身姿态，就像开船一样。但是越野方面就是H9的强项了，即使厂家宣称的“三把锁”有些水分，但应付大多数越野场景还是足够的。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱智享型 5座

4.36分“优秀”

哈弗H9这个大块头虽说卖得并不多，但在中国汽车品牌越野市场中却是很有代表性的，甚至有人把它视为中国自己的霸道。在开始动态测试前，哈弗H9的模样的确先吸引到了我们，明显抬高的底盘让四四方方的车身显得更挺拔，这达到4856/1926/1900mm的三围也的确完胜了普拉多。哈弗H9不仅看上去庞大，坐进去之后也十分宽敞，即便是我们团队里最高(183cm)的摄像小哥坐进去，也能获得1拳的头部空间，而第二排腿部余量更是近3拳，加上全平的地板，我们整个5人测试团队都从容地坐了进来。 驾驶舱的设计装饰看上去比较老气，但座椅与内门板上的皮革却通过菱形纹理凸显出了档次，它们不仅摸上去非常柔和，在较高舱内温度的长时间乘坐里，也更利于散热，并能通过腿托与按摩功能缓解疲劳感。 进入到动态环节，224Ps/385N·m的2.0T在采埃孚8AT的支持下没什么毛病，油门非常跟脚，起步中的爆发很有力，尤其是在进入高转速后，意外而来的推背感着实让人感觉到踏实。转向之中，轮上的反馈很轻盈，但不控速的话则会在过弯时感受到一定车尾摆动；而可调节挡位的电子转向助力，则会配合适时四驱在不同路况下改善过弯逻辑。 虽说哈弗H9的最小离地只有206mm，但它在蠕行状态下却很灵活，低速四驱的通过速度比较慢，可性能却极为突出。我们行进中遭遇了单侧车轮下陷，但锁止前差速锁后，伴随快速拉升的转速而来的低端扭矩，仍很快借助后轮推动逃脱了路面凹陷，普拉多能够走的路，哈弗H9的确也都能走。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊贵型 7座

3.79分“良好”

哈弗H9和普拉多是户外群体中讨论比较多，两款车外观尺寸都比较相近，也是拥趸比较多的两款车型，毕竟这类车的车主中有相当一大部分人都是有着户外爱好和需求的用户。 而作为国产硬派越野的哈弗H9同样也采用非承载式车身设计，从四驱性能上来说整体表现与合资品牌来比也相当不错。从外观来看，哈弗H9与普拉多的外观设计都充满着阳刚和霸气，车身粗壮结实，腰线硬朗，当人站在实车跟前都能感受到整车流淌出驾驶着它去来一场说走就走的旅行的冲动。 哈弗H9 的7座车型，拥有不错的空间表现，对于长途自驾来说可以携带更多的物资和装备，外观和空间上来比较的话，两者表现可以说是不分伯仲。而且前排座椅带不仅有加热和通风功能，而且还具备了按摩功能，这对于长途自驾来说无疑是舒适度大增的利器。 内饰层面，相信做过两台车的朋友都能明显感受到，哈弗H9的内饰会感觉更豪华，车内大面积的软质材料包裹，质感那是相当不错。搭配上两块比普拉多更大的液晶仪表和中控屏，整体感官上显得更现代一些。而像全景天窗、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统等，这些配置的加入也使得这台车实用性更高。 动力上哈弗H9搭配2.0T的发动机配合8AT变速箱，输出最大224马力的动力，本身动力表现也属于充沛的，拥有的低速四驱和带有锁止功能的后桥差速的四驱系统应对一些不太复杂路面也能让驾驶者有信心去应对各种路况。不过动力上与普拉多3.5L的V6来说还是弱一些，当然动力上的差异我们也要客观一些，毕竟两台车的售价就已经不在一个级别上了。 当然从口碑上来看，哈弗H9作为后起之秀，还是需要向普拉多学习的，产品质量的稳定性还需要进一步提升。我们的自主品牌目前还处在一个学习、吸收的过程中，哈弗H9有进步，这点是大伙也都是认同的，也希望我们自己的品牌未来会更好，有朝一日也能和普拉多一样建立起保值神器的口碑。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱豪华型 7座

4.5分“优秀”

谈哈弗H9，曾经这是一件很“危险”的事，网红车是非多，各种车评人的前车之鉴在那。而现如今，对着2020款的哈弗H9我可以给出一句话结论：综合它的价位来说，是一款合格且舒适的越野车。 哈弗H9开起来的第一感觉是好开，方向盘操作轻盈，三种模式可调，指向精准，指哪打哪的感觉，即使过碎石路，偏差也很小，另外方向盘反馈也不错；底盘较高，配上18英寸的轮毂，通过性挺强，大部分的路况都能跑，配上这车的全地形模式，想去哪就能去哪。2.0T大扭矩发动机搭配8AT变速器，动力非常足，起步的时候推背感很强，我很喜欢这种感觉。 在性价比上，2020款的H9价格从19万到36.88万，一款价格不到40万的硬派越野配备了“三把锁”，即使中央差速器锁是多片离合器式，并非传统越野车的差速器式，但新款H9在4L模式下是默认主动开启中央差速锁的，足以窥见诚意。而且改款后“蠕行模式”“坦克掉头”等智能化配置让我们看到哈弗H9“知错能改”的态度。 要说这车子哪不好，大概就中控车机的稳定性不是太好，有时候系统会出现不稳定的情况；车联网的信号有时候会变差，这点上需要改进。此外车身大且重，日常使用的话在停车方面以及操纵性上并不舒服，同时侧开的后备箱门设计一旦遇到底墙时，会面临无法打开的窘境。另外如果你经常越野的话，可能要改装一下避震，原厂的悬架行程还是有些小，前后杠也需要动工，接近角有些弱。 总的来说，作为国内第一款真正意义上的豪华硬派越野车，我们在评论或是了解时可以少带有色眼镜，多一点包容与欣赏....

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱舒适型 7座

4.07分“优秀”

关于哈弗H9这台车，《这车值么》去年曾前往内蒙古参加过哈弗H9的沙漠试驾活动。作为哈弗H系列目前在售旗舰车型，哈弗H9算是扛起了其品牌在硬派SUV市场的大旗。哈弗H9，整体设计给人的感觉一直很硬朗，全车长宽高分别为：4856*1926*1900mm。当然，它也具备了一台硬派SUV该有的属性，拥有“坦克转弯、低速蠕行模式和三把锁”。除了增配较强的越野功能外，新款哈弗H9的内饰质感也在不知不觉中发生着改变，由现款8英寸中控屏升级为9英寸，同时内置了远程控制、车联网、语音控制等功能。和哈弗工作人员交流中了解到，新款H9还支持OTA升级，升级的部分还包含了ECU等重要部件。2.0T 8AT动力总成与现款车型保持不变，但动力输出提升至最大165kW、385N·m，带动这台车重近2.4吨的大家伙并没有拖泥带水的感觉。哈弗H9的受众群体很明确，就是那些对越野性能有硬性要求，但同时又想追求公路和日常使用等综合性能的越野爱好者们。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4.14分“优秀”

哈弗H9更像是一位兼得越野性能、豪华舒适和性价比的“三好学生”，2.0T 8AT动力组合，燃油标号从95号改为92号，降低一定用车成本，最基本的大梁、中差（可锁止）、后桥伊顿电控差速锁和不错的接近角、离去角让通过性得以保证，36度和42度坡毫无难度，使用低速越野巡航只需保持方向，其他交给系统即可，车辆以2100rpm蠕行通过42度坡，面对42度交叉轴上坡，低速四驱模式下加上锁止后锁，仅需轻给油便能轻松完成。224马力起步阶段有明显推背感，中后段再加速能力表现一般，变速箱升档积极、平顺、实测百公里综合油耗12.9L，静音表现和舒适性领先同级，面对细碎振动和大幅颠簸均能很好化解，双层玻璃和静音轮胎让驾驶更惬意。前排座椅配有通风/加热及按摩功能，后排加热/通风也并未缺席，后排中央扶手带有5英寸触控屏幕，可对座椅、天窗功能等进行调节。哈弗H9是一款兼得豪华舒适的硬派越野车，良好的隔音和座椅舒适性表现让它既能越野又能持家，得以保证的越野能力能够带你去任何想去的地方，如果H9都去不了，那么素车霸道也同样去不了，更没有H9的隔音和座椅舒适性。