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    前天 12:30
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    09-16
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    09-16

    上周,地平线官宣了跟哈啰的合作,目标是共同推动Robotaxi的商业成功。 注意这个关键词:“商业成功”。 Robotaxi可以简单理解成L4级自动驾驶的出租车。现在做Robotaxi的企业不少,但称得上“商业成功”的还没出现,原因是啥? 在上周的外滩大会上,地平线的陈黎明博士提到了一个有趣的观点:实现L4级自动驾驶,其实就两条路。 一条是Waymo那种,直接瞄准L4,技术上看很硬核,但成本也非常高。一方面要自建车队,另一方面要及其严谨的技术验证,还要看法规的推进速度,商业化推起来很慢。 另一条就是特斯拉走的“渐进式”,先从L2辅助驾驶干起,把系统装到成千上万的车上,用海量的真实路况数据来“喂”算法,让系统一点点变聪明,变得更类人。 地平线选的是后者。 这次合作可以看作是一次绝妙的“分工”。地平线提供经过量产验证,开箱即用的“盒子”:算力560 TOPS的征程6P芯片,加上一套已经打磨得足够成熟的HSD城区领航辅助驾驶系统。哈啰则负责最关键的“落地运营”,让地平线不用亲自下场去做陌生的出行生意。 这种模式聪明的地方在于,它绕开了Robotaxi商业化最头疼的问题:高昂的单车硬件成本,和自建运营团队的重资产模式。 另一方面,哈啰能选择地平线,也是对HSD的一种认可,毕竟能拿来做Robotaxi,安全稳定是大前提,不然就等着赔钱吧,谈何“商业成功”。 当然,哈啰公布了明确的时间表,计划在2026年就要实现万辆前装车型的规模,拒绝“画饼”。 总的来看,地平线没有去讲一个遥远的L4故事,而是把通往L4的路,拆解成了一步步可以实现、并且能带来现金流的生意。用L2的市场规模优势去反哺L4的技术研发,再用一个开放、理性的合作模式去推动商业化落地。 有特斯拉珠玉在前,考虑到地平线软硬件一体的开发模式,这条路线,看起来就理性多了,期待哈啰的第一台Robotaxi早日落地。 #地平线牵手哈啰布局Robotaxi# #全域智驾基座#

    电动知士图1电动知士图1
    电动知士图2电动知士图2
    电动知士图3电动知士图3
    09-15
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    09-10
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