点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版

3.86分“良好”

【续航】基于 MINIEV 百万用户的反馈升级而来的 Air ev，拥有了 300 公里的 WLTC 标准续航，适用范围大大提升。 【最满意】最令人惊艳的是各项科技配置。标配倒车影像，顶配有 360 环影。支持无钥匙进入和无感进入。支持手机 App 远程控制。锦上添花的是日间行车灯与发光 Logo，LED 大灯支持延迟关闭。 感觉很多配置同价位的车都没有。 动力上虽然纸面数据 50kW 不大极速也只有一百露头，但应对这个四座小车还是绰绰有余，起步推背感很强。 四座版的后排空间比想象中要大，短途乘坐并不局促，身高 1 米8 后排腿部还有一拳。 【最不满意】空调是挡位，没有温度设置。坐姿较高，对于我来说后视镜有些遮挡视线，不过对于女生和老人可能不是个问题。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版

4.86分“优秀”

这台车主要是短途出行，日常去买菜、去超市购物，晚上约朋友去打球等等，一个人短途出行非常方便。 驾驶方面，小巧灵活，在狭小的小路或者老旧小区它都能轻松应对。底盘虽没有大车厚重，但它主要在城区驾驶，所以影响不大。 家里有大车，长途就开大车出行，平时不出远门，这辆小车轻松应对。家里多了一辆小车，用车会更方便，不会因为有人开走了大车而导致家里无车可用。 【动力表现】电机最大功率达到了50千瓦，比宏光MINIEV的20千瓦大了一倍多，所以加速性能要好很多，市区超车也很轻松。 【续航】这辆车的续航达到300公里，就算打折一些，它的里程也非常够用，如果是10几公里上下班，一个星期充一个电差不多。 【驾驶感受】车身小巧，非常适合在狭窄的小路驾驶。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版

4.86分“优秀”

【最满意】五菱Air ev晴空最满意的就是颜值更好看了，很时尚，还有很多颜色可以选择，很符合我们年轻人，配置也很丰富，尤其是“小菱”系统，很有趣也很实用。 【续航】最最喜欢的就是新车能有300km续航，而且支持快充啦，代步出行完全不担心了。 【驾驶感受】作为小车很有驾驶乐趣，停车方便，充电很快，小巧玲珑的外观，走在街上也很吸睛哈哈 【乘坐体验】小型车虽然空间不占优势，但4座车型也能满足很多出行场景，适合家用和代步用车，很实用。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版

4分“优秀”

在轻饮食、轻运动、轻时尚、轻家居等生活方式日趋盛行的当下，Air ev晴空以“轻出行”为核心理念，引领全球质感轻出行新潮流。Air ev晴空简约四色外观，双色主题内饰，呈现触手可及的全球品质，续航里程达300km，支持直流快充等多样充电模式，搭载Ling OS灵犀系统默契交互。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版

4分“优秀”

【驾驶感受】我们已经把五菱晴空AIREV开起来了，我开的这款车是一个顶配的4座版，所以它搭载的电机是50千瓦140牛米，如果你买个两座版本，它的电机会小一点，只有30千瓦110牛米。然后它搭载了一个接近30度电的电池，所以它的cltc的续航里程可以做到300公里，这个续航里程我觉得是能够达到一个日常家用心里面比较安心的感觉。因为它的电池更大，所以车身重量也更大，4座版的整个的车身重量已经达到了1.2吨，基本上是比同价位的飞度能更重一点。当然因为它是电机，所以输出是非常快的，基本上你一脚踩下去也能有很明显的扭力输出，这样带来的优势就是它在0~50公里每小时的加速可以做到4.8秒，这一点我觉得还是比燃油车要来的更实在，毕竟卡罗拉这些车，其实你开起来它也得十一二秒的百公里加速了对吧？当然，这个车你也不会去跑零百，因为它在经济模式下只能最高跑到80公里每小时，只有在标准和运动模式下，它才能跑到100公里每小时，基本上你也不会跑到高速上面。开这个车的还有老年人，还有家里面的那些女主人，对速度的要求没有那么快，你甚至可以设定最高时速只有80公里。 再来说一下它的底盘，首先这个车的底盘我觉得要比mimiev要好一点，好在什么地方？首先它的底盘的质感我觉得就要好不少。质感是什么？比如它碾过坑洼的这种回弹更好，还有整个底盘的降噪更小，整体做得更加的厚实，然后你会觉得这个车可能真的跟一个8万块钱的燃油车是差不多的，甚至我觉得它的NVH性能要更好。当然了，它的NVH方面最大的一个问题就是它的电机的声音其实是比较大的，这一点其实是可以提升一下，我可以听到它这个电机除了行人提示音以外，还有一些这个电机比较大的转速声音，如果能再提升就更好了。 它的转向手感我觉得其实真的是有点超出我的预期了，整个车辆的这种阻尼感要做的比想象中好，没有说开起来很松垮，很像廉价车的感觉，真的是一个比较高品质的小车。当然这个东西就是说看你对驾驶的需求大不大，有些人就想便宜，有些人呢还是觉得需要一个驾驶质感更高一点的，那么这款车还是比较适合你的。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版

3.64分“良好”

五菱Air ev晴空，虽然价格到了8万元的区间，身材其实比宏光MINIEV还小一号。它分两座版和四座版，两座版车长2599mm，轴距也只是1645mm，比普通版的宏光MINIEV足足短30多公分。四座版轴距2010mm，跟宏光MINIEV GAMEBOY是一样的，但是长度只有2974mm，比MINIEV GAMEBOY短接近10公分。 虽然尺寸很小，但是四座版的空间还是可以的。我176cm的身高，前面调成驾驶坐姿之后，坐在后排感觉并没有顶腿。只是座椅不算特别舒适，毕竟为了偷空间做得比较单薄。且整个座舱有13个储物空间，后备厢虽然四座状态下不算大，放倒之后挺够用的了，说明它虽然体型不大，肚量并不小。 当然，Air ev晴空的重点还是在内饰的品质感上。比如这套浅色的配色，质感相当OK。中控台、方向盘、门板、座椅这些地方，还有不少皮质的包裹，比宏光MINIEV的质感好多了。配置也比较丰富，这款高配车型有双联屏，每边10.25英寸，还带Ling OS系统，在线导航、在线音乐、语音控制、远程启动之类的功能一个都不缺，操作起来也足够流畅了。另外还有无钥匙进入、无钥匙启动、AUTOHOLD、全景影像等等，安全性配置也有ABS、ESP、胎压报警、坡道辅助、四轮碟刹、双气囊，比MINIEV靠谱很多。 动力方面，两座版用30千瓦的电机，四座版是50千瓦。值得注意的是，两座版只支持慢充，四座版还可以快充。续航倒是一视同仁，全系都是300公里。所以单纯城区代步的话，可能也就一周一充，只有慢充的话好像问题也不大。而且30千瓦对于一吨的车重来讲够用了，50千瓦的版本有点过剩，因为轮胎只有145的宽度，抓地力不太够，一脚下去后轮很容易打滑，好在有ESP兜底，不然真的很容易被吓到。所以对于驾驶技术一般的人，30千瓦可能是更加合适的。 底盘的话，前麦弗逊、后三连杆式非独立悬挂，形式跟宏光MINIEV大同小异，不过碾过一些坑洼路之后，我发现它的调校是有提升的，滤振的质感更加有韧性，不是宏光MINIEV那种单纯的硬。转向手感也有些许进步，力度变化更加细腻。不过隔音还是那样，噪音基本上是全方位过来的，跑60就挺吵的了，不太建议上高速。 总的来讲相比宏光MINIEV，Air ev晴空在品质上确实有不少提升点，比如设计，配置，安全，还有驾驶和滤振的质感等等。那么它到底值不值得拥有呢？这个要看参考系。如果你想买MINIEV GAMEBOY，那么多花几千块，买这个四座版，我觉得还是划算的。但是如果你的目标范围不止是电车，那么7、8万的预算，其实可以买到很多品质不差的油车了，这么看的话其实性价比不高。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版

2.71分“一般”

在几个月前，上汽通用五菱的Air ev车型，作为品牌旗下的首款新能源全球车，在印尼国际车展上市了。从价格看，印尼市场上市的五菱Air ev起步价为2.38亿印尼盾，折合人民币约11万元，长续航版本则售价2.95亿印尼盾，折合人民币13.5万元。 考虑到在国内市场刚刚上市的五菱Air ev晴空厂商指导价仅6.78-8.28万元，再考虑到五菱Air ev晴空仅有CLTC续航里程300km一种选择，可以说国内市场的价格仅为海外版车型的一半而已。不过，五菱Air ev晴空值得下手吗？ 从定位来看，五菱Air ev晴空更符合家庭第二台车的标准，其中两座版车型的车身外观长宽高尺寸分别为2599/1505/1631mm，轴距1635mm，四座版车型的长度则提升至2974mm，轴距同样提升至2010mm。前者合适单纯的日常买菜代步，合适停车位狭小的地方，后者可以说是销售主力，空间相对其他微型车对手更有优势。 从动力来看，五菱Air ev晴空的底子也不错，除了全系车型都有300km的CLTC测试续航里程之外，两座版车型配备最大输出30kW的后置电机，而四座版车型不仅配置了最大输出50kW的后置电机，还支持快充，充电至80%剩余电量仅需45分钟。 在内饰上，五菱Air ev晴空的进阶版车型使用了10.25英寸双联屏的设计，并搭载了五菱自研的Ling OS灵犀多媒体系统，并支持手机App远程控制功能和蓝牙钥匙。但如果是标准版车型，内饰就只能剩下7英寸的液晶仪表了；同时，标准版车型仅有卤素大灯、织物座椅，且只有2个扬声器。 如果是入门款的两座标准版车型，甚至连ESC车身电子稳定控制系统都没有，的确不太合适雨天开出门。 显然，如果想要实用四座版车型，又想要快充功能、多媒体系统以及更高级的内饰，那么只能选择指导价8.28万元的顶配车型，而同样为4座车型且续航数据差不多的长安Lumin，顶配车型的指导价也不过6.39万元。对不到10万元的微型代步车来说，五菱Air ev晴空能否值得接近2万元的溢价，还要看看市场的反应如何。 毕竟中国市场不是印尼市场，中国市场可不缺乏高性价比的新能源车型。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版

3.21分“良好”

【外观】整体的设计风比较简洁，单色系的车身看起来比较精致。前脸上的五菱车标，车一开就会亮，还挺有新意的。两边是LED双透镜灯，造型比较呆萌。从车侧看，后视镜有种悬浮感，车身腰线平直，就是很简单的设计。车尾的设计元素比较杂，有悬浮式设计的贯穿尾灯，旁边还有镀铬饰条装饰，点亮之后看着还不错。 【空间】这款车是4座版的，车内空间勉强还行，一家四口坐进去正好，后排也比前排宽松一些。另外，后排的座椅还可以50:50比例放倒，这样有需要的时候车里还能多放些东西。 【操控性】因为车身小些，转弯半径只有4.3m，操控起来比较灵活。特别是早上上班赶上高峰期，碰上个空儿就能先过去，方便多了。还有倒车，现在也很轻松，以前开大车的时候总得倒个好几把，现在直接一把倒车到位。 【动力】五菱这款纯电小车的动力表现还是可圈可点的。毕竟车身就那么大，开在路上，想提速的时候，反馈速度很快，爬一般的小坡也很有劲儿。 总的来说，五菱的这款Air ev晴空纯电小车，用来家里边儿上下班或者接送孩子、买个菜，都比较方便。虽然颜值平平，但开起来比较灵活，还支持快充，对家用代步车有需要的朋友可以考虑下。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版

3.43分“良好”

感觉比mini ev性价比要高，解决了mini ev上令人诟病的没快充，新加了车机，还是个大连屏，这个价位这个车，如果没什么致命的缺陷，真的蛮不错的

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版

3.79分“良好”

我们见到五菱Air ev晴空的第一眼，发现它和宏光MINIEV长得很不一样，新车前脸部分的纵贯一体式耀目灯带+灵感光标设计，让它看起来颇具科技感。 车侧部分，这款电动小车的轮毂造型新颖，线条简洁大方；车尾部分则是通过多线条勾勒出比较丰富的层次感，再结合分体式尾灯组，贯穿式的刹车灯等设计，比较有辨识度。 第二点：10.25英寸双联屏+Ling OS灵犀系统 内饰部分，五菱Air ev晴空也采用了简洁的设计风格，同时10.25英寸双联屏相当吸睛，具有比较强的科技感。 这块大屏还搭载了五菱自研的Ling OS灵犀系统，我在五菱星辰、凯捷上使用过这套系统，给我留下了比较好的印象。从我这次的使用体验来说，五菱Air ev晴空上的这套系统，也延续了流畅、快捷等优点，UI界面设计得比较合理，使用起来没啥难度。 而且，这套系统的语音交互功能支持可见即可说，我动动嘴皮子就能轻松给车辆下达多项指令，再加上全场景OTA升级、在线导航以及手机APP远程控制等功能，便利性确实不错。 第三点：两座/四座可选，最大容纳体积704L 为满足消费者个性化的出行需求，五菱Air ev晴空提供了2座版或4座版车型可选，车身尺寸也不一样，四座版会更大一些，长x宽x高分别为2974x1505x1631mm，轴距为2010mm。 并且，除了尺寸比宏光MINIEV稍大一些外，这款新车的载物能力也表现出色，最大容纳体积可达704L，装下数个行李箱不成问题。 第四点：ESC车身稳定/ABS防抱死/坡道辅助均配备 作为一款主打城市代步的电动小车，我对五菱Air ev晴空的驾辅配置，没有太高的要求，拥有基本的安全配置即可。在安全配置方面，这款电动小车确实也符合我的期望，配备了ESC车身稳定/ABS防抱死/坡道辅助等功能，还有电子手刹&AUTO HOLD，能满足日常需求。 第五点：高强钢占比达62% 除了安全配置外，五菱Air ev晴空还采用了笼式高强钢车身结构，高强钢占比达62%，并在前大梁、A柱、后大梁等部位大量采用了热成型超高强钢，我认为值得点赞。 第六点：最高续航300km 续航方面，五菱Air ev晴空全系最高续航300km，可以轻松覆盖用户的日常出行需求。而且这款电动小车的最高功率有50kW，峰值扭矩140N·m，四座版0-50km的加速时间为4.8S，相信上路后会有不错的驾驶感受。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版

3.79分“良好”

【最满意】 外观适用人群更广泛，内饰做工用料比起Mini EV更为出色；车内智能化配置更为丰富，LingOS系统顺手好用，在同级别当中位居前列；底盘比起MiniEV更有质感，没有那么单薄；顶配车型的最大功率更高，在80km/h以上的高速超车动力储备会更强，不用预留这么长的超车距离。 【最不满意】 受车身尺寸和轮胎、悬挂调校等限制，重心会稍高，车子在变线的时候侧倾偏大，给人信心不足。