知料汽车点评怎么样

我们先给这台Air EV得出一个结论——那就是这台车一定是家里的第二台车型。为什么要这样说呢？首先这台四座版本车型的起售价格是7.68万元，两座版本起售价略低6.78万元，但说实话作为一台微型纯电动车型来说真的不便宜。家庭第一台车两座不实用，四座的价格可以买到空间更大的车型。 【造型】那么Air EV究竟贵在了哪里？我就要打开车头前方可以点亮的充电盖板了，当当当当！原生快充，这对于家里没有充电桩的我来说真是救急了。另外车头位置我们姑且算它是分体式头灯，灯腔内部竟然有两支透镜，这比使用卤素+反光碗的设计精神了太多。车侧也拥有了一些设计感，前门和侧窗形成了交错，不过两座版本车型这个位置就没有了，车身长度会更短只有2.6m，我们这台车长将近3m，总体来说我觉得还是4座版比例更和谐一些。 车尾是我最喜欢的区域，首先精致感满分，如果能够去掉贯穿式的灯带，只保留尾灯组本体，绝对有一种K-car的感觉，悬挂大发、本田的标志也不违和。这从侧面说明五菱在这台车上的设计已经可以和世界大厂平起平坐了。 【内饰】作为一台7万块钱的微型纯电动车，它明知道自己的使命就是通勤代步，但即便如此，价格已经烘托到位了，内饰终归还是不能太简陋，照搬mini EV一定会迎来一波口水战。所以我们能看到Air EV车内使用了灰色+白色的设计，冷色系的搭配更能营造一种质感，至于白色不禁脏的问题，各位可以想象一下抠脚大汉邋里邋遢的人大概率会选性价比更高的mini EV、其次它这个身段也当不了工具车，所以精致的小姐姐们怎么会把白色弄脏呢？而且新增加的软性材质，摸上去也是这种很容易清洁的面料。 【动力系统】其实对于这台车来说，外形设计和内饰氛围足够精致能够捕获消费者对高品质代步车型的预期，至于动态驾驶层面并不是我们所关心的。总结起来呢，凭借Air EV精悍的车身尺寸钻档子、停侧方都是游刃有余，况且在车外我们说到原厂就有快充接口，所以基本上它已经成为了微型纯电动代步车型的顶流。但是五菱似乎并不满意，要打破微型纯电动车低速车、移动路障的固有认知。这一次我们试驾的四座版本车型电动机的最大功率达到了50Kw，电池容量达到了28.4kWh，CLTC续航300km。正常的通勤计算损耗，实际使用200km也完全够用了，偶尔来个小长途，中间用快充45min直接就能回血100%。更大功率的电机也支持这台车极速可以达到115km/h，这样一来凭借电动机输出特性城市低速跟车轻盈跟脚，环路高速80km/h游刃有余，至于高速嘛，我个人建议还是少上为好。