点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版

3.71分“良好”

配置不错，有LED灯，快充，蓝牙钥匙，手机互联，远程控制，车机尚可。动力良好，起步快，续航达成率高，空调足。缺点是轮胎过小，过坑凹路面舒适度差，无日行灯，坐姿过高。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版

4.29分“优秀”

座位高，视线好，适合女孩子。四个人坐太拥挤，且没有后备箱，没有缓冲，后座坐上人以后可能不安全。当两座车妥了。续航比较实际，标300能跑300。前提是坐一个人。如果坐四个人的话，续航可能会打个8折。外观不算好看，可以改装，做个涂鸦什么的，变得有特色一点。智能化还可以，比油车强。加速很快，比较稳。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版

4.07分“优秀”

家里的第二台车，给老婆上下班当个代步车，遮风挡雨，副驾有气囊，有中控大屏，有电子驻车和autohold，而且选装了360，对女司机非常友好了，后排两个座平时也可以应个急，并且还有isofix儿童座椅接口，这点真不错。后排不坐人的时候可以55扩展成后备箱，放个宝宝推车正好。 但是开起来感受确实悬架差了些，而且提车的时候四个轮子的胎压全部是1.8bar，压减速带有横移的感觉，后面重新调了胎压之后感觉好些，现在这个季节不开空调压缩机续航差不多1比1，周末开的不多的话可以2周充一次电，用家充桩充谷电，0.3块一度电，从0充满也只要8块多。 目前提车一个月多，总里程900多公里，使用下来比较满意。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版

3.93分“良好”

【最不满意】 没有小计里程，车机系统不够智能 【提车价格】 60000，然后又有个2000政府补贴，58000裸车 【驾驶感受】 还不错，高速80-100都不觉得飘，那些博主老是说飘，都不知道他们是黑还是拿了别人家的钱。 【续航】 80-90码开一个人基本1：1续航。 【最满意】 五菱的老传统，视野开阔。

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3.93分“良好”

目前行驶740公里，认可度不是很全面，就目前来说整体挺满意的，优惠过后的性价比凸显出来，其实我对这个级别的的续航已经挺满意的了，主要是有快充，车机绝对够用，远程什么的已经绝对满足日常需求，除了个别操作键不满意以及觉得底盘离地间隙太小外，基本都挺满意的，路牙子有斜坡垫也会磕前轮大梁，这是我没想到的，之前我开的宝骏100从没这个情况～

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3.86分“良好”

【最不满意】 车机太卡了 希望能有OTA 【购车经历】 一开始比较喜欢比亚迪的海鸥。后来看到了晴空就在他们两个之间比较犹豫。后面还是毅然决然的选择了晴空。从确定到订车。两个兴趣。车是22年12月份的 ，还是那句话，车子买自己喜欢的，不要买网友喜欢的。车子没有百分之百的好。你自己喜欢就好。 【驾驶感受】 过弯的时候有点飘，感觉车会翻。轮胎太小了。三种模式选择。车子最快可以跑到110。 【油耗】 充电的话比较快，基本上快充的话，一个多小时从百分之十几可以充到90%。现在充的话是四毛的电，也就是说从百分之十几到90的话，只需要大概十块钱不到。满电的话可以跑个两百六七。 【空间表现】 空间表现一般般。再说了车子就是比较小也没有必要那么大空间。

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3.57分“良好”

别的不说，单看这外观，你都可以发现这台晴空的设计和以往五菱的电动小车存在很大不同。 像前脸这块上部的LED日间行车灯不仅贯穿了车头，它还连到了外后视镜上，营造出非常 浓烈的一体感。 然后下面这个五菱银标，不仅可以发光，它的后面还装了快慢充接口，有了快充之后，便利性可以说是大幅提升，特别是在那些很难找到快充的一线城市。至于这个充电口放车头的设计，如果在其它大点的车上这样弄，可能要被吐槽一下，毕竟以国内的停车环境，车头进去就不那么好出来了。而晴空呢，尺寸那么小，只要于它不把充电口装车顶，车底，社长觉得放哪都是没问题。 底下两侧这个带透镜大灯，近看是挺俏皮的，但放到整个前面去看话，它的出现明显增强了 晴空的中性美。 来到侧面，可以看到标准的五菱小车身材，车长近3米，轴距两米多点。当然这是四座版，两座版的话，就少40厘米左右，看着会更小巧一点，没有后面这个大侧窗。如果不是真图个玩的话，个人比较建议买4座版，虽然这个四座版也不大。另外有一点比较有意思，它的门把手是半隐藏式的，没开过想用的话，得细心找一下才行。 至于底下这个轮毂，样式看着很精致高级是不是，但实际上里面的轮圈也还是钢的，好在刹车这块五菱比较舍得下本，都是碟刹。 尾部的设计，同样值得好评，贯穿式尾灯带和车头遥相呼应，底下的两个分体灯也是如此， 看着相当精致。 另外尾厢的这里，也有挺多地方值得说道，首先是这个开口高度，比宏光MINI还要低一点，放东西会更好放。接着是这个开口的面积，也是大了不少，后排座椅靠背也是能完全放倒，装下更多东西。当然，不足也是有的，比如这个车顶的高度，就有点不太够，如果个子比较高，不注意可能会碰到头。 来到车内，也是精致感十足的一套设计，双联屏、两幅式方向盘、灰白配色，看着就很清新、年轻。这些按键还全都是白色的，给人一种淡雅高级的感觉,坐在这里面，真的很容易放松心情。 而前面的连屏车机，用的是五菱最新的Ling OS系统，整个系统比较流畅，连着打开两三个软件都没啥卡顿，语音功能也基本在线，在一众自主车机当中，基本是处在主流中上水平。需要说一下的是，车子虽小，但五菱还是给它标配了倒车影像。 空间的话，前排是没有什么问题的，并且得益于主副驾间没阻拦，你在停到狭窄地方时，甚至还能通过副驾下车。至于后排，真的就是能用水准，1米7左右的人，坐着会稍微宽敞一点，配合上旁边尺寸“较大”的侧窗，开阳感还是挺不错的。如果真不是纯把它当玩具的话，社长是比较建议一步到位买4座。 静态了解完，接下来我们进入动态环节。在动力的部分，低配版晴空用的是30kW电机，高配版用的是50kW电机，而今天社长开这台，是强力一些的高配版本。就数据来看，这台50kW电机基本等同于1.2L自吸发动机。 性能是比较一般，但得益于电机扭矩爆发快的特点，以及车子也比较轻灵小巧的优势。它在中低速时还是表现得挺有劲的，猛的一脚电门到底，在延迟0.5秒之后，你甚至还会感受到一定的推背感。 即便开到高架或者快速路上，中后段（60km/h+）的提速能力也不会太过掉链子。不过社长还是不建议开太快，毕竟晴空可是定位为城市代步微型车，它的车宽会比一般的车要窄，同时车高相对来说会高一些，因此整台车的重心也会偏高，车速过快的时候，车身多少会有点摆动，如果需要高速紧急变道，还是会存在一定危险的。 至于底盘这块，调得还是比较紧致的，行驶中的品质感会高于宏光MINI EV，在过细碎颠簸时，过滤效果还是挺不错的。但在面对稍微大一点颠簸，悬挂就处理得比较生硬了，考虑到车子的属性，有这个表现已经算是可以了。至于驾控这些，基本不用抱有期望，轻松、好开是才是它需要完成的最主要任务。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版

3.86分“良好”

我们先给这台Air EV得出一个结论——那就是这台车一定是家里的第二台车型。为什么要这样说呢？首先这台四座版本车型的起售价格是7.68万元，两座版本起售价略低6.78万元，但说实话作为一台微型纯电动车型来说真的不便宜。家庭第一台车两座不实用，四座的价格可以买到空间更大的车型。 【造型】那么Air EV究竟贵在了哪里？我就要打开车头前方可以点亮的充电盖板了，当当当当！原生快充，这对于家里没有充电桩的我来说真是救急了。另外车头位置我们姑且算它是分体式头灯，灯腔内部竟然有两支透镜，这比使用卤素+反光碗的设计精神了太多。车侧也拥有了一些设计感，前门和侧窗形成了交错，不过两座版本车型这个位置就没有了，车身长度会更短只有2.6m，我们这台车长将近3m，总体来说我觉得还是4座版比例更和谐一些。 车尾是我最喜欢的区域，首先精致感满分，如果能够去掉贯穿式的灯带，只保留尾灯组本体，绝对有一种K-car的感觉，悬挂大发、本田的标志也不违和。这从侧面说明五菱在这台车上的设计已经可以和世界大厂平起平坐了。 【内饰】作为一台7万块钱的微型纯电动车，它明知道自己的使命就是通勤代步，但即便如此，价格已经烘托到位了，内饰终归还是不能太简陋，照搬mini EV一定会迎来一波口水战。所以我们能看到Air EV车内使用了灰色+白色的设计，冷色系的搭配更能营造一种质感，至于白色不禁脏的问题，各位可以想象一下抠脚大汉邋里邋遢的人大概率会选性价比更高的mini EV、其次它这个身段也当不了工具车，所以精致的小姐姐们怎么会把白色弄脏呢？而且新增加的软性材质，摸上去也是这种很容易清洁的面料。 【动力系统】其实对于这台车来说，外形设计和内饰氛围足够精致能够捕获消费者对高品质代步车型的预期，至于动态驾驶层面并不是我们所关心的。总结起来呢，凭借Air EV精悍的车身尺寸钻档子、停侧方都是游刃有余，况且在车外我们说到原厂就有快充接口，所以基本上它已经成为了微型纯电动代步车型的顶流。但是五菱似乎并不满意，要打破微型纯电动车低速车、移动路障的固有认知。这一次我们试驾的四座版本车型电动机的最大功率达到了50Kw，电池容量达到了28.4kWh，CLTC续航300km。正常的通勤计算损耗，实际使用200km也完全够用了，偶尔来个小长途，中间用快充45min直接就能回血100%。更大功率的电机也支持这台车极速可以达到115km/h，这样一来凭借电动机输出特性城市低速跟车轻盈跟脚，环路高速80km/h游刃有余，至于高速嘛，我个人建议还是少上为好。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版

3.93分“良好”

这是一辆不到3米的小车，具体有多小？肉眼上差不多就是常规C级一半的体积，两座版本是2599mm的长度，四座是2974mm的长度，高达8万块的售价让这款很难像宏光MINIEV那样成为“玩具车”，也就是购买的门槛升高了，那什么样的人会买这个车？ 外观前后贯穿式的灯组，前脸灯组是五菱着迷不已的分体式，车标也是发光的，并且十分硕大，熄火状态下稍微用力按压一下可以看到里面的两个充电口，常规交流电口跟千呼万唤的快充口都有了，所以实用性上是很强大的，起码在城市里是这样的，乡镇、农村的话用处就不大了，毕竟那是家家户户都有小院子的环境。 68匹马力在888kg重的车身上简直如火箭般迅猛，即便是经济模式下市区0-60km/h加速也是轻轻松松，舒适模式下会少一分加速踏板初段的虚弱感，运动模式更是直接可以突破极限最高限速100km/h，对于这样的车来说除非慢慢悠悠的散心，不然日常代步真的觉得自己就是在激烈驾驶，因为什么？因为滤震的关心。 前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是整体桥式非独立悬架，在这个价位的微型车上本无可厚非，毕竟轴距短、车身轻、重心低，日常减速带、小坑洼不会有压力，但是轮毂只有12寸，轮胎是145/70，也就是路面只要稍微有点小的波动与坑洞，Air ev就需要比一般家用车17寸的规格多滚动接近一倍，这时候路感与颠簸自然就会传递到车内，加上迅猛的动力，还好转向虚位够大，不然就很难控制了。 Air ev的本质定位是精致的家用第二辆车，所以内饰用料也都尚可，配置算是很丰富，车联网、导航、音乐、语音控制都是一应俱全，五菱精简版的Ling OS算是非常加分的一环，4扬声器也能听个响，特别是FM的味道会很复古。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版

4.14分“优秀”

作为试驾过这台 车的人，我还是比较有发言权的。 【最满意】外形好看，城区行驶方便。 【最不满意】价格要是再优惠点就好了 【驾驶感受】提速那是杠杠滴，转弯半径很小 【乘坐体验】座椅包裹性不错，支撑很好。内饰的配色也挺好的。 【续航】在市区使用的，完全够用了。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版

4.29分“优秀”

【驾驶感受】我们试驾的是四座版本，搭载一台最大功率50kW的电机，用在如此小巧的车身上，城市里面开起来相当爽快。不夸张的说，在微型纯电代步车中，晴空的动力是天花板级别的表现。 【乘坐体验】晴空相比定位更低的宏光MINIEV，车身更大，后排能让小孩儿坐得更舒服。前排就更不用说了，头部空间和视野都非常好。只不过受限于车身宽度，主副驾容易亲密接触，适合谈恋爱的小年轻或者小家庭两人世界。 【最满意】晴空最让人满意的地方就是代步时的灵活性，一是它的动力很强，城里面60kph的速度内开着最顺滑最舒服，加速丝毫不怵大部分的燃油车；二是它本身的操控也很灵活，转弯半径小，指向比较精准，车头反应很快，开起来毫无压力。 【最不满意】个人觉得不太满意的地方就是它的价格，作为纯代步车的话还是稍微高了点。当然，晴空提供300km的理论续航，四座版本还有快充，硬件表现还是不错的。至于性价比方面，看自身用车环境了，出行半径比较大、对快充有刚需的朋友，晴空依旧是同价位少有的选择。

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4分“优秀”

和它的爆款小兄弟MINI EV相比，Air ev晴空一出来就武装到牙齿，首先是颜值上的用心。   前脸的贯穿式的灯带，以及全新设计的格栅和头灯，加上简约的白、蓝、灰、咖四款外观配色，让Air ev晴空一看上去，就很小清新。   这种质感的提升不仅体现在外观和配色，还有内饰的用料上。   从中控台到门把手再到座椅，都是皮质材料的包裹，空调出风口处设置的两个杯托，夏天的时候可以当做小冰箱来用，还有中控台下方多个小储物栏，两个USB接口，虽然没有扶手箱，但基本的配件该有的都有了。   和KiWi EV同款的10.25 英寸的双联屏，搭载LING OS车机系统，配备智能语音助手、可以移动的桌面小组件，流畅度正常水平，基本不逊色于目前主流的智能电动汽车车机（10-20万元级）。 唯一需要吐槽的是仪表盘的显示信息，由于用的是KiWi同款车机显示，仪表盘界面显示的是辅助驾驶的界面，但由于Air ev晴空没有配备辅助驾驶相关硬件，这个界面放在仪表盘里用处并不大。 Air ev晴空给我们另一大惊喜，是它的空间，尤其是后排。 以我们156cm的小姐姐为参照物，超过1拳的头部空间，驾驶员正常坐姿的情况下，后排腿部空间依然很宽裕（超过2拳有多）。   但对于这台车长不到三米，轴距只有2米的小车来说，保证了乘员空间的同时，Air晴空的后备箱可以说拙荆见肘，基本上只能放下两个书包的空间。   不过打平后排之后，Air ev晴空拥有704L的后备箱空间，两座版本的则是 450L。 那么Air ev晴空开起来怎么样呢？其实和其他微型车大差不差。   虽然说它的动力升级了，配备50kW的后驱电机， 峰值扭矩140N·m，0-50km 加速时间 4.8s。   但是在买菜、接小孩这样的以低速为主的使用场景中，加速性能的需求其实并不高，50kW电机带来的加速体感也不算明显。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版

3.5分“良好”

五菱晴空售价6.78万-8.28万，光看价格其实是有点贵的，因为同样作为微型电动车的mini ev售价基本在3-4万左右，但是试驾完实车之后我觉得贵的这些钱还是贵的有道理的。 外观：外观颜色有黑白灰蓝四种颜色，整体比较简约，一体式的耀目贯穿灯有所升级。 内饰：座椅从织布的变成了皮质的，内饰主要都是金属加软包材质，质感是有一定提升的。 配置：配置方面升级是最大的，先是升级了无钥匙进入，长按钥匙可以实现车窗的一键升降，而且还带防夹手功能；另外也可以通过app进行远程启动、远程开空调等功能。车内增加了10.25英寸的双联屏，五菱祖传的ling os车机系统也在这台车上搭载了，可以实现导航、娱乐等功能，识别速度和精度都可圈可点。 这台晴空还增加了esc车身稳定系统、abs防抱死系统、电子手刹、auto hold等功能，包括一些小细节像方向盘调节、车窗电动调节、副驾驶化妆镜等都有增加。 整体给人的感觉是麻雀虽小五脏俱全。 续航：晴空的续航是300km，可以满足基本的日常通勤，而且值得一提的是这台车支持快充，从30%冲到80%只需要45分钟，电池也升级为了20.8度。 总体来说晴空的升级还是比较大的，配置相对于mini ev来说是丰富了很多的。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版

4.29分“优秀”

作为一款售价六万级别的小车（6.78—8.28万元），五菱晴空Air EV的各项水平绝对是配得上这个价格的。不仅外观简约，更易被接受，在动力和操控上也要比五菱宏光MINI EV进化不少。CLTC续航300km，四座版搭载50kW电机。晴空支持直流快充、交流充电桩、家用插座+充电枪三种充电模式。四座版配备直流快充，45分钟可从30%充到80%。