点评车型: 2022款哈弗H9 2.0T 汽油四驱舒适型 7座

4.8分“优秀”

哈佛h9，这车重一出来就感觉击中我的心一样，当时就感觉一定要买他，8年过去了，现在22款更加大气，特别前脸那个直瀑式外观，加装后挂式备胎，简直爱了爱了。 内饰方面 依然延续着教学大气的风格。特别是那个飞机档把，开车的时候，最喜欢把手放在上面摩擦😁。有的朋友说内饰太老气了👿，这我真不赞同，作为一个90后，刚步入30而立之年的我来说，觉得刚刚好。哈哈，一点都不老。还有真皮方向盘，摸着确实舒服，买车以来，重没想过上套子。 配置上来说，我提的舒适型，功能绝对够用了，多功能真皮方向盘，360影像，坦克调头，多的我也用不上。特别对于这么大的车，360影像的确不可或缺。作为一个10多年老司机来说，这么大的车，光靠后视镜真不够用。 空间真的大，外观尺寸大，内饰空间也大，买车两个月，亲戚朋友都说你这个怎么这么大，哈哈，跟我老爹的宝骏510一对比，整整大了一圈。 2.0T的动力绝对够用了，想超车一脚油门下去，动力马上就到，舒服。重来没有遇见超车的时候油门踏板踩到底也跑不动的感觉了。不过低档的时候总感觉动力有点迟滞

点评车型: 2022款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4.4分“优秀”

外观大器，动力足，内饰好，乘坐舒适，后备厢略小，内后视镜视野不足，360全景停留时间太短

点评车型: 2022款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4分“优秀”

优点：外观简洁大气，车漆靓丽，内饰用料厚道，配置丰富，三大件皮实耐用，动力可靠，底盘规整，造车经验丰富，毕竟国内SUV扛把子，品牌影响力大。缺点：储物空间有改善空间，车机系统有延时，无钥匙进入有时不灵敏，原厂大灯亮度有待提高，亮度一般，刚刚够用，对亮度有需求的改装也不贵，

点评车型: 2022款哈弗H9 2.0T 汽油四驱智享型 5座

4.43分“优秀”

2021.12.27订车，由于春节原因经过2个月的漫长等待终于提车。高大威猛的车身，以及内饰让自己没有失望。目前700公里，油耗在自己接收范围内，奈何近期石油涨价都无能为力。2.0的动力，对于我来说够用了。以前遇到坑坑洼洼的路都小心翼翼，现在反而很兴奋?。总体而言提速，动力，静谧性以及智能系统够用了。觉得国产汽车进步很大，继续努力让中国更强大。祝大家早日提车，喜乐安康。

点评车型: 2022款哈弗H9 2.0T 汽油四驱智享型 5座

3.93分“良好”

2022款 哈弗H9 2.0T 汽油四驱智享型 5座 【满意】 1. 新款哈弗H9的外观十分大气美观，中网内部采用了直瀑式设计，大量镀铬材质的应用提升了豪华气场；全车遍布着明显的筋线，搭配宽厚的轮胎以及外挂式备胎让整车更具野性。 2. 内饰部分则是加入了大尺寸中控屏幕，配合是全液晶仪表盘极大的提升了内部的科技感；此外，内饰配色采用了黑/棕双拼色的搭配，营造出了不俗的豪华氛围。 3. 2.0T发动机+8AT的搭配已经十分熟悉；最大功率224马力，峰值扭矩385N.m的数据表现也是十分给力。无论是在城市代步以及自驾穿越，都有着不错的表现；此外非承载式车身以及原厂就十分可观的离地间隙让哈弗H9在通过性方面有着一定的优势。 【不满意】 1. 后备厢空间表现一般，应对大尺寸行李时稍显吃紧。 2. 高速行驶风噪胎噪较大。 【乘坐体验】 哈弗H9有着2800mm的轴距，这个数据既能够满足其乘员空间，还能够照顾到纵向通过角；前后排的头部和腿部空间都相对充足，第二排座椅靠背角度支持调节，填充物软硬适中；不过坐垫对于大腿的承托性稍差。此外，前双插臂独立悬架+后多连杆式独立悬挂应对坑洼路面、搓板路时游刃有余，不过滤震性一般。 【驾驶体验】 这台2.0T发动机与老款车型保持一致，不过新款H9换掉了那个饱受诟病的6AT变速箱，新的8AT变速箱表现良好，升降档较为积极，顿挫感不明显。这套四驱系统在应对低强度越野路况时游刃有余，相信在更换AT越野胎之后的表现会更加亮眼。 【油耗】 综合油耗在11L/100km左右供参考。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4.57分“优秀”

21岁拿到驾照开的我爸的车起亚智跑，开了大概一年多吧，觉得要换个大车了，我双胞胎女儿，再加上父母老婆，一共六个人，起亚空间就够不用了，再加上座椅不舒适，我老婆也说换个车。我本身也喜欢大车，汉兰达，冠道什么的都看过，无意间看到了国产哈弗H9。一看不要紧，看了就爱上了，外观霸气，内饰漂亮，座椅宽大。紧接着没多久就去4s店看实车，两次都是随便看看，回家也天天从懂车帝查看车辆参数啥的。然后就决定买了。提车那天晚上回家在车里待了好久。每天看着大玩具是打心里高兴。 为什么选择哈弗h9呢。这个价位他比起来汉兰达，动力强劲，驾驶模式多样化，内饰做工又精致。比起冠道来说呢动力那是绝对强的。撼路者呢价格又太高。

点评车型: 2022款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4.29分“优秀”

作为三年蝉联中国品牌在中大型SUV保值率榜单第一名的哈弗H9，定位硬派SUV的它整车搭载着ATS第二代全地形控制系统，可以轻松应对各种复杂多样的路况，给予驾驶者充足的信心。此外，在辅助驾驶功能上H9也并不含糊，自动紧急制动、并线辅助、车道保持辅助等功能应有尽有。 外观上看，中网采用了直瀑式的设计，一列列粗壮的镀铬饰条排列整齐非常霸气，尾部除了两侧不规则的尾灯还带有一个圆形的备胎，为整体粗犷大气的外观增添了一丝可爱。 来到车内，整体内饰风格大气沉稳，保证越野属性的同时有着不错的乘坐舒适度。7英寸液晶仪表盘搭配12.3英寸液晶多媒体屏幕，银色饰条装饰，木纹板等元素的加入都使得整体氛围简约大气，座椅还带有加热通风按摩等功能，相当实用。 动力上H9采用了2.0T的发动机，匹配8AT变速箱，最大功率位165千瓦，最大扭矩385牛·米，非承载式车身结构搭配适时四驱。

点评车型: 2015款哈弗H9 2.0T 四驱豪华型 7座

4.33分“优秀”

外观霸气，有个性。内饰精致，用料厚道，新车味道很淡。动力完全夠用，随踩随有，超车轻松，爬山有劲。油耗低，我的老九平均油耗11.2升百公里，去新疆内蒙自驾游的平均油耗实测9.2升百公里，这么重的车，油耗表现比同重量、同类型日系车都要好。密封性好，安静、平顺无顿锉感，目前十二万八千多公里无异响无故障。 另外，长城汽车的售后服务不错，我的老九自驾游六年零八个月十多万公里，全中国基本跑遍了，每次例行保养几乎都不在一个城市，所到全国各地的长城汽车4S店服务都很好（除了极个别的稍差）。空间的话，除了第三排稍差外，前排中排都是很宽畅的。 总体来说，这辆车性价比很高，非常满意，优秀的国产车值得拥有！

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱舒适型 7座

3.86分“良好”

哈弗H9在坦克300问世之前，一直是长城汽车的越野担当，同时，出色的空间表现让它也可以胜任家用代步车的角色，更何况它还拥有7座布局，实用性进一步提升。 哈弗H9定位中大型SUV，车长超过了4.8米，车高达到了1.9米，身材在同级别车型里也算得上中上水平，配上孔武有力的车头造型，硬汉形象深入人心。内饰部分则表现得比较传统，指针式的仪表盘加上9英寸的中控屏幕，视觉效果比较一般，但从实用性角度来看，还是比较出色的，符合其自身定位。木纹饰板的加入提升了内饰整体的质感，加上大面积的软质包裹，显露出豪华气息。功能配置比较丰富，360度全景影像、自动驻车、车联网功能都配备了，可以给驾驶和娱乐带来更好的体验。 哈弗H9的轴距达到了2800mm，但是7座布局，第二排表现良好，第三排还是略显局促，并且后备厢空间几乎没有多少冗余。座椅舒适度的表现有些让人意外，柔软度和承托性都有不错表现，没有硬派越野车那种硬邦邦的感觉。驾驶感受总体还是不错的，2.0T的发动机最大224马力，匹配8AT变速箱，即便是满载情况下，也足以应付绝大部分路面场景，转向和滤震还有一定进步空间，毕竟是非承载车身，对悬架的调教要求会更高一些。百公里综合油耗12L左右，结合它的体型来看，算不上太高，更何况只需加注92#汽油。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊贵型 7座

3.71分“良好”

Hey bro，今天要和大家聊点“硬”的东西，它就是有着不错的口碑，外观神似普拉多，同时也是非常具有话题性的哈弗H9。 外观 H9的造型相较哈弗旗下其他车型更硬派一些，车身整体较为方正，非常符合国人的审美。前脸采用两条粗壮的镀铬横幅饰条，赤裸裸的展示它的硬气。矩阵式的LED大灯看起来上档次，具有一定的辨识度。这车身侧面看起来不得不说，太像丰田普拉多了，庞大的车身看起来特有力量感。规格为265/60 R18的五辐式轮毂尺寸和设计都非常符合越野车的定位。车身长宽高分别为4856mm/1926mm/1900mm，轴距为2800mm，标准的中大型SUV身材。再来到车尾，外挂的备胎设计十分硬派，那股范儿你感受到了吗。 内饰 内饰整体上搪塑材质的饰板和仿木纹装饰板件的采用，也给整车内饰打造出了一定的中式豪华，但就我个人而言，这套设计风格有点老气。四幅式多功能方向盘也符合其越野的定位。中控台一体式的仪表造型，甚至有一些美式粗狂的风格，简洁且实用。 9英寸的中控屏幕显示清晰度与操控流畅度都是不错的，值得一提的是中控屏上方的长条形的显示屏，它集成显示海拔、大气压、指南针等信息，这处专业为户外自驾越野的设计，虽然简单却很用心，走心了铁子。科技配置方面H9也很丰富，诸如ACC自适应巡航、主动刹车、开门预警、交通标志识别、智能语音交互、电动踏板等配置应有尽有，一切的初心都是为了能让驾乘人员赶到安全舒适。前排座椅这真皮加打孔的设计一看就知道带有座椅通风、加热的功能，而且还带腿托，这你受得了吗。乘坐感受上，H9的座椅设计非常宽大，坐垫长度十分充足，能够对大腿有一个很好的衬托，舒适性有保障。后排座椅的靠背角度调节范围很大，想要休息时可以获得一个很躺的乘坐姿势，非常舒服。 再来看它的越野硬实力，前、中、后三把锁都有，也就意味着这台车有着不俗的脱困能力，尤其在只有一个轮子有地面附着力的情况下也有更大的概率完成脱困。低速蠕行，又叫作CCO越野巡航，这个功能使哈弗H9在一些复杂恶劣路况下可以按照设定好的低速匀速安全通过，即便是越野经验不足的驾驶员也能安全通过。相比普通越野车标配的低速四驱，哈弗H9的低速蠕行驾驶员只需控制好方向盘，基本不需要再管油门、刹车，在疲劳的路途中给驾驶员适当的放松一下双脚。另一项强大的功能坦克转弯，可以通过实时监控驾驶员意图，智能调整转弯半径。这个功能对于这台中大型SUV H9来说非常实用，它有效降低了H9的转弯半径，在一些极窄路段也能完成掉头大幅提高了哈弗H9的越野机动性。在西部一些山区自驾，尤其西南云贵地区，道路狭窄、无护栏，走错路偶有发生，这个时候车辆若有坦克转弯功能，那么掉头、转向则会轻松、安全许多。说它是同级别越野“一哥”一点也不过分。 动力 动力方面，哈弗H9采用了最新的2.0T发动机匹配8AT的变速箱，其中最大功率165kW，最大扭矩能迸发出385N·m。这台2.0T的发动机除了低速起步时动力会受到一些限制，速度上来之后整体的加速还有超车都非常轻快，即使在高速上面也不会有明显的疲软和不足。8AT变速箱，齿比绵密，换挡非常平顺，即使是低速堵车，频繁地走走停停也不容易出现顿挫。 操控 在城里面开，H9还是显得有一些笨重，或许是因为较大的车身再加上悬架整体调校偏软，船感比较明显。但与此同时路过一些凹凸不平，坑洼路面时舒适性比较不错，像我这种喜欢越野的人对这种如履平地的感受非常上瘾。个人感受稍微不太好的是它的方向盘指向性有些模糊，中间的虚位也比较大，所以面对多弯的道路少了一丝从容。而且H9的刹车踏板脚感偏软，初段踩下去没有什么制动力，如果你买回去，还得多适应适应。 最后 总之在20万到30万这个价格区间，哈弗H9相比同级别合资品牌，它配置更高，空间更大，而且户外越野硬实力也是大家有目共睹的。所以这波，你怎么说？

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

3.93分“良好”

香哥今天带来这台哈弗H9 2020款 2.0T汽油四驱尊享型5座版，车源来自粉丝提供，接下来看看这台车的表现究竟如何呢？ 竞争力分析： 哈弗H9定位一台中大型SUV，那么它的同价位竞品车型就会是日产途达或者大众途昂，通过与车主的简单交流发现，车主是购买第3辆车就是为了周末出去玩越野，所以日产途达这台车越野能力倒是有，但是和H9比还差点意思，至于另外一台大众途昂而言，那就是一台公路车，所以最终选择了这台哈弗H9.价格层面这台车官方指导价25.58万，以太原市为例优惠3.5万，裸车价22.08万，购置税19540元，保险（含强险）7300元，车船使用税360元，上牌费300元，落地24.83万。 车型表现： 哈弗H9车身尺寸分别为：车身长度4856mm，车身宽度1926mm，车身高度1900mm，轴距为2800mm。内饰部分中控台上方黑色软质材料包裹，再往下是木纹饰板，车门侧面菱形网格状的皮质包裹，整体用料比较厚道。接下来就是7英寸的全液晶仪表以及9英寸的中控大屏。内饰整体看起来缺乏科技感。座椅材质采用仿皮座椅材质，整体包裹性非常好而且填充物比较硬，整体坐起来对瘦弱人群不太友好。前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调到最低，前排头部空间2拳。接下来我们去后排看一下后排空间怎么样?后排腿部空间3拳，头部空间2拳。 哈弗H9搭载着一台2.0T涡轮增压发动机匹配一台8AT变速器，最大功率165kw（224Ps），峰值扭矩385N.m。实测百公里加速时间为10s，绝对动力表现相当有劲，毕竟拔河第一名不是吹的。底盘悬架方面前双叉臂式独立悬挂后整体桥式非独立悬挂，由于采用非承载式车身，导致这款车型在市区内滤震性表现偏差，俗话说就是不太舒适。隔音静谧性方面整体车厢精密性表现较差，例如发动机噪音和胎噪比较明显，这你受得了吗？燃油经济性方面，我们还式老规矩以太原市区内实测为例，实测百公里油耗12L，油耗表现以这个级别来看并不算高。保养方面哈弗H9首保5000km，小保养一次大约需要670元。 香哥观点： 我认为哈弗H9是这个价位能买到越野能力最强的硬派SUV没有之一，但是日常代步而言就特别难受了。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊贵型 7座

3.79分“良好”

客户这款车是哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊贵型 7座。动力方面，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力224匹，最大扭矩385Nm，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。这台8AT变速箱的平顺性、换挡逻辑以及换挡速度都没得挑，跟发动机的匹配也很完善。 底盘方面，采用前双叉臂式独立悬挂+整体桥式非独立悬挂。底盘挺紧凑，同时也有一定厚重感，在铺装路面上驾驶时很显豪华感。另外，它的悬架行程很长，调校得也偏软，以较快车速通过非铺装路面时也不会给人的心理产生压力。 内饰方面，内饰风格比较豪华但是又很实用，木纹饰板在一定程度上提高了车内质感。车厢的用料很厚道，大量木纹饰板、软性材料以及真皮的使用，让它的车厢更有豪华感。 用户反映：该车按下换挡手柄上的P挡按键，车辆无法挂入P档，仪表板显示为N挡，且不停闪烁，还发出“变速器P挡位置故障”的提示。连接诊断仪，读取到故障码“P171013—停车锁监控”，读取电子换挡器SBWM，无故障码。查询维修手册，未找到P171013故障码的相关解析，从故障码和仪表提示分析，故障的原因是TCU监测到P挡不能挂入到指定位置。观察换挡手柄P挡按键数据流，当按下P键时，P键初始值1和初始值2的电压由3.6 V变为2.0 V左右，说明P挡按键信号没问题，TCU能够接收到P挡按键信号。举升车辆，发现变速器表面附着大量泥土，清理变速器线束插接器周围的泥土，拔下插接器检查，无进水腐蚀和接触不良现象。长城哈弗H9控制尸挡的机构有一个机械拉杆连接至变速器外部的驻车摇臂，当变速器P挡无法正常解锁时，可以通过外部螺栓顶起驻车摇臂来实现P挡紧急解锁。检查发现，故障车变速器的紧急解锁螺栓和驻车摇臂也被泥土覆盖，可能使摇臂发生卡滞。慢慢清理变速器外部附着的泥块，过程中听到驻车摇臂发出“咔”的一声响，表明回落到了最下方的位置。 故障排除：将驻车摇臂周围的泥土清理干净后试车，按下P挡按键，可以挂入P挡，仪表板也不再出现故障提示。用诊断仪清除故障码后试车，故障码不再出现，故障排除。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，小保养一次费用大约为600元左右。大保养为4万公里左右，4万公里基础保养更换机油机滤，更换空气滤芯是要做，还有需要更换防冻液和刹车油，检查刹车片和轮胎，根据实际情况进行更换。 总的来说，倘若您对越野性能没有极端需求，想买一辆日常能够开着舒舒服服通勤，闲时也能带着家人游山玩水的车，那我还是比较推荐H9的。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4.64分“优秀”

H9这款车真的可家用可玩。个人认为是国货之最！没有之一！选择它肯定不会后悔，它能带给你太多的惊喜，大家可以对比下和霸道、陆巡、坦克300 大九陪伴我已经整整一年了，这一年里大九陪我一起出行，受到了太多的关注和回头率！大九的价格在国产车里不算便宜，但是同合资车比的话性价比真的无敌了！ 目前大九的综合油耗是12.2，完全在我接受范围内，如果说这个油耗还有人在意高的话，那只能说明你真的不适合买硬派越野车。 大九的内饰做工和用料还是很实在的，没有让我感觉到廉价感，但是还有很大进步空间，车机系统还不够智能，和当下其他车企比的话真的还需要提高！ 大九的动力绝对够用，绝对不存在小马拉大车的感觉，只要舍得给油绝对有推背感！

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱精英型 5座

3.93分“良好”

昨日，有一位粉丝咨询哈弗H9的大致情况。今天我就带来了2020款 2.0T 汽油四驱精英型 5座这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为20.98万元，懂车帝上经销商报价为17.98万元，目前暂时优惠大约为3.00万元，我们以此为例，需购置税18566元，车船税480元，商业险6194元，交强险950元，全款落地大约需要205990元。 【外观】 2020款哈弗H9相比老款车型，在外观上变化不大，主要针对前脸造型进行了优化，最直观的变化在于换装了全镀铬前格栅，粗旷不少，越野气息得到了提炼；同时LOGO也换成了全新的黑底色，质感进一步提升。车身侧面，2020款哈弗H9的整体造型与老款几乎保持一致，唯一改变的地方就是在电动迎宾踏板的伸缩逻辑上有所改变，为防止部分特殊路况下被损坏，在沙地与泥地模式下，电动迎宾踏板不会随着开门的动作而伸出。来到尾部，2020款哈弗H9相比老款可以说几乎没有发生任何改变，尾门打开方式依旧采用侧开门的方式。 【内饰】 进入内饰，这款车整体布局上依旧延续了老款车型的设计特征，但在做工用料等方面得到了改善。新车内饰采用了大面积的软性材质包裹，触感柔软，不管是看上去还是摸着都非常的上档次。 【配置】 这款车在配置上还是挺丰富的，配备了主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、五种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、陡坡缓降以及上坡辅助等，这个价位拥有这么丰富的配置，也是相当不错了。 【空间】 前排座椅的造型相对来说中规中矩，主副驾均支持加热/电动调节。座垫的填充物比较厚实，柔软度较好，且能提供不错的支撑性。来到后排，头部空间一拳，腿部空间一拳有余，整体表现不错。不过，后排座椅靠背不能调节且角度较直，对于长时间乘坐的乘客会比较劳累。 【操控】 悬架舒适性方面，这款车使用了非承载式车身的结构，在城市道路上行驶时有点像坐大船的感觉，轻微摇晃的感觉让人十分喜爱，不过拿它去山路劈弯的时候，似乎过大的侧倾对于后排乘客显得不是那么友好，但好在整车隔音效果抑制得不错，一定程度上增强了整车的舒适性。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力为224Ps，峰值扭矩为385N·m。在实际驾驶过程中，能明显感受到这台发动机所释放出来的强有力输出，无论是低速急加速还是中高速段的加速表现，都是随叫随到。 【舒适性】 这款车的座椅填充物较为柔软，坐起来也挺舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也很到位，前排和后排还支持靠背调节以及前后调节，可根据身高的不同来改变，即使是长时间的乘坐也不会有太大疲劳感。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4.36分“优秀”

这车是我2019年底用哈弗H6 coupe置换的，目前使用了一年多，行驶33000公里，没有发生任何故障，总体感觉还不错。 外观：这车外观高大威猛，1.9米的车高，明显高于城市SUV的坐姿，车长4.8米，看起就很大气。我没有选后挂备胎，主要是轮胎放后面影响后门，时间长了可能会有异响，底挂位置我也不装副油箱，而且一旦追尾，小书包的车型肯定会比底挂受损严重的概率更大，所以就没选书包，还节约了3000元。 内饰：内饰看起来舒服，功能布局较好，看起来豪华大气。但也就是看起来大气，最大的问题是塑料件材质一般，不是很有质感的那种，而且装配也有问题。我车上目前唯一的两个异响就是中控靠挡风玻璃处，这个只要是烂路就会响，另外就是天窗空气器最讨厌，只要是稍微有点振动就会滋滋滋的响，等有时间自己拆下来处理下，其余中控附近的塑料有时候过坑也会偶发性响声，说明这车的塑料件质量还是不行。 配置：这车就是越级配置，这也是国产车的优点，没有什么可讨论的，很多配置我都用不上。 空间：其实空间不是这种硬派suv的强项，看着块头大，实际上空间不算很夸张。好在我买的是大五座，加上这个车本身就属于中大型，所以空间还是可以保证的，后排座三个人也不挤，长途开车很舒适。 操控：这种大梁车就不要谈什么操控了，老老实实开，开起来也十平八稳，你说要去劈弯，快速并线也不是这车的强项，小心点会开翻。 动力：动力我就要重点分两方面来说了。165kw，385牛米，绝对动力还是很不错的，只要舍得踩，加速非常快，绝对不比3.5和4.0的普拉多差，基本上属于一个梯队，而且在高原上要强于普拉多，谁叫涡轮增压只要上了转速没什么高原反应，自吸高反严重呢。低扭其实也很好，不要以为排量小就觉得低扭差，去看看zf变速箱的1档齿比就知道为什么了。要说动力不好的方面，就是这车速度不太好控制。我对车辆动力好的定义就是在最高档的情况下可以用油门和档位两个方式来控制车速。像1.4T的高尔夫，速腾，还有其他2.0T的城市SUV这些车就可以办到，轻踩油门，车速慢慢提升，重踩油门，车辆马上急加速，这样你就可以很好的将车速控制在一个范围。但是H9就比较难了，在最高档情况下，基本只能通过降档来提速，轻轻加油门，车速根本不会变，油门多了马上又降档，尤其是稍微有点上坡的情况下，要想把车速稳定在120，那是相当困难，变速箱会不停的升档降档，如此反复。同样2.0T的撼路者就好好很多，这种情况不容易发生，但撼路者是6AT。这说明了，在H9现有动力下，8档就是一个巡航档，基本上没有任何的动力余量，所以导致了用8档来提速是不行的，也有可能是变速箱逻辑的问题。要改变这个问题，加大发动机排量来提升动力是最好的办法，目前H9的发动机感觉还是稍微小了一点点，不说3.0T，实际上有个2.5T应该就差不多了。 油耗：我的油耗没有参考性，我90%的里程都是山区高速往返，大概百公里油耗在9升，加上日常行驶一些城市路况，综合表显在10升的样子，和实际加油算出来的值很接近。 保养：除了首保之外，我就没去过4s店，基本是自己换机油，机滤和空气格。我选的是美孚1号 esp 0w-30，一万公里换一次，发动机状态非常好，没有出现烧机油的情况，每次保养大概350元，十分划算，而且机油等级比4s的高。在此我要说一下我对机油的选择，之前长城的4c20发动机要求的都是5w-40的机油，在更新为4c20B后，发动机机油变成了5w-30。但是综合之前发动机的机油标号推荐，所以选择了esp 0w-30，因为这款机油是C3标准，粘度更接近于40的机油，比大多数30的机油粘度高，而且C3的机油的HTHS值达到了3.5，所以我觉得比较适合H9这种大块头车型发动机，可以更好的降低烧机油的概率。如果长期越野或者大负荷，我建议还是选择美孚1号的0w-40，粘度更高，长期高负荷运转后更不容易烧机油。根据我的实际计算，只要不是特别粘的机油，比如50的，对车辆的油耗影响很小，基本上可以忽略，而且对发动机保护更好。 舒适性：H9在硬派越野车里的舒适性算很好了，属于是和丰田越野车一个属性，比较切合家用。明显比什么帕杰罗，牧马人，帕拉丁，途达之类的舒服多了。当然也不能和城市suv比，这种大梁车娘胎里面就带有细碎的上下跳动，铺装路面比不上城市SUV，但一旦上了非铺装路面，那种地盘的整体感和韧性，还有地盘给你敢开快的信心是城市SUV给不了的。 为什么选择这台车：我不越野，但我需要一台全能型的SUV，出去旅游各种路况随便走，而且价格要适中，就这么简单。H9各方面都更加均衡，所以就买了，目前使用很不错，质量就需要用时间来检验了。但是我相信，这种大梁硬派越野车的设计强度肯定是远大于一般轿车和城市SUV的，开出去更放心，而且更不容易出故障。